EL VERTICAL FIND ESTA SUJETO AL BOTALON POR MEDIO DE 10 PERNOS VERDADERO FALSO.
CADA CUANTOS AÑOS SE DEBERA CAMBIAR LAS TUERCAS DE LOS PERNOS QUE SUJETAN EL VERTICAL FIN INSPECCION ANUAL INSPECCION BIANUAL INSPECCION SEMESTRAL.
EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL ES DE UNA SOLA PIEZA Y ESTA INSTALADO 5 GRADOS NARIZ ABAJO VERDADERRO FALSO.
LAS ALAS DEL HELICOPTERO BELL 430 ESTAN SUJETAS POR MEDIO DE 4 PERNOS 03 PERNOS 02 PERNOS.
LAS ALAS DEL HELICOPTERO 430 SIRVEN PARA PLATAFORMA DEL MECANICO(PARTE NEGRA), ALOJAR LA CELDA DE COMBUSTIBLE, ALOJAR EN LA PUNTA DE LA ALA LOS FLOTADORES PLATAFORMA DEL MECANICO, ALOJAR LA CELDA DE COMBUSTIBLE, ALOJAR EN LA PUNTA DE LA ALA LOS FLOTADORES PLATAFORMA DEL MECANIO(PARTE NEGRA), ALOJAR LA CELDA DE ACITE, ALOJAR EN LA PUNTA DE LA ALA LOS FLOTADORES .
CUAL ES LA PRECION DE LA LLANTA DEL TREN RETRACTIL DE NARIZ 85 ± 5 75 ± 5 90 ± 5.
LA LLANTA DEL TREN DE NARIZ ES TIPO TUBO (POSEE TUBO) VERDADERO FALSO.
LA LLANTA DEL TREN DE ATERIZAJE PRINCIPAL PRESION DE LA LLANTA 75 ± 5 , SIN TUBO PRESION DE LA LLANTA 92 ± 5 , SIN TUBO PRESION DE LA LLANTA 92 ± 5 , CON TUBO.
CUANTOS CILINDROS MAESTROS POSEE EL BELL 430 TIPO TREN RETRACTIL Y SU UBICACION 02 CILINDROS MAESTROS SOBRE LOS PEDALES DEL PILOTO 02 CILINDROS MAESTROS BAJO DE LOS PEDALES DEL COPILOTO 02 CILINDROS MAESTROS BAJO DE LOS PEDALES DEL PILOTO.
CUANTOS MICROSWITCH POSEE LOS HELICOPTEROS BELL 430.
CUAL ES LA UBICACION DEL SWITCH DEL WOW PESO SOBRE LAS RUEDAS EN EL TREN PRINCIPAL RETRACTIL.
CUANTOS SWITCH DE SEGURIDAD NO PERMITIRAN QUE EL TREN RETRACTIL SUBA A LA POCISION UP .
CUALES SON LAS POSICIONES DEL LIMPIADOR DE PARABRIZAS EN EL HELICOPTERO OFF, PARK, LOW , HIGHT OFF, PARK, LOW , HIGH OFF, PARK, LOW , HEAT.
CUANTAS ENTRADAS POSEE EL SISTEMA DE DESEMPAÑAMIENTO DE LOS PARABRIZAS 2 ENTRADA A LOS LADOS DELANTEROS DE LA NARIZ DEL HELO Y 01 ENTRADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL TECHO DEL HELO 2 ENTRADA A LOS LADOS DELANTEROS DE LA NARIZ DEL HELO 2 ENTRADA A LOS LADOS DELANTEROS DE LA NARIZ DEL HELO 01 ENTRADA EN LA PARTE TRASERA DEL TECHO DEL HELO.
LA CALEFACCION Y ENFRIAMIENTO DE LOS COMPARTIMENTOS DE PASAJEROS Y TRIPUACION ACONDICIONARAN: POR ARRIBA CALEFACCION , POR ABAJO ENFRIAMMIENTO POR ARRIBA ENFRIAMIENTO, POR ABAJO CALEFACCION.
EL FUNCIONAMIENTO DE LA BLEED AIR VALVE TOMA AIRE DEL MOTOR (SCROLL) PARA SER ENTREGADO A LA UNIDAD DE CONTRO AMBIENTAL TOMA AIRE DEL MOTOR (EXAUST) PARA SER ENTREGADO A LA UNIDAD DE CONTRO AMBIENTAL TOMA AIRE DEL MOTOR (COMPRESOR)PARA SER ENTREGADO A LA UNIDAD DE CONTRO AMBIENTAL .
