EN UN SISTEMA DE AVIONICA AVANZADA, ESTA CONDICIÓN PUEDE PERTURBAR LOS SISTEMAS, LO QUE LLEVA A LAS INDICACIONES IRREGULARES O UNIDADES FUERA DE SERVICIO COMPLETAMENTE. INTERRUPCIÓN EN EL SUMINISTRO DE ENERGÍA. ......
EN UNA AERONAVE QUE SE ENCUENTRA INTEGRADA POR AVIONICA AVANZADA, EL INDICADOR DE ACTITUD INOPERATIVO INDICA EL FALLO DE ESTE SISTEMA. SISTEMA DE REFERENCIA DE ACTITUD Y RUMBO. ...
AMBOS SON EL METODO MAS POPULAR DE NAVEGACION, QUE PERMITE A LOS PILOTOS HACER UN USO MAS EFICIENTE DEL SISTEMA DEL ESPACIO AEREO NACIONAL SISTEMA DE GESTION DE VUELO FMS Y SISTEMA DE NAVEGACION DE AREA. RNAV. ....
ES UNA TÉCNICA DE NAVEGACIÓN QUE PERMITE A LOS PILOTOS NAVEGAR DIRECTAMENTE ENTRE DOS PUNTOS EN EL MUNDO, EN DONDE CUALQUIER UBICACIÓN EN EL MAPA PUEDE SER DEFINIDO EN TÉRMINOS DE LATITUD Y LONGITUD. NAVEGACIÓN DE AREA RNAV. .....
EL BUEN USO DE ESTE SISTEMA AYUDA A AUTOMATIZAR EL PROCESO DE ORIENTACION Y CONTROL DE LA AERONAVE PILOTO AUTOMÁTICO. ....
ESTE EQUIPO PUEDE DETERMINAR LA POSICIÓN ACTUAL DE LA AERONAVE, CON ESTA INFORMACIÓN DE POSICIÓN, EL EQUIPO PUEDE CALCULAR EL RUMBO Y LA DISTANCIA HACIA O DESDE CUALQUIER PUNTO DEL RECORRIDO Y PERMITIR LA NAVEGACIÓN DIRECTAMENTE ENTRE DOS PUNTOS. EQUIPO RNAV DE ABORDO. .....
SUPERA UNA LIMITACIÓN FUNDAMENTAL DE LA NAVEGACION CONVENCIONAL BASADA EN TÉCNICAS DE NAVEGACIÓN PUNTO A PUNTO, QUE REQUIERE NAVEGAR ENTRE LOS TRANSMISORES ELECTRÓNICOS DE NAVEGACIÓN EMPLAZADOS EN EL TERRENO. RNAV. .....
PUEDE SER CAPAZ DE EJERCER MUCHÍSIMAS TAREAS AL MISMO TIEMPO, AYUDANDO AL PILOTO A FOCAL IZAR SOBRE TODA LA SITUACIÓN GENERAL DE LA AERONAVE Y EL VUELO. EL PILOTO AUTOMÁTICO. .....
ES UNO DE LOS SISTEMAS QUE INTEGRA LA AVIONICA AVANZADA Y SE CONSIDERA EL CEREBRO DEL SISTEMA DEL PILOTO AUTOMÁTICO. EL DIRECTOR DE VUELO FD. .....
EN LAS INSTALACIONES DE AVIONICA AVANZADA, ES EL CONJUNTO DE SERVO ACTUADORES QUE EJECUTAN EL CONTROL DE LOS DESPLAZAMIENTOS Y EL CONTROL DE LOS CTOS, PARA HACER MOVER LOS SERVOACTUADORES PARA UN CORRECTO MOVIMIENTO DE LA CANTIDAD DE TAREAS SELECCIONADAS. SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO. .....
EN ALGUNOS CASOS ESTO HA CAUSADO QUE EL PILOTO AUTOMÁTICO DETECTE FALSAS CONDICIONES ADVERSAS Y RECORTE AL MÁXIMO EL CUMPLIMIENTO DE SUS TAREAS, RESULTANDO EN MUCHOS EVENTOS DE LA PERDIDA TOTAL DEL CONTROL DE LA AERONAVE Y UN ACCIDENTE: EL TRATAR DE AYUDAR AL PILOTO AUTOMÁTICO. .....
