El promedio de altura de la troposfera en latitudes medianas es: 20,000 pies. 25,000 pies. 37,000 pies.
Una característica de la estratosfera es: Una disminución global de la temperatura con un incremento de la altitud. Una altitud relativa incluida la base de aproximadamente 35,000 pies. Cambios relativamente pequeños en temperatura con un incremento en altitud.
Que característica es asociada con la tropopausa? Ausencia de viento y condiciones turbulentas. Formación absoluta de nubes por encima del límite. Cambio abrupto en la temperatura de la gradiente vertical.
Una corriente migratoria de vientos de alta velocidad (jet stream) es definida como vientos de: 30 nudos o mayores. 40 nudos o mayores. 50 nudos o mayores.
La fuerza y localización de una corriente migratoria de vientos de alta velocidad (jet stream) es normalmente: Más fuerte y distante en el norte durante el invierno. Más débil y distante en el en el norte durante el verano. Más fuerte y distante en el norte durante el verano.
Más fuerte y distante en el norte durante el verano. Variación de la energía solar recibida por las regiones de la Tierra. Cambios en la presión del aire encima de la superficie de la Tierra. Movimiento de masas de aire.
Cuanto más fría que la temperatura standard es la temperatura pronosticada a 9,000 pies como se indica en el siguiente fragmento del Pronostico de Vientos y Temperatura Arriba en lo alto (Aloft)? FT 6000 9000 0737-04 1043-10 3° C. 10° C. 7° C.
Si la temperatura del aire es + 8° C a una elevación de 1,350 pies y existe una temperatura (promedio) de gradiente vertical, cuál será el nivel de congelación aproximado? 3,350 pies MSL. 5,350 pies MSL. 9,350 pies MSL.
Un tipo común de inversión de temperatura basada en la tierra o la superficie es aquella que es producida por: El aire tibio siendo elevado rápidamente hacia arriba en la cercanía de terreno montañoso. El movimiento de aire frío por encima de aire tibio, o el movimiento de aire tibio por debajo de aire frío. Radiación de la tierra, en las noches frías y despejadas cuando el viento es calmo.
El tipo más frecuente de inversión de temperatura basada en la tierra o la superficie es aquella producida por: Radiación en una noche despejada, relativamente calma o tranquila. Aire tibio siendo elevado rápidamente hacia arriba en la cercanía de terreno montañoso. El movimiento de aire frío por debajo de aire tibio, o el movimiento de aire tibio por encima de aire frío.
Que característica es asociada con inversión de temperatura? Una capa de aire estable. Una capa de aire inestable. Tormentas de masas de aire.
Una inversión de temperatura se forma solamente: En aire estable. En aire inestable. Cuando una capa de aire estratiforme se funde con una masa de aire cumuliforme.
Qué condiciones climatológicas se deben esperar debajo de una capa de temperatura de inversión de bajo nivel cuando la humedad relativa es alta? Aire uniforme y visibilidad pobre debido a neblina, niebla o nubes bajas. Cortante de viento ligera y visibilidad pobre debido a niebla y lluvia ligera. Aire turbulento y visibilidad pobre debido a neblina, nubes bajas tipo estratus, y precipitación lluviosa.
Qué es lo que causa que los vientos de la superficie fluyan a través de las isobaras en ángulo en lugar de paralelos a las isobaras? La fuerza de Coriolis La fricción de la superficie. La mayor densidad del aire en la superficie.
Vientos a 5,000 pies AGL en un vuelo particular son del sudoeste mientras que la mayoría de los vientos de la superficie son del sur. Esta diferencia en la dirección es principalmente debida a: Gradiente de presión más fuerte a elevadas altitudes. Fricción entre el viento y la superficie. Fuerza de Coriolis más fuerte en la superficie.
Que relación existe entre los vientos a 2,000 pies encima de la superficie y los vientos de la superficie? Los vientos a 2,000 pies y los vientos de la superficie fluyen en la misma dirección, pero los vientos de la superficie son más débiles debido a la fricción. Los vientos a 2,000 pies tienden a ser paralelos a las isobaras mientras que los vientos de la superficie cruzan las isobaras en ángulo hacia presión más baja y son más débiles. Los vientos de la superficie tienden a desviarse hacia la derecha de los vientos a 2,000 pies y son habitualmente más débiles.
Qué fuerza, en el Hemisferio Norte, actúa como un ángulo recto hacia los vientos y desvían estos hacia la derecha hasta que estén paralelos a las isobaras? Centrifuga. Gradiente de presión. Coriolis.
Nubes, neblina o rocío se formarán siempre cuando: El vapor de agua se condensa. Está presente vapor de agua. La temperatura y el punto de rocío son iguales.
A que condición meteorológica se refiere el término “punto de rocío” (dew point). A la temperatura en la cuál el aire debe ser enfriado para que llegue a ser aire saturado. La temperatura a la cual la condensación y la evaporación son iguales. La temperatura a la cual siempre se formará rocío.
El monto de vapor de agua donde el aire se puede sostener por más tiempo depende de: Humedad relativa. Temperatura del aire Estabilidad del aire.
El monto de vapor de agua donde el aire se puede sostener por más tiempo depende de: Humedad relativa. Temperatura de aire Estabilidad del aire.
Que intensifica la tasa de crecimiento de precipitación? Acción advectiva. Corrientes ascendentes. Movimiento ciclónico.
Que condición de temperatura está indicada si encuentra nieve húmeda en su altitud de vuelo? La temperatura a su altitud está por encima de congelación. La temperatura a su altitud está por debajo de congelación. Usted está volando desde una masa de aire tibio hacia una masa de aire frío.
Que tipo de precipitación normalmente indica lluvia helada a mayores altitudes? Nieve Granizo Bolitas de hielo.
La estabilidad puede ser determinada por que medida de la atmósfera? Vientos de bajo nivel. Gradiente vertical del ambiente. Presión atmosférica.
Qué determina la estructura o tipo de nubes que se forman como resultado de aire siendo forzado a ascender? El método por el cual el aire es elevado. La estabilidad del aire antes de que ocurra el levantamiento. El monto de condensación de los núcleos presente después de que ocurre la elevación.
Aire no saturado fluyendo en forma ascendente en declive se enfriará a una velocidad de aproximadamente (gradiente vertical adiabática seca) (dry adiabatic lapse rate): 3°C por 1,000 pies. 2°C por 1,000 pies. 2.5°C por 1,000 pies.
Que tipo de nubes se formarán si aire húmedo muy estable es forzado a ascender en declive (up slope)? Primero nubes estratificadas y entonces nubes verticales. Nubes verticales con altura creciente. Nubes estratificadas con pequeño desarrollo vertical.
Que tipo de nubes se puede esperar cuando una masa de aire inestable es forzada a ascender el declive de una montaña? Nubes en capas con pequeño desarrollo vertical. Nubes estratificadas con considerable turbulencia asociada. Nubes con desarrollo vertical extensivo.
Cuál de las siguientes combinaciones de climas produciendo variables probablemente resultará en nubes de tipo cumuliforme, buena visibilidad chubascos de lluvia, y posible escarchado de tipo claro (clear type) en las nubes? Aire inestable, húmedo y ningún mecanismo de elevación. Aire estable, seco y elevación orográfica. Aire inestable, húmedo y elevación orográfica.
Aire inestable, húmedo y elevación orográfica. Nube con desarrollo vertical extensivo. Nube de lluvia. Nube obscura masiva elevándose.
Cuales son las cuatro familias de nubes? Estratos, cúmulos, nimbos y cirros. Nubes formadas por frentes de corrientes ascendentes, capas de aire frío y precipitaciones dentro de aire tibio. Nubes altas, medias y bajas y aquellas con desarrollo vertical extensivo.
Una nube alta esta compuesta en su mayor parte de: Ozono. Núcleo de condensación. Cristales de hielo.
Que familia de nubes es menos probable que contribuya al enfriamiento estructural de una aeronave? Nubes bajas. Nubes altas. Nubes con desarrollo vertical extensivo.
Cuáles nubes son las que tienen la mayor turbulencia? Cúmulos elevadas. Cumulonimbos. Altocúmulos castellanus.
Nubes lenticulares paradas, en áreas montañosas indican: Una inversión. Aire inestable. Turbulencia.
La presencia de nubes altocúmulos lenticulares paradas es una buena indicación de: Corriente migratoria de vientos de alta velocidad presentes a grandes alturas (jet stream) Corriente migratoria de vientos de alta velocidad presentes a grandes alturas (jet stream) Condiciones fuertes de enfriamiento.
Buen clima con nubes cúmulos generalmente indica: Turbulencia en o debajo del nivel de las nubes. Visibilidad pobre. Condiciones de vuelo parejas, uniformes.
La niebla es habitualmente corriente en áreas industriales a causa de: Estabilización atmosférica alrededor de las ciudades. Una abundancia de condensación de nucleos por la combustión de productos. Elevadas temperaturas debido a la calefacción industrial.
Bajo que condiciones se forma habitualmente niebla de advección? Aire húmedo moviéndose encima de tierra o agua mas fríos. Aire caliente, húmedo establecido encima de una superficie fría bajo condiciones no ventosas. Una brisa de tierra soplando una masa de aire frío por encima de una corriente de agua tibia.
En que situación es más probable que se forme niebla de advección? Una masa de aire moviéndose tierra adentro desde la costa en invierno. Una brisa ligera soplando aire frío afuera hacia el mar. Aire caliente, húmedo estableciéndose encima de una superficie más caliente en condiciones no ventosas.
En que localizaciones es más probable que ocurra niebla de advección? En áreas costeras. Laderas montañosas. En áreas al nivel de tierra adentro.
Que situación es más probable que conduzca a la formación de niebla de radiación? Aire caliente, húmedo encima de áreas bajas y planas en noches despejadas y calmas. Aire tropical, húmedo moviéndose encima de agua fría alejado de la orilla. El movimiento de aire frío encima de agua mucho más caliente.
Que condiciones son favorables para la formación de niebla de radiación? Aire húmedo moviéndose encima de tierra o agua fría. Cielo nublado y viento ligero moviendo aire caliente saturado por encima de una superficie fría. Cielo despejado, poco o nada de viento, bajas temperaturas de punto de rocío extendidas, en y sobre la superficie de la tierra.
Que condiciones climatológicas se pueden esperar cuando aire húmedo fluye de una superficie relativamente caliente a una superficie más fría? Visibilidad incrementada. Turbulencia convectiva debida al calentamiento de la superficie. Neblina.
Una masa de aire es un cuerpo de aire que: Tiene formaciones de nubes similares asociadas entre ellas. Crea cambio de vientos mientras se mueven a través de la superficie de la tierra. Cubre un área extensa y tiene propiedades de temperatura y humedad bastante niformes.
Las características generales de aire inestable son: Buena visibilidad, precipitación de chubascos, y nubes de tipo cumuliforme. Buena visibilidad, precipitación constante, y nubes de tipo estratiforme. Visibilidad pobre, precipitación intermitente, y nubes de tipo cumuliforme.
Cuales son algunas de las características de aire inestable? Nubes nimbostratus y buena visibilidad en la superficie. Turbulencia y visibilidad pobre en la superficie. Turbulencia y buena visibilidad en la superficie.
Cuales son las características de una masa de aire frío inestable moviéndose por encima de una superficie caliente? Nubes cumuliformes, turbulencia, y visibilidad pobre. Nubes cumuliformes, turbulencia y buena visibilidad. Nubes estratiformes, aire uniforme, y visibilidad pobre.
Cuál es una característica de aire estable? Buen tiempo nubes cúmulos. Nubes estratiformes. Visibilidad ilimitada.
Cuales son las características de aire estable? Buena visibilidad, precipitación constante, y nubes tipo estratos. Visibilidad pobre, precipitación intermitente, y nubes tipo cúmulos. Visibilidad pobre, precipitación constante y nubes tipo estratos.
