Gestión de Calidad 2026

1. ¿Cuál es el objetivo principal de la documentación técnica aeronáutica en la FAE?. a) Reducir costos operativos. b) Garantizar la seguridad operacional, trazabilidad técnica y cumplimiento normativo. c) Optimizar el diseño estructural. d) Facilitar la capacitación del personal.

3. ¿Qué son las Airworthiness Directives (AD)?. a) Recomendaciones del fabricante. c) Directivas obligatorias emitidas por autoridades aeronáuticas. b) Cartas informativas sobre seguridad. d) Procedimientos internos de mantenimiento.

3. ¿Qué son las Airworthiness Directives (AD)?. a) Recomendaciones del fabricante. b) Cartas informativas sobre seguridad. c) Directivas obligatorias emitidas por autoridades aeronáuticas. d) Procedimientos internos de mantenimiento.

5. ¿Quién emite las AD?. a) El fabricante del producto. b) La autoridad aeronáutica del país de diseño. c) La Organización de Mantenimiento. d) La OACI.

6. ¿Qué función cumplen los Service Bulletins (SB)?. a) Informar sobre condiciones inseguras. b) Comunicar mejoras, correcciones o mantenimiento recomendados por el fabricante. c) Establecer límites estructurales. d) Validar procedimientos internos.

8. ¿Quién decide si aplicar un SB opcional?. a) La FAA. b) El fabricante. c) La Organización de Mantenimiento (OM). d) El operador de vuelo.

2. Regtec-003-Diraer Rev. 4 regula la gestión documental aeronáutica en la FAE. V. F.

4. Las AD deben cumplirse antes de operar la aeronave. V. F.

7. Los SB siempre son obligatorios. V. F.

9. ¿Qué son las SIL?. a) Directivas obligatorias. b) Cartas informativas sobre seguridad operacional no obligatorias. c) Manuales de mantenimiento. d) Procedimientos de inspección.

10. Las SIL ayudan a prevenir incidentes por análisis temprano. v. f.

11. ¿Qué son las Advisory Circulars (AC)?. a) Documentos obligatorios. b) Guías explicativas no obligatorias. c) Boletines de mantenimiento. d) Normas técnicas militares.

12. La AC 43.13-1B se usa como referencia para reparaciones estructurales. v. f.

14. ¿Qué motivó la creación del SFAR 88?. a) El accidente del vuelo TWA 800. b) La guerra del Golfo. c) El colapso de un sistema eléctrico. d) La implementación del SSIP.

16. ¿Qué es EWIS?. a) Un sistema de control de vuelo. b) Un sistema de documentación e inspección del cableado eléctrico. c) Un tipo de desviación técnica. d) Un manual de operaciones.

17. ¿Qué documentos deben actualizarse según EWIS?. a) Manual de vuelo y MEL. b) WDM, SRM, IPC. c) ICA y CDCCL. d) SIL y AC.

18. AI, AWL y ALI son elementos relacionados con: a) Seguridad estructural y tareas de mantenimiento. b) Diseño de cabina. c) Capacitación técnica. d) Auditoría interna.

19. ¿Qué son los CDCCL?. a) Procedimientos de inspección. b) Limitaciones de configuración que no deben modificarse. c) Métodos de reparación. d) Manuales de vuelo.

20. Los CDCCL están relacionados con seguridad estructural, cableado y combustible. v. f.

21. ¿Qué contienen las ICA?. a) Recomendaciones generales. b) Procedimientos, inspecciones, límites y métodos de mantenimiento. c) Normas de vuelo. d) Informes de incidentes.

22. Las ICA pueden estar integradas en el MPD o MRBR. v. f.

23. ¿Qué debe hacer la OM con las ICA?. a) Ignorarlas si hay boletines. b) Validarlas, integrarlas en órdenes de trabajo y archivar evidencia de cumplimiento. c) Enviarlas a la FAA. d) Usarlas solo en auditorías.

24. ¿Qué es una desviación técnica?. a) Cambio en métodos de mantenimiento o inspección que requiere autorización. b) Error en la documentación. c) Procedimiento de vuelo alternativo. d) Revisión de manuales.

25. Las desviaciones pueden ejecutarse sin aprobación institucional. V. F.

26. ¿Qué procedimiento se sigue ante una desviación?. a) Solicitud verbal y ejecución inmediata. b) Detección, análisis, solicitud formal, evaluación de riesgo, aprobación e integración documental. c) Revisión por el fabricante. d) Eliminación del procedimiento.

27. Las desviaciones relacionadas con CDCCL, AI/AWL/ALI o SFAR 88 pueden aprobarse localmente. V. F.

28. Las desviaciones deben estar documentadas, analizadas y aprobadas antes de su ejecución. V. F.

29. ¿Cuál de los siguientes documentos es obligatorio y emitido por una autoridad aeronáutica?. a. SB. b. SIL. c. AD. d. AC.