UNA VEZ QUE UN MODO DEL PILOTO AUTOMÁTICO SE HA ACTIVADO O ENGANCHADO, EL PILOTO AUTOMÁTICO DETERMINA CUALES SON LOS MOVIMIENTOS DE CONTROL REQUERIDOS PARA SEGUIR EL PERFIL DE VUELO INTRODUCIDO POR EL PILOTO Y: MUEVE LOS CONTROLES QUE AFECTAN EL SEGUIMIENTO DEL PERFIL DE VUELO. .....
ESTE MODO DEL PILOTO AUTOMÁTICO LE PERMITE REALIZAR ASCENSOS Y DESCENSOS DE VELOCIDAD CONSTANTE. MODO DE VELOCIDAD VERTICAL. ....
CUANDO SE UTILIZA EL METODO PRIMARIO Y DE APOYO PARA MANTENER EL NIVEL DE VUELO, ESTE COMPONENTE SIGUE SIENDO EL INSTRUMENTO PPAL.PARA EL CABECEO, MIENTRAS QUE EL INDICADOR DE ACTITUD ES UN INDICADOR DIRECTO Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL PROPORCIONA INFORMACION DE APOYO. EL ALTÍMETRO. .....
ES ONU DE LOS ERRORES COMUNES QUE OCURRE A LOS PILOTOS CON EXPERIENCIA EN EL USO DE INSTRUMENTOS CONVENCIONALES DE VUELO, DURANTE SU EXPERIENCIA INICIAL CON LA PANTALLA DE VUELO PRIMARIA. DESVIACIÓN DE LAS ALTITUDES ASIGNADAS. .....
EN LA PANTALLA PFD LOS RANGOS DE OPERACIÓN EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD SE REPRESENTAN MEDIANTE: CODIFICACIONES DE COLORES. .....
SE PUEDE MEDIR USANDO SENSORES MICROELECTRÓNICAS QUE SON MAS SENSIBLES Y CONFIABLES QUE LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS TRADICIONALES. LA ACTITUD DE LA AERONAVE. ...
EN UNA AERONAVE CON AVIONICA AVANZADA, ESTA INFORMACIÓN PUEDE SER DETERMINADA MEDIANTE EL USO DE UN DISPOSITIVO MAGNÉTICO DE DETECCIÓN DE LA DIRECCIÓN, TALES COMO UN MAGNETÓMETRO O UNA VÁLVULA DE FLUJO MAGNÉTICO. EL RUMBO DE LA AERONAVE. ....
EN EL SISTEMA DE REFERENCIA DE ACTITUD Y RUMBO AHRS, ESTE PROCEDIMIENTO PERMITE QUE EL SISTEMA ESTABLEZCA UNA REFERENCIA UTILIZANDO UN PUNTO INICIAL PARA TODOS LOS CAMBIOS DE ACTITUD EN EL FUTURO. INICIALIZACION. .......
EN UN SISTEMA DE AVIONICA AVANZADA, ESTOS SENSORES MIDEN EL CABECEO, ALABEO Y LOS MOVIMIENTOS DE GUIÑADA MAS ALLÁ DE UNA REFERENCIA DE ACTITUD CONOCIDA. SENSORES MICROELECTRONICOS. .....
EN UNA AERONAVE CON AVIONICA AVANZADA, LA CAPACIDAD DE LOS SISTEMAS PARA CORREGIRSE A SI MISMO PUEDE SER DISMINUIDA DURANTE: LARGOS PERIODOS DE TURBULENCIA. .....
LA INFORMACIÓN SOBRE LA ALTITUD Y LA VELOCIDAD ES PROPORCIONADA POR LOS SENSORES QUE MIDEN LA PRESIÓN ESTÁTICA Y DINÁMICA DEL AIRE.ESTE COMPONENTE COMBINA LOS SENSORES DE LA PRESIÓN DEL AIRE Y TEMPERATURA CON UN PROCESADOR DE LA COMPUTADORA QUE ES CAPAZ DE CALCULAR PRESIÓN DE ALTITUD, VELOCIDAD INDICADA, VELOCIDAD VERTICAL Y VELOCIDAD VERDADERA. EL COMPUTADOR DE DATOS DE AIRE ADC. .....