Precipitación constante, en contraste con chubascos, que preceden a un frente es una indicación de Nubes estratiformes con turbulencia moderada. Nubes cumuliformes con poca o ninguna turbulencia. Nubes estratiformes con poca o ninguna turbulencia.
Ondas frontales normalmente se forman en: Frentes con movimientos lentos o frentes estacionarios. Frentes cálidos con movimientos lentos y frentes fuertemente ocluidos. Frentes fríos o cálidos moviéndose rápidamente.
Que fenómeno climatológico es asociado siempre con el paso de un sistema frontal? Un cambio de viento. Una abrupta disminución en la presión. Nubes tanto adelante como detrás del frente.
Si usted vuela dentro de turbulencia severa, que condición de vuelo debe intentar mantener: Velocidad constante (VA) Posición de vuelo horizontal. Altitud constante y velocidad constante.
Si encuentra turbulencia severa durante su vuelo IFR, debe disminuir la velocidad de la aeronave a la velocidad de maniobra designada por que: Se incrementará la maniobrabilidad de la aeronave. Se disminuirá el monto del exceso de carga que puede ser impuesto en el ala. Se disminuirá el monto del exceso de carga que puede ser impuesto en el ala.
Un piloto reportando turbulencia que momentáneamente causa ligeros cambios erráticos en altitud y/o posición de vuelo debe reportar esto como: Turbulencia ligera. Turbulencia moderada Corte ligero (light chop).
Cuáles son los requerimientos para la formación de una tormenta? Una nube cúmulos con suficiente humedad. Una nube cúmulos con suficiente humedad y gradiente vertical invertida. Suficiente humedad, gradiente vertical inestable y una acción de elevación o fuerza ascensional.
Que fenómeno climatológico señala el principio de la etapa madura de una tormenta? El comienzo de la lluvia en la superficie. La proporción de crecimiento de las nubes es máxima Fuerte turbulencia en las nubes.
Durante el ciclo de vida de una tormenta, que etapa es caracterizada predominantemente por corrientes descendentes? Cúmulos. Disipación. Madurez.
Cuál es la indicación de que se han desarrollado corrientes descendentes y que la célula de la tormenta ha entrado a la etapa de madurez? El tope del yunque ha completado su desarrollo. La precipitación empieza a caer desde la base de las nubes. Se está formando un frente de ventolera o ráfagas de viento.
Dónde se desarrollarán mas frecuentemente líneas de chubascos? En un frente ocluido. En una masa de aire frío. Delante de un frente frío.
Si se reportan chubascos en el lugar de su destino, que condiciones de viento debe usted anticipar? Un repentino aumento en la velocidad del viento de por lo menos 16 nudos subiendo a 22 nudos o más, que durará por lo menos 1 minuto. Ráfagas tipo cresta o pico de por lo menos 35 nudos por un período sostenido de un minuto o más. Una rápida variación de la dirección del viento de por lo menos 20° y cambios en la velocidad de por lo menos 10 nudos entre crestas y calmas.
Que tormentas generalmente producen las condiciones más severas, como granizo pesado, y vientos destructivos? Frentes cálidos. Líneas de chubascos o turbonada. Masas de aire.
Qué es lo que se indica con el término “tormentas integradas” “embedded thunderstorms” Tormentas severas son integradas dentro de líneas de chubascos. Se pronostica que se desarrollan tormentas en masas de aire estable. Las tormentas son obscurecidas por capas de nubes masivas y no se pueden ver.
Qué fenómeno climatológico es siempre asociado con una tormenta? Relampagueos. Chubascos de lluvia abundantes. Gotas de lluvia muy frías.
Que procedimiento es recomendado si un piloto involuntariamente debe penetrar a una actividad de tormentas integradas? Revertir el rumbo de la aeronave o proseguir hacia un área de condiciones VFR conocidas. Reducir la velocidad a la velocidad de maniobra y mantener una altitud constante. Ajustar la potencia a velocidad de penetración de turbulencia e intentar mantener la posición de vuelo a nivel.
Cuál es la duración esperada de un microburst (corrientes descendentes intensas en pequeña escala) individuales? Dos minutos con vientos máximos de duración aproximada de 1 minuto. Un microburst puede continuar de 2 a 4 horas. Rara vez más de 15 minutos desde el momento en que golpea la tierra antes de su disipación.
Corrientes descendentes máximas (downdrafts) en un encuentro con corrientes descendentes intensas en pequeña escala (microburst) pueden ser tan fuertes como de: 8,000 pies por minuto. 7,000 pies por minuto. 6,000 pies por minuto.
Una aeronave que encuentra vientos de frente de 45 nudos, dentro de corrientes descendentes intensas en pequeña escala (microburst), puede esperar resistencia total a lo largo de las corrientes descendentes intensas en pequeña escala (microburst) de: 40 nudos. 80 nudos. 90 nudos.
(Con referencia a la Figura 13.) Si se encuentra envuelto en corrientes descendentes intensas en pequeña escala (microburst), en que posiciones de la aeronave ocurrirán las más severas corrientes descendentes (downdrafts)? 4 y 5. 2 y 3 3 y 4.
(Con referencia a la Figura 13.) Cuando se penetra dentro de corrientes descendentes intensas en pequeña escala (microburst), que aeronave experimentará un aumento en el performance sin que ocurra un cambio en la inclinación longitudinal o cabeceo (pitch) o en la potencia? 3 2 1.
(Con referencia a la Figura 13.) Qué efecto experimentará la aeronave de la posición 3 en un encuentro con corrientes descendentes intensas en pequeña escala (microburst)? Disminución del viento de frente o contrario. Aumento del viento de cola. Fuertes corrientes descendentes.
(Con referencia a la Figura 13.) Qué efecto tendrá sobre la aeronave de la posición 4, el encuentro con corrientes descendentes intensas en pequeña escala (microburst)? Fuerte viento de cola. Fuerte corriente ascendente. Aumento significativo del performance.
(Con referencia a la Figura 13.) Cómo puede ser afectada la aeronave de la posición 4 en un encuentro con corrientes descendentes intensas en pequeña escala? Incremento del performance con viento de cola y corrientes ascendentes. Disminución del performance con viento de cola y corrientes descendentes. Disminución del performance con vientos de frente o contrarios y corrientes descendentes.
Que condiciones resultan de la formación de escarcha? La temperatura de la superficie colectiva está a/o debajo del punto de engelamiento y caen pequeñas gotas de humedad. Cuando se forman gotas de rocío y la temperatura está por debajo del punto de engelamiento. La temperatura de la superficie colectiva está a/o debajo del punto de formación de rocío del viento que circula y el punto de rocío es mas frío que el de engelamiento.
Por que la escarcha es considerada peligrosa para las operaciones de vuelo? La escarcha cambia la forma aerodinámica básica del plano aerodinámico. La escarcha disminuye la efectividad del control. La escarcha causa una prematura separación del paso de aire que resulta en la pérdida de sustentación.
En que medio ambiente meteorológico es más probable que el engelamiento estructural de la aeronave tenga la mayor proporción de acumulación? Nubes cumulonimbos. Elevada humedad y temperatura de engelamiento. Lluvia congelante.
Cuál es una consideración operacional si usted vuela dentro de lluvia que se congela con el impacto? Usted ha volado dentro de un área de tormentas. La temperatura estará a punto de engelamiento en un poco más de altitud. Usted ha volado a través de un frente frío.
Los datos de prueba indican que hielo, nieve, o escarcha tienen un grosor y aspereza similar al de un papel de lija mediano a tosco en el borde de ataque y la superficie superior de un plano aerodinámico: Reducir la sustentación mas o menos 50 por ciento y aumentar la resistencia mas o menos 50 por ciento. Incrementar la resistencia y reducir la sustentación mas o menos un 25 por ciento. Reducir la sustentación mas o menos un 30 por ciento y aumentar la resistencia mas o menos un 40 por ciento.
Donde ocurren generalmente cortantes de vientos? Exclusivamente en tormentas. Allí donde existe una abrupta disminución en presión y/o temperatura. Tanto con el cambio de dirección como de la gradiente de los vientos en cualquier nivel de la atmósfera.
Cuáles son algunas características importantes de cortantes de viento? Son principalmente asociadas con los vórtices laterales generados por las tormentas. Existen normalmente solo en las cercanías de tormentas, pero pueden ser encontradas cerca de una inversión fuerte de temperatura. Pueden ser asociadas tanto con un cambio de la gradiente como de la velocidad de los vientos en cualquier nivel de la atmósfera.
Cuál es una característica importante de cortantes de viento? Es una condición atmosférica que está asociada exclusivamente con zonas de convergencia. El fenómeno de Coriolis en masas de aire de ambos niveles alto y bajo es la fuerza principal de generación. Es una condición atmosférica que puede ser asociada con la inversión de temperatura a bajo nivel, una corriente migratoria de vientos de alta velocidad (jet stream), o una zona frontal.
Cuál es una característica de cortantes de viento a bajo nivel cuando se relaciona con actividad frontal? Con un frente cálido, el período más crítico es antes de que el frente pase el aeropuerto. Con un frente frío, el período más crítico es justo antes de que el frente pase el aeropuerto. En condiciones de cortantes de viento existirá siempre turbulencia.
Cortantes de viento peligrosas son encontradas comúnmente cerca de la tierra: Durante períodos cuando la velocidad del viento es mayor a 35 nudos. Durante períodos cuando la velocidad del viento es mayor a 35 nudos y cerca de valles montañosos. Durante períodos de fuertes inversiones de temperatura y cerca de tormentas.
Cuándo se pasa a través de una cortante de viento abrupta que involucra un cambio de viento de cola a viento de frente, que manejo de potencia se requerirá normalmente para mantener la velocidad constante indicada y la trayectoria de descenso (glide slope) ILS? Inicialmente potencia mayor a la normal, seguida por un posterior incremento cuando se encuentra la cortante de viento, y luego disminuir la potencia. Inicialmente potencia menor a la normal, seguida de una posterior disminución cuando se encuentra la cortante de viento, y luego incrementar la potencia. Inicialmente potencia mayor a la normal, seguida por una disminución cuando se encuentra la cortante, luego incrementar la potencia.
.Cuando se está volando en una trayectoria de descenso de 3°, con viento de cola cortante a viento calmo. Que condiciones debe esperar el piloto? La velocidad aérea y posición de cabeceo (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia a ir por debajo de la trayectoria de descenso. La velocidad aérea y posición de cabeceo se incrementan y hay una tendencia a ir por debajo de la trayectoria de descenso. La velocidad aérea y posición de cabeceo se incrementan y hay una tendencia a ir por encima de la trayectoria de descenso.
Cuando se está volando en trayectoria de descenso de 3°, con vientos de frente o contrarios (shears)con deformación hacia vientos de cola. Qué condiciones debe esperar el piloto en la trayectoria de descenso: La velocidad aérea y actitud de cabeceo disminuyen y hay una tendencia a ir por debajo de la trayectoria de descenso. La velocidad aérea y la actitud de cabeceo se incrementan y hay una tendencia a ir por encima de la trayectoria de descenso. La velocidad aérea y la actitud de cabeceo disminuyen y hay una tendencia a permanecer en la trayectoria de descenso.
Cuando se esta ejecutando un ascenso o descenso a través a una zona de inversión o cortante de viento, el piloto debe estar alerta por cuál de los siguientes cambios en el performance de la aeronave? Velocidad rápida de ascenso y velocidad de descenso lenta. Un cambio repentino en la velocidad. Una elevación repentina de la fuerza de empuje.