30. ¿Qué documento proporciona métodos aceptables para reparaciones estructurales cuando no hay datos del fabricante?. a. ICA. b. AC 43.13-1B. c. SFAR 88. d. EWIS.

31. ¿Cuál es el propósito principal del SFAR 88?. a. Mejorar la eficiencia logística. b. Regular el cableado eléctrico. c. Prevenir riesgos eléctricos y de combustible. d. Establecer límites estructurales.

32. ¿Qué tipo de documento puede ser obligatorio si está referenciado en una AD?. a. SIL. b. SB. c. ICA. d. AC.

33. ¿Qué documento regula la gestión documental en la FAE?. a. ICA. b. SSIP. c. Regtec-003-Diraer Rev. 4. d. Instec.

34. ¿Cuál de los siguientes documentos no es obligatorio, pero anticipa riesgos?. a. AD. b. SB. c. SIL. d. AI.

Qué sistema regula la segregación del cableado eléctrico?. a. CDCCL. b. EWIS. c. ICA. d. SFAR 88.

36. ¿Qué documento contiene frecuencias, métodos y parámetros técnicos?. a. SIL. b. ICA. c. AC. d. SB.

37. ¿Cuál de los siguientes elementos forma parte del SSIP?. a. Control de suscripciones técnicas. b. Auditoría interna. c. Manual de vuelo. d. Lista de chequeo.

38. ¿Qué tipo de desviación requiere dictamen técnico superior?. a. Documental. b. Técnica. c. Relacionada con CDCCL. d. Operativa.

39. Las Advisory Circulars (AC) son documentos obligatorios. V. F.

40. Los SB pueden ser obligatorios si están referenciados en una AD. V. F.

41. Las ICA pueden estar integradas en el MPD o MRBR. V. F.

42. El SFAR 88 fue creado por la EASA. V. F.

43. Las desviaciones técnicas pueden ejecutarse sin autorización. V. F.

44. El SSIP busca mejorar la seguridad operacional en la FAE. V. F.

45. Los documentos técnicos deben conservarse al menos 7 años. V. F.

46. Las SIL son emitidas por fabricantes y autoridades como la FAA. V. F.

47. Los CDCCL pueden modificarse localmente si hay justificación técnica. V. F.

48. El EWIS aplica únicamente a aeronaves civiles. V. F.

49. Las ICA son documentos que detallan procedimientos, inspecciones, límites y métodos de ____. mantenimiento. Aprobación. Revisión. Aceptación.

50. El documento Regtec-003-Diraer Rev. 4 establece directrices para la gestión de la ____. documentación aeronáutica. Documentación verificada. documentación de mantenimiento. Documentación de trabajo tecnico.

51. El SFAR 88 fue creado tras el accidente del vuelo ____. TWA 800. TAW 700. FAA 800. EASA 100.

52. Las desviaciones deben estar documentadas, ____, y aprobadas antes de su ejecución. analizadas. referenciadas. aceptadas. reportadas.

53. Relaciona el documento con su propósito: AD. SB. SIL. AC.

54. ¿Cuál de los siguientes estatus indica que una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) ha sido cumplida y no requiere más acciones?. a. Open (O). b. Repetitive (R). c. Terminal (T). d. Superseded (S/S).

55. ¿Qué estatus se asigna a una AD que ha sido reemplazada por una versión más reciente?. c. Superseded (S/S). b. Canceled (C). c. Terminal (T). d. Not Applicable (N/A).

56. Una organización de mantenimiento puede aplicar un método alterno de cumplimiento (AMOC) para una AD sin aprobación previa de la autoridad aeronáutica. V. F.

57. ¿Cuál de los siguientes estatus indica que una AD aún no ha sido cumplida y está pendiente de ejecución?. a. Repetitive (R). b. Open (O). c. Terminal (T). d. Not Applicable (N/A).

. El Sistema de Gestión de Calidad busca principalmente: Aumentar documentos. Garantizar procesos controlados, cumplimiento normativo y mejora continua. Reducir inspecciones. Eliminar responsabilidades.

El control interno es: Un proceso continuo realizado por la dirección y personal. Una actividad exclusiva de auditor. Un documento administrativo. Una inspección anual.

El blindaje normativo se fundamenta en: Experiencia sin registros. Evidencia documental, cumplimiento normativo y trazabilidad. Comunicación verbal. Reducción de procedimien.

La trazabilidad permite: Cambiar procedimientos. Conocer historial técnico de aeronaves o componentes. Evitar auditorías. D) Eliminar registro.

La normativa relacionada con control interno corresponde a: Norma 100. Norma 400. Norma 700. Norma 900.

El Convenio que origina la OACI es. Montreal. Chicago. AR. D) ISO.

El Convenio de Chicago fue aprobado en: 1939. 1944. 1947. 1955.

la sede de la OACI está ubicada en: Canadá. Ecuador. Estados Unidos. D) Francia.