ES UNA AYUDA EXTREMADAMENTE UTIL QUE MUESTRA SEÑALES DE GIA AL PILOTO O AL PILOTO AUTOMATICO, QUE CONTROLA ENTRADAS A LO LARGO DE UNA TRAYECTORIA DE VUELO SELECCIONADA Y CALCULA LA TRAYECTORIA DE VUELO. EL DIRECTOR DE VUELO. .....
EN EL PILOTO AUTOMÁTICO, ESTE MODO MANTIENE UNA ALTITUD BAROMÉTRICA ASIGNADA. ALT. .......
ESTE SISTEMA ES CAPAZ DE HACER CUALQUIER AJUSTE NECESARIO AUTOMÁTICAMENTE PARA LA COMPENSACIÓN DEL CABECEO Y MANTENER LA AERONAVE A LA ALTITUD DESEADA Y EN UNA CONDICIÓN REGULADA, SISTEMA DE AUTOTRIM. ......
EN MUCHAS INSTALACIONES LA PANTALLA MULTIFUNCION SIRVE COMO RESPALDO DE ESTE EQUIPO EN CASO DE FALLO. DEL PFD. .....
MUCHOS SELECTORES DE ALTITUD FD/PILOTO AUTOMÁTICO INCLUYEN ESTA CARACTERÍSTICA DE AVISO CUANDO LA AERONAVE SE APROXIMA O ALEJA DE LA ALTITUD SELECCIONADA. ALERTA AUDIBLE DE ALTITUD. .....
ES EL ERROR MAS COMÚN COMETIDO POR LOS PILOTOS DURANTE LOS ASCENSOS Y DESCENSOS DE UNA AERONAVE CON AVIONICA AVANZADA. LA FALLA AL ARMAR EL MODO DE ALTITUD PARA CAPTURAR LA ALTITUD ASIGNADA. ......
ESTE TIPO DE PANTALLA PRESENTA INFORMACIÓN EXTRAÍDA DE UNA VARIEDAD DE INFORMACIÓN DE SISTEMAS DE LA AERONAVE. PANTALLA MULTIFUNCION MFD. ....
AL IGUAL QUE EL FMS Y EL RNAV, ESTE EQUIPO PERMITE SELECCIONAR DIFERENTES PAGINAS DESDE DIFERENTES CAPÍTULOS QUE MUESTRAN LA INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR DIFERENTE SISTEMAS DE LA AERONAVE. LA PANTALLA MULTIFUNCIONAL. ....
ES EL DISPOSITIVO QUE UTILIZAN COMO SENSOR LA MAYORÍA DE LOS SISTEMAS DE ALERTA TEMPRANA DE PROXIMIDAD A TIERRA. EL RADAR ALTÍMETRO. .....
ES UN SISTEMA INICIAL DE PREVENCIÓN DE TERRENO QUE HA SIDO CERTIFICADO Y UTILIZADO EN EL PASADO. EL GPWS. ....
ESTA COMPUESTO DE UN RX SEPERHETERODINO DE CONVERSIÓN SIMPLE O DOBLE Y DE UN TX .AM. UN TRANSRECEPTOR DE COMUNICACIONES VHF. .....
ES EL NUMERO DE CANALES QUE DISPONE UN EQUIPO MODERNO DE VHF. 720 CANALES. .....
ES EL ESPACIAMIENTO ENTRE CANALES QUE HAY EN UN EQUIPO MODERNO DE VHF. 25 KHZ. .....
ES EL ANCHO DE BANDA EN QUE OPERA UN TRANSCEPTOR DE COMUNICACIONES VHF. 118 MHZ Y A 135.975 MHZ. .......
ES EL MODO DE FUNCIONAMIENTO DE UN EQUIPO MODERNO DE COMUNICACIONES VHF, DONDE SE UTILIZA UNA FCIA Y UNA ANTENA,TANTO PARA EL RX COMO PARA EL TX. SIMPLEX DE CANAL ÚNICO. .....
ES EL TIPO DE COMUNICACIÓN QUE SE REALIZA ESENCIALMENTE EN LA LINEA VISUAL, MEDIANTE ONDA DIRECTA ESPACIAL. COMUNICACIÓN DE VHF. .....