Un techo es definido como la altura de: La capa de nubes más alta o el fenómeno de obscuridad en altura que cubre por encima del 6/10 del cielo. La capa de nubes más baja que contribuye a un cielo completamente cubierto, cerrado o nublado. La capa de nubes más baja o fenómeno de obscuridad en altura que se reporta como cielo roto (quebrado) o encapotado.
La estación que origina el siguiente reporte climatológico tiene un campo de elevación de 1,300 pies MSL. Desde el fondo del cielo cubierto por una capa de nubes, Cuál es la consistencia? Se reporta topes de OVC a 3800 pies). SPECI KOKC 2228Z 28024G36KT 3 / 4SM BKN008 OVC020 28/23 A3000 500 pies. 1,700 pies. 2,500 pies.
La estación de reporte que origina este Boletín Meteorológico Periódico (METAR) tiene un campo de elevación de 620 pies. Si la cobertura del cielo que se reporta es una capa continua, cuál es su consistencia? (se reporta topes de OVC a 6500 pies) METAR KMDW 121856Z AUTO 32005KT 1 1 / 2 SM +RABR OVC007 17/16 A2980 5,180 pies. 5,800 pies. 5,880 pies.
Que se quiere significar poniendo en la sección de observaciones del METAR un reporte de superficie para KBNA? METAR KBNA 211250Z 33018KT 290V260 1 /2SM R31/2700FT+SN BLSNFG VV008 00/MO3 A2991 RMK RAE42SNB42 El viento es variable desde 290° hasta 360. Nieve fuerte soplando y niebla en la pista 31. La lluvia terminó a 42 pasada la hora, la nieve comenzó 42 pasada la hora.
Que condiciones del cielo significativas están reportadas en esta observación METAR? METAR KBNA 1250Z 33018KT 290V360 1 /2SM R31/2700FT + SN BLSNFG VV0008 00/M03 A2991 RMK RERAE42SNB42 El techo en la pista de aterrizaje 31 es de 2700 pies. El cielo está obscurecido con visibilidad vertical de 800 pies. Techo observado está nublado a 300 pies.
El cuerpo (grupo) de Previsión en Aeródromo de Destino (TAF) cubre una proximidad geográfica dentro de: Un radio de 5 millas náuticas del centro de un aeropuerto. Radio de 5 millas estatutas desde el centro del complejo de la pista de aterrizaje de un aeropuerto. Radio de 5 a 10 millas estatutas desde el centro del complejo de la pista de aterrizaje de un aeropuerto.
Que fuente principal se debe usar para obtener información de pronóstico climatológico en su destino para un ETA planeado? Pronóstico de Área (Area Forecast). Carta Sumario y Descripción de Condiciones Meteorológicas por Radar (Radar Summary and Weather Depiction Charts Pronóstico en Aeródromo de Destino (Terminal Aerodrome Forecast) (TAF).
Una entrada de viento “VRB” en el Pronóstico de una Terminal de Aeródromo (Terminal Aerodrome Forecast) (TAF). 3 nudos o menos. 6 nudos o menos. 9 nudos o menos.
Cuando la visibilidad es mayor a 6 SM en un TAF está expresada como: 6PSM. P6SM. 6SMP.
Cuál es el pronostico del viento a 1800Z en el siguiente TAF? KMEM 09174OZ 1818 00000KT 1 /2 SM RAFG OVC005= Calma. Desconocido No registrado.
De que fuente principal puede usted obtener información con relación al clima que se espera que exista en su destino en el momento estimado de llegada? Carta de Descripción de Condiciones Meteorológicas. (Weather Depiction Chart) Carta Sumario y descripción de Condiciones Meteorológicas por Radar (Radar Summary and Weather Depiction Charts Pronóstico de Terminal de Aeródromo (Terminal Aerodrome Forecast).
Cuál es el pronóstico de cortante del viento en el siguiente TAF? TAF KCVG 231051Z 231212 12012KT 4 SM –RA BR OVC008 WS005/27050KT TEMPO 1719 1 /2SM –RA FG FM1930 09012KT 1SM –DZ BR VV003 BECMG 2021 5SM HZ= 5 pies AGL de 270° a 50 KT. 50 pies AGL de 270° a 50 KT. 500 pies AGL de 270° a 50 KT.
“WND” en las probabilidades categóricas de las Ayudas de Pronóstico de Área de Aviación, significa que se pronostica que el viento durante este período será: Por lo menos de 6 nudos o más. Por lo menos de 15 nudos o más. Por lo menos de 20 nudos o más.
Pronósticos de Área generalmente incluyen un período de pronóstico de 18 horas y cubren una geográfica: Área de terminal. Área menor a 3000 millas cuadradas. Área del tamaño de varios estados.
Los pilotos en vuelo IFR buscando asistencia de ATC para evitar el clima en vuelo (flight weather avoidance) deben tener en mente que: Las limitaciones de radar de ATC y, la congestión de frecuencias pueden limitar la capacidad de los controladores para proporcionar este servicio. La circunnavegación en clima severo puede ser acomodada solamente en rutas de áreas alejadas de las terminales a causa de la congestión. El Radar de Banda Angosta de (Narrow Band Radar) de ATC no proporciona al controlador la capacidad de intensidad del clima.
Qué respuesta interpreta más de cerca el siguiente PIREP? UA/OV OKC 063064/TM 1522/FL080/TP C172/TA –04/WV245040/TB LGT/RM IN CLR 64 millas náuticas en el radial grado 63 desde Oklahoma City VOR a 1522 UTC, nivel de vuelo 8,000 pies. Tipo de la aeronave es una Cessna 172. Reportado por Cessna 172, turbulencia y escarcha ligera engelamiento en ascenso a 8,000 pies. 63 millas náuticas en el radial grado 64 desde Oklahoma City, tormenta y lluvia ligera a 1522 UTC.
Interprete este PIREP. MRB UA/OV MRB/TM1430/FL060/TPC182/SK BKN BL/WX RA/TB MDT Techo 6,000 pies intermitentemente debajo tormentas de lluvia moderadas; turbulencia incrementándose hacia el oeste. FL 60,000 intermitentemente debajo nubes; lluvia moderada, turbulencia incrementándose con el viento. A 6,000 pies; entre capas; turbulencia moderada; lluvia moderada.
Que valores se utilizan para pronósticos de vientos en alturas? Dirección magnética y nudos. Dirección magnética y MPH. Dirección verdadera y nudos.
Que dirección del viento y velocidad está representada por la entrada 9900+00 para 9,000 pies, en un Pronóstico de Vientos y Temperaturas en Altura (FD). Ligeros y variables; menos de 5 nudos. Vientos Vortex excediendo 200 nudos. Ligeros y variables; menos de 10 nudos.
Cuándo es omitida, la temperatura en un Pronóstico de Vientos y Temperaturas en Alturas (FD) en una localización o estación específicas? Cuando la temperatura es standard para esta altitud. Para un (nivel) de 3,000 pies de altitud o cuando el nivel está dentro de 2,500 pies de elevación de la estación. Sólo cuando los vientos se omiten para este (nivel) de altitud.
,Cuándo se omite el grupo de vientos en el pronóstico de altitudes del “Pronóstico de Vientos y Temperaturas en Alturas (FD)”, en localizaciones o estaciones específicas? Cuando el viento: Es menor a 5 nudos. Es menor a 10 nudos. Está en una altitud dentro de 1,500 pies de elevación de la estación.
Descifre el fragmento del Pronostico de Vientos y Temperaturas en Alturas (FD) para OKC a 39,000 pies. FT 3000 6000 39000 OKC 830558 Viento 130° a 50 nudos, temperatura -58°C. Viento 330° a 105 nudos, temperatura - 58° C. Vientos 330° a 205° nudos, temperatura – 58° C.
(Con referencia a la Figura 2.) Aproximadamente, que dirección, velocidad y temperatura del viento (relativa a ISA) debe un piloto esperar cuando está planificando un vuelo por encima de PSB a FL270? 260° magnéticos a 93 nudos; ISA + 7° C. 280° verdadera a 113 nudos; ISA +3° C. 255° verdadera a 93 nudos; ISA +6° C.
(Con referencia a la Figura 2.) Aproximadamente que dirección, velocidad y temperatura del viento (relativa a ISA) debe un piloto esperar cuando está planificando un vuelo por encima de ALB a FL 270? 270° magnéticos a 97 nudos; ISA -4° C. 260° verdadera a 110 nudos; ISA+5° C. 275° verdadera a 97 nudos; ISA +4° C.
(Con referencia a la Figura 2.) Aproximadamente que dirección, velocidad y temperatura (relativa a ISA) debe un piloto esperar cuando esta planificando un vuelo por encima de EMI a FL 270? 265° verdadera; 100 nudos; ISA +3° C. 270° verdadera; 110 nudos; ISA + 5° C. 260° magnéticos; 100 nudos; ISA –5° C.
Una estación está pronosticando vientos y temperatura en altura a FL 390 a 300° a 200 nudos; temperatura -54° C. Como puede ser codificado esto en el FD? 300054 809954 309954.
Cuanto más fría que la temperatura standard es la temperatura pronosticada a 9,000 pies como se indica en el siguiente fragmento del Pronostico de Vientos y Temperatura Arriba en lo alto (Aloft)? FT 6000 9000 0737-04 1043-10 3° C. 10° C. 7° C.
Si la temperatura del aire es + 8° C a una elevación de 1,350 pies y existe una temperatura (promedio) de gradiente vertical, cuál será el nivel de congelación aproximado? 3,350 pies MSL. 5,350 pies MSL. 9,350 pies MSL.
Un tipo común de inversión de temperatura basada en la tierra o la superficie es aquella que es producida por: El aire tibio siendo elevado rápidamente hacia arriba en la cercanía de terreno montañoso. El movimiento de aire frío por encima de aire tibio, o el movimiento de aire tibio por debajo de aire frío. Radiación de la tierra, en las noches frías y despejadas cuando el viento es calmo.
(Con referencia a la Figura 12, flecha B.) Cuál es la dirección y velocidad aproximada del viento a BOI (ver flecha B)? 270°/55 nudos. 250°/95 nudos. 080°/95 nudos.
Cuándo hay emisiones de boletines de Pronostico Preventivo de Tiempo Riguroso (WW)? Cada 12 horas cuando se requiera. Cada 24 horas cuando se requiera. No programado y emitido solo cuando se requiere.
Los SIGMETs son emitidos como una advertencia de las condiciones del clima potencialmente peligrosas: Particularmente para aeronaves livianas. Para todas las aeronaves. Solamente para operaciones de aeronaves livianas.
Qué condiciones meteorológicas son emitidas en el formulario de un SIGMET (WS)? Tormentas de arena o polvo dispersos disminuyendo la visibilidad a menos de 3 millas. Engelamiento moderado. Vientos sostenidos de 30 nudos o mayores en la superficie.
Un piloto planificando su partida a 1100Z en un vuelo IFR esta particularmente preocupado acerca del peligro de engelamiento. Que fuentes reflejan la información más exacta de condiciones de engelamiento (actuales y pronosticadas) en el momento de la partida? Low Level Significant Weather Prognostic Chart, and the Area Forecast. Carta de Pronóstico de Área, y del Nivel de Congelación ( The Area Forecast, and the Freezing Level Chart. Reportes del Piloto sobre el Clima (Pilot weather reports) (PIREPs), AIRMETs, y SIGMETs.
Cuál es el período máximo de pronóstico para los AIRMETs? Dos horas. Cuatro horas. Seis horas.
Los AIRMETs son emitidos es bases programadas cada: 15 minutos después de la hora solamente. 15 minutos hasta que el AIRMET es cancelado. Seis horas.
Qué pronósticos proporcionan información especifica concernientes a la cobertura del cielo, topes de nubes, visibilidad, clima y obstrucciones a la visión esperadas en un formato en ruta? DFW FA 131240. MEM TAF 132222. 249 TWEB 252317.