El Anexo OACI relacionado con aeronavegabilidad e. Anexo 1. Anexo 8. Anexo 10. Anexo 19.

La cadena normativa correcta es: REGTEC-OACI. Convenio Chicago-Anexos OACI-LAR/SRVSOP-REGTEC. Manual técnico. FAE-OACI.

El objetivo principal de la OACI es: Fabricar aeronaves. Desarrollar una aviación internacional segura, ordenada y eficiente. Controlar vuelos militares únicamente. Administrar aeropuertos.

La OACI posee: 10 anexos. 15 anexos. 19 anexos. 25 anexos.

El Anexo OACI de licencias del personal es: Anexo 1. Anexo 6. Anexo 8. Anexo 19.

Los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) son desarrollados por: FAA. EASA. SRVSOP. IATA.

15. La normativa REGTEC DIRAER se fundamenta en: Manuales administrativos. Convenio Chicago, Anexos OACI y LAR. Comunicación verbal. Procedimientos no documentados.

OMA significa: Organización Militar Aeronáutica. Oficina Militar Aeronáutica. organización de Mantenimiento Aprobada. Operación de Mantenimiento Aéreo.

Una OMA certificada puede realizar: Cualquier trabajo. Trabajos dentro de su lista de capacidades. Trabajos sin documentació. Trabajos fuera de autorizació.

El documento que define capacidades de una OM. Manual de vuelo. Lista de capacidades. FAE 781. MEL.

Ante hallazgos una OMA debe elabora. Plan de Acción Correctiva. Plan de vuelo. Nueva matrícula. Informe financiero.

Una OMA requiere: Personal competente, herramientas, instalaciones y documentación. Solo técnicos. Solo herramientas. Solo presupuesto.

La nota mínima de aprobación de cursos técnicos es. 12/20. 14/20. 16/20. 18/20.

OJT significa: Orden de Trabajo. On The Job Training. Organización Técnica. Operación Técnica.

Las fases del OJT son: Familiarizar, apoyar y ejecutar. Reparar e inspeccionar. Comprar y almacenar. Revisar y liberar.

Los niveles de entrenamiento MATEC son. Tres. Cuatro. Cinco. Seis.

El Nivel V de mantenimiento corresponde a: Adoctrinamiento básico. Plataforma. Línea y base. Overhaul.

26. Antes de usar documentación técnica se verifica: Disponible, aplicable, vigente y registrada. Firmada solamente. Impresa solamente. Archivada solamente.

AD significa: Airworthiness Directive. Aircraft Document. Aviation Data. Air Design.

Una AD es: Opcional. Una recomendación. Un informe administrativo. Obligatoria ante una condición insegura.

Un Service Bulletin (SB) es. Comunicación técnica del fabricante. Licencia aeronáutica. Certificado de vuelo. Registro financiero.

Las ICA contienen. Instrucciones para preservar aeronavegabilidad. Información financiera. Datos personales. Planes de vuelo.

La Forma FAE 781 sirve para: Registrar mantenimiento y actividades de aeronaves. Controlar salarios. Registrar pagos. Controlar personal.

Una X roja en FAE 781 indica: Aeronave disponible. Condición que impide operación segura. Trabajo aprobado. Documento actualizado.

En registros técnicos está prohibido: Usar tachones o enmendaduras. Firmar. Registrar trabajos. Colocar fechas.

El cierre de discrepancia debe contener: Trabajo realizado y evidencia técnica. Solo firma. Solo fotografía. Solo fecha.

El informe mensual OMA/OM se remite. Día 5. Día 7. Día 15. Día 10.

El resumen ejecutivo DIRAER se entrega: Día 5. Día 7. Día 15. Día 30.

Una condición repetitiva ocurre cuan. Una falla reaparece después del trabajo remedial inicial. Existe mantenimiento preventivo. Se cambia componente. Se realiza inspección.

La tercera ocurrencia se evalúa en: 20 ciclos, 20 horas o 30 días. 50 ciclos. 100 horas. Un año.

Una liberación excepcional permite: Operar con defecto conocido bajo condiciones aprobadas. perar sin documentación. Eliminar mantenimiento. Evitar inspecciones.

Una AD debe registrarse mediante: Orden de trabajo o informe de no aplicabilidad. Comunicación verbal. Fotografía. Firma del piloto.

Plataforma oficial OACI: FAA.gov. ICAO.int/es. IATA.org. EASA.europa.

Plataforma de reglamentos LAR: SRVSOP. FAA. IATA. EASA.

La calidad aeronáutica se basa en: Cumplimiento, evidencia y mejora continua. Rapidez. Experiencia sin documentos. Decisiones verbales.

Una desviación técnica debe: Ser documentada, analizada y aprobada. Ejecutarse inmediatamente. Ocultarse. Informarse verbalmente.

La trazabilidad documental permite: Demostrar documento utilizado, revisión y responsable. Eliminar controles. Reducir inspecciones. Evitar registros.