SON LAS PARTES QUE FORMAN UNA ÚNICA INSTALACIÓN VHF. UNIDAD DE CONTROL Y ANTENA. .....
SE CONECTAN AL VHF MEDIANTE INTERRUPTORES DE SELECCIÓN DEL AIS. AUDÍFONOS DE LA TRIPULACIÓN. .......
ES UN EJEMPLO DE SISTEMA VHF INSTALADO EN AVIONES LIGEROS Y QUE TIENE USUALMENTE UN TRANSCEPTOR Y UNIDAD DE CONTROL COMBINADOS Y MONTADOS EN UN PANEL. TRANSCEPTOR KING KY-196. ....
SON LAS FORMAS QUE PUEDE TOMAR LA ANTENA EN UNA TRIPLE INSTALACIÓN DE VHF DE COMUNICACIONES, CORRESPONDIENTE A UN GRAN AVIÓN DE TRANSPORTE DE PASAJEROS. VARILLA,PALA O SUPRIMIDA. ....
ES UNA INSTALACIÓN EN UNA AERONAVE DONDE PODEMOS ENCONTRAR DOS ANTENAS DE PALA MONTADAS EN LA PARTE SUPERIOR Y OTRA EN LA INFERIOR. INSTALACIÓN TRIPLE DE COMUNICACIONES VHF. ....
ESTE TIPO DE ANTENA COMÚNMENTE SE UTILIZA MAS EN AVIONES PEQUEÑOS. VARILLA. .....
EN LAS AERONAVES TODAS LAS ANTENAS SE MONTAN DE MODO QUE RECIBAN Y TRANSMITAN ONDAS POLARIZADAS: VERTICALMENTE. ....
ES UNA ANTENA BASTANTE COMPLEJA, AUTORESONANTE CERCA DEL PUNTO MEDIO DE LA BANDA, CON UNA MEJORA EN LA ANCHURA DE BANDA DEBIDO A UNA LINEA AUXILIAR CORTOCIRCUITADA A TRAVÉS DE LA TERMINAL DE ALIMENTACIÓN. ANTENA DE PALA ....
EN SU OPERACIÓN, SON AQUELLAS QUE CONTROLAN LA FCIA.DEL TRANSRECEPTOR. FCIA. EN USO. .....
SE UTILIZAN PARA LLEVAR A CABO EL CONTROL DE FCIA. EN UNA INSTALACION TIPICA DE: MANDOS CONCENTRICOS. .....
EN UN TRANSCEPTOR VHF SE UTILIZA PARA CONVERTIR LA FCIA.DE RESERVA EN UNA FCIA. EN USO. INTERRUPTOR DE TRANSFERENCIA. .....
PUEDE USAR UN POTENCIOMETRO, QUE PROPORCIONA UNA ATENUACIÓN DE AUDIO VARIABLE PREVIA A LA ALIMENTACIÓN DEL AIS, COMO CONTROL SEPARADO O COMO UN MANDO CONCENTRICO DEL SELECTOR DE: CONTROL DE VOLUMEN. ....
DESCONECTA LA SALIDA DEL RX CUANDO NO SE ESTÁN RECIBIENDO SEÑALES, EVITANDO ASÍ QUE LLEGUE RUIDO A LOS AURICULARES DE LA TRIPULACIÓN ENTRE TRANSMISIONES DESDE TIERRA. CONTROL DE RUIDO DE FONDO. .....
EL ATU/UNIDAD DE SINTONIZADO DE LA ANTENA)SUMINISTRA AUTOMÁTICAMENTE, UN ACOPLO DE LA ANTENA A LA LINEA DE TRANSMISIÓN DE: 50 OHMS. ....
SE UTILIZA PARA PRESURIZAR EL ATU EN AVIONES QUE VUELAN A GRAN ALTURA*LA MAYORIA DE LOS REACTORES* NITRÓGENO. ...
ESTE TIPO DE ANTENA ES MUY POPULAR EN SISTEMAS HF PARA AVIONES DE BAJA VELOCIDAD. ANTENA DE CABLE LARGO. ....
EN LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN HF, LOS PROBLEMAS AERODINÁMICOS DE CIERTAS ANTENAS INSTALADAS EN LOS AVIONES MAS RÁPIDOS QUE 400 NUDOS, HAN CONDUCIDO A ESTE TIPO DE ANTENAS A QUE EXCITEN LA CÉLULA DE MODO QUE SE CONVIERTA EN UN ELEMENTO RADIANTE. ANTENA DE RENDIJA Y DE SONDA. ...