LOS CONJUNTOS DE TOPES SUPERIORES E INFERIORE SIRVEN PARA RESTRINGIR EL FLAPING EN LOS YOKES LAS PALAS.
LOS DAMPER DEBO CAMBIARLOS SIEMPRE ENSET VERDADERO FALSO.
LA PALA SE ASEGURAN AL YOKE POR MEDIO DE 02 PERNOS 02 PINES 02 BOCINES.
LA S PALAS ESTAN SUJETADAS AL ADAPTER POR MEDIO DE 02 PERNOS 02 BOCINES 02 PINES.
CUANTAS BARILLAS DE CAMBIO DE PASO POSEE EL SISTEMA ROTOR PRINCIPAL Y QUE CONTIENEN EN SUS EXTREMOS 02 BARILLAS, UNIVERSAL BEARING, ROD END 03 BARILLAS, UNIVERSAL BEARING, ROD END 04 BARILLAS, UNIVERSAL BEARING, ROD END.
EN DONDE QUEDA UBICADO EL PIN DE ALINEAMIENTO DEL YOKE ESTA UBICADO EN EL MAST FLANGE(EN LA BRIDA DEL MASTIL) ESTA UBICADO EN EL YOKE ESTA UBICADO EN EL TRUNION.
LOS YOKES ESTAN STAKEADOS FORMANDO UN ANGULO DE 90 GRADOS POR MEDIO DE BUSHINGS Y PERNOS LOS CUALES SE LOS DEBERA TORQUEAR DE 20 EN 20 LIBRAS PIE HASTA LLEGAR A 65 LIBRAS PIE, EN SECUENCIA, Y DEBERAN SER RETORQUEADOS LUEGO DE__HORAS 10 HORAS DE VUELO 05 HORAS DE VUELO 25 HORAS DE VUELO.
1.-LOS SHEAR RESTRAINTS ESTAN CONECTADOS AL YOKE SUPERIOR E INFERIOR POR MEDIO DE PERNOS QUE LO ASEGURAN, 2.-LOS SHEAR RESTRAINS CONECTAN CON LOS DAMPERS, 3.-LOS DAMPER SE SUJETAN A LOS ADAPTERS, 4-LOS ADAPTERS SUJETAN A LA RAIZ DE LA PALA POR MEDIO DE PINES 1-2-4 SON CORRECTAS 1-2-3 SON CORRECTAS 1-3-4 SON CORRECTAS 1-2-3-4 SON CORRECTAS.
CUANTOS ABSORVEDORES DE VIBRACION TENEMOS EN EL HELICOPTERO BELL 430 02 FRAM DAMPER EN LA NARIZ COMPARTIMIENTO DE AVIONICA 01 EN LA COLA DEL HELICOPTERO 01 FRAM DAMPER EN LA NARIZ COMPARTIMIENTO DE AVIONICA 01 DETRAS DEL ASIENTO DEL PILOTO, 01 DETRAS DEL ASIENTO DEL COPILOTO 01 FRAM DAMPER EN LA NARIZ COMPARTIMIENTO DE AVIONICA 01 DETRAS DEL ASIENTO DEL PILOTO, 01 DETRAS DEL ASIENTO DE PASAJEROS.
EL SISTEMA ROTOR DEL HELICOPTERO BELL 430 EL MOVIMIENTO ES CONDUCIDO POR EL MASTIL POR MEDIO DE LA SEGUNDA ESTRIA MAESTRA POR MEDIO DE DRIVE HUB SET, IDLER LINK, DRIVE LINK, CONECTADOS AL ROTATING RING DRIVE HUB SET, IDLER LINK, PICHT LINK, CONECTADOS AL ROTATING RING DRIVE HUB SET, IDLER LINK, DRIVE LINK, CONECTADOS AL NON-ROTATING RING.