La mejora continua pertenece a: Gestión de calidad. Seguridad física. Finanzas. Inventarios.

El objetivo de documentación técnica es: Demostrar cómo se ejecutó mantenimiento. Aumentar archivos. Sustituir técnicos. Evitar auditorías.

SMS significa: Sistema de Gestión de Seguridad Operacional. Sistema de Mantenimiento Simple. Servicio Militar Superior. Sistema Manual.

Documento que certifica mantenimiento cumplido: AD. CCM-A. SB. MEL.

La finalidad del Sistema de Gestión de Calidad Aeronáutico es: Garantizar aeronavegabilidad, seguridad operacional y cumplimiento normativo. Reducir documentos. Eliminar inspecciones. Disminuir responsabilidades.

Una Organización de Mantenimiento Aeronáutico (OMA) cumple al 100% con los reglamentos técnicos (Regtec) de la DIRAER, pero carece de un Sistema de Gestión de la Calidad (SGC) estructurado. Desde la perspectiva metodológica Trainer Plus e ISO 9001:2015, ¿cuál es la vulnerabilidad crítica de esta organización?. Ninguna, el cumplimiento estricto del Regtec garantiza automáticamente la calidad sostenida y la excelencia operacional. El Regtec fija el estándar técnico mínimo (el 'QUÉ'), pero sin un SG la organización depende de esfuerzos individuales no repetibles, impidiendo garantizar CÓMO sostener la conformidad en el tiempo de forma sistemática. La OMA incurre automáticamente en una falta legal gravísima que conlleva la cancelación inmediata de su certificado operacional por la OACI. La única vulnerabilidad es que no podrá emitir tarjetas de trabajo electrónicas, debiendo llevarlas en papel.

¿Cómo se articulan conceptual y normativamente la norma ISO 9001, el Convenio de Chicago y el Anexo 19 de la OACI dentro del entorno aeronáutico militar?. ISO 9001 reemplaza por completo al Convenio de Chicago y deja sin efecto las normas de la DIRAER. El Convenio de Chicago es un manual técnico de taller, ISO 9001 es una ley nacional y el Anexo 19 es opcional. ISO 9001 define QUÉ ES un sistema de gestión; el Convenio de Chicago establece POR QUÉ existe la obligación internacional de la seguridad; y el Anexo 19 es DÓNDE se vuelve un mandato de Seguridad Operacional (SMS) para la aviación. Los tres documentos regulan exclusivamente la calibración de herramientas de precisión y parquímetros.

Durante la inspección de una bomba de combustible aeronáutica, se detecta que el hilo de rosca de la carcasa presenta un desgaste fuera de tolerancia de fábrica. Asimismo, se observa que la tarjeta de inspección intermedia no fue firmada por el mecánico. ¿Cómo deben clasificarse formalmente ambos hallazgos según ISO 9000:2015?. Ambos hallazgos son simples correcciones menores que no requieren registro. El desgaste fuera de tolerancia es un DEFECTO (compromete el uso previsto/aeronavegabilidad); la falta de firma es una NO CONFORMIDAD (incumplimiento de un requisito documental/procedimental). La falta de firma es un defecto crítico de vuelo y el desgaste de rosca es una no conformidad estética. Ambos hallazgos son clasificados legalmente como observaciones preventivas sin impacto operacional.

En un taller de estructuras se aplicó el torque especificado a los pernos de un plano principal. Sin embargo, en la auditoría posterior se descubrió que el torquímetro utilizado tenía su certificado de calibración vencido hace tres días. ¿Cuál es la clasificación técnica correcta de esta situación?. Es un defecto, porque el perno se va a romper inmediatamente durante el vuelo. Es una No Conformidad. Aunque físicamente el torque puede ser correcto, el proceso perdió la trazabilidad y la validez metrológica de la medición. No hay hallazgo, ya que lo único que importa es que el mecánico aplicó la fuerza adecuada de memoria. Es una falta disciplinaria del auditor por revisar fechas de calibración.

Históricamente, la calidad evolucionó a través de 4 eras principales. ¿Cuál es la característica distintiva de la era del 'Control Estadístico de la Calidad' formulada por Walter Shewhart?. La inspección del 100% de los productos al final de la línea de ensamblaje. La invención de las cartas de control para diferenciar la variación por causas comunes de la variación por causas especiales durante el proceso. La certificación obligatoria bajo normas ISO 9001 a nivel mundial. La eliminación completa de la documentación técnica y el uso de manuales digitales.

¿Qué valor añadido y requisitos específicos aporta la norma aeroespacial AS9100 / EN9100 sobre la estructura base de ISO 9001:2015?. Elimina los requisitos de liderazgo y auditoría interna para agilizar las entregas de material. Incorpora requisitos estrictos de gestión de la configuración, prevención de partes falsificadas, seguridad operacional y gestión de riesgos aeroespaciales. Es una norma exclusiva para aerolíneas comerciales que no aplica a talleres de mantenimiento militar. Reduce los controles de trazabilidad de los repuestos importados.

