Señala cuál de las siguientes afirmaciones respecto a la Merchant Shipping act no es correcta: a. Fue aprobada por el parlamento de Londres en 1854 b. Surge tras el hundimiento del buque de pasaje London c. Puede considerarse como el verdadero germen de los convenios Internacionales relativos a la Seguridad Marítima.
Los inspectores de la junta de comercio de Board of Trade fueron reconocidas Autoridad competente en materia de inspección de buques en la Merchant Shipping a. 1894 b. 1850 c. 1854.
Señala cual de estos factores NO tuvo influencia en la internalización de las normal relativas a la seguridad marítima: a. El régimen jurídico de los buques de alta mar b. La inseguridad jurídica de los buques en puertos extranjeros debido a la diversidad de normas reglamentarias y administrativas c. Los avances tecnológicos aplicados a los buques a principios del siglo XX.
La conferencia internacional en la cual se aprobaron las primeras reglas en prevención de abordaje se celebró en Washington en el año: a. 1889 b. 1879 c. 1899.
Señala cual de las afirmaciones NO es correcta: a. El convenio constitutivo de la actual organización marítima internacional entró en vigor el 6 de Marzo de 1948
b. La organización Marítima consultiva Intergubernamental paso a denominarse Organización Marítima Internacional a partir del 22 de Mayo de 1982.
c. El constitutivo de la actual Organización Marítima internacional fue aprobado el 6 de Marzo de 1948.
El capítulo XIII del Solas: a. Verificación de actuación …
b. Actuaciones de verificación …
c. Actuaciones de verificación ….
Actualmente el convenio Solas cuantos capítulos tiene: a. XIII capítulos, pende… b. XIV capítulos, todo…
c. XIV capítulos pende….
El nuevo código IGC:
a. Las normas de seguridad…
b. Las normas de seguridad… inflamación
c. Las normas de seguridad….
Indica cuál de los siguientes subcomités no asisten actualmente al comité de seguridad marítima y el de prevención de la contaminación: a. El subcomité de sistemas y equipos del buque y el subcomité de protección. b. El subcomité de líquidos y gases a granel y el subcomité de implantación el estado de bandera c. El subcomité sobre el factor humano, formación y subcomités de instrumentos de la OMI.
10. El convenio Solas que actualmente está en vigor:
a. El convenio Solas de 1960 con las enmiendas que se han ido introduciendo b. EL convenio Solas de 1974 y sus protocolos de 1978 y 1988
c. El convenio Solas de 1974 y sus protocolos de 1978.
El COLREG paso a ser un instrumento independiente del Solas en:
a. 1973
b. 1972 c. 1977.
En relación a la aplicación del procedimiento de enmienda tacita:
a. El MARPOL y el convenio de líneas de Carga puede ser enmendado por el procedimiento de aceptación tácita en toda su totalidad b. El procedimiento de aceptación tácita no puede aplicarse en el caso del Convenio Solas ni del convenio de líneas de Carga en lo que se refiere a reconocimientos y certificación.
c. El procedimiento de aceptación tácita… reconocimientos y certificación….
Según la disposición del Solas, las investigaciones de siniestros marítimos:
a. No puede llevar a la modificación de alguna de las reglas. b. Establece la obligación de los diferentes países de dar a conocer las conclusiones de las investigaciones de los siniestros.
c. Los estados deben, perno no están obligados a llevar a cabo investigaciones sobre los accidentes marítimos que le son de su competencia.
Señala cual NO es correcta en relación al Sistema Armonizado de Reconocimientos y Certificación:
a. Su introducción responde a las dificultades planeadas por las preinscripciones sobre reconocimientos y certificaciones de los buques regidos por el convenio SOLAS, el convenio internacional sobre líneas de carga y el convenio internacional para prevenir la contaminación
b. Se introduce como protocolo ya que el SOLAS en esa fecha no había entrado aun en vigor.
c. El sistema estipula un periodo máximo de validez de cinco años para todos los certificados de buques de carga y doce respectos a los certificados de buques de pasaje.
El Código IMDG: a. Su primera versión se desarrolló en 1965.
b. Su primera versión se desarrolló en 1960.
c. Su primera versión se desarrolló en 1963.
El VDR “Voyage Data Recorder” fue introducido en el Capítulo V del SOLAS en el año: a. 2000
b. 2001
c. 2002.
17. vicios meteorológicos y de vigilancia de hielos se encuentran recogidos en: a. Ambos servicios se encuentran recogidos en una regla del Capítulo V del Solas.
b. Los servicios meteorológicos no se encuentran recogidos en el Solas.
c. Ninguna es correcta.
La implantación del Sistema de Identificación Automática (AIS) en todos los buques se encuentra recogido en:
a. No está recogido en ningún capitulo ya que se introdujo en el Capítulo II del Solas.
b. Capítulo III c. Capítulo V.
En la Unión Europea el Sistema de Identificación Automatizada (AIS) es obligatorio:
a. Para buques pesqueros de eslora…
b. Para buques pesqueros de eslora… c. Para buques pesqueros de eslora total superior o igual a 15 metros.