En que frecuencia puede usted obtener el Servicio de Avisos de Vuelos en Ruta (En Route Flight Advisory Service) debajo de FL 180? 122.1T/112.8R. 123.6. 122.0.
Que información es proporcionada por Probabilidades Convectivas (Convective Outlook) (AC)? Describe áreas de probable engelamiento severo y turbulencia severa o extrema durante las siguientes 24 horas. Proporciona probabilidades de ambas actividades de tormentas general y severa durante las siguientes 24 horas. Indica áreas de probable turbulencia convectiva y la extensión de inestabilidad en la atmósfera superior (arriba de 500 MB).
Qué pronóstico climatológico describe probabilidades de cobertura de ambas tormentas severa y general para un área durante las siguientes 24 horas. Pronóstico de Terminal de Aeródromo. Probabilidades Convectivas (Convective Outlook). Carta Resumen de Radar (Radar Summary Chart).
Qué es lo que describe Probabilidades Convectivas (Convective Outlook) (AC) para el período de las de 24 horas siguientes? Actividad de tormenta general. Boletín de tenga cuidado clima severo. Cuando se espera que las condiciones pronosticadas continúen más allá del período válido.
La carta de Análisis de la Superficie describe: Los sistemas de presión actual, situaciones frontales, topes de nubes, y precipitaciones en el momento que se está mostrando en la carta. Situaciones frontales y movimiento esperado, centros de presión, cobertura de nubes, y obstrucciones a la visión en el momento de la transmisión de la carta. Posiciones frontales actuales, patrones de presión, temperaturas, punto de rocío, vientos, clima y obstrucciones a la visión durante el tiempo válido de la carta.
(Con referencia a la Figura 4.) Cuál es el significado del corchete ( ] ) trazado a la derecha del circulo de la estación en una carta de descripción del clima? La estación representa las condiciones de en ruta dentro de un radio de 50 millas. La estación es una ubicación de observación automatizada. La estación proporciona una apreciación global de las condiciones de vuelo por un período de seis horas.
(Con referencia a la Figura 4.) La Carta de Descripción del Clima indica que la mayor precipitación está ocurriendo en: Norte central de Florida. Norte central de Minnesota . Sur central de Dakota.
(Con referencia a la Figura 4.) La Carta de Descripción del Clima (Weather Depiction Chart) en el área del Noroeste de Wyoming, indica: Pronóstico con chubascos de lluvia dispersos. Techos de 1,000 pies y visibilidad de 3 millas o más. Techos de 500 pies y lluvia continua, visibilidad menor a 3 millas.
Qué información importante es proporcionada por la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart) que no se muestra en otras cartas de información del clima? Líneas y células de tormentas peligrosas. Tipos de precipitaciones. Áreas de cobertura de nubes y niveles de engelamiento dentro de las nubes.
(Con referencia a la Figura8.) Qué condiciones climatológicas se describen en el área indicada por la flecha A, en la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart)? Ecos moderados a fuertes; topes de ecos a 30,000 pies MSL; línea de movimiento hacia el noroeste. Ecos débiles a moderados; promedios de base de ecos 30,000 pies MSL; movimiento de las células hacia el sudeste: chubascos de lluvia con truenos. Ecos fuertes a muy fuertes; topes de ecos 30,000 pies MSL; tormentas y chubascos de lluvia.
(Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas se describen en el área indicada por la flecha D, en la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart). Topes de ecos a 4,100 pies MSL, ecos fuertes a muy fuertes dentro del contorno más pequeño y área de movimiento hacia el noreste a 50 nudos. Ecos intensos a extremos dentro del contorno más pequeño, tope de ecos 29,000 pies MSL, y movimiento de células hacia el noreste a 50 nudos. Ecos fuertes a muy fuertes dentro del contorno más pequeño, bases de ecos 29,000 pies MSL, y células en el noreste de Nebraska moviéndose hacia el noreste a 50 nudos.
(Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas se describen el área indicada con la flecha C, en la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart). Promedio de base de ecos 2,800 pies MSL, tormentas de lluvia, intensa a extrema intensidad de ecos. Movimiento de células hacia el noroeste a 20 nudos, ecos intensos, y bases de ecos 28,,000 pies MSL. Área de movimiento hacia el noreste, ecos fuertes a muy fuertes, y topes de ecos de 28,000 pies MSL.
(Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas se describen en el área indicada con la flecha B, de la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chrat)? Ecos débiles, fuertes chubascos de lluvia, área de movimiento hacia el sudeste. Ecos débiles a moderados, chubascos de lluvia incrementándose en su intensidad. Fuertes ecos, chubascos de lluvia moderados, sin movimiento de células.
(Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas se describen en el área indicada por la flecha E en la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart)? Topes más elevados de ecos 30,000 pies MSL, ecos débiles a moderados, tormentas y chubascos de lluvia, y el movimiento de células hacia el noreste a 15 nudos. Bases de ecos 29,000 a 30,000 pies MSL, fuertes ecos, chubascos de lluvia incrementándose en intensidad, y área de movimiento hacia el noroeste a 15 nudos. Tormentas de lluvia disminuyendo en intensidad; área de movimiento hacia el noroeste a 15 nudos; bases de ecos 30,000 pies MSL.
(Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas de describen en el área indicada con la flecha G, en la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart)? Bases de ecos 10,000 pies MSL; movimiento de células hacia el nordeste a 15 nudos; ecos débiles a moderados; lluvia. Área de movimiento hacia el nordeste a 15 nudos; lluvia diminuyendo en su intensidad; base de ecos 1,000 pies MSL; ecos fuertes. Ecos fuertes a muy fuertes; área de movimiento hacia el nordeste a 15 nudos; topes de ecos 10,000 pies MSL; lluvia ligera.
(Con referencia a la Figura 8.) Qué condiciones climatológicas se describen en el área indicada con la flecha F, en la Carta de Resumen de Radar. (Radar Summary Chart)? Línea de ecos; tormentas; topes más elevados de ecos de 45,000 pies MSL; no se indica movimiento de línea. Bases de ecos varían desde 15,000 pies a 46,000 pies MSL; tormentas incrementándose en intensidad; línea de ecos moviéndose rápidamente hacia el norte. Línea de severas tormentas moviéndose desde el sur hacia el norte; bases de ecos varían desde 4,400 a 4,600 pies MSL; ecos extremos.
Para el uso más efectivo de la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart) durante la planificación de pre-vuelo, el piloto debe: Consultar la carta para determinar una medida más exacta de los niveles de congelación cobertura de nubes, y condiciones de los vientos entre las estaciones de reporte. Comparar esta con las cartas, reportes, y pronósticos de un cuadro tri-dimensional de las nubes y las precipitaciones. Utilizar la carta como la única fuente de información con respecto a tormentas y condiciones existentes peligrosas entre las estaciones de reporte.
Qué información para planificación de vuelo puede derivar un piloto de las cartas de presión constante? Turbulencia de aire despejado y condiciones de engelamiento. Niveles de cobertura de extensión de nubes Vientos y temperaturas en alturas.
(Con referencia a la Figura 20.) Cuál es el pronóstico de velocidad máxima del viento en una corriente migratoria de vientos de alta velocidad presente a grandes alturas (jet stream), que se ve en el nivel superior de la Carta Significativa de Pronostico del Clima encima de Canadá (Significant Weather Prognostic Chart over Canada)? 80 103 130.
(Con referencia a la Figura 20.) Cuál es la altura de la tropopausa encima de Kentucky? FL 390 FL 300 inclinándose a FL 400 pies MSL. FL 340.
(Con referencia a la Figura 7.) El símbolo de U.S. PROG. DE CLIMA SIGNIFICATIVO A NIVELES ALTOS (U.S. HIGH LEVEL SIGNIFICANT WEATHER PROG), indicado por la flecha G, representa la: Dirección del viento en la tropopausa (300°). Altura de la tropopausa Altura máxima de corrientes migratorias de vientos de alta velocidad presente a grandes alturas (wind shear) (30,000 pies).
(Con referencia a la Figura 7.) El área indicada por la flecha H indica: Turbulencia ligera debajo de 34,000 pies. Nubes cumulonimbos aisladas con bases debajo FL 180 y topes a FL 340. Turbulencia moderada a y debajo 34,000 pies.
La carta de Pronósticos Significativos de Bajo Nivel (The Low-Level Significant Weather Prognostic Chart) describe las condiciones del clima: Que se pronostica que exista en el tiempo válido mostrado en la carta. Tal como existía en el momento que la carta fue preparada. Que existía en el tiempo que se muestra en la carta que es acerca de 3 horas antes de que la carta es recibida.
Una carta de pronóstico describe las condiciones: Existentes en la superficie durante las pasadas 6 horas. Que existen en el presente desde las 1,000 millibaras a través de un nivel de 700 millibaras. El pronóstico del clima que existirá en el tiempo específico mostrado en la carta.
Que condiciones meteorológicas se describen en la carta de pronóstico? Condiciones existentes en el momento de la observación. Interpretación de las condiciones del clima para áreas geográficas entre las estaciones de reporte. Pronóstico de condiciones que existirán en un tiempo específico mostrado en la carta.
(Con referencia a la Figura 5.) Cuál es el significado del símbolo descrito como se utiliza en la U.S. Low-Level Significant Weather Prog Chart? Precipitaciones lluviosas (ej: chubascos de lluvia) integradas en un área de continuas lluvias que cubren la mitad o más de esa área. Precipitaciones continuas (ej: lluvia) que cubren la mitad o más de esa área. Precipitaciones (ej: tormentas/ precipitaciones de lluvia) que cubren la mitad o más de esa área.
(con referencia a la Figura 18, SFC PROG.) Un vuelo planeado a baja altitud desde el norte de Florida al sur de Florida a 00Z es probable que encuentre. Lluvia intermitente o chubascos de lluvia, turbulencia moderada, y temperaturas de engelamiento encima de 8,000 pies. Precipitación lluviosa, tormentas/chubascos de lluvia que cubren la mitad o más de esa área. Precipitación lluviosa que cubre menos de la mitad del área, ninguna turbulencia debajo de 18,000 pies, y temperaturas de engelamiento por encima de los 12,000 pies.
(Con referencia a la Figura 18, SFC-400MB.) El Pronósticos Significativos de Bajo Nivel de 24 horas (The 24- Hour Low Level Significant Weather Prog) a 12Z indica que el sudoeste de West Virginia probablemente experimentará. Techos menores a 1,000 pies visibilidad menor a 3 millas. Cielo despejado y visibilidad mayor a 6 millas. Techos de 1,000 a 3,000 pies y visibilidad de 3 a 5 millas.
( Con referencia a la Figura 18, SFC-PROG.) Los símbolos de la carta que se muestran en el Golfo de México a 12Z y que se extienden dentro AL, GA, SC del norte FL indican una: Tormenta tropical. Huracán Tornado que se origina en el Golfo de México.
(Con referencia a la Figura 7.) Qué condiciones climatológicas se describen dentro del área indicada por la flecha E? Cumulonimbos ocasionales, cobertura de 1/8 a 4/8, bases debajo 24,000 pies MSL, y topes a 40,000 pies MSL. Tormentas intercaladas frecuentes, cobertura menor a 1/8, y topes a FL 370. Frecuentes relámpagos en tormentas a FL 370.
( Con referencia a la Figura 7.) Que condiciones climatológicas se describen dentro del área indicada con la flecha D? Pronóstico de tormentas aisladas, topes a FL 440, cobertura mayor a 1/8. Nubes cumulonimbus aisladas existentes, topes encima de 43, 000 pies con cobertura menor a 1/8. Pronóstico de nubes aisladas intercaladas cumolonimbos con topes a 43.000 pies MSL, y cobertura menor a 1/8.