¿Cuál fue el cambio de paradigma fundamental introducido en la versión ISO 9001:2015 en comparación con las ediciones anteriores (1994 y 2000)?. El retorno a la inspección masiva del 100% de piezas terminadas. La exigencia obligatoria de un Manual de Calidad en formato impreso y engargolado. La adopción de la Estructura de Alto Nivel (Anexo SL) y la incorporación explícita del Pensamiento Basado en Riesgos en todo el ciclo de gestión. La eliminación del rol de los auditores internos.

El Anexo SL de las Directivas ISO/IEC es una herramienta estructural clave. ¿Cuál es su utilidad operativa práctica en una organización aeronáutica militar?. Proporcionar los valores numéricos de torque para motores de turbina. Establecer una Estructura de Alto Nivel (10 cláusulas) estandarizada que facilita la integración del SGC con el SMS (Anexo 19) y otros sistemas de gestión. Regular las licencias del personal técnico militar de la FAE. Dictar la tarifa de cobro por inspecciones de aeronavegabilidad.

Dentro de una Organización de Mantenimiento Aeronáutico (OMA), ¿quiénes constituyen el 'Cliente' bajo el primer principio de gestión de la calidad ISO 9000:2015 ('Enfoque al Cliente')?. Únicamente el usuario comercial que paga un boleto aéreo. Un cliente multinivel constituido por el operador/unidad usuaria de la aeronave, la Autoridad Aeronáutica (DIRAER) y las tripulaciones que operan el material de vuelo. Exclusivamente el jefe del departamento financiero del reparto militar. El fabricante extranjero de la aeronave (OEM).

¿Cómo se distribuyen las cláusulas operativas de la norma ISO 9001:2015 dentro de las cuatro fases del Ciclo PDCA (PHVA) de Deming?. Planificar (4, 5, 6) | Hacer (7, 8) | Verificar (9) | Actuar (10). Planificar (7, 8) | Hacer (4, 5) | Verificar (10) | Actuar (9). Planificar (1, 2, 3) | Hacer (4) | Verificar (5, 6) | Actuar (7, 8). Todas las cláusulas de la 1 a la 10 pertenecen a la fase 'Hacer'.

Un taller detecta fisuras recurrentes en los remaches del empenaje de una flota de transporte. Se procede al cambio de los remaches (corrección). ¿Qué acción exige la fase 'ACTUAR' del ciclo PDCA para cerrar el problema de manera definitiva?. Aumentar la frecuencia de lavado de la aeronave. Aplicar un análisis de causa raíz (Ishikawa/5 Porqués) para eliminar la causa origen (ej. vibración o sobretorque) y estandarizar el procedimiento corregido. Archivar la novedad sin hacer cambios en el manual de mantenimiento. Solicitar la baja de la aeronave de forma inmediata.

¿Cuál es la diferencia conceptual crucial entre el enfoque de 'Inspección' (Era 1) y el 'Enfoque a Procesos' (Principio 4 de ISO 9000:2015)?. La inspección busca la causa raíz; el enfoque a procesos busca culpables. La inspección es preventiva; el enfoque a procesos es reactivo. La inspección actúa al final sobre el producto terminado (reacción costosa); el enfoque a procesos gestiona las actividades interrelacionadas e insumos para garantizar la calidad desde el origen. No existe ninguna diferencia, son términos idénticos.

¿Cuál es el orden jerárquico descendente correcto de los niveles de la Pirámide Documental clásica de un Sistema de Gestión de Calidad?. Nivel 1: Registros | Nivel 2: Instrucciones | Nivel 3: Procedimientos | Nivel 4: Manual. Nivel 1: Manual de la Organización/Calidad | Nivel 2: Procedimientos | Nivel 3: Instrucciones de Trabajo/Tarjetas | Nivel 4: Registros. Nivel 1: Anexos OACI | Nivel 2: Leyes Orgánicas | Nivel 3: Decretos | Nivel 4: Regtec. Nivel 1: Tarjeta de Mantenimiento | Nivel 2: Manual de Vuelo | Nivel 3: Registro | Nivel 4: Check- list.

En el organigrama de una Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA), ¿qué condición de diseño organizacional es OBLIGATORIA para la posición del Gerente de Calidad (Aseguramiento de Calidad)?. Debe depender directamente del Gerente de Mantenimiento/Producción para agilizar las firmas de entrega. Debe poseer independencia funcional y técnica respecto al área de Mantenimiento/Producción, reportando directamente a la Alta Dirección. Debe ser un cargo rotativo asignado semanalmente al mecánico de menor antigüedad. Debe estar supeditado a las órdenes del departamento de compras de repuestos.