EL MASTIL DEL ROTOR PRINCIPAL CONTIEN 03 SET DE ESTRIAS Y ESTAS ESTAN INSTALADAS EN LA PARTE BAJA EN EL ENGRANAJE PLANETARIO DE LA TRANSMISION LA CUAL CONDUCE MOVIMIENTO AL MASTIL, EL CENTRO DE LAS ESTRIAS DAN ROTACION AL MASTIL, LAS ESTRIAS SUPERIORES CONDUCEN AL SISTEMA ROTOR PRINCIPAL. LA PARTE BAJA EN EL ENGRANAJE SOLAR DE LA TRANSMISION LA CUAL CONDUCE MOVIMIENTO AL MASTIL, EL CENTRO DE LAS ESTRIAS DAN ROTACION AL MASTIL, LAS ESTRIAS SUPERIORES CONDUCEN AL SISTEMA ROTOR PRINCIPAL. LA PARTE BAJA EN LA BALINERA PLANETARIO DE LA TRANSMISION LA CUAL CONDUCE MOVIMIENTO AL MASTIL, EL CENTRO DE LAS ESTRIAS DAN ROTACION AL MASTIL, LAS ESTRIAS SUPERIORES CONDUCEN AL SISTEMA ROTOR PRINCIPAL.
LOS BEARING SET SUJETAN A: EL CONJUNTO DEL ROTATING RING SOLAMENTE EL CONJUNTO DEL ROTATING RING Y AL NON ROTATING RING.
LOS SHINES EN EL SWASPLATE SIRVE PARA LA FRICCION DEL MISMO SI PONGO SHINES AUMENTO LA FRICCION, SI QUITO SHINES DISMINUYO LA FRICCION SI QUITO SHINES AUMENTO LA FRICCION, SI PONGO SHINES DISMINUYO LA FRICCION.
EL CONJUNTO DEL ROTATING RING Y NON RATATING RIN ESTAN SUJETADAS AL: BALL SLEEVE POR MEDIO DE LOS BEARING SET Y ESTAN ASEGURADOS POR MEDIO DE PERNOS QUE SUJETAN EL SHIELD Y AL ROTATING RING (OUTER RING) BALL SLEEVE POR MEDIO DE LOS BEARING SET Y ESTAN ASEGURADOS POR MEDIO DE PERNOS QUE SUJETAN EL SHIELD Y AL ROTATING RING (OUTER RING) Y AL NON ROTATING RING.
AL INSTALAR LAS ARANDELAS DE THRUST WASHER(ARANDELAS DE (NILOTRON) SE DEBE TENER PRECACION DE: NO ROMPERLAS AL INTALAR Y SE DEBERA INSTALAR CON EL LABIO HACIA FUERA DE LOS CYCLIC LINKS NO ROMPERLAS AL INTALAR Y SE DEBERA INSTALAR CON EL LABIO HACIA DENTRO DE LOS CYCLIC LINKS NO ENGRASARLAS AL INTALAR Y SE DEBERA INSTALAR CON EL LABIO HACIA FUERA DE LOS CYCLIC LINKS.
EL BALL SLEEVE SE DESLIZA POR EL SUPORT EL CUAL ESTA SUJETADO AL MASTIL POR MEDIO DE LOS ESPARRAGOS, ESTE BALL SLEEVE CONTIENE O2 BALINERAS TIPO TEFLON EL CUAL PERMITE EL DESLIZAMIENTO POR EL SUPPORT EL CUAL PERMITE SUBIR Y BAJAR EL CAMBIO DE PASO DE LAS PALAS. O2 BALINERAS TIPO TEFLON EL CUAL PERMITE EL DESLIZAMIENTO POR EL SUPPORT EL CUAL PERMITE SUBIR Y BAJAR EL CAMBIO DE PASO DEL DISCO ROTOR.
EL BALL SLEEVE ESTA CONTRUIDO DE CARBONO Y TUGSTENO VERDADERRO FALSO.
LOS CONTROLES DEL ROTOR PRINCIPAL CONSISTE DE 04 PITCH LINK, 01 DRIVE HUB, IDLER LINK, DRIVE LINK,SWASPLATE, LEVER ASEMBLY 04 PITCH LINK, 01 DRIVE HUB, IDLER LINK, DRIVE LINK,SWASPLATE, DUAL SERVOS HIDRAULICOS.
1 2 3 4 5 6 7.