SE CONSTRUYEN DE ACERO REVESTIDO DE COBRE O DE BRONCE FOSFOROSO, PROPORCIONANDO UNA RESISTENCIA R.F. REDUCIDA, EN COMPARACIÓN CON LAS PRIMERAS ANTENAS FABRICADAS DE ACERO INOXIDABLE. ANTENAS DE CABLE MODERNAS. ....
ESTE TIPO DE ANTENAS ESTA FORMADO POR UN CORTE EN LA ESTRUCTURA DEL AVION, A MENUDO EN LA BASE DEL ESTABILIZADOR VERTICAL. ANTENAS DE RENDIJA. ....
ESTA ANTENA ES ACEPTABLE AERODINAMICAMENTE, PUEDE SITUARSE EN UNO DE LOS EXTREMOS DE LAS ALAS O EN LA PARTE SUPERIOR DEL ESTABILIZADOR VERTICAL. ANTENA DE SONDA. ...
EN UN SISTEMA HF LA ACUMULACIÓN DE CARGA ESTÁTICA EN LAS ANTENAS, PARTICULARMENTE EN LAS DE SONDA, SE AMORTIGUA MEDIANTE UN CAMINO DE DRENAJE DE ALTA RESISTENCIA DE APROXIMADAMENTE 6 MEGAOHMS A TIERRA CONECTADO ENTRE: EL PUNTO DE ALIMENTACIÓN DE LA ANTENA Y EL ATU. ...
ES UN REQUISITO BÁSICO EN DONDE ES IMPORTANTE QUE EN INSTALACIONES DOBLES SOLO UN EQUIPO HF TRANSMITA A LA VEZ. CTO. DE ENCLAVAMIENTO. ....
ESTÁN FORMADOS TIPICAMENTE POR 4 CONTROLES QUE PROPORCIONAN SELECCIÓN DE FCIAS ENTRE 2.8 Y 24 MHZ EN PASOS DE 1 KHZ. SELECTORES DE FCIAS. ....
EN UN EQUIPO HF ESTA SEÑAL PASA DESDE EL ATU A TRAVES DEL CONTACTO NO ENERGIZADO DEL RELE DE TRANSFERENCIA DE LA ANTENA HASTA UN AMPLIFICADOR DE R.F Y DE AQUÍ AL ACOPLADOR DE R.F. RECEPCIÓN DE AMPLITUD MODULADA. ....
ES EL EQUIPO DONDE SE CUBRE UN RANGO DE FCIAS. DE 2,8 A 24 MHZ, EN INCREMENTOS DE 1 KHZ. EQUIPO DME. .......
ESTE SERVICIO PERMITE A LA TRIPULACIÓN DE VUELO COMUNICARSE CON OTRA O CON ESTACIONES EN TIERRA. INTERFONO DE VUELO. ......
EN UNA AERONAVE, ESTE SERVICIO PERMITE LA COMUNICACIÓN ENTRE LA TRIPULACIÓN DE VUELO Y LA CABINA DEL PASAJE. INTERFONO DE CABINA DE PASAJEROS. .....
ESTE SERVICIO PERMITE QUE EL PERSONAL DE TIERRA SE COMUNIQUE ENTRE SI Y TAMBIÉN CON LA TRIPULACIÓN DE VUELO. INTERFONO DE SERVICIO .....
ES LA PARTE REALMENTE BASICA Y MAS ESENCIAL DEL SISTEMA DE AUDIO, TODOS LOS EQUIPOS DE RADIO QUE TENGAN ENTRADAS MICROFONICAS O SALIDAS TELEFONOCAS, ASI COMO VIRTUALMENTE TODOS LOS DEMAS SISTEMAS DE AUDIO, INTERACCIONAN CON ESTE. INTERFONO DE SERVICIO. ---.
ES UNA CENTRAL TELEFÓNICA AUTOMÁTICA EN MINIATURA QUE PROPORCIONA SERVICIO A VARIOS CLIENTES, EL PERSONAL QUE SIRVE LA CABINA DE PASAJEROS Y EL COMDTE. ADEMAS, EL SISTEMA INTERACCIONA CON EL, PARA PERMITIR QUE SE PASEN AVISOS. INTERFONO DE VUELO. .....