¿Qué documento del Nivel 4 de la pirámide documental demuestra ante la Autoridad Aeronáutica (DIRAER) que un proceso de mantenimiento fue ejecutado conforme a la documentación técnica autorizada?. El Manual de la Organización de la OMA. El organigrama institucional. La tarjeta de mantenimiento debidamente cumplimentada, firmada y sellada por el personal autorizado (Registro). La matriz de riesgos del SMS.

¿Es obligatorio mantener un documento titulado explícitamente 'Manual de Calidad' bajo la norma ISO 9001:2015 y en la normativa regulatoria aeronáutica military?. Sí, ISO 9001:2015 sanciona con la pérdida del certificado a quien no tenga un manual físico. Para ISO 9001:2015 el 'Manual' como formato rígido ya no es obligatorio (se habla de información documentada); sin embargo, la normativa aeronáutica (Regtec / LAR) SÍ lo exige bajo la figura de Manual de la Organización (MOM/MOE). No es exigido por ninguna norma civil ni militar en la actualidad. Es opcional únicamente si la OMA tiene menos de 5 aviones.

¿Cuál es el rol normativo de las Auditorías Internas de Calidad guiadas por la norma ISO 19011:2018 dentro del ciclo PDCA del SGC?. Constituyen la fase 'Planificar', definiendo la política institucional. Pertenecen a la fase 'Verificar' (Check), evaluando la eficacia del SGC e identificando no conformidades de manera independiente y sistemática. Pertenecen a la fase 'Hacer', ejecutando la reparación física de los aviones. Tienen como único fin aplicar sanciones disciplinarias al personal.

Se detecta que en el archivo técnico de la OMA se están utilizando formatos de tarjetas de trabajo obsoletos. Se procede a destruir los formatos viejos e imprimir los vigentes. ¿Esta acción resuelve totalmente el problema desde la perspectiva del SGC?. Sí, la sustitución del papel resuelve el 100% de la novedad. No. Eso es una simple 'Corrección'. Falta la 'Acción Correctiva', que requiere investigar POR QUÉ se usaban formatos obsoletos (falla en control de documentos) para evitar su repetición. No, porque se debía sancionar económicamente al archivista. Sí, porque el control de documentos no forma parte de las auditorías.

¿Cuál es el objeto central del Reglamento Técnico REGTEC-004-DIRAER en la Fuerza Aérea Ecuatoriana?. Normar los viáticos y licencias del personal administrativo. Establecer los requisitos, procedimientos y responsabilidades para la emisión, renovación, convalidación, suspensión o cancelación del Certificado de Aeronavegabilidad de las aeronaves militares. Regular la compra de repuestos en el extranjero. Dictar la doctrina de combate aéreo táctico.

¿Qué representa la 'Carpeta Técnica de Aeronavegabilidad' de una aeronave dentro del marco del Regtec-004 y la teoría de los Sistemas de Gestión?. Un requisito administrativo opcional que solo se revisa cuando la aeronave se va a vender. La integración sistemática de la evidencia objetiva (Registros - Nivel 4) que acredita el historial continuo de mantenimiento, modificaciones y cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad (ADs). Un manual de vuelo de la tripulación. Una lista de chequeo informal de la línea de vuelo.

El Regtec-004 clasifica los productos aeronáuticos en Clase I, Clase II y Clase III. ¿A qué responde esta clasificación desde el pensamiento basado en riesgos?. Al costo económico de importación de las partes. Al nivel de criticidad e impacto en la seguridad de vuelo: Clase I (aeronaves, motores, hélices), Clase II (componentes mayores/estructurales) y Clase III (partes estándar/pernería). Al peso en kilogramos de cada repuesto. A la antigüedad del fabricante del repuesto.

De acuerdo con el Numeral 9.10 del Regtec-004, ¿cuál es la garantía institucional indispensable del Inspector de Aeronavegabilidad Militar (IAM / IAM-D)?. Debe subordinarse a las exigencias operativas del Comandante de la Base para aprobar el certificado rápidamente. Posee total independencia técnica para emitir sus criterios de aeronavegabilidad, sin presiones operativas ni administrativas del reparto auditado. No requiere contar con licencia ni certificación técnica previa. Su informe de inspección puede ser cambiado por el jefe de mantenimiento.

¿Cómo demuestra el Numeral 10.4.18 del Regtec-004 que la norma actúa como un 'aliado de la operación' y no como un instrumento punitivo ante un hallazgo?. Ignorando las fallas de mantenimiento para no detener los vuelos. Exigiendo a la OMA la presentación de un Plan de Acción Correctiva basado en análisis de causa raíz para corregir el proceso antes de proceder a la suspensión del certificado. Aplicando sanciones disciplinarias de arresto al personal involucrado. Aumentando la tarifa de renovación del certificado.