LOS LIFT LINKS SOPORTAN LA TRANMISION : POR MEDIO DE LOS PYLON FLUID MOUNTS DESDE LOS FITTINGS EL TECHO DE LA CABINA POR MEDIO DE LOS PYLON FLUID MOUNTS DESDE LOS FITTINGS EL PISO DE LA CABINA POR MEDIO DE LOS ISOLATION MOUNTS DESDE LOS FITTINGS EL TECHO DE LA CABINA.
CUANTOS LIFT LINKS SOTORTAN A LA TRANSMISION.
CUANTOS ISOLATION MOUNT ESTAN CONECTADOS EN LA TRANSMISION Y CUALES SON SU UBICACION 2 ISOLATION MOUNT EN LADO DERECHO 1 LATERAL Y 1 LONGITUDINAL, 1 ISOLATION MOUNT LONGITUDINAL EN LADO IZQUIERDO 2 ISOLATION MOUNT EN LADO IZQUIERDO 1 LATERAL Y 1 LONGITUDINAL, 1 ISOLATION MOUNT LONGITUDINAL EN LADO DERECHO.
EL CONJUNTO DEL OUTBOARD QUILL ALOJA A: INPUT QUILL, A LA UNIDAD DE FREEWEELING Y AL INNER QUILL INPUT QUILL, A LA UNIDAD DE FREEWEELING Y AL DRIVE QUILL.
LA BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION ES UNA BOMBA QUE CONSTA DE: UNA BOMBA DE 4 ELEMENTOS, 1 BOMBA DOBLE ELEMENTO PRESION, Y 3 BOMBAS DE RECUPERACION UNA BOMBA DE 3 ELEMENTOS, 1 BOMBA DOBLE ELEMENTO PRESION, Y 2 BOMBAS DE RECUPERACION UNA BOMBA DE 5 ELEMENTOS, 1 BOMBA DOBLE ELEMENTO PRESION, Y 4 BOMBAS DE RECUPERACION.
LA TRANSMISION CONSTA DE 06 CHIP DETECTOR TIPO FUZZ BURNER LOS CUALES SIRVEN PARA DETECTAR PEQUEÑAS LIMALLAS Y QUEMARLAS Y ESTOS SON LOS SIGUIENTES: MAST BRG, L QUILL, R QUILL, PLTRY GEAR, COLL GEAR, SUMP PUMP MAST BRG, L QUILL, R QUILL, PLTRY GEAR, COLL GEAR, SUMP GEAR MAST BRG, L QUILL, R QUILL, PLTRY GEAR, COLL LEVER, SUMP PUMP.
PARA HACER UN COMPLETO SERVICIO DE ACEITE DE LA TRANSMISION SE DEBERA DRENAR POR LOS 4 DRENES DRAING PLUG, R/H INPUT CHIP DETECTOR, L/H INPUT CHIP DETECTOR, DRAIN PLUG DEL FILTRO DRAING PLUG, SUMP PUMP, L/H INPUT CHIP DETECTOR, DRAIN PLUG DEL FILTRO DRAING PLUG, R/H INPUT CHIP DETECTOR, COLL GEAR, DRAIN PLUG DEL FILTRO.
CADA INYECTOR REMOVIBLE DE ACEITE POSEE UN FILTRO Y ESTAN UBICADOS DE MANERA ESTRATEGICA PARA LUBRICAR LA TRANSMISION, 2 DE ESTOS ESTA EN EL INTERIOR, CUANTOS INYECTORES DE ACEITE TIENE LA TX.
LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR ES TRANSFERIDA MEDIANTE UN EJE DE POTENCIA Y ESTE ES CONECTADO HACIA.. LA TRANSMISION POR MEDIO DEL INPUT QUILL LA TRANSMISION POR MEDIO DEL OUTBOARD QUILL LA TRANSMISION POR MEDIO DEL DRIVE QUILL.
LA BOMBA HIDRAULICA ESTA MONTADA EN OUTBOARD QUILL INPUT QUILL DRIVE QUILL.
EL EJE DE POTENCIA DEL MOTOR ENTREGA 9598 RPM LAS CUALES SON ENTREGADAS A LA TRANSMISION ESTAS SON RECIBIDAS POR EL INPUT QUILL Y REDUCIDAS A 3396 RPM Y LUEGO REDUCIDAS POR EL PLANETARIO AL MASTIL A 348 RPM ESTAS SON RECIBIDAS POR EL DRIVE QUILL Y REDUCIDAS A 3396 RPM Y LUEGO REDUCIDAS POR EL PLANETARIO AL MASTIL A 348 RPM ESTAS SON RECIBIDAS POR EL OUTBOARD QUILL Y REDUCIDAS A 3396 RPM Y LUEGO REDUCIDAS POR EL PLANETARIO AL MASTIL A 348 RPM.
