Señala cuál de estas afirmaciones NO es correcta en relación al sistema Armonizado de Reconocimientos y Certificación.
Su introducción responde a las dificultades planteadas por las prescripciones sobre reconocimientos y certificaciones de los buques rígidos por el convenio SOLAS, el Convenio Internacional sobre líneas de carga y el convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques. Se introduce como protocolo ya que el SOLAS en esa fecha no había entrado aun en vigor.
El sistema estipula un periodo máximo de validez de cinco años para todos los certificados de buques de carga y doce respecto a los certificados de buques de pasaje.
Actualmente los servicios meteorológicos y de vigilancia de hielos se encuentra recogidos en: En una regla desde el capítulo V del SOLAS.
En un anexo del SOLAS.
Son servicios que no se encuentra recogidos en el SOLAS.
El Número de identificación IMO que todo buque tiene asignado, fue una de las incorporaciones realizadas en: El Capitulo XI.1- Medidas especiales para incrementar la seguridad Marítima.
El Capítulo XI.2.- Medidas especiales para incrementar la protección marítima
El Capitulo V.- seguridad de la Navegación.
El sistema mundial de socorro y seguridad Marítima se enmarca dentro:
SOLAS, Capítulo V: seguridad de la navegación.
SOLAS, Capítulo III: disposición y medidas de salvamentos. c. SOLAS, Capítulo IV: Radiotelegrama y radiotelegrafía.
El documento de cumplimiento (DOC). Es un certificado expedido a la Compañía Naviera por la administración o por una Organización reconocida y demuestra la adopción de un sistema de gestión de la seguridad.
Es un certificado expedido al buque por la Administración o por una Organización reconocida y demuestra la adopción de un sistema de gestión de la seguridad a bordo.
Es un certificado expedido por la Compañía Naviera y al buque que acredita el cumplimiento del Código ISM.
Cuál de los siguientes objetivos NO pertenece a los establecidos por el Código ISM:
Mejorar continuamente los conocimientos prácticos del personal de tierra y de a bordo sobre gestión de la seguridad, así como el grado de preparación para hacer frente a situaciones de emergencias que afecten a la seguridad y al medio ambiente.
Garantizar la seguridad marítima y que se eviten tanto las lesiones personales o pérdidas de vidas humanas como los daños al medio ambiente, concretamente al medio marino, ya a los bienes. Establecer un marco internacional que permita que sea más fluida la cooperación entre gobiernos, organismos gubernamentales, administraciones locales y el propio sector naviero y portuario al objeto de establecer las políticas preventivas.
Señala cuál de estas afirmaciones relativas a la Conferencia Internacional sobre Protección Marítima (2002) NO es correcta:
Puso en marcha nuevas enmiendas al capítulo V del SOLAS. En ella se aprobó el Convenio Internacional para Prevenir Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Navegación.
Creo el capítulo XI.I del SOLAS.
Señala cuál de estas afirmaciones relativas al código ISPS NO es correcta:
El Código ISPS se diferencia del Convenio SUA en que es una normal de naturaleza técnica para la protección de los buques e instalaciones portuarias.
El Código ISPS se diferencia del PSC en que en él se establece un sistema de control previo a la entrada del buque en puerto. Los objetivos de los controles realizados al amparo del código ISPS y PSC son los mismos, la diferencia es que uno se realiza previa entrada en puerto y el otro una vez en él.
El certificado Internacional de Protección del Buque:
Implica la aprobación del Plan de Protección (SSP) y del Oficial de Protección (SSO).
Da constancia del cumplimiento del Código ISPS en relación al buque. Da constancia del cumplimiento del Código ISPS en relación al buque, e implica la aprobación del Plan de Protección (SSP) y del Oficial de Protección (SSO).
Para determinar las medidas de seguridad aplicable a las naves de gran velocidad:
a. No existe regulación internacional, por lo que debemos recurrir a la legislación nacional. Si se trata de naves de gran velocidad que realicen viajes internacionales recurriremos al Capítulo X del SOLAS y su código de desarrollo. c.El SOLAS no hace referencia alguna a las naves de gran velocidad, a nivel.
El capitán y Oficiales de puente y maquinas a bordo de una embarcación a la cual le es de aplicación la normativa marítima internacional sobre seguridad para naves de gran velocidad o de sustentación dinámica deberán:
Estar en posesión del Certificado de naves de gran velocidad/sustentación dinámica expedido por IMO. Estar en posesión de un Certificado expedido por la Compañía naviera que acredite haber recibido la formación al respecto.
Ningunas de las dos afirmaciones son correctas.
Indica cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta respecto a PSC:
Uno de sus principios fundamentales es que debe existir procedimientos suficientemente armonizados. El Memorándum de Paris está basado en la normativa de los principales Convenios Internacionales más importantes que afectan a la seguridad de los trabajadores, la seguridad estructural del buque, protección del medio marítimo.
El Memorándum de 1978 los firmaron ochos países y su finalidad era la unificación de criterios para la inspección de las condiciones de seguridad de los buques extranjeros en aguas nacionales.
El perfil de riesgo a efectos de PSC determinará: La prioridad relativa que reviste su inspección, los intervalos entre inspecciones y el alcance de éstas.
La prioridad relativa que reviste su inspección, y los intervalos entre inspecciones.