ES EL TIEMPO DE GRABACIÓN DE UNA CINTA SIN FIN PARA ENTRADAS DE SEÑALES DE AUDIO MEDIANTE CUATRO CANALES SEPARADOS. 30 MINUTOS. .....
PUEDE DARSE UNA ANALOGÍA SIMPLE DE ESTE SISTEMA, IMAGINANDO UN FARO QUE EMITE UN IMPULSO OMNIDIRECCIONAL DE LUZ CADA VEZ QUE EL HAZ SEÑALA AL NORTE. VOR. .....
DEPENDE DE LA DIFERENCIA DE FASE ENTRE LA FASE DE REFERENCIA LA LUZ OMNIDIRECCIONAL Y UNA SEÑAL DE FASE VARIABLE EL HAZ ROTATORIO. ESTACIÓN VOR. .....
DEPENDE DE LA DIFERENCIA DE FASE ENTRE LA FASE DE REFERENCIA Y LA FASE VARIABLE DIFERENCIA DE TIEMPOS ENTRE LA LUZ Y EL HAZ. LA MARCACION DEL AVION. ...
LA RADIACIÓN DE UNA ESTACIÓN VOR CONVENCIONAL CVOR ES UNA ONDA VHF POLARIZADA HORIZONTALMENTE, SIENDO ESTA LA MODULACIÓN DE LA SEÑAL DE FASE VARIABLE. AM DE 30 HZ. ...
EN EL FARO OMNIDIRECCIONAL VOR, ES UNA FCIA. SUBPORTADORA, MODULADA A 30 HZ CON UNA DESVIACIÓN DE +/- 480 HZ,SIENDO LA SEÑAL DE 30 HZ FASE DE REFERENCIA. AM DE 9960HZ. ....
PARA UN VOR EN OPERACIÓN, ES LA SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN MANIPULADA PARA DAR UNA IDENTIFICACIÓN MEDIANTE CÓDIGO MORSE COMO MINIMO TRES VECES CADA 30 SEGUNDOS. AM DE 1020 HZ. ....
ESTE SISTEMA PUEDE USARSE COMO UN CANAL DE COMUNICACIONES TIERRA AIRE MIENTRAS NO INTERFIERA SU FUNCIÓN BÁSICA DE NAVEGACIÓN. SISTEMA VOR. .....
ADEMAS DEL VOR, OCUPAN LA MISMA BANDA DE FCIAS Y COMPARTEN SIEMPRE EL MISMO RECEPTOR, QUE CONTIENE TAMBIÉN LOS CTOS. NECESARIOS PARA EXTRAER LA INFORMACIÓN REQUERIDA. LOCALIZACION ILS. ....
ESTE SISTEMA COMPARTE EL MISMO RX CON EL SISTEMA DE COMUNICACIÓN VHF,PARTICULARMENTE EN EQUIPOS DE AVIACION GENERAL. SISTEMA DE NAVEGACIÓN VHF. .....
UN SISTEMA VOR INSTALADO EN UN AVION DE LINEA GRANDE, PPALMENTE AVIONES MAS MOTORES, PARA SU OPERACIÓN REQUIERE DE UNA INSTALACIÓN DE NAVEGACIÓN. VHF DOBLES. ....
ES EL TIPO DE INSTRUMENTOS EN LOS QUE SE PRESENTA LA INFORMACIÓN VOR Y QUE UTILIZAN DISPOSITIVOS DE CONMUTACIÓN BASTANTE COMPLEJOS. INSTRUMENTOS MULTI FUNCION. .....
ES EL TIPO DE POLARIZACIÓN QUE EMPLEA LA ANTENA DEL VOR CON UN MODELO DE RADIACION OMNIDIRECIONAL. HORIZONTAL .....
EN LOS SISTEMAS VOR, A MENUDO SE UTILIZA ESTE TIPO DE ANTENA CON LOS ELEMENTOS DEL DIPOLO FORMANDO UNA V PARA DAR UN MODELO MAS APROXIMADAMENTE OMNIDIRECCIONAL. DIPÓLO HORIZONTAL. ....