Ante una situación de fuerza mayor o necesidad operativa imprevista, ¿qué mecanismo flexible contempla el Numeral 10.2.4 del Regtec-004?. Autorizar el vuelo de aeronaves con fallas críticas en los motores. Permitir evaluaciones e inspecciones documentales especiales o extensiones justificadas bajo la rigurosa evaluación de la DIRAER. Eliminar la necesidad de llevar libros de historial de aeronaves. Transferir la responsabilidad de la aeronavegabilidad al piloto al mando.

¿Cuáles son los Anexos del Convenio de Chicago que constituyen la columna vertebral normativa directa del mantenimiento y la aeronavegabilidad aeronáutica?. Anexo 2 (Reglas del aire) y Anexo 12 (Búsqueda y salvamento). Anexo 1 (Licencias al personal), Anexo 6 (Operación de aeronaves), Anexo 8 (Aeronavegabilidad) y Anexo 19 (Gestión de la seguridad operacional). Anexo 9 (Facilitación) y Anexo 18 (Transporte de mercancías peligrosas). Anexo 3 (Meteorología) y Anexo 4 (Cartas aeronáuticas).

¿Cómo se estructuran en orden de jerarquía legal las fuentes del derecho aeronáutico desde el ámbito internacional hasta la aviación military ecuatoriana?. Regtec-DIRAER -> Convenio de Chicago -> Anexos OACI -> Reglamentos LAR. Convenio de Chicago (Tratado) -> Anexos OACI (SARPs) -> Reglamentos LAR/SRVSOP -> Regtec- DIRAER (Normativa Nacional Militar). Reglamentos LAR -> ISO 9001 -> Anexos OACI -> Ley de Aviación. Manual de taller -> Regtec-DIRAER -> Convenio de Chicago.

¿Qué norma de la DIRAER rige específicamente la certificación, atribuciones y licencias del personal técnico de mantenimiento aeronáutico militar de la FAE?. REGTEC-001. REGTEC-002. REGTEC-005. REGTEC-011.

Si en un taller OMA se detecta que un componente fue instalado sin la inspección de recepción y sin la tarjeta de trazabilidad correspondiente, ¿qué regulaciones Regtec se están vulnerando directamente?. REGTEC-005 (Recepción, inspección y trazabilidad) y REGTEC-007 (Mantenimiento y certificación de conformidad de mantenimiento). Únicamente el REGTEC-001 de términos y definiciones. El REGTEC-010 de infraestructura física. Ninguna regulación, siempre que el repuesto sea nuevo.

Integrando la visión sistémica del curso: ¿Por qué la regulación técnica (Regtec) y el Sistema de Gestión de Calidad (SGC) no son elementos contrapuestos sino complementarios?. Porque ambos fueron redactados por la misma comisión militar el mismo año. Porque el Regtec aporta el estándar técnico normativo obligatorio y el SGC aporta el método de gestión procesal y la mejora continua para cumplir dicho estándar sin desviaciones. Porque el SGC permite ignorar los reglamentos técnicos cuando hay emergencias operativas. Porque son dos nombres diferentes para referirse al mismo formulario de inspección.

1. SEGÚN EL MATEC-002-DIRAER, ¿QUÉ PORCENTAJE MÍNIMO SE REQUIERE PARA APROBAR UN CURSO DE CAPACITACIÓN?. 70%. 75%. 80%. 85%.

2. ¿CUÁL ES LA DURACIÓN MÍNIMA ESTABLECIDA PARA EL ADOCTRINAMIENTO BÁSICO?. 24 horas. 32 horas. 48 horas. 70 horas.

4. ¿QUÉ NIVEL DE ENTRENAMIENTO CORRESPONDE AL MANTENIMIENTO DE LÍNEA / LÍNEA DE VUELO?. Nivel I. Nivel II. Nivel III. Nivel IV.

5. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CURSOS ESTÁ DENTRO DE LOS QUE LA DIRAER PLANIFICA Y EJECUTA?. Administración de inventarios. Auditor de sistema de calidad aeronáutico. Gestión de recursos financieros. Seguridad informática.

6. ¿QUÉ REQUISITO MÍNIMO DEBE CUMPLIR UN INSTRUCTOR HABILITADO SEGÚN EL MATEC-002-DIRAER VIGENTE?. Poseer grado de subteniente o sargento segundo. Tener ficha médica de tripulante. Aprobar un curso de liderazgo militar. Contar con al menos 3 años de experiencia práctica.

7. ¿CUÁL ES LA FRECUENCIA MÁXIMA PERMITIDA PARA EL ENTRENAMIENTO RECURRENTE?. 1 año. 2 años. 3 años. 4 años.

8. EN LA CALIFICACIÓN FINAL DE LOS CURSOS, LA VERIFICACIÓN FORMATIVA REPRESENTA: 20%. 30%. 40%. 60%.

9. ¿CUÁL ES LA DURACIÓN MÍNIMA ESTABLECIDA PARA UN SEMINARIO TÉCNICO DENTRO DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN?. 12 horas. 20 horas. 32 horas. 48 horas.