EN EL MOTOR TENEMOS 02 CHIP DETECTOR TYPO FUZZ BURNER Y AMBOS POSEEN UN VALVULA DE CERRADO VERDADERO FALSO.
EL MOTOR 250 C 40 USA UN INDUCER BLEED QUE MEJORA LA EFICIENCIA DEL MOTOR; ALIVIANDO PEQUEÑAS CANTIDADES DE PRESION DE AIRE CON LA NG ESTEN DEL 92-96% Y A VELOCIDADES SOBRE LOS 96% SUCCIONARA AIRE AL IMPELER PARA INCREMENTAR EL FLUJO DE MASA ALIVINDO PEQUEÑAS CANTIDADES DE PRESION DE AIRE CON LA NG ESTEN DEL 82-96% Y A VELOCIDADES SOBRE LOS 96% SUCCIONARA AIRE AL IMPELER PARA INCREMENTAR EL FLUJO DE MASA SUCCIONANDO PEQUEÑAS CANTIDADES DE PRESION DE AIRE CON LA NG ESTEN DEL 92-96% Y A VELOCIDADES SOBRE LOS 96% ALIVIANDO AIRE AL IMPELER PARA INCREMENTAR EL FLUJO DE MASA.
ORDENA LA FRASE FULL ELECTRONIC CONTROL DIGITAL AUTHORITY.
EL TEST O CHEQUEO FUNCIONAL DEL OVERSPEED SE LO REALIZARA DESPUES DE CADA VUELO DEL DIA DEL PRIMER VUELO DEL DIA DEL ULTIMO VUELO DEL DIA.
AL REALIZAR EL CHEQUEO DEL OVERSPEED SE DEBERA CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES INSTRUCCIONES POSICIONAR EL ACELERADOR A 61% DE NG, ASEGURAR QUE EL COLECTIVO ESTE BAJO EL 10% DE SU RECORRIDO, PRESIONAR Y MANTENER EL BOTON DE TEST DE OVERSPEED DURANTE UN TIEMPO NO MAYOR A 5 SEG, SI EL APAGADO SE REALIZA EL SISTEMA ESTA OPERATIVO. POSICIONAR EL ACELERADOR A 61% DE NP, ASEGURAR QUE EL COLECTIVO ESTE BAJO EL 10% DE SU RECORRIDO, PRESIONAR Y MANTENER EL BOTON DE TEST DE OVERSPEED DURANTE UN TIEMPO NO MAYOR A 5 SEG, SI EL APAGADO SE REALIZA EL SISTEMA ESTA OPERATIVO. POSICIONAR EL ACELERADOR A 61% DE NG, ASEGURAR QUE EL COLECTIVO ESTE ARRIBA DEL 10% DE SU RECORRIDO, PRESIONAR Y MANTENER EL BOTON DE TEST DE OVERSPEED DURANTE UN TIEMPO NO MAYOR A 5 SEG, SI EL APAGADO SE REALIZA EL SISTEMA ESTA OPERATIVO.
EL SISTEMA FADEC CONSTA DE LOS COMPONENTES SIGIENTES: ECU, HMU, CIT, INYECTOR DE ACEITE, PMA, CEFA, NP MONOPOLO PICK UP, NG MONOPOLO PICK UP, TMOP ECU, HMU, CIT, INYECTOR DE COMBUSTIBLE, PMA, CEFA, NP MONOPOLO PICK UP, NG MONOPOLO PICK UP, TMOP ECU, HMU, CIT, INYECTOR DE COMBUSTIBLE, PMA, CEFA, NP MONOPOLO PICK UP, NG MONOPOLO PICK UP, OAT.
SIEMPRE SE DEBERA DE ENCENDER EL HELICOPTERO EN POSICION MANUAL PARA QUE EL SISTEMA FADEC TENGA COMPLETA AUTORIDAD DE CONTROL SOBRE EL HMU. VERDADERO FALSO.