(Con referencia a la Figura 7.) Qué condiciones climatológicas se describen dentro del área indicada por la flecha C? Turbulencia ligera a FL 370 dentro del área marcada con guiones. Turbulencia moderada a 32,000 pies MSL. CAT moderada a severa ha sido reportada a FL 320.
(Con referencia a la Figura 7.) Qué condiciones climatológicas se describen dentro del área indicada con la flecha B? Turbulencia ligera a moderada a y encima de 37,000 pies MSL. Se pronostica que existe CAT moderada a severa a FL 370. Turbulencia moderada por debajo de 24,000 a 37,000 pies MSL.
(Con referencia a la Figura 7.) Que información está indicada por la flecha A? La altura de la tropopausa en metros por encima del nivel del mar. La altura de la capa de CAT existente. La altura de la tropopausa en cientos de pies por encima de MSL.
(Con referencia a la Figura 7.) Qué condiciones climatológicas se describen dentro del área indicada con la flecha F? Cobertura de 1/8 a 4/8, tormentas intercaladas ocasionales, topes máximos a 51,000 pies MSL. Cumulonimbos ocasionales intercaladas, bases por debajo de 24,000 pies con topes de 48,000 pies. Cobertura de 2/8 a 6/8, tormentas ocasionales intercaladas, topes a FL 540.
(Con referencia a la Figura 9.) La Carta de Probabilidades Convectivas de Clima Severo (The Severe Weather Outlook Chart) describe: Áreas de probables tormentas severas por el uso de áreas con una sencilla demarcación (como una ventana) (single hatched areas) en la carta. Áreas de pronóstico, turbulencia severa o extrema, y áreas de severo engelamiento durante las siguientes 24 horas. Áreas de actividad general de tormentas (excluyendo severas) por el uso de demarcaciones en la carta.
(Con referencia a la Figura 9.) Usando el PROBABILIDADES DE CONVECTIVA DIA 2 (DAY 2 CONVECTIVE OUTLOOK), que tipo de tormentas, si se encuentra alguna, se puede encontrar en un vuelo desde Montana a California Central? Área de riesgo moderado, rodeada por un área pequeña de posible turbulencia severa. General Ninguna.
(Con referencia a la Figura 9.) Que tipo de actividad de tormenta se espera sobre Montana el 4 de abril a 0800Z? Ninguna Un leve riesgo de tormenta severa. General.
(Con referencia a las Figuras 27 y 28.) Que CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada a la altitud planeada de vuelo, si la temperatura del aire del exterior es - 5°C? 134 KCAS. 139 KCAS. 142 KCAS.
(Con referencia a la Figura 32.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada a la altitud planeada de vuelo si la temperatura del aire del exterior es de +8° C? 154 KCAS. 157 KCAS. 163 KCAS.
(Con referencia a la Figura 38.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada a la altitud planeada de vuelo si la temperatura del aire del exterior es +05°C? 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS.
(Con referencia a la Figura 44.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada la altitud planeada de vuelo si la temperatura de aire del exterior es +5° C? 147 KCAS. 150 KCAS. 154 KCAS.
(Con referencia a la Figura 50.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada a la altitud planeada de vuelo? (Temperatura 0°C.) 136 KCAS. 140 KCAS. 147 KCAS.
(Con referencia a la Figura 69.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada si la temperatura de aire del exterior es +05°C? 119 KCAS. 124 KCAS. 126 KCAS.
(Con referencia a la Figura 74.) Qué CAS se debe usar para mantener la TAS encontrada a la altitud de vuelo planeada si la temperatura de aire del exterior es + 5° C? 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS.
Qué información presenta el metro Mach (Mach meter)? La relación de la velocidad verdadera de la aeronave a la velocidad del sonido. La relación de la velocidad verdadera indicada de la aeronave a la velocidad del sonido. La relación de la velocidad equivalente de la aeronave, corregida por error de instalación, a la velocidad del sonido.
Bajo que condiciones la altitud de presión y la altitud de densidad tienen el mismo valor? A temperatura Standard. Cuando el altímetro está ajustado a 29.92Hg. Cuando está indicado, y la altitud de presión tiene el mismo valor en el altímetro.
Bajo que condiciones la altitud de presión será igual a la altitud verdadera? Cuando la presión atmosférica es de 29.92” Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas standard. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presión.
Qué condiciones causarán que el altímetro indique una altitud más baja de la que se tiene en el momento del vuelo (altitud verdadera)? Temperatura del aire más baja que la standard. Presión atmosférica más baja que la standard. Temperatura del aire más caliente que la standard.
Bajo que condiciones la altitud verdadera será menor que la altitud indicada con el altímetro fijado a 29.92” Hg? En temperatura de aire más caliente que la standard. En temperatura de aire más fría que la standard. Cuando la altitud de densidad es mayor que la altitud indicada.
El reglaje del altímetro es el valor al cual es ajustada la escala de presión altimétrica por lo tanto el altímetro indica: Altitud verdadera a la elevación del campo. Altitud de presión a la elevación del campo. Altitud de presión al nivel del mar.
Cómo puede usted obtener la altitud de presión en vuelos por debajo de 18,000 pies? Fijando su altímetro a 29.92” Hg. Usando su computadora para cambiar la altitud indicada a la altitud de presión. Contactándose con un FSS y preguntando por la altitud de presión.
Cómo puede usted determinar la altitud de presión en un aeropuerto que no tiene torre o FSS? Fije el altímetro a 29.92” Hg y lea la altitud indicada. Fije el altímetro al reglaje del altímetro actual de la estación dentro de 100 millas y rectifique la altitud indicada con la temperatura local. Use su computadora y rectifique la elevación del campo por la temperatura.
Qué altitud se indica cuando el altímetro es ajustado a 29.92” Hg.? Densidad. Presion Standard.
A una altitud de 6,500 pies MSL, el reglaje del altímetro actual es de 30.42” Hg. La altitud de presión será aproximadamente: 7,500 pies. 6,000 pies. 6,500 pies.
La altitud de presión en una situación dada es indicada en el altímetro después de que el altímetro esta fijado: A la elevación del campo. A 29.92” Hg. Al reglaje del altímetro actual.
Si la temperatura del aire del exterior se incrementa durante un vuelo a potencia constante y a altitud indicada constante, la velocidad verdadera: Disminuirá y la altitud verdadera se incrementará. Se incrementará y la altitud verdadera diminuirá. Se incrementará y la altitud verdadera se incrementará.
Reglaje del altímetro es el valor al cual la escala del altímetro de presión es fijada de modo que el altímetro indica: La altitud de presión al nivel del mar. Altitud verdadera en la elevación del campo. Altitud de presión en la elevación del campo.
Altitud de presión es la altitud que se lee en su altímetro cuando el instrumento es ajustado para indicar la altura por encima: Del nivel del mar. Del plano datum (datum plane) standard. Del nivel del suelo.
Cuándo un altímetro es cambiado de 30.11” Hg a 29.96” Hg, en que dirección cambiará la altitud indicada y por que valor? El altímetro indicará 15 pies menos. El altímetro indicará 150 pies menos. El altímetro indicará 150 pies mas arriba.
En ruta a FL290, el altímetro es fijado correctamente, pero no es rectificado al reglaje del altímetro local de 30.57” Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro esta funcionando apropiadamente, cuál será la indicación aproximada con referencia al aterrizaje? 715 pies. 1,300 pies. Nivel del mar.
En ruta a FL290, su altímetro esta fijado correctamente, pero usted falla en rectificarlo al reglaje del altímetro local de 30.26” Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y su altímetro está funcionado apropiadamente, que indicará este después del aterrizaje? 100 pies MSL. 474 pies MSL. 206 pies por debajo de MSL.
Cuál de los siguientes define el tipo de altitud usada cuando se mantiene FL210? Indicada. Presión Calibrada.
Cuál es el procedimiento para fijar el altímetro cuando tiene asignada una altitud IFR de 18,000 pies o mayor en un vuelo directo fuera de aerovías? Fijar el altímetro a 29.92” Hg antes del despegue. Fijar el altímetro al reglaje altimétrico actual hasta alcanzar la altitud asignada, entonces fijarlo a 29.92” Hg Fijar el altímetro al reglaje altimétrico actual reportado para climb-out (aquella parte de una operación de vuelo entre el despegue y la altitud inicial de crucero) y 29.92” Hg hasta llegar a 18,000 pies.
Cuando usted está volando a FL250, usted escucha que ATC da un reglaje altímétrico de 28.92” Hg en su área. A que altitud de presión esta usted volando 24,000 pies. 25,000 pies. 26,000 pies.
Si usted está partiendo de un aeropuerto donde no puede obtener un reglaje altimétrico, usted debe fijar su altímetro: A 29.92” Hg. A la presión barométrica actual del aeropuerto, si es conocida. A la elevación del aeropuerto.
Como puede un piloto normalmente obtener el reglaje altimétrico vigente durante un vuelo IFR en espacio aéreo Clase E debajo de 18,000 pies? El piloto debe contactarse con ARTCC por lo menos cada 100 NM y requerir el reglaje altimétrico. Transmisiones FSSs de información del clima a lo largo de la ruta a los 15 minutos pasada la hora. ATC periódicamente advierte al piloto del reglaje altimétrico apropiado.
El reglaje altimétrico local debe ser usado por todos los pilotos en un área particular, principalmente para proporcionar: La cancelación de un error de altímetro debido a temperaturas no standard en altura.(aloft). Mejor separación vertical de la aeronave. Mayor exactitud de terreno despejado en áreas montañosas.
Cómo puede usted realizar un chequeo pre-vuelo del altímetro antes de un vuelo IFR? Fije el altímetro a 29.92” Hg. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud verdadera para compararla con la elevación del campo. Fije primero el altímetro a 29.92” Hg y entonces el reglaje altimétrico actual. El cambio en la altitud debe corresponder al cambio fijado. Fije el altímetro al reglaje altimétrico actual. La indicación debe estar entre 75 pies de la elevación actual para una precisión aceptable.
Cómo puede usted hacer un chequeo pre-vuelo del altímetro antes de un vuelo IFR? Fijar el altímetro a la temperatura actual. Con la indicación de la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud calibrada para compararla con la elevación del campo. Primero fijar el altímetro en 29.92” Hg y entonces el reglaje altimétrico actual. El cambio en altitud debe corresponder al cambio en el reglaje. Fijar el altímetro al reglaje altimétrico actual. La indicación debe estar dentro de los 75 pies de la elevación actual para una precisión aceptable.
(Con referencia a la Figura 83.) Que altímetro describe 12,000 pies? 2 3 4.
(Con referencia a la figura 84.) Que altímetro describ 8,000 pies? 1 2 3.
Una de las características de las que depende un giro para la operación de funcionamiento apropiado es: La habilidad de resistir la reacción (precession) de 90° a cualquier fuerza aplicada. La resistencia a la desviación de la rueda de giro o disco. La fuerza de desviación desarrollada por la velocidad angular de la rueda de giro.
Si se hace un viraje pronunciado (cerrado) de180° hacia la derecha y se hace girar la aeronave a un vuelo directo y nivelado por referencias visuales, el indicador de posición de vuelo: Deberá mostrar inmediatamente la posición de vuelo directo y nivelado. Mostrará un ligero derrape centrífugo (slight skid) y ascenso hacia la derecha. Puede mostrar un ligero ascenso y viraje.
Como un principio de conducción, las correcciones de altitud menores a 100 pies deben ser corregidas usando: Ancho de barra full (full bar width) en el indicador de posición de vuelo. Mitad de ancho de barra (half bar width) en el indicador de posición de vuelo. Doble ancho de barra (two bar width) en el indicador de posición de vuelo.