Señala cuál de estas afirmaciones NO es correcta en relación a la obligatoriedad del sistema de identificación automático de buques (AIS):
a. Es obligatorio para todos los buques de pasaje independientemente de su tamaño.
b. Es obligatorio para los buques pesqueros perteneciente a la Unión Europea que faenen en unas aguas territoriales y cuya eslora sea inferior a 24 metros. c. Es obligatorio para los buques cuyo arqueo bruto superior a 500 GT que realicen viajes internacionales.
Cuál afirmación NO es correcta en relación al número IMO.
a. El numero IMO fue aprobado en 1987, como medida de seguridad marítima y como herramienta para la prevención del fraude en los cambios de registro. b. Es obligatorio para todos los buques mayores de 500 GT con excepción de los buques pesqueros sin medios de propulsión y los de recreo de construcción prehistórica y buques de guerra.
c. La Conferencia Diplomática de Diciembre de 2002, forzó un cumplimiento y a que los buques lo llevaran de forma visible.
El código internacional de gestión de la seguridad ISM:
a. Es de obligado cumplimiento para las compañías navieras.
b. Es de obligado cumplimiento para los buques a los que se aplica el SOLAS. c. Es de obligado cumplimiento para las compañías navieras y para los buques a los que se le aplique el SOLAS.
Señala cuál de las afirmaciones NO es correcta en la relación con el error humano en los accidentes marítimos: a. Los accidentes marítimos son causados generalmente por un único fallo o error y su origen está fundamentalmente en la falta de formación.
b. Ciertos tipos de accidentes son más susceptibles que otros de ser debidos a un error humano, como por ejemplo de los abordajes con otro buque o colisiones.
c. Del análisis de los accidentes marítimos más importantes se encontró que la fatiga contribuyo notablemente a su producción.
El certificado de gestión de la seguridad SMC:
a. Es un certificado expedido a la compañía naviera por la administración u organización reconocida y demuestra la adopción de un sistema de gestión de la seguridad. b. Es un certificado expedido al buque por la administración o por una organización reconocida y de muestra la adopción de un sistema de gestión de la seguridad a bordo.
c. Es un certificado común a la compañía naviera y al buque que acredita el cumplimiento del código ISM.
El sistema de la seguridad será auditado: a. A través de auditorías internas y con una periodicidad anual.
b. A través de auditorías internas y con una periodicidad anual para el certificado emitida a la empresa y bienal para el certificado emitido al buque.
c. A través de una auditoría interna para la empresa con una periodicidad anual y una auditoría externa y bienal para el certificado emitido al buque.
Señala cuál de las siguientes afirmaciones No es correcta en relación a la persona designada (PD) a efectos de cumplimiento del código ISM: a. El capitán será la persona designada y su función será garantizar la seguridad del buque y proporcionar un enlace entre la compañía y el personal de a bordo.
b. Es función de persona designada será ejercida por una o varias personas en tierra directamente ligadas a la dirección cuya responsabilidad y … supervisar los aspectos operacionales del buque que afecten a la seguridad de la contaminación.
c. Tanto el capitán como la persona designada son las personas encargadas de que se cumplan las instrucciones y procedimientos ….
Un sistema de gestión de la seguridad (SGS) es: a. Un conjunto de procedimientos escritos y documentados (descripción de la forma de hacer las cosas) que, al ser fielmente seguidos y ejecutados por los miembros de una organización, garantizan la seguridad en la ejecución de los procesos dentro de la actividad desempeñada.
b. El cumplimiento de las normas y reglas obligatorias.
c. La aplicación de los códigos, directrices y normas recomendadas por la Organización Marítima Internacional, Administraciones, Sociedades de Clasificación y las diversas Organizaciones del sector.
En relación a las obligaciones de la compañía respecto a los recursos del personal señala cual No es correcta en aplicación del código ISM:
a. Se adoptan procedimientos para que la información sobre los SGS se facilite al personal del buque en un idioma o idiomas de trabaja que entienda.
b. Adoptan y se mantienen procedimientos por cuyos medios se concretan las necesidades que puedan presentarse en la esfera de la formación con objeto de potenciar el SGS y garantizar que tal formación se imparte a la totalidad del personal interesado. c. Evaluar el cumplimiento en sus buques del Código IMS, determinando las responsabilidades de los jefes de departamento y requiriendo de estos el cumplimiento de este.
La conferencia internacional sobre protección marítima (2002):
a. Puso en marcha nuevas enmiendas al cap. XI-1 del SOLAS b. Estableció un programa para la implantación del sistema de identificación automática.
c. Puso en marcha nuevas enmiendas del capítulo XI-2 del solas.
Señala cuál de estas afirmaciones es relativa al código isps:
a. El código isps se diferencia del sua en que es una norma de naturaleza técnica para la protección de los buques e instalaciones portuarias. b. El código isps se diferencia del PSC en que en él se establece un sistema de control previo a la entrada del bq en puerto.
c. Los objetivos de los controles realizados al amparo del código ISPS y PSC son los mismos, la diferencia es que uno se realiza previa a la entrada en puerto y otro una vez en él.
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