LA UNIDAD HIDROMECANICA HMU CONSISTE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE TRIPLE ELEMENTO Y UNA UNIDAD MEDIDORA BOMBA DE COMBUSTIBLE DOBLE ELEMENTO Y UNA UNIDAD MEDIDORA BOMBA DE COMBUSTIBLE SIMPLE ELEMENTO Y UNA UNIDAD MEDIDORA.
EL SISTEMA CEFA ESTA CONFORMADO POR LOS ELEMENTOS SIGUIENTES FILTRO DE ACEITE, FILTRO DE COMBUSTIBLE E INCORPORA UNA RESISTENCIA DETECTORA DE PRESION FILTRO DE ACEITE, FILTRO DE COMBUSTIBLE E INCORPORA UNA RESISTENCIA DETECTORA DE TEMPERATURA FILTRO DE ACEITE, FILTRO DE COMBUSTIBLE E INCORPORA UNA RESISTENCIA DETECTORA DE INCENDIO.
EL ENFRIADOR DE ACEITE, ENFRIARA EL ACEITE DEL MOTOR Y EL ACEITE DE LA TRANSMISION EN EL MISMO CONJUNTO. UTILIZANDO LAS DOS TERCERAS PARTES PARA ENFRIAR EL ACEITE DE LA TRANSMISION Y UNA TERCERA PARTE ENFRIARA EL ACEITE DEL MOTOR UTILIZANDO LA PRIMERA PARTE PARA ENFRIAR EL ACEITE DEL MOTOR Y LAS DOS TERCERAS PARTES PARA ENFRIARA EL ACEITE DE LA TRANSMISION UTILIZANDO LAS DOS TERCERAS PARTES PARA ENFRIAR EL ACEITE DEL MOTOR Y UNA TERCERA PARTE ENFRIARA EL ACEITE DE LA TRANSMISION.
EL SISTEMA DE ACEITE ESTA CONFORMADO POR LOS SIGUIENTES COMPONENTES TANQUE DE COMBUSTIBLE, ENFRIADOR DE ACEITE DE MOTOR Y TRANSMISION, CEFA, DOS CHIP DETECTOR, BULBO SENSOR DE TEMPERATURA, SWICHT DE PRESION DE ACEITE, REGULADOR DE PRESION DE ACEITE TANQUE DE ACEITE, ENFRIADOR DE ACEITE DE MOTOR Y TRANSMISION, CEFA, DOS CHIP DETECTOR, BULBO SENSOR DE TEMPERATURA, SWICHT DE PRESION DE ACEITE, REGULADOR DE PRESION DE ACEITE TANQUE DE ACEITE, ENFRIADOR DE ACEITE DE MOTOR Y TRANSMISION, CEFA, DOS CHIP DETECTOR, BULBO SENSOR DE TEMPERATURA, SWICHT DE PRESION DE COMBUSTIBLE, REGULADOR DE PRESION DE ACEITE.
EL SISTEMA EXTINGUIDOR DE FUEGO ESTA CONFORMADO POR 04 BOTELLAS EXTINTORAS, 02 CARTUCHOS DISPARADORES Y TODAS LAS BOTELLAS PODRAN SER DESCARGADAS A UN SOLO MOTOR EN CASO QUE UNA SOLA DESCARGA NO PUEDA CONTROLAR EL INCENDIO 04 BOTELLAS EXTINTORAS, 04 CARTUCHOS DISPARADORES Y TODAS LAS BOTELLAS PODRAN SER DESCARGADAS A UN SOLO MOTOR EN CASO QUE UNA SOLA DESCARGA NO PUEDA CONTROLAR EL INCENDIO 02 BOTELLAS EXTINTORAS, 04 CARTUCHOS DISPARADORES Y TODAS LAS BOTELLAS PODRAN SER DESCARGADAS A UN SOLO MOTOR EN CASO QUE UNA SOLA DESCARGA NO PUEDA CONTROLAR EL INCENDIO.
LOS ACELERADORES DEL MANDO CICLICO ME CONTROLARAN EL MOVIMIENTO DEL PLA VERDADERO FALSO.
EL ECU SE ALIMENTARA DE LA MEJOR FUENTE DE ENERGIA SIENDO ESTA EL PMA CUANDO LAS NP ESTEN MAYOR DE LOS 85% NP LOS 85% NG LOS 84% NP.
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