10. SEGÚN EL MATEC-002-DIRAER, ¿QUÉ ENTIDAD DEBE RECIBIR LA NÓMINA LEGALIZADA DE INSTRUCTORES CADA MES DE ENERO?. COED. Dirmsa. Diraer. Comandantes de Grupo Logístico.

1. SEGÚN EL INSTEC-002-DIRAER, ¿QUIÉNES SON LOS RESPONSABLES DIRECTOS DEL CUMPLIMIENTO DE LOS CURSOS TÉCNICOS PLANIFICADOS EN LAS OMA?. El COED y la Dirmsa. El comandante del grupo logístico y el jefe de aseguramiento de la calidad. El director general de logística y el jefe de recursos humanos. El inspector de capacitación y el jefe de control de calidad.

2. ¿CUÁL ES LA ESTRUCTURA DEL HORARIO ACADÉMICO ESTABLECIDA PARA LOS CURSOS TÉCNICOS?. 8 horas académicas de 60 minutos. 6 horas académicas de 50 minutos y 2 horas de trabajo autónomo. 6 horas académicas de 50 minutos y 2 horas de trabajo autónomo. 7 horas académicas de 55 minutos y 1 hora de trabajo autónomo.

3. ¿QUÉ SUCEDE SI UN ALUMNO NO ALCANZA LA NOTA MÍNIMA DE 16/20 EN UN CURSO TÉCNICO?. Debe repetir el curso completo. Se le otorga una aprobación condicional. Debe rendir una evaluación de recuperación con material facilitado por el instructor. Pierde automáticamente la certificación.

4. ¿QUÉ CONDICIÓN SE ESTABLECE PARA LOS ALUMNOS QUE NO SE PRESENTAN A UNA EVALUACIÓN?. Deben rendir la evaluación sin derecho a reclamo. Deben informar por escrito la novedad y rendir la evaluación con penalización de un punto. Deben solicitar autorización al COED para rendir la evaluación. Deben esperar al siguiente curso para volver a evaluarse.

1. ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LA REGTEC-006-DIRAER?. Regular la compra de aeronaves. Establecer requisitos para certificación y vigilancia de OM. Definir políticas de vuelo militar. Regular la capacitación de pilotos.

QUÉ DOCUMENTO CERTIFICA QUE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN UNA AERONAVE HAN SIDO CONCLUIDOS SATISFACTORIAMENTE?. CCM-C. CCM-A. MGM. PAC.

3. ¿QUÉ ENTIDAD ES RESPONSABLE DE EMITIR Y LEGALIZAR EL CERTIFICADO DE APROBACIÓN DE UNA OM?. DIRMSA. DIRSIN. DIRAER. COED.

4. ¿CADA CUÁNTO TIEMPO SE PROGRAMAN LAS INSPECCIONES DE VIGILANCIA CONTINUA A LAS OM SEGÚN LA REGTEC-006-DIRAER?. Cada 12 meses. Cada 18 meses. Cada 24 meses. Cada 36 meses.

5. LA SOLICITUD FORMA FAE-DIRAER-RT6-7 PARA LA APROBACIÓN DE UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO, DEBE SER PRESENTADA JUNTO A: PAC- FORMA FAE-DIRAER-RT6-7-Lista de capacidades. MGM-Lista de capacidades-SMS. MGM-CCM-C-SMS. MGM-Lista de capacidades-CCM-A.

6. ¿CUÁL ES LA VIGENCIA DEL CERTIFICADO DE APROBACIÓN DE UNA OM INTERNA DE LA FAE?. 2 años. 5 años. Indefinida, sujeta a inspecciones satisfactorias. 10 años.

7. ¿EN EL PROCESO DE APROBACIÓN Y ACEPTACIÓN DE LOS MANUALES TÉCNICOS DE LAS OM, LA DIRMSA_________Y LA DIRAER__________. Acepta; Aprueba. Revisa; Aprueba. Aprueba; Acepta. Emite políticas; Legaliza.

8. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN PRIVILEGIO DE UNA OM CERTIFICADA?. Emitir certificación de conformidad de mantenimiento. Realizar mantenimiento sin lista de capacidades. Ejecutar mantenimiento en aeronaves no aprobadas. Operar sin inspecciones.

9. ¿QUÉ PERIODICIDAD MÍNIMA DEBEN TENER LAS EVALUACIONES AL PERSONAL DE CERTIFICACIÓN?. Cada 3 meses. Cada 6 meses. Cada 12 meses. Cada 24 meses.

10. ¿CUÁL ES LA ESTRUCTURA BÁSICA DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS) ESTABLECIDO EN LA REGTEC-006-DIRAER?. Política y objetivos, gestión de riesgo, aseguramiento, promoción, implementación. Certificación, inspección, vigilancia, sanción. Capacitación, entrenamiento, supervisión, evaluación. Documentación, infraestructura, herramientas, personal.