Los intervalos entre inspecciones y el alcance de éstas.
Señala cuál de estos factores NO es prioritario a efectos de realizar una inspección PSC:
a. Los buques hayan maniobrado de forma errática o insegura, sin aplicar las medidas de ordenación del tráfico marítimo aprobadas por la OMI u otras prácticas de navegación seguras. b. Los buques que hayan sido objeto de un informe o denuncia por parte del capitán, un miembro de la tripulación o cualquier persona o entidad con interés legítimo en los aspectos de seguridad relacionados con su funcionamiento, las condiciones de vida y de trabajo a bordo o la prevención de la contaminación.
Los buques que se hayan visto envueltos en un abordaje, varada o hayan encallado cuando se dirigían al puerto.
Cuál de estos buques serán objeto de una inspección ampliada:
Buques con un perfil de riesgo estándar. Buques de pasajes, petroleros, quimiqueros, gaseros y graneleros, de más de 12 años.
Todo buque de pasaje con independencia de su año de antigüedad.
El código IDS se aplica:
A embarcaciones de supervivencias..... A dispositivo y medios de salvamento.
Recoge las prescripciones recibidas a las competencias que debe dispones todo capitán oficial de puente, máquina y radio para hacerse cargo de su bote de recate.
La “fases de alerta” tiene lugar cuando:
Existe una certeza razonable en cuanto a la seguridad de un buque y la existencia de supervivientes y se precise asistencia inmediata. Un buque o las personas que se hallan a bordo se enfrentan a algunas dificultades y puede necesitar ayuda, pero no de peligro inmediato.
Se sabe que la situación ha de ser vigilada o que ha de recopilar más información, pero no se precisa el envío de medios.
Los comités de los que se constituye IMO son:
Seguridad Marítima, Protección del Medio marino, Cooperación Técnica y Facilitación.
Seguridad Marítima, Protección del Medio Marino, Jurídico, Cooperación Técnica. c. Seguridad Marítima, Protección del Medio Marino, Jurídico, Cooperación Técnica y Facilitación.
El subcomité de implantación por el Estado de Abanderamiento es:
Un subcomité perteneciente al Comité Jurídico.
Un subcomité perteneciente al Comité de Seguridad Marítima. Un subcomité común al Comité de Seguridad Marítima y al Comité de Protección del Medio Marino.
Cuantos convenios SOLAS han existido:
Cinco.
Cuatro. Cuatro, más uno que no entro en vigor.
En España el SOLAS también se hace extensible a:
Buques de Guerra
Buques de madera de construcción primitiva c. Buques de pesqueros.
El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima se enmarca dentro:
SOLAS, Capítulo V: Seguridad de la Navegación.
SOLAS, Capítulo III: Dispositivos y Medios de Salvamento. c. SOLAS, Capítulo IV: Radiotelegrafía y Radiotelefónicos.
El Código IMDG:
Se actualiza semestralmente.
Se desarrolla el Capítulo VI del SOLAS. c. Se aplica a quimiqueros y gaseros.
El código ISPS desarrolla:
a. El Capitulo XI-1 del SOLAS. b. El Capitulo XI-2 del SOLAS.
c. El Capítulo XII del SOLAS.
Las inspecciones de bandera tienen por objeto: Asegurar el cumplimiento de la normativa internacional y nacional de los buques civiles que enarbolan nuestro pabellón.
Evitar la fuga de tonelaje a pabellones de conveniencia y accidentes marítimos de buques subestándar.
La inspección de buques de bandera extranjera que se encuentren en nuestros puertos o fondeados.
Según STCW 78/95, la formación espacial es la que se exige: Para ejercer a bordo de determinados tipos de buques.
Para ejercer determinadas funciones a bordo de los buques.
Para la obtención de los certificados de especialidad.
Señala cuál de estas afirmaciones NO es correcta, relativas al Convenio STCW:
El Convenio se consideró en 1978 como un compromiso entre las partes firmantes de alcanzar altos niveles de formación.
Hasta 1978 otros organismos internacionales como la Organización Internacional del Trabajo se ocupaban de los certificados de los marinos. El convenio determina la formación académica así como los métodos de demostración de la competencia.
En el memorándum de Paris: Las inspecciones se llevan a cabo sin que exista ningún tipo de distinción o preferencia en función del pabellón.
Las Autoridades Marítimas podrán exigir a los buques extranjeros el cumplimiento de Convenios Internacionales de los que el Estado receptor sea parte.
Los estados se comprometen a inspeccionar el 25% del total de los buques extranjeros que arriben a sus puertos.
El certificado Internacional de Protección del Buque:
Da constancia del cumplimiento del código ISPS en relación al Buque. Da constancia del cumplimiento del código ISPS en relación al Buque, e implica la aprobación del Plan de protección (SSP) y del oficial de protección (SSO)
Implica la aprobación del Plan de protección (SSP) y del oficial de protección (SSO).
La Conferencia Internacional en las cuales se aprobaron las primeras reglas de materia de prevención de abordajes se celebró en Washington en el año: 1889
1879
1894.
El Código IMDG:
Su primera versión se desarrolló en 1960.
Su primera versión se desarrolló en 1965.
Su primera versión se desarrolló en 1963.
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