EN ESTE CASO SOLO INFLUYE PRÁCTICAMENTE EL PAR DE GIRO A AMBAS HÉLICES CONTRARRESTANDO LIGERAMENTE POR LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SOBRE EL TIMON DE BABOR ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA VIA CAÑA ATRAS VÍA ATRAS.
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES., AQUÍ LA ENERGÍA DEL TIMON ASÍ COMO LA L CORRIENTE DE ASPIRACIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONEN AL DESPLAZAMIENTO DE LA POPA A BABOR, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA CAÑA A LA BANDA CAÑA ATRAS.
AQUÍ, LA ENERGÍA DEL TIMON ASÍ COMO LA CORRIENTE DE ASPIRACIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONEN AL DESPLAZAMIENTO DE LA POPA A BABOR ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA BANDA DE LA CIABOGA ARRANCADA ATRÁS .
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUE DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES., EN ALGÚN MOMENTO DE LA CIABOGA EL BARCO ADQUIERE ARRANCADA HACIA ATRÁS, DEBE CAMBIAR LA CAÑA PARA APROVECHAR EL EFECTO DE LOS FILETES LÍQUIDOS SOBRE EL TIMON, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA CONTRARIA A LA CIABOGA ARRANCADA ATRÁS BANDA CONTRARIA DE LA CIABOGA .
PUDIERA PARECER AL MANIOBRISTA QUE SI EN ALGÚN MOMENTO DE LA CIABOGA EL BARCO ADQUIERE ARRANCADA HACIA ATRÁS, DEBE CAMBIAR LA CAÑA - EN ESTE CASO A BABOR - PARA APROVECHAR EL EFECTO DE LOS FILETES LÍQUIDOS SOBRE EL TIMON ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA CONTRARIA DE LA CIABOGA CAÑA ATRÁS BANDA CONTRARIA .
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES., BARCOS CON ESTAS CARACTERÍSTICAS LA RAPIDES DE GIRO AL CIABOGAR ES MUY GRANDE EN COMPARACIÓN CON LOS BARCOS DE __________, SE CONSIGUE CON FRECUENCIA QUE GIRE PRÁCTICAMENTE EN UN PUNTO UN SOLO TIMON DOS TIMONES CINCO TIMONES .
EL ______DEBE CONOCER CON CUANTO TIEMPO Y ESPACIO DE ANTELACIÓN DEBE REDUCIR LAS REVOLUCIONES ANTES DE LLEGAR A AGUAS RESTRINGIDAS MANIOBRISTA EL MANIOBRISTA LOS MANIOBRISTAS.
DEBE CONOCER, POR EJEMPLO, CON CUANTO TIEMPO Y ESPACIO DE ANTELACIÓN DEBE REDUCIR LAS REVOLUCIONES ANTES DE LLEGAR A AGUAS RESTRINGIDAS EL MANIOBRISTA MANIOBRISTA LOS MANIOBRISTAS.
PARA LA NAVEGACION EN FORMACION DE BUQUES DE GUERRA Y MERCANTES EN TIEMPOS DE GUERRA, AL ORDENAR UN CAMBIO EN LA VELOCIDAD TODOS LOS BARCOS DEBEN EFECTUARLO CON IGUAL RITMO DE VARIACION, EVITANDO ASI EL EFECTO DE______, QUE PODRIA ACARREAR ALGUNA COLISION ACORDEON TIMON BANDA ATRAS.
LOS DATOS DE ACELERACION Y DECELERACION DEBEN ESTAR DISPONIBLES AL OFICIAL DEL PUENTE MEDIANTE CURVAS Y TABLAS TABLAS CURVAS.
PARA BARCOS QUE NAVEGAN EN FORMACION, EL MANDO ESTABLECE____DE ACELERACIONES QUE TODOS DEBEN CUMPLIMENTAR UNA CURVA UNA TABLA DOS CURVAS Y TABLAS.
QUE ESTABLECE EL MANDO PARA TODOS LOS BARCOS EN FORMACIONES QUE DEBEN CUMPLIMENTAR LAS CURVAS DE ACELERACIONES LAS CURVAS LAS TABLAS.
UN EJEMPLAR DE LAS CITADAS CURVAS DE ACELERACIONES DEBE DE ESTAR EN LA SALA DE MAQUINAS SOLLADO PUENTE.
DEBIDO A LA CONCURRENCIA DE UNA O VARIAS FUERZAS LATERALES EJERCIDAS ENLA POPA, EL BUQUE CAMBIA DE RUMBO PUNTO DE GIRO BANDA DE LA EVOLUCION.
EL BUQUE EN EL ESTADO DE REPOSO, HA PRODUCIDO UN GIRO DE TODO EL BARCO AL REDEDOR DE UN PUNTO SITUADO MAS A PROA, DEL CENTRO DE GRAVEDAD. ESTE PUNTO SE DENOMINA PUNTO DE GIRO BANDA DE EVOLICION PUNTOS Y DOS GIROS.
AL HACER GIRAR EL BUQUE SIN QUE LLEVE ARRANCADA AVANTE TODOS LOS PUNTOS SITUADOS A PROA CAEN A LA ___________Y LOS SITUADOS A POPA CAEN A LA BANDA CONTRARIA BANDA DE LA EVOLUCION RABEO DE LA POPA PERIODO DE MANIOBRA.
ROTACION DEL BUQUE. PUNTO DE EVOLUCION, EN LA EVOLUCION EL MANIOBRISTA DEBE PRESTAR CUIDADO AL______O DESPLAZAMIENTO DE LA MISMA A MODO DE LATIGO RABEO DE LA POPA PERIODO DE MANIOBRA MANIOBRA.
ES EL TIEMPO COMPRENDIDO DESDE QUE SE EMPIEZA A METER LA CAÑA HASTA QUE EL TIMON HA ALCANZADO EL ANGULO DESEADO PERIODO DE MANIOBRA PERIODO VARIABLE AMBOS PERIODOS.
ES EL CUYO INICIO COINCIDE CON EL MOMENTO EN QUE SE METE EL TIMON A ESTRIBOR PERIODO VARIABLE PERIODO UNIFORME AMBOS PERIODOS.
COMIENZA CUANDO EL BARCO A CAIDO APROXIMADAMENTE UNOS 90 GRADOS DE SU RUMBO INICIAL PERIODO UNIFORME AMBOS PERIODOS PERIODO DERIVADO.
ES EL ANGULO EXISTENTE ENTRE LA TANGENTE A LA TRAYECTORIA DEL CITADO PUNTO Y LA LINEA DE CRUJIA ANGULO DE DERIVA TANGENTE LA LINEA DE CRUJIA.
EN EL PUNTO DE GIRO LA LINEA DE CRUJIA SE MANTIENE EN TODO MOMENTO______A LA TRAYECTORIA, POR LO QUE ES EL LUGAR IDEAL PARA, MANIOBRAR TANGENTE LA LINEA DE CRUJIA PUENTE.
EN EL PUNTO DE GIRO_____ SE MANTIENE EN TODO MOMENTO TANGENTE A LA TRAYECTORIA, POR LO QUE ES EL LUGAR IDEAL PARA, MANIOBRAR LA LINEA DE CRUJIA LA TANGENTE PUNTO DE GIRO.
EL BUQUE EN SU MARCHA ORIGINA UNOS DESEQUILIBRIOS EN LA SUPERFICIE DEL AGUA QUE TRAEN COMO CONSECUENCIA LA FORMACION DE OLAS SUPERFICIALES OLAS TANGENTE.
COMO SE LE LLAMAN TAMBIEN A LAS OLAS DIVERGENTES DE PROA Y POPA BIGOTES OLAS DIVERGENTES OLAS SUPERFICIALES.
SON GENERADAS POR EL CHOQUE FRONTAL DE LAS AMURAS CON EL AGUA OLAS DIVERGENTES DE PROA Y POPA PROA Y POPA OLAS DIVERGENTES .
ESTAS SE DEBEN AL VACIO CREADO EN EL AGUA POR LAS ALETAS LAS DIVERGENTES DE PROA PROA LAS DIVERGENTES DE LA PROA.
ESTAS OLAS SE GENERAN A LO LARGO DE TODA LA ESLORA DEL BUQUE A CONSECUENCIA DE LOS DESEQUILIBRIOS DE PRESION CREADOS EN EL AGUA A DIFERENTES PROFUNDIDADES OLAS TRANSVERSALES OLAS TRANSVERSALES.
LAS CRESTAS DE LAS _________VIENEN LIITADAS EN SUS EXTREMOS POR LAS OLAS DIVERGENTES OLAS TRANSVERSALES TRANSVERSALES OLAS .
LA OLA TRANSVERSAL DE PROA TIENE SU PRIMERA CRESTA ALGO A POPA_____Y SE PROPAGA HACIA ATRAS A LA MISMA VELOCIDAD QUE EL BUQUE DE LA RODA LA RODA LAS RODA.
LA OLA DE POPA POR SU PARTE NACE CON UN SENO UN POCO ANTES_____Y SU PRIMERA CRESTA ESTA POR LA POPA DE LA POPA LA POPA POPA.
DEPENDE DEL CALADO DEL BUQUE Y DE LAS FORMAS DE ESTE CONCEPTO DE AGUAS POCO PROFUNDA CONCEPTO DE AGUAS POCO PROFUNDA.
UNA CORRIENTE, POR PRESENTAR EL MOVIMIENTO DE LA MASA DE AGUA EN UNA DIRECCION DETERMINADA, AL ACTUAR SOBRE______DEL BUQUE PRODUCE LA TRASLACION DE ESTE EN AQUELLA DIRECCION Y A LA MISMA VELOCIDAD CON QUE SE MUEVE LA MASA LIQUIDA LA OBRA VIVA OBRA VIVA LAS OBRA VIVA.
EL BUEN MANIOBRISTA DEBE TENER EN CUENTA SIEMPRE______, AL OBJETO DE CONTRARRESTAR SUS EFECTOS O APROVECHARLOS EN SU MANIOBRA SI ASI LE CONVINIESE LA ACCION DE LA CORRIENTE DE LA CORRIENTE CORRIENTE.
EL BUEN MANIOBRISTA DEBE TENER EN CUENTA SIEMPRE LA ACCION______, AL OBJETO DE CONTRARRESTAR SUS EFECTOS O APROVECHARLOS EN SU MANIOBRA SI ASI LE CONVINIESE DE LA CORRIENTE CORRIENTE DE LAS CORRIENTE.
LOS BUQUES MANIOBRAN MEJOR TENIENDO LA CORRIENTE POR____, PUES INCLUSO PUEDEN REGULAR SU VELOCIDAD A LA MISMA DE LA CORRIENTE, CON LO QUE EL BUQUE NO SE DESPLAZA RESPECTO AL FONDO, PERO OBEDECE A LA ACCION DEL TIMON, YA QUE LOS FILETES LIQUIDOS MOVIDOS POR LA CORRIENTE ACTUAN SOBRE AQUEL POR LA PROA LA PROA PROA.
LOS BUQUES MANIOBRAN MEJOR TENIENDO LA CORRIENTE POR LA PROA PROA LAS PROA.
LA AMIOBRA CON LA CORRIENTE POR______ES MA DIFICIL Y PELIGROSA, PUES EL TIMON SOLO PRODUCE EFECTO CUANDO LA VELOCIDAD DEL BUQUE ES SUPERIOR A LA DE LA CORRIENTE POR LA POPA LA POPA POPA.
LA MANIOBRA CON LA CORRIENTE POR____ES MAS DIFICIL Y PELIGROSA LA POPA POPA LAS POPAS.
ESTA POR REPRESENTAR EL MOVIMIENTO DE LA MASA DE AGUA EN UNA DIRECCION DETERMINADA, AL ACTUAR SOBRE LA OBRA VIVA DEL BUQUE PRODUCE LA TRASLACION DE ESTE EN AQUELLA DIRECCIONN Y A LA MISMA VELOCIDAD CON QUE SE MUEVE LA MASA LIQUIDA UNA CORRIENTE CORRIENTE DOS CORRIENTES.
DEBE TENER EN CUENTA SIEMPRE LA ACCION DE LA CORRIENTE, AL OBJETO DE CONTRARRESTAR SUS EFECTOS O APROVECHARLOS EN SU MANIOBRA SI ASI LE CONVINIESE EL BUEN MANIOBRISTA MANIOBRISTA BUEN MANIOBRISTA.
LOS BUQUES MANIOBRAN MEJOR TENIENDO LA CORRIENTE POR LA PROA, PUES INCLUSO PUEDEN REGULAR____A LA MISMA DE LA CORRIENTE, CON LO QUE EL BUQUE NO SE DESPLAZA RESPECTO AL FONDO, PERO OBEDECE A LA ACCION DEL TIMON, YA QUE LOS FILETES LIQUIDOS MOVIDOS POR LA CORRIENTE ACTUAN SOBRE SU VELOCIDAD VELOCIDAD SUS VELOCIDADES.
LA MANIOBRA CON LA CORRIENTE POR LA POPA ES MAS DIFICIL Y PELIGROSA, PUES ________SOLO PRODUCE EFECTO CUANDO LA VELOCIDAD DEL BUQUE ES SUPERIOR A LA DE LA CORRIENTE EL TIMON TIMON LOS TIMONES.
LAS _______SON UNARRASTRE DE TODA LA CURVA EN EL SENTIDO DE SU DIRECCION, QUE SERA TANTO MAS ACENTUADA CUANTO MAYOR SEA SU INTENSIDAD CORRIENTES LAS CORRIENTES SOBRE CORRIENTES.
SON U ARRASTRE DE TODA LA CURVA EN EL SENTIDO DE SU DIRECCION, QUE SERA TANTO MAS ACENTUADA CUANTO MAYOR SEA SU INTENSIDAD LAS CORRIENTES CORRIENTES LA CORRIENTE.
DAN COMO RESULTADO UN ARRASTRE DE TODA LA CURVA EN EL SENTIDO DE SU DIRECCION, QUE SERA TANTO MAS ACENTUADA COMO MAYOR SEA SU INTENSIDAD LAS CORRIENTES CORRIENTES LA CORRIENTE.
LAS MEJORES CONDICIONES PARA MANIOBRAR UN BUQUE SE VERIDICA CUANDO LA CORRIENTE SE RECIBE POR LA PROPA PROPA LA POPA.
LAS MEJORES CONDICIONES PARA____UN BUQUE SE VERIFICA CUANDO LA CORRIENTE SE RECIBE POR LA PROA MANIOBRAR SUPERIOR LAS MANIOBRAS.
CUANDO LA, CORRIENTE SE RECIBE POR LA POPA, CASO DE BAJAR POR UN RIO, ES INDISPENSABLE QUE LA VELOCIDAD DEL BUQUE SEA______A LA DE LA CORRIENTE SI SE QUIERE QUE EL TIMON PRODUZCA SUPERIOR EL VIENTE TIMON.
AL DAR ATRAS EN ESTAS CONDICIONES, EL BUQUE PIERDE PRACTICAMENTE TODA SU CAPACIDAD DE MANIOBRA Y EL BARCO DERIVADA SEGUN_____QUE REINE EL VIENTO VIENTO LOS VIENTOS.
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