EN LOS SISTEMAS VOR, A MENUDO SE UTILIZA ESTE TIPO DE ANTENA CON LOS ELEMENTOS DEL DIPOLO FORMANDO UNA V PARA DAR UN MODELO MAS APROXIMADAMENTE OMNIDIRECCIONAL. DIPÓLO HORIZONTAL. .....
CONTIENE UN SUPERHETERODINO CONVENCIONAL, UN FILTRO PARA SEPARACIÓN DE SEÑALES Y UN CONVERTIDOR PARA SUMINISTRA LAS SALIDAS REQUERIDAS. RECEPTOR VOR ILS. .....
ES UNA DE LAS SALIDAS REQUERIDAS POR EL RECEPTOR VOR ILS. AUDIO PARA AIS. .....
ES EL RESULTADO DEL FUNCIONAMIENTO DEL VOR AUTOMÁTICO. ALIMENTACION AL RMI. .....
COMO LA AGUJA DEL RMI SE MUEVE HASTA UNA POSICIÓN QUE DA LA MARCACION RELATIVA CON RESPECTO A LA LINEA DE REFERENCIA, LA MARCACION MAGNÉTICA DEBE COMBINARSE CON ESTA INFORMACION. INFORMACIÓN DE RUMBO. ......
ES EL SISTEMA DE RADIOFARO OMNIDIRECIONAL, SON EL RESULTADO DEL FUNCIONAMIENTO DEL VOR MANUAL. SEÑALES DE DESVIACION Y HACIA DESDE. .....
ES EL INDICADOR DONDE SE PRESENTAN LAS DIVERSAS CONFIGURACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN DE VOR ILS,VOR ILS2 O SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL INS. HSI. ......
EN UNA INSTALACIÓN VHF VOR, ES EL COMPONENTE MEDIANTE EL CUAL SE HACE LA COMPUTACIÓN ENTRE VOR ILS O 2. RELE DE TRANSFERENCIA TRF RLY. .....
ESTA SEÑAL ES DE VITAL IMPORTANCIA, YA QUE AVISA DE DATOS NO FIABLES DEL RX VOR/ILS. SEÑLA DE BANDERA. .....
EN UN SISTEMA DE RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF, ES EL METODO EMPLEADO PARA REALIZAR LA SELECCIÓN DE FCIAS PARA DETERMINAR EL CÓDIGO 2/5 APROPIADO PARA ENVIAR AL RX. GIRO DE DOS MANDOS MONTADOS COAXIALMENTE. .....
EN EL SISTEMA VOR, CON LA SEÑAL DE BANDERA SE ALIMENTA A TODOS LOS INSTRUMENTOS SELECCIONADOS PARA PRESENTAR INFORMACIÓN. VOR ILS. .....
EN LA INSTALACION VHF VOR, SE UTILIZA ESTE COMPONENTE PARA REALIZAR LA CONMUTACION ENTRE VOR ILS O INS. RELE DE RADIO INS RAD INS. ......
ESTA UNIDAD DEBE CONTENER TODOS LOS CTOS.ELECTRONICOS NECESARIOS PARA SUMINISTRAR SEÑALES DE DESVIACIÓN Y DE BANDERA, TANTO PARA EL LOCALIZADOR COMO PARA LA SENDA DE PLANEO. EL RECEPTOR. ....
EN EL SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL, ESTE COMPONENTE DISPONDRA DE SELECCION DE FCIAS DE ILS,VOR Y DME USANDO EL CODIGO 2/5. LA UNIDAD DE CONTROL. .....
EN EL SISTEMA ILS, ES LA BANDA DE FCIA APROPIADA QUE CUBRE LA ANTENA SEPARADA DEL VOCALIZADOR. 108.00 A 112.00MHZ .....
ES LA IMPEDANCIA CARACTERISTICA EN LAS ANTENAS SEPARADAS DE LOCALIZADOR Y DE LA SENDA DE PLANEO 50 OHMS. ......
ES EL SUMINISTRO DE POTENCIA NECESARIA PARA LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL. 115V, 400HZ, FASE UNICA. .....
ES EL NUMERO DE CANALES DISPONIBLE QUE SE CUENTAN EN UN RECEPTOR DEL LOCALIZADOR, EN UN SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL. 40 CANALES. ......
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