Qué condición durante el rodaje es una indicación de que el indicador de posición de vuelo no es confiable? La barra horizontal oscila más de 5° mientras se está haciendo el viraje de rodaje. La barra horizontal vibra durante el calentamiento. La barra horizontal no se alinea con la aeronave en miniatura después del calentamiento.
En la preparación de un vuelo IFR, que chequeo pre-despegue debe hacerse en el indicador de posición de vuelo. En la preparación de un vuelo IFR, que chequeo pre-despegue debe hacerse en el indicador de posición de vuelo. Que la aeronave en miniatura pueda erguirse y mantenerse estable por 5 minutos. Que la barra horizontal pueda erguirse y mantenerse estable por 5 minutos.
Durante la operación normal de un indicador de posición de vuelo manejado al vacío, que indicación de posición debe usted ver cuando está girando en un viraje de derrape (skidding turn) de 180° hacia un vuelo coordinado directo y nivelado. Una indicación del vuelo coordinado directo y nivelado. Una indicación de nariz alta (a nose-high indication) relativa al vuelo nivelado. La aeronave en miniatura muestra un viraje en la dirección opuesta al resbalamiento centrípeto (skid).
Durante virajes normales coordinados, que error debido a precesión (reacción) debe usted observar cuando gire hacia la posición de vuelo directo y nivelado en un viraje pronunciado de 180° hacia la derecha? Indicación de vuelo coordinado directo y nivelado. La aeronave en miniatura mostrará la indicación de un ligero viraje hacia la izquierda. La aeronave en miniatura mostrará una posición de vuelo ligeramente descendente y alas en posición de vuelo nivelado.
Errores en la indicación de ambos, inclinación longitudinal (pitch) o banca (bank) en un indicador de posición de vuelo, normalmente ocurren en su máximo cuando la aeronave gira: En un viraje de 180° En un viraje de 270° En un viraje de 360°.
Cuando una aeronave es acelerada, algunos indicadores de posición de vuelo pueden variar e indicar incorrectamente un: Ascenso. Descenso Viraje hacia la derecha.
Cuando se diminuye la velocidad de una aeronave, algunos indicadores de posición de vuelo pueden variar e indicar incorrectamente: Viraje hacia la izquierda. Ascenso. Descenso.
Cuando está volando en vuelo de crucero a 160 nudos, usted desea establecer un ascenso a 130 nudos. Cuando entra en ascenso (full panel), es apropiado realizar el cambio inicial de cabeceo incrementando la presión del elevador trasero hasta que: Los indicadores de posición, velocidad, y velocidad vertical indiquen un ascenso. Los indicadores de posición, velocidad, y velocidad vertical indiquen un ascenso. El indicador de posición muestre la posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) apropiada para un ascenso de 130 nudos.
Cuando está volando en un vuelo de crucero de 190 nudos, usted desea establecer un ascenso a 160 nudos. Cuando entra en ascenso (full panel), será apropiado realizar el cambio de la inclinación longitudinal (pitch) inicial incrementado la presión del elevador trasero hasta que: El indicador de posición muestre la inclinación longitudinal aproximada apropiada para el ascenso de 160 nudos. Los indicadores de posición, velocidad y velocidad vertical indiquen ascenso. La indicación de velocidad alcance los 160 nudos.
Antes de encender un motor, usted debe chequear el indicador de viraje e inclinación (turn-and-slip indicator) para determinar si: La indicación de la aguja corresponde apropiadamente al ángulo de las alas o rotores con la línea del horizonte. La aguja está aproximadamente centrada y el tubo está lleno de fluido. La bola se moverá libremente desde un extremo del tubo hacia el otro cuando la aeronave se balancee.
Que indicación debe ser observada en un coordinador de virajes durante un viraje hacia la izquierda mientras se está en rodaje. La aeronave en miniatura mostrará un viraje hacia la izquierda y la bola permanecerá centrada. La aeronave en miniatura mostrará un viraje hacia la izquierda y la bola se moverá hacia la derecha Ambos la aeronave en miniatura y la bola permanecerán centrados.
Que indicaciones debe usted observar en un indicador de viraje e inclinación durante el rodaje? La bola se mueve libremente en dirección opuesta a la del viraje, y la aguja se desvía hacia la dirección del viraje. La aguja se desvía en la dirección del viraje, pero la bola permanece centrada. La bola se desvía en dirección opuesta a la del viraje, pero la aguja permanece centrada.
Qué es lo que la aeronave en miniatura del coordinador de virajes muestra directamente en la pantalla? Porcentaje de balanceo y porcentaje del viraje. Ángulo de banca y porcentaje del viraje. Ángulo de banca.
Qué indicaciones son mostradas por la aeronave en miniatura en la pantalla de un coordinador de viraje? Porcentaje del balanceo y porcentaje del viraje. Indicación directa del ángulo de banca y la posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) Indicación indirecta del ángulo de banca y la posición de inclinación longitudinal.
(Con referencia a la Figura 125.) Si ha sido autorizado para una aproximación S-LOC 17R en Lincoln Municipal por encima de TOUHY esto significa que el vuelo debe: Aterrizar directamente en la pista de aterrizaje 17R Cumplir con los mínimos de aterrizaje directo. Empezar la aproximación sin realizar el viraje de procedimiento.
(Con referencia a la Figura 126.) Qué mínimos de aterrizaje aplican para operador 14 CFR Parte 91 en Dothan, AL usando una aeronave de categoría C durante aproximación circular LOC 31 a 120 nudos? (DME disponible). MDA 860 pies MSL y visibilidad 2 SM. MDA 860 pies MSL y visibilidad 1 y1 / 2 SM: MDA 720 pies MSL y visibilidad 3 / 4 SM.
(Con referencia a la Figura 126.) Si ha sido autorizado a una aproximación LOC directa (straight-in) por encima de OALDY, esto significa que el vuelo debe: Aterrizar inmediatamente en pista de aterrizaje 31. Cumplir con los mínimos de aterrizaje directo (straight-in landing minimums). Empezar la aproximación final sin realizar el viraje de procedimiento.
(Con referencia a la Figura 127.) Si ha sido autorizado para aproximación NDB RWY 28 (Lancaster/Fairfield) sobre VOR ZZV, se esperará que el vuelo: Aeronaves de categoría A. La última altitud asignada de 3,000 pies. Proceda directo desde CRISY, descendiendo a MDA después de CASER. Proceda a CRISY entonces ejecute un procedimiento de lagrima o gota de agua como está representado en la carta de aproximación. Proceda directo a CASER, luego directamente a S-28 en mínimos de 1620-1.
Durante una aproximación de precisión por instrumentos, la autorización de terreno y obstáculos depende de la adherencia a: La altitud mínima que se muestra en el IAP. Información del contorno (perfil) del terreno. Información de punto natural y realizado por el hombre.
(Con referencia a la Figura 129.) Qué indicación debe obtener usted cuando es el momento de hacer un viraje de entrada mientras en el viraje de procedimiento esta en LABER? 4 millas DME de LABER. 10 millas DME de MAP. 12 millas DME de VORTAC LIT.
(Con referencia a la Figura 129.) Cómo debe ser identificado el punto de aproximación frustrada cuando sé esta ejecutando la aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field? Cuando cambia el indicador de TO-FROM. Apenas se llegue a 760 pies en la trayectoria de planeo. Cuando el tiempo ha expirado para 5 NM pasado el FAF.
(Con referencia a la Figura 129.) Cuál es la posición de LABER relativa a la facilitación de referencia? 316°, 24.3 NM. 177°, 10 NM. 198°, 8 NM.
(Con referencia a la Figura 130.) Cuáles son las restricciones del viraje de procedimiento en la aproximación a LDA RWY 6 en Roanoke Regional? Permanecer dentro 10 NM de CLAMM INT y en el lado norte del curso de aproximación. Permanecer dentro 10 NM del aeropuerto en el lado norte del curso de aproximación. Permanecer dentro 10 NM de la radiobaliza externa en el lado norte del curso de aproximación.
(Con referencia a la Figura 130.) Cuales son las restricciones con relación a procedimientos de circulación para aterrizar para una aproximación en LDA RWY/GS 6 en Roanoke Regional? No esta autorizada la circulación hacia la pista de aterrizaje 24. No esta autorizada la circulación NW de RWY 6-24. Visibilidad incrementada 1 / 2 milla para aproximación circular.
(Con referencia a la Figura 130.) A que altitud mínima puede usted cruzar la intersección CLAMM durante el S-LDA 6 en aproximación a Roanoke Regional? 4,200 MSL. 4,182 MSL. 2,800 MSL.
(Con referencia a la Figura 130.) Cómo puede el piloto identificar el punto de aproximación frustrada para aproximación en S-LDA GS 6 a Roanoke Regional? Llegada a 1,540 pies en la trayectoria de descenso. Llegada a 1.0 DME en el curso LDA. Tiempo expirado para distancia desde OM hasta MAP.
(Con referencia a la Figura 131.) Qué es lo que determina el MAP para la aproximación en vuelo directo (straight-in) a VOR/DME RNAV RWY 4R en BOS? Punto de recorrido RULSY. 5 NM hacia punto de recorrido RULSY. 2.5 NM hacia RULSY a 840 pies MSL.
Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con relación a las aproximaciones al Parallel ILS? Las líneas centrales de aproximación de la pista de aterrizaje de Parallel ILS están separadas por lo menos por 4,300 pies y esta proporcionada separación standard IFR en la pista de aterrizaje adyacente. La aproximación a Parallel ILS proporciona a la aeronave un mínimo de 1- 1 /2 millas de separación de radar entre la aeronave sucesiva en el curso del localizador adyacente. Los mínimos para aterrizaje en la pista de aterrizaje adyacente deben ser mayores que los mínimos para la pista de aterrizaje principal, pero normalmente deben ser más bajos que los mínimos de circulación publicados.
(con referencia a la Figura 131.) Cuál es la distancia de aterrizaje disponible para la aproximación VOR/DME RNAV RWY 4R a BOS? 7,000 pies. 10,005 pies. 8,850 pies.
(Con referencia a la Figura 131.) Durante una aproximación frustrada desde el VOR/DME RNAV RWY 4R aproximación a BOS, que curso debe volarse hacia el punto de espera de aproximación frustrada? 036° Rumbo de pista de aterrizaje. 033°.
Durante una aproximación por instrumentos, bajo que condiciones, si hay alguna, no es requerido el curso de reversa del patrón de espera? Cuando se ha proporcionado vectores de radar. Cuando se ha autorizado para la aproximación. Ninguna, ya que es siempre obligatoria.
(Con referencia a la Figura 133.) Como debe ser establecido el curso de reversa para el piloto en el curso de entrada de ILS RWY9, si no se utiliza el vector de radar o los tres IAFs? Ejecutar el viraje de procedimiento standard de 45° hacia VORTAC Seal Beach o VORTAC Ponoma. Realizar una entrada apropiada para el patrón de espera representado en OM/INT Swan Lake. Usar cualquier tipo de viraje de procedimiento, pero permanecer dentro de 10 NM del VOR Riverside.
(Con referencia a la Figura 133.) Por que son recomendados dos receptores VOR/LOC para obtener un MDA de 1,160 cuando se realiza una aproximación S-LOC 9 hacia Riverside Municipal? Para obtener R-327 de PDZ cuando se está en el curso del localizador. Para identificar el VOR Riverside. Para utilizar el fijo de descenso escalonado publicado (published stepdown fix).
(Con referencia a la Figura 133.) Cuál es la altitud mínima para procedimiento de descenso si está autorizado para aproximación a S-ILS 9 desde VORTAC Seal Beach? Descender y mantener 3,000 para JASER INT, descender a y mantener 2,500 hasta cruzar SWAN LAKE, descender y mantener 1,260 hasta cruzar AGNES, y a (DH) 991 después de pasar AGNES. Descender y mantener 3,000 para JASER INT, descender a 2,800 cuando este establecido en el curso de LOC, interceptar y mantener el GS a (DH) 991. Descender y mantener 3,000 para JASER INT, descender a 2,500 mientras este establecido en el curso de entrada del LOC, interceptar y mantener el GS a (DH) 991.
Qué procedimiento debe ser seguido por un piloto que esta en maniobra de circulación para aterrizar en una aeronave de Categoría B, pero mantiene una velocidad de 5 nudos que es mayor al máximo especificado para esta categoría? Usar los mínimos de aproximación apropiados para Categoría C. Usar los mínimos para Categoría B. Usar los mínimos de Categoría D ya que ellos aplican para todas las aproximaciones circulares.
Las categorías para aproximación de aeronaves están basadas en: Velocidad de aproximación certificada al máximo de peso bruto. 1.3 veces la velocidad de pérdida de sustentación (stall) en la configuración de aterrizaje al máximo de peso bruto para aterrizaje. 1.3 veces la velocidad de pérdida de sustentación al peso bruto máximo.
Si todos los componentes ILS están operando y la referencia visual requerida no está establecida, la aproximación frustrada debe ser iniciada cuando: Haya llegado al DH en la trayectoria de descenso. Haya llegado a la radiobaliza intermedia. A la expiración del tiempo registrado en la carta de aproximación para aproximación frustrada.
Qué indicación es presentada por la aeronave en miniatura del coordinador de viraje? Indicación indirecta de la posición de banca. Indicación directa de la posición de banca y la clase de viraje. Clase de viraje.
Qué instrumento indica la clase de viraje? Indicador de posición de vuelo. Indicador de rumbo o compás magnético. Bola del coordinador de viraje.
Qué fuerza causa que una aeronave vire? La presión del timón de dirección (rudder pressure)o la fuerza alrededor del eje vertical. Componente de sustentación vertical. Componente de sustentación horizontal.
El régimen del viraje a cualquier velocidad es dependiente de? El componente de sustentación horizontal. El componente de sustentación vertical. La fuerza centrífuga.
Cuándo se disminuye la velocidad en un viraje, que se debe hacer para mantener el nivel de vuelo? Disminuir el ángulo de banca y/o aumentar el ángulo de ataque. Incrementar el ángulo de banca y/o disminuir el ángulo de ataque. Incrementar el ángulo de ataque.
Durante un viraje patinando (skidding turn) hacia la derecha, cual es la relación entre el componente de sustentación, fuerza centrífuga, y el factor de carga? La fuerza centrífuga es menor que la sustentación horizontal y se incrementa el factor de carga. La fuerza centrífuga es mayor que la sustentación horizontal y se incrementa el factor de carga. La fuerza centrífuga y la sustentación horizontal son iguales y se disminuye el factor de carga.
Cuál es la relación entre la fuerza centrífuga y el componente de sustentación horizontal en un viraje coordinado? La sustentación horizontal excede la fuerza centrífuga. La sustentación horizontal y la fuerza centrífuga son iguales. La fuerza centrífuga excede la sustentación horizontal.
Cuándo se incrementa la velocidad en un viraje, qué se debe hacer para mantener una altitud constante? Disminuir el ángulo de banca. Incrementar el ángulo de banca y/o disminuir el ángulo de ataque. Disminuir el ángulo de ataque.
Durante virajes a velocidad standard (standard-rate turns), que instrumento es considerado “prioritario” para banca? Indicador de rumbo (heading indicator). Indicador de viraje e inclinación o coordinador de virajes Indicador de posición de vuelo (attitude indicator).
Si se mantiene un viraje a velocidad mediana standard, cuanto tiempo tomará virar a 360°? 1 minuto. 2 minuto. 4 minuto.
Si se mantiene un viraje a velocidad standard, cuanto tiempo tomará virar 180°? 1 minuto. 2 minuto. 3 minuto.
Si se mantiene un viraje a velocidad media standard, cuanto tiempo se requerirá para girar en el sentido de las manecillas del reloj desde un rumbo de 090° hacia un rumbo de 180°? 30 segundos. 1 minuto. 1 minuto 30 segundos.
Durante un viraje al nivel de banca contante, que efecto tendrá un incremento de velocidad en el régimen y el radio del viraje? El régimen del viraje se incrementará, y el radio del viraje se incrementará. El régimen del viraje disminuirá y el radio del viraje disminuirá. El régimen del viraje disminuirá y el radio del viraje se incrementará.
Si se mantiene un régimen de viraje standard, cuanto tiempo se requerirá para girar hacia la derecha desde un rumbo (heading) de 090° hacia un rumbo (heading) de 270°? 1 minuto. 2 minuto. 3 minuto.
Si se mantiene un régimen de viraje standard, cuanto tiempo se requerirá para girar hacia la izquierda desde un rumbo (heading) de 090° hacia un rumbo (heading) de 300°? 30 segundos. 40 segundos. 50 segundos.
Si se mantiene un régimen medio standard de viraje, cuanto tiempo tomará hacer un viraje de 135°? 1 minuto 1 minuto 20 segundos. 1 minuto 30 segundos.
El régimen de viraje puede ser incrementado y el radio del viraje disminuido por? Disminuyendo la velocidad y un ángulo de banca superficial (poco profundo). Disminuyendo la velocidad y aumentando la banca. Incrementando la velocidad e incrementando la banca.
El motivo principal por el que el ángulo de ataque debe ser incrementado, para mantener una altitud constante durante un viraje coordinado es a causa de? Que la tracción está actuando en diferente dirección, causando reducción en la velocidad y pérdida de sustentación. Que el componente vertical de sustentación ha disminuido como resultado de la banca. Que el uso de los alerones ha incrementado la resistencia al avance (drag).
El desplazamiento del coordinador de viraje durante un viraje coordinado: Indicará el ángulo de banca. Permanecerá constante para una banca dada sin tener en cuenta la velocidad. Se incrementará mientras se incrementa el ángulo de banca.
(Con referencia a la Figura 144.) Que cambios en el control de desplazamiento se debe hacer para que “2” resulte en un viraje coordinado standard. Incrementar el timón de dirección (rudder) izquierdo e incrementar el régimen de viraje. Incrementar el timón de dirección izquierdo y disminuir el régimen de viraje. Disminuir el timón de dirección izquierdo y disminuir el ángulo de banca.
(Con referencia a la Figura 144.) Qué ilustración indica un viraje coordinado? 3 2 1.
(Con referencia a la Figura 144.) Qué ilustración indica un viraje con derrape centrífugo (skidding turn). 1 2 3.
(Con referencia a la Figura 144.) Qué cambios en el desplazamiento del control se deben hacer para que “1” resulte en un viraje coordinado a un régimen standard? Incrementar el timón de dirección (rudder) derecho y disminuir el régimen de viraje. Incrementar el timón de dirección derecho e incrementar el régimende viraje. Disminuir el timón de dirección derecho e incrementar el ángulo de banca.
(Con referencia a la Figura 144.) Qué ilustración indica un slipping turn (viraje resbaloso)? 1 2 3.
Qué chequeo pre-despegue se debe hacer de un indicador de rumbo manejado por vacío (vacuum-driven heading indicator), en la preparación de un vuelo IFR? Después de 5 minutos, coloque el indicador al indicador de rumbo magnético de la aeronave y chequee por un apropiado alineamiento después de los virajes de rodaje. Después de 5 minutos, chequee que la placa (tarjeta) del indicador de rumbos pueda alinearse con el rumbo magnético de la aeronave. Determine que el indicador de rumbo no varíe mas de 2° en 5 minutos de operación en tierra.
En el chequeo de rodaje, la brújula magnética debe: Oscilar en posición opuesta a la del viraje cuando esté doblando desde el norte Mostrar el mismo número de grados de declive que la latitud. Oscilar libremente e indicar el rumbo conocido.
Cuál debe ser la indicación en la brújula magnética mientras usted rota en un viraje a un régimen standard hacia la izquierda, desde un rumbo este en el Hemisferio Norte? La brújula inicialmente indicará un viraje hacia la derecha. La brújula permanecerá hacia el este por corto tiempo, después gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave. La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado sí la rotación en el viraje es uniforme.
Cuál debe ser la indicación en la brújula magnética si usted rota hacia un viraje a régimen standard hacia la derecha desde un rumbo hacia el este en el Hemisferio Norte? La brújula inicialmente indicará un viraje hacia la izquierda. La brújula permanecerá hacia el este por un corto tiempo, después gradualmente alcanzará el nivel del rumbo magnético de la aeronave. La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si la rotación en el viraje es uniforme.
Cuál debe ser la indicación en la brújula magnética mientras usted está rotando en un viraje a régimen standard hacia la derecha desde un rumbo sur en el Hemisferio Norte? La brújula indicará un giro hacia la derecha, pero a un régimen más rápido del que está ocurriendo en el momento. La brújula inicialmente indicará un giro hacia la izquierda. La brújula permanecerá hacia el sur por un corto tiempo, después gradualmente alcanzará el nivel del rumbo magnético de la aeronave.
En que rumbos se leerá con más precisión la brújula magnética durante un viraje a un nivel de 360°, con una banca de aproximadamente 15°? Entre 135° a 225°. 90° y 270°. 180° y 0°.
Qué es lo que causa el error de viraje hacia el norte en una brújula magnética? La fuerza de Coriolis en medianas latitudes. La fuerza centrífuga actuando en la plancha de la brújula (compass card). El característico declive magnético. (dip characteristic).
Cuál deberá ser la indicación en una brújula magnética mientras usted rota dentro de un viraje a régimen standard hacia la izquierda, desde un rumbo sur en el Hemisferio Norte? La brújula indicará un viraje hacia la izquierda, pero a un régimen más rápido que el actual. La brújula indicará inicialmente un viraje hacia la derecha. La brújula permanecerá con rumbo hacia el sur por un corto tiempo, luego gradualmente alcanzará el nivel del rumbo magnético de la aeronave?.
Cuál deberá ser la indicación en la brújula magnética mientras usted rota dentro de un viraje a régimen standard hacia la derecha, desde un rumbo oeste en el Hemisferio Norte? La brújula inicialmente mostrará un viraje en la dirección opuesta, entonces girará hacia una indicación al norte pero con retraso del movimiento (lagging) detrás del actual rumbo de la aeronave. La brújula permanecerá en un rumbo hacia el oeste por corto tiempo, después gradualmente alcanzará el nivel actual del rumbo magnético de la aeronave. La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si el giro en el viraje es parejo o uniforme.
Cuál deberá ser la indicación en la brújula magnética mientras usted rota en un viraje a régimen standard hacia la derecha desde un rumbo hacia el norte en el Hemisferio Norte? La brújula indicará un giro hacia la derecha pero a un régimen más rápido del que esta ocurriendo actualmente. La brújula inicialmente indicará un giro hacia la izquierda. La brújula permanecerá hacia el norte por un corto tiempo, después gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave.
Cuál deberá ser la indicación en la brújula magnética si usted gira en un viraje a régimen standard hacia la izquierda desde un rumbo oeste en el Hemisferio Norte? La brújula inicialmente indicará un viraje hacia la derecha. La brújula permanecerá hacia el oeste por un corto tiempo, después gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave. La brújula indicará el rumbo magnético correcto si el giro en el viraje es parejo o uniforme.
Cuál deberá ser la indicación en la brújula magnética mientras usted gira en un viraje a régimen standard hacia la izquierda desde un rumbo norte en el Hemisferio Norte? La brújula indicará un giro hacia la izquierda, pero un régimen más rápido del que está ocurriendo actualmente. La brújula inicialmente indicará un giro hacia la derecha. La brújula permanecerá hacia el norte por un corto tiempo, después gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave.
(Con referencia a la Figura 143.)Cuando el sistema está en el modo de giro libre (free gyro mode), el botón de depresión manual del manejo de rumbo en el sentido de las manecillas del reloj, girará el remoto indicando en la pantalla de la brújula hacia: La derecha para eliminar el error hacia la izquierda de la pantalla de la brújula. La derecha para eliminar el error hacia la derecha de la pantalla de la brújula. La izquierda para eliminar el error hacia la izquierda de la pantalla de la brújula.
(Con referencia a la Figura 143.) El rumbo en una brújula de indicación remota está a 5° hacia la izquierda de lo deseado. Qué acción es requerida para mover el rumbo deseado dentro del rumbo de referencia? Seleccione el modo de giro libre (free gyro mode) y baje el botón de manejo de rumbo en el sentido de las manecillas del reloj. Seleccione el modo de giro esclavizado y baje el botón de manejo de rumbo en el sentido de las manecillas del reloj. Seleccione el modo de giro libre y baje el botón de manejo de rumbo hacia la izquierda de las manecillas del reloj (counterclockwise).
Qué examen práctico de debe hacer en los instrumentos de giro eléctricos antes de encender el motor? Chequee que las conexiones eléctricas sean seguras en la parte de atrás del panel de instrumentos. Chequee que la posición de vuelo de la aeronave en miniatura esté nivelada con las alas antes de encender la potencia eléctrica. Encienda la potencia eléctrica y escuche por cualquier ruido mecánico inusual o irregular.
Si ambos la entrada de aire bajo presión dinámica (ram air) y el orificio de drenaje (drain hole) del sistema pitot están bloqueados, que indicación de velocidad se puede esperar? Ninguna variación en la velocidad indicada en el nivel del vuelo aun si se hicieran grandes cambios de potencia. Disminución de la velocidad indicada durante el ascenso. Velocidad constante indicada durante el descenso.
Que indicación debe observar un piloto si un indicador de entrada de aire bajo presión dinámica y el orificio de drenaje del indicador de velocidad están bloqueados? El indicador de velocidad reaccionará como un altímetro. El indicador de velocidad mostrará disminución con un incremento en la altitud. No ocurrirá ningún cambio en el indicador de velocidad durante los ascensos y descensos.
Si, mientras está en vuelo nivelado, se hace necesario usar una descarga de presión estática alternativa dentro de la aeronave, cual de los siguientes puede esperar el piloto? El altímetro y el indicador de velocidad se tornarán inoperativos. Los instrumentos giroscópicos se tornarán inoperativos. Que la velocidad vertical momentáneamente muestre un ascenso.
Durante un vuelo, si el tubo de pitot se obstruye con hielo, cuál de los siguientes instrumentos se verá afectado? Solamente el indicador de velocidad. El indicador de velocidad y el altímetro. El indicador de velocidad, altímetro, y el Indicador de Velocidad Vertical.
Si mientras se está en vuelo nivelado, se hace necesario usar una descarga de presión estática alternativa dentro de la aeronave, cual de las siguientes variaciones en las indicaciones de los instrumentos debe esperar el piloto? El altímetro leerá más bajo de lo normal, velocidad más baja a la normal, y el VSI momentáneamente mostrará un descenso. El altímetro leerá más alto de lo normal, velocidad mayor a la normal, y el VSI momentáneamente mostrará un ascenso. El altímetro leerá más bajo de lo normal, velocidad mayor a la normal, y el VSI momentáneamente mostrará un ascenso y luego un descenso.
4937. (Con referencia a la Figura 146.) Identifique el sistema que ha fallado y determine una acción correctiva para regresar a la aeronave a un vuelo directo y nivelado.
El sistema estático/pitot es bloqueado (static/pitot system is blocked); bajar la nariz y nivelar las alas a la posición de vuelo nivelado usando el indicador de posición de vuelo.
El sistema de vacío ha fallado; reducir la potencia; girar hacia la izquierda para nivelar las alas, inclinar longitudinalmente hacia arriba ( pitchup) para reducir la velocidad.
El sistema eléctrico ha fallado; reducir potencia girar hacia la izquierda para nivelar las alas, y elevar la nariz para reducir la velocidad.
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(Con referencia a la Figura 150.) Cuál es la posición de vuelo? Uno de los instrumentos funciona incorrectamente.
Viraje de ascenso hacia la derecha. Viraje de ascenso hacia la izquierda. Viraje de descenso hacia la derecha.
(Con referencia a la Figura 148.) Cuál es la posición de vuelo? Uno de los sistemas que transmite información a los instrumentos funciona ncorrectamente.
Viraje de ascenso hacia la izquierda Viraje de ascenso hacia la derecha. Viraje a nivel hacia la izquierda.
( Con referencia a la Figura 149.) Cuál es la posición de vuelo? Uno de los sistemas que transmite información a los instrumentos funciona ncorrectamente.
Viraje nivelado hacia la derecha. Virae nivelado hacia la izquierda.
Vuelo directo y nivelado.
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Cuál es la secuencia correcta en las que se debe usar las tres habilidades (destrezas) en un vuelo por instrumentos?
Control de la aeronave, comprobación recíproca (cross-check) e interpretación de instrumentos.
Interpretación de instrumentos, comprobación recíproca (cross-check) y control de la aeronave.
Comprobación recíproca (cross-check), interpretación de instrumentos, y control de la aeronave.
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Cuáles son las tres habilidades fundamentales involucradas en posición de vuelo por instrumentos?
Interpretación de instrumentos, aplicación de compensación o equilibrio (trim application) y control de la aeronave.
Comprobación recíproca (cross-check), interpretación de instrumentos, y control de la aeronave.
Comprobación recíproca (cross-check), énfasis, y control de la aeronave.
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Cuál es la tercera habilidad fundamental en la posición de vuelo por instrumentos?
Comprobación recíproca de instrumentos (instrument cross-check).
Control de potencia.
Control de la aeronave.
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Cuál es la primera habilidad fundamental en la posición de vuelo por instrumentos?
Control de la aeronave.
Comprobación recíproca de instrumentos (Instrument cross-check).
Interpretación de instrumentos.
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Qué efecto tendrá un cambio en la dirección del viento sobre el mantener una trayectoria de descenso (glide slope) de 3° a una velocidad verdadera constante?
Cuando la velocidad absoluta (con relación a la superficie terrestre) (ground speed) disminuye el régimen de descenso debe incrementarse Cuando la velocidad absoluta (con relación a la superficie terrestre) se incrementa la el régimen de descenso debe incrementarse.
El régimen de descenso debe ser constante para permanecer en la trayectoria de descenso.
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El régimen de descenso requerido para estar en la trayectoria de descenso ILS:
Debe ser incrementado si la velocidad absoluta (con relación a la superficie terrestre) es disminuida
Permanece constante si la velocidad indicada permanece constante.
Debe ser disminuido si la velocidad absoluta (con relación a la superficie terrestre) es disminuida.
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Para permanecer en la trayectoria de planeo ILS, el régimen de descenso debe ser:
Disminuido si la velocidad es incrementada.
Disminuido si la velocidad absoluta (con relación a la superficie terrestre) es incrementada.
Incrementado si la velocidad absoluta (con relación a la superficie terrestre) es incrementada.
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El régimen de descenso en la trayectoria de descenso depende de:
La velocidad verdadera.
La velocidad calibrada.
La velocidad absoluta (con relación a la superficie terrestre).
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La trayectoria de descenso y el localizador están centrados, pero la velocidad es demasiado rápida. Cuál debe ser ajustado inicialmente?
La Inclinación longitudinal (pitch) y la potencia.
Solamente la potencia.
Solamente la inclinación longitudinal.
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Durante una aproximación de precisión por radar o ILS, el régimen de descenso requerido para permanecer en la trayectoria de descenso debe:
Permanecer el mismo sin tomar en cuenta la velocidad absoluta (con relación a la superficie terrestre).
Incrementarse mientras se incrementa la velocidad absoluta (con relación a la superficie terrestre).
Disminuir mientras se incrementa la velocidad absoluta (con relación a la superficie terrestre).
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El indicador de rumbo giroscópico está inoperativo. Cuál es el instrumento principal de banca en un vuelo directo nivelado no acelerado?
Brújula magnética.
Indicador de posición de vuelo.
Aeronave en miniatura del coordinador de viraje.
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Qué instrumentos están considerados como instrumentos de soporte de banca durante un ascenso directo, estabilizado a un régimen constante?
El indicador de posición de vuelo y el coordinador de viraje.
El indicador de rumbo y el indicador de posición de vuelo.
El indicador de rumbo y el coordinador de viraje.
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Qué instrumentos son prioritarios para la inclinación longitudinal (pitch), banca, y potencia respectivamente, cuando se está haciendo transición hacia un ascenso a velocidad constante desde un vuelo directo y nivelado?
Indicador de posición de vuelo, indicador de rumbo, y calibrador de la presión de admisión o tacómetro.
Indicador de posición de vuelo para ambos posición de inclinación longitudinal y banca; indicador de velocidad para potencia.
Velocidad vertical, indicador de posición de vuelo, y calibrador de presión de admisión o tacómetro.
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Cuál es el instrumento principal de banca una vez que se ha establecido un régimen de viraje standard?
Indicador de posición de vuelo.
Coordinador de viraje.
Indicador de rumbo.
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Mientras se incrementa la potencia para entrar a un régimen de ascenso de 500 pies por minuto en un vuelo directo, qué instrumentos son prioritarios para posición de inclinación longitudinal (pitch), banca y potencia respectivamente?
Indicador de posición de vuelo, indicador de rumbo, y calibrador de la presión de admisión o tacómetro.
VSI, indicador de posición de vuelo, e indicador de velocidad.
Indicador de velocidad, indicador de posición de vuelo, y calibrador de la presión de admisión o tacómetro.
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Cuál es el instrumento de inclinación longitudinal (pitch) prioritario durante un viraje estabilizado de ascenso hacia la izquierda a una velocidad de ascenso de crucero?
Indicador de posición de vuelo.
VSI.
Indicador de velocidad.
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Cuál es el instrumento prioritario de posición de inclinación longitudinal cuando se establece un viraje a un régimen de altitud constante standard?
Altímetro.
VSI.
Indicador de velocidad
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Como una regla para el manejo, las correcciones de altitud menores a 100 pies deben ser corregidas por el uso de:
Dos barras de ancho en el indicador de posición de vuelo.
Menos de una barra completa de ancho en el indicador de posición de vuelo.
Menos de la mitad del ancho de una barra en el indicador de posición de vuelo.
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Cuál es el instrumento inicial de banca prioritario cuando se establece un régimen de viraje nivelado standard?
Coordinador de viraje.
Indicador de rumbo.
Indicador de posición de vuelo.
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Que instrumento (s) es (son) de soporte para el instrumento de banca cuando se entra a un ascenso a velocidad constante desde un vuelo directo y nivelado?
Indicador de rumbo.
Indicador de posición de vuelo y coordinador de viraje.
Coordinador de viraje e indicador de rumbo.
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Cuál es el instrumento de banca prioritario mientas se está se está haciendo una transición desde un vuelo directo y nivelado hacia un viraje a la izquierda a un régimen standard?
Indicador de posición de vuelo.
Indicador de rumbo.
Coordinador de viraje (aeronave en miniatura).
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Mientras se reduce la potencia para cambiar la velocidad de alta a baja en vuelo nivelado de crucero, qué instrumentos son prioritarios para inclinación longitudinal, banca, y potencia, respectivamente?
Indicador de posición de vuelo, indicador de rumbo calibrador de la presión de admisión o tacómetro.
Altímetro, indicador de posición de vuelo, e indicador de velocidad.
Altímetro, indicador de rumbo y calibrador de la presión de admisión o tacómetro.
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Qué instrumento proