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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEHab de instrumentos-Salida

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Título del test:
Hab de instrumentos-Salida

Descripción:
DGAC PERU

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
29/06/2017

Categoría:
Otros

Número preguntas: 85
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Temario:
Si las condiciones meteorologicas son de tal envergadura que se necesita designar un aeropuerto alterno en su plan de vuelo IFR , debe preveer transportar suficiente combustible para llegar al primer aeropuerto donde se pretende aterrizar , volar desde dicho aeropuerto alterno y volar alli por 30 minutos a baja velocidad crucero 45 minutos a velocidad crucero normal 1 hora a velocidad crucero normal.
Cuales son los requerimientos minimos de combustible para las aeronaves en condiciones IFR si el primer aeropuerto donde se pretende aterrizar tiene un pronostico de un techo de 1,500 pies y una visibilidad de tres millas en la ETA prevista de vuelo ? Combustible para volar al primer aeropuerto donde se pretende aterrizar , Y volar desde alli por 45 minutos a velocidad crucero normal. Volar al alterno , y desde alli volar por 45 minutos a velocidad de crucero normal. Volar al alterno , y desde alli volar por 30 minutos a velocidad de crucero normal.
Cuando debe el piloto presentar un plan de vuelo compuesto ? Si se lo solicita o comunica el Control de trafico aereo. En cualquier oportunidad en que una parte del vuelo sea VFR. En cualquier oportunidad en que se planea un aterrizaje en un aeropuerto inmediato.
Que fijo(s) se debe indicar en un formato de plan de vuelo al presentar uno compuesto donde la primera parte del vuelo es IFR ? Todos los puntos de una aerovia a otra , los fijos que definen segmentos de ruta directa y el fijo limite de autorizacion. Solo el fijo donde planea culminar la parte IFR del vuelo. Solo aquellos puntos de reporte compulsorios en el segmento de ruta IFR.
Cual es el procedimiento recomendado para efectuar la transicion de VFR a IFR en un plan de vuelo compuesto ? Antes de efectuar la transicion a IFR , hacer contacto con la FSS mas cercana , cerrar la parte de VFR y solicitar autorizacion del control de trafico Aereo. Al llegar al punto propuesto para efectuar el cambio a IFR , hacer contacto con la FSS mas cercana y cancelar su plan de vuelo VFR , luego , hacer contacto con el ARTCC y solicitar una autorizacion IFR. Antes de ingresar al punto propuesto para efectuar el cambio a IFR , hacer contacto con el ARTCC , solicitar su autorizacion IFR y comunicarles que cancelen su plan de vuelo IFR.
Que requiere un plan de vuelo IFR ? Cuando no existen las condiciones VFR en los espacios aereos ya sea de clase E o G y en el espacio aereo de Clase A. En la totalidad de espacios aereos si las condiciones no llegan a VFR , en el espacio aereo de clase A asi como en el espacio aereo de zona de defensa. En el espacio aereo de clase E si existe IMC o en el espacio aereo de clase A.
Antes de que operacion debe presentar un plan de vuelo IFR y recibirse una autorizacion adecuada del ATC ? Vuelo por referencia instrumental en el espacio aereo controlado. Al ingresar al espacio aereo controlado en casa de existir IMC. Despegue si existen condiciones meteorologicas IFR. .
Para operar en condiciones IFR por debajo de 18,000 pies , un piloto debe presentar un plan de vuelo IFR y recibir la autorizacion correspondiente de parte del control de trafico aereo (ATC) antes de Ingresar al espacio aereo controlado. Ingresar a condiciones meteorologicas por debajo de los minimos VFR. Despegar.
Para operar una aeronave bajo IFR , se debe haber presentado un plan de vuelo y haber recibido una autorizacion del atc antes de Controlar la aeronave unicamente por el empleo de los instrumentos. Ingresar a condiciones meteorologicas en cualquier tipo de espacio aereo. Ingresar al espacio aereo controlado.
Cuando es necesaria una autorizacion IFR durante condiciones meteorologicas VFR ? Al operar en el espacio aereo de clase E Al operar en el espacio aereo de clase A Al operar en el espacio aereo por encima de 14,500 pies.
En que espacio aereo requiere la operacion presentar un plan de vuelo IFR ? En cualquier espacio aereo si la visibilidad es menor a 1 milla En el espacio aereo de clase E con IMC y espacio aereo de clase A. Area de control positiva , area de control continental y todo el otro espacio aereo si la visibilidad es menor a 1 milla.
Al salir de un aeropuerto ubicado fuera del espacio aereo controlado durante IMC , debe presentar un plan de vuelo IFR y recibir la autorizacion antes de Despegar Ingresar a condiciones IFR Ingresar al espacio aereo de clase E .
Las rutas IFR ideales que se inician con un fijo indican que la aeronave que sale suele dirigirse al fijo a traves de La(s) aerovia(s) establecida(s) entre el aeropuerto de salida y el fijo. Una salida instrumental estandar (SID) , o vectores de radar. Solamente ruta directa.
Fig 1 Que item(s) debe chequearse en el bloque 1 para un plan de vuelo compuesto ? VFR con una explicacion en el bloque 11. IFR con una explicacion en el bloque 11. VFR e IFR.
Fig.1 En base a que cantidad de combustible se debe determinar la hora ingresada en el bloque 12 de un plan de vuelo IFR ? Combustible total necesario para el vuelo. Combustible total utilizable a bordo. La cantidad de combustible necesario para volar al aeropuerto de destino , luego al alterno, mas una reserva de 45 minutos.
Fig 1 Que informacion debe ingresar se en el bloque 7 de un plan de vuelo IFR si el vuelo tiene tres piernas , cada una a una altitud diferente ? Altitud de la primera pierna. Altitud de la primera pierna y a la altitud maxima. Altitud maxima.
Que condiciones meteorologicas minimas se debe pronosticar para su ETA a un aeropuerto que dispone solo de una aproximacion VOR , con minimos alternos estandares , a fin de registrar dicho aeropuerto como alterno en su plan de vuelo IFR ? Techo de 800 pies y visibilidad de 1 milla estatuto (SM) Techo de 800 pies y visibilidad de 2 SM Techo de 1,000 pies y visibilidad que permita descender de la altitud minima en ruta (MEA) , aproximacion y aterrizaje bajo VFR basico.
Se requiere un aeropuerto alterno para un vuelo IFR a ATL (Atlanta Hartsfield ) si la ETA propuesta es 1930Z? TAF KATL 121720Z 121818 20012KT 5 SM HZ BKN030 FM2000 3 SM TSRA OV250CB FM2200 22015G20KT P6SM BKN015 OVC040 BECMG0608 02008KT BKN 040 BECMG 1012 0000KT P6SM CLR= Si porque el techo podria caer por debajo de 2,000 pies dentro de 2 horas antes de 2 horas tras la ETC. No, porque se ha pronosticado que el techo y la visibilidad permaneceran en o por encima de 1,000 pies y 3 millas , respectivamente. No, porque se ha pronosticado que el techo y la visibilidad permaneceran en o por encima de 2,000 pies y 3 millas dentro de una hora antes de 1 horas tras la ETA.
Que condiciones minimas deben existir en el aeropuerto de destino para evitar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo IFR si se dispone de IAP estandar ? Desde 2 horas hasta 2 horas despues de la ETA , techo pronosticado de 2,000 pies , y visibilidad de 2 1/2 millas Desde 2 horas hasta 2 horas despues de la ETA , techo pronosticado de 3,000 pies ,y visibilidad de 3 millas. Desde 1 horas hasta 1 horas despues de la ETA , techo pronosticado de 2,000 pies , y visibilidad de 3 millas .
Que minimos estandares son necesarios para registar a un aeropuerto como alterno en un plan de vuelo IFR si el aeropuerto solo dispone de aproximacion VOR ? Techo y visibilidad a ETA , 800 pies y 2 millas , respectivamente. Techo y visiblidad desde 2 horas hasta 2 horas despues de la ETA , 800 pies y 2 millas , respectivamente. Techo y visibilidad a ETA , 600 pies y 2 millas , respectivamente.
Cuales son las condiciones meteorologicas minimas que se debe pronosticar para registrar un aeropuerto como alterno si el aeropuerto carece de IAP aprobado ? Techo y visibilidad a la ETA 2,000 pies y 3 millas , respectivamente. El techo y la visibilidad desde 2 horas antes hasta 2 horas despues de la ETA , 2,000 pies y 3 millas respectivamente. El techo y la visibilidad a la ETA debe permitir el descenso a partir de la MEA , aproximacion y aterrizaje bajo VFR basico.
Que condiciones meteorologicos minimas se debe pronosticar para su ETA a un aeropuerto que dispone de procedimientos de aproximacion de precision , con minimos alternos estandares , para registrarlo como alterno para su vuelo IFR ? Techo de 600 pies y visibilidad de 2 millas estatuto a su ETA. Techo de 600 pies y visibilidad de 2 millas estatuto desde 2 horas antes hasta 2 horas despues a su ETA. Techo de 800 pies y visibilidad de 2 millas estatuto a su ETA.
Fig 30 Que regimen minimo de ascenso se debe mantener , empleando una velocidad promedio sobre el terreno de 120 nudos , para alcanzar el regimen de ascenso necesario (pies por milla nautica ) hasta 4,100 pies de acuerdo a lo prescrito en la SID ? 400 fpm 500 fpm 800 fpm .
Fig 30-30A Cual es su posicion con respecto a la interseccion GNATS y la ruta de la salida de la SID ? En el curso de salida y pasando GNATS A la derecha del curso de salida y pasando GNATS A la izquierda del curso de salida y sin pasar GNATS. .
Fig 29 Cuales son las horas de operacion (hora local estandar ) de la torre de control de en el campo Eugene/Mahlon Sweet ? 0800-2300 0600-0000 0700-0100.
fig 32 Que codigo de equipo de aeronave se debe anotar en el bloque 3 del plan de vuelo ? A C R .
Fig 38 Que codigo de equipo de aeronave se debe anotar en el bloque 3 del plan de vuelo ? C R A.
Fig 44 Que codigo de equipo de aeronave se debe anotar en el bloque 3 del plan de vuelo ? A C R.
fig 46 Que regimen minimo de ascenso se debe mantener , empleando una velocidad promedio sobre el terreno de 140 nudos , para alcanzar el regimen necesario de ascenso (pies por milla nautica ) hasta 6,300 pies de acuerdo a lo prescrito en la SID ? 350 fpm 583 fpm 816 fpm .
Fig 46 Cuales son las horas de operacion (hora local) de ATIS de la estacion terminal de Yakima Air si esta en efecto la hora diurmna ? 0500 a 2100 local. 0600 a 2200 local. 0700 a 2300 local.
Fig 69 Que codigo de equipo de aeronave se debe anotar en el bloque 3 del plan de vuelo ? A B U .
Fig 74 Que codigo de equipo de aeronave se debe anotar en el bloque 3 del plan de vuelo ? T U A.
Fig 77 En que punto termina la SID basica ? Cuando el control de salida de Helena establezca contacto de radar. En la interseccion STAKK. Sobre el VOR y BOZEMAN.
Fig 77 En que altitud minima debe cruzar la interseccion de STAKK ? 6,500 pies MSL. 1,400 pies MSL. 10,200 pies MSL.
Fig 77 Usando una velocidad promedio en el terreno de 140 nudos , ¿ Cual regimen minimo de ascenso reuniria los requisitos minimos respectivos por millas nauticas segun lo que señala la SID ? 350 pies por minuto. 475 pies por minuto. 700 pies por minuto.
Cuando un piloto de un plan de vuelo IFR se responsabiliza por evitar otras aeronaves ? En todo momento si no esta en contacto por radar con el ATC. Si las condiciones meteorologicas se lo permiten no obstante opere bajo IFR o VFR. Solo si asi se lo comunica al ATC.
Cuando debe estar su transponder en modo C si se encuentra en un vuelo IFR ? Solo si el control de trafico aereo solicita modo C. En todo momento si el equipo ha sido calibrado en caso de no haber solicitado otros lineamientos el control de trafico aereo. Al pasar 12,500 pies MSL.
Cual es el procedimiento recomendado de ascenso si un control de salida sin radar indica a un piloto ascender a la altitud asignada ? Mantener un ascenso optimo continuo hasta llegar a la altitud asignada y reportar al pasar por cada nivel de 1,000 pies. Ascender a un angulo maximo de ascenso hasta 1,000 pies de la altitud asignada , luego , a 500 pies por minuto hasta los ultimo 1,000 pies. Mantener un ascenso optimo sobre la linea central de la aerovia sin nivelaciones intermedias hasta 1,000 pies por debajo de la altitud asignada , luego , de 500 a 1,500 pies por minuto.
Que respuesta se espera si el ATC emite una autorizacion IFR a pilotos de aeronave en el aire ? Repetir toda la autorizacion de acuerdo a lo prescrito por las normas. Repetir aquellas partes que contienen indicaciones de altitudes o vectores asi como cualquier parte que requiera verificacion. No es necesario solicitar la repeticion , esta debe ser espontanea para confirmar que el piloto entiende todas las instrucciones . .
Que items se suele otorgar en una autorizacion abreviada d partida IFR ? ( asumir ambiente de radar) Altitud , aeropuerto de destino y uno o mas puntos fijos que identifican la ruta inicial de vuelo. Aeropuerto de destino , altitud y transicion de nombre y numero SID. Limite de la autorizacion , nombre de SID asi como numero y/o transicion. .
La informacion en ruta y de destino mas actualizada con la finalidad de planificar un vuelo instrumental debe obtenerse en Una emision ATIS. La torre de control , FSS. NOTAM (Clase II) .
Cuando puede el ATC solicitar un reporte detallado de una emergencia a pesar de que no se ha violado ninguna norma ? Si se trata de una circunstancia prioritaria. En cualquier oportunidad en que se suscite una emergencia. Si la emergencia se suscita en el espacio aereo controlado.
Que servicio brinda el control de salida a un vuelo IFR al operar desde un aeropuerto dentro del espacio aereo de clase C ? Separacion de la totalidad de aeronaves que operan en el espacio aereo de la clase C. Posicion y altitud de todo el trafico en un rango no mayor a 2 millas de la linea de vuelo y altitud del piloto IFR. Separacion de todas las aeronaves IFR y de aquellas VFR participantes.
Que informacion se suministra siempre en una autorizacion abreviada ? SID o nombre de transicion y altitud que se debe mantener. Nombre del aeropuerto de destino o fijo y altitud especifico. Altitud que se debe mantener y codigo que se debe radiar.
Que accion se recomienda si un piloto no desea utilizar una SID ? Avisar al control en tierra antes de salir. Avisar al control de partida al contacto inicial. Anotar ''NOT SID'' en la seccion de OBSERVACIONES del plan de vuelo IFR.
Una SID especifica requiere un regimen de ascenso de 210 pies por milla nautica hasta 8,000 pies. ¿ Cual es el regimen de ascenso requerido en pies por minuto si asciende con una velocidad sobre el terreno de 140 nudos ? 210 450 490 .
Que procedimiento corresponde a las SIDs ? No se emitira las autorizaciones otorgadas por las SIDs si el piloto no lo solicita. El piloto al mando debe aceptar una SID si lo emite el ATC. Si se acepta una SID , el piloto debe poseer como minimo una descripcion textual.
Cuando debe el piloto hacer contacto con el control de salida durante un despegue hacia condiciones IFR con techos bajos ? Antes de penetrar hacia las nubes Si se lo comunica la torre. Al culminar el primer viraje tras el despegue o al establecer ascenso de crucero en una partida recta.
Durante un vuelo , el controlador informa ''trafico a las 2 en punto , 5 millas al sur''.El piloto mantiene una correcion de 20 para un viento cruzado proveniente de la derecha. ¿ Donde debe buscar trafico el piloto ? 40 hacia la derecha de la nariz de la aeronave. 20 hacia la derecha de la nariza de la aeronave. Hacia adelante.
Que se entiende si el control de arribo le indica '' continuar con navegacion propia''tras haber realizado un vector a una aerovia VICTOR ? Debe mantener la aerovia utilizando su propio equipo de navegacion. Ha concluido el servicio de radar. Aun permanece en contacto pero debe efectuar reportes de posicion.
Ninguna persona puede operar una aeronave en el espacio aereo controlado bajo IFR si no presenta un plan de vuelo Y recibi una autorizacion telefonica antes del despegue. Antes del despegue y no solicita la autorizacion al arribo a una aerovia. Y recibi una autorizacion antes de ingresar al espacio aereo controlado.
Que altitud puede elegir un piloto al recibir una autorizacion de VFR al tope ? Cualquier altitud como minimo 1,000 pies por encima de la condicion meteorologica. Cualquier altitud VFR apropiada a la MEA o por encima de esta en condiciones meteorologicas VFR. Cualquier altitud VFR apropiada para la direccion de vuelo como minimo 1,000 pies por encima de la condicion meteorologica.
Cuando debe un piloto volar a una altitud cardinal mas 500 pies en un plan de vuelo IFR ? Al volar por encima de 18,000 pies en condiciones VFR. Al volar en condiciones VFR por encima de las nubes. Cuando se le asigna una autorizacion de VFR al tope.
Presenta un plan de vuelo IFR con una autorizacion VFR al tope en vez de una altitud asignada. Si recibe esta autorizacion y vuela un curso de 180 ,¿ A que altitud debe volar ? ( Asumir condiciones VFR ) ? Cualquier altitud IFR que le permita permanecer en condiciones VFR. Una altitud MSL de miles impares mas 500 pies. Una altitud MSL de miles pares mas 500 pies.
Que procedimientos de autorizacion puede emitir un ATC sin previa solicitud del piloto ? SIDs , ruta de arribo terminal estandar (STAR), y aproximaciones de contacto. Aproximaciones visuales y de contacto. SIDs , STARs y aproximaciones visuales.
Que se entiende si una autorizacion del ATC indica ''...CRUCERO SEIS MIL...'' ? El piloto debe mantener 6,000 pies hasta alcanzar el IAF que sirve al aeropuerto de destino , luego , ejecutar el procedimiento de aproximacion otorgado. Un piloto queda autorizado a efectuar vuelo en cualquier altitud desde altitud minima IFR hasta 6,000 pies inclusive. El piloto queda autorizado a efectuar vuelo en cualquier altitud minima IFR hasta 6,000 pies inclusive , sin embargo , toda variacion en la altitud debe ser reportada al ATC.
Donde se prohibe las operaciones VFR al tope ? En el espacio aereo de clase A. Durante vuelos directos fuera de las aerovias. Al volar a traves del espacio aereo de clase B.
Que normas se aplica al piloto al mando al operar una autorizacion de VFR al tope ? Solo VFR VFR e IFR VFR si esta despejado , IFR si es dentro de las nubes.
Cuando puede el ATC asignar una autorizacion VFR al tope ? Unicamente a solicitud del piloto si se indica que las condiciones son adeacuadas. En cualquier momento en que existan condiciones adeacudas y el ATC desee descongestionar el trafico. Si existen condiciones VFR , pero existe una capa de nubes por debajo de la MEA.
Cual autorizacion de ATC deben solicitar los pilotos habilitados para volar por instrumentos a fin de ascender a traves de una capa de nubes o de un aerea de visibilidad reducida y luego continuar el vuelo VFR ? A VFR al tope. VFR especial a VFR al tope. VFR al tope.
Al estar autorizado en VFR al tope , la altitud de crucero se basa en el Curso verdadero. Curso magnetico. Rumbo magnetico.
Cual espacio aereo esta prohibida la operacion VFR al tope ? Espacio aereo de clase B Espacio aereo de clase E Espacio aereo de clase A.
Cual altitud de crucero es apropiada para VFR al tope en un vuelo hacia el oeste por debajo de 18,000 pies ? Niveles de miles pares. Niveles de miles pares mas 500 pies , pero no por debajo de la MEA. Niveles de miles impares mas 500 pies , pero no por debajo de la MEA.
Que reportes son necesario en un vuelo que opera bajo una autorizacion IFR que especifica VFR al tope en un ambiente sin radar ? Para cualquier vuelo IFR , se exige los mismos reportes. Todos los reportes IFR normales a excepcion de las altitudes vacantes. Solo el reporte de cualquier condicion meteorologica no pronosticada.
Que minimos se debe considerar al seleccionar una altitud si se opera con una autorizacion VFR al tope ? Como minimo 500 pies por encima de la MEA mas baja , o de la MOCA respectiva , y como minimo 1,000 pies por encima de la condicion meteorologica existente. Como minimo 500 pies por encima de la MEA mas baja , o de la MOCA respectiva o la condicion meteorologica existente. Altitud minima IFR , distancia minima de las nubes y visibilidad apropiada para la altitud seleccionada.
Mientras se encuentra en un vuelo IFR , un piloto tiene una emergencia que ocasiona variar los procedimientos emitidos por la autorizacion del control de trafico aereo (ATC) . ¿ Que accion se debe llevar a cabo ? Notificar al ATC sobre la variacion de los procedimientos lo mas pronto posible. Transmitir en 7700 mientras dure la emergencia. Presentar en un plazo no mayor a 48 horas un reporte detallado al jefe de las instalaciones del ATC.
Que responsabilidad asume el piloto al mando de un vuelo IFR al ingresar a condiciones VFR ? Reportar a CORPAC condiciones VFR de modo que se pueda emitir una autorizacion modificada. Usar procedimientos operacionales VFR. Ver y evitar otro trafico.
Una autorizacion abreviada de salida ''...AUTORIZADO SEGUN LO PRESENTADO...'' siempre contiene el nombre y numero de STAR que se va a volar si hubiese sido presentado en el plan de vuelo. del aeropuerto de destino presentado en el plan de vuelo. del primer punto compulsorio de reporte en caso de no tratarse de ambiente de radar.
Fig 94 Las señales obligatorias de instrucciones de los aeropuertos deber ser Letras amarillas con un fondo negro. Letras blancas con un fondo rojo. Letras negras con un fondo amarillo.
Fig 94 Cual señal indica la ilustracion 7 ? Señal de lugar Señal obligatoria de instrucciones. Señal de direccion.
Fig 94 De que color son las señales de posicion de espera de la pista ? Blancas con un fondo rojo. Rojas con un fondo blanco. Amarillas con un fondo negro.
Fig 94 Las marcas de la linea de espera en la interseccion de calles de rodaje y pistas se componen por cuatro lineas que se extienden a traves del ancho de la calle de rodaje. Estas lineas son Blancas , punteadas son las mas cercanas a la pista. Amarillas , las punteadas son las mas cercanas a la pista. Amarillas , las lineas continuas son las mas cercanas a la pista.
Cuando deben los pilotos establecer su posicion en el aeropuerto al llamar a la torre para el despegue ? Si la visibilidad es menor a 1 milla. Si se utiliza pistas paralelas. Al partir de una interseccion de pista.
Que regimen de ascenso o descenso se debe utilizar para acatar las instrucciones del ATC con respecto a variaciones de altitud mayores a 1,000 pies ? Lo mas rapido posible a 500 pies por encima /por debajo de la altitud asignada , luego , a 500 pies por minutos hasta alcanzar la altitud asignada. 1,000 pies por minuto durante el ascenso y 500 pies por minutos durante descensos hasta alcanzar la altitud asignada Lo mas rapido posible a 500 pies por encima /por debajo de la altitud asignada , luego , entre 500 pies y 1,500 pies por minuto hasta alcanzar la altitud asignada.
Si un piloto elije proceder a un aeropuerto alterno , los minimos de aterrizaje empleados en dicho aeropuerto deben ser los minimos establecidos para el procedimiento de aproximacion seleccionado. minimos alternos que aparecen en la carta de aproximacion. minimos para dicho aeropuerto los cuales aparecen en un listado aparte de '' Minimos alternos IFR''.
Bajo cuales de las siguientes circunstancias el ATC emite una restriccion VFR a un plan de vuelo IFR? Siempre que el piloto reporte la perdida de cualquier ayuda de navegacion Si es necesario otorgar separacion entre trafico IFR y VFR especial. Si el piloto asi lo solicita.
Que minimos de aterrizaje se aplica al efectuar una aproximacion instrumental en el aeropuerto alterno seleccionado ? Minimos alternos estandares (600-2 o 800-2) Los minimos alternos IFR registrados para dicho aeropuerto. Los minimos de aterrizaje publicados para el tipo de procedimiento seleccionado.
Cual afirmacion es la verdadera con respecto al uso de una carta de SID ? En campos aereos en 1so que se establece las SIDs , su uso es obligatorio es las salidas IFR. Para usar un SID , el piloto debe tener como minimo la descripcion textual de las salida estandar aprobada. Para usar un SID , el piloto debe tener el texto como el formato grafico de la salida estandar aprobada.
Que minimos se aplica para el aterrizaje en un alterno si un piloto elije proceder a un aeropuerto alterno seleccionado. ? 600-1 si el aeropuerto dispone ILS Techo de 200 pies por encima del minimo publicado , visibilidad , 2 millas. Los minimos de aterrizaje para la aproximacion que se debe emplear.
Cual es la responsabilidad del piloto al mando si vuela una aeronave de helice en una distancia no mayor a 20 millas del aeropuerto donde pretende aterrizar y el ATC le solicita reducir la velocidad a 160 ? (El piloto acata el ajuste de velocidad.) Reducir la TAS a 160 nudos y mantenerla hasta que el ACT se lo indique. Reducir la IAS a 160 MPH y mantenerla hasta que el ACT se lo indique. Reducir la IAS a 160 nudos y mantener dicha velocidad sin exceder 10 nudos.
Cuando termina el servicio de radar durante una aproximacion visual ? Automaticamente si el ATC indica al piloto hacer contacto con la torre. Inmediatamente a la acptacion de la aproximacion por parte del piloto. Si el ATC señala ''Servicio de radar concluido , continuar con navegacion propio''.
Que accion debe llevar a cabo si durante una aproximacion instrumental de practica en VFr , el control de aproximacion por radar asigna una altitud o curso mediante los cuales debe ingresar a las nubes ? Ingresar a las nubes ya que la autorizacion del control de trafico aereo para aproximaciones de practica se considera como una autorizacion IFR. Evitar las nubes e informar al ATC que la altitud y el curso no permiten VFR. Abandonar la aproximacion.
Cuales son los minimos alternos que se debe pronosticar a la ETA para un aeropuerto que dispone de un procedimiento de aproximacion de precision ? Techo de 400 pies y visibilidad de 2 millas estatuto. Techo de 600 pies y visibilidad de 2 millas estatuto. Techo de 800 pies y visibilidad de 2 millas estatuto. .
Que punto en el destino se debe emplear para calcular en un plan de vuelo el tiempo estimado en ruta en un plan de vuelo IFR ? El fijo de aproximacion final en la aproximacion instrumental esperada. El fijo de aproximacion inicial en la aproximacion instrumental esperada. El punto del primer intento de aterrizaje.
Un aeropuerto sin un IAP autorizado puede ser incluido en un plan de vuelo IFR si el pronostico meteorologico vigente indica que el techo y la visibilidad a la ETA ? Seran como minimo 300 pies y 2 millas Seran como minimo 1,000 pies y 1 millas Permitiran un descenso con respecto a la aproximacion de la MEA ademas de un aterrizaje bajo VFR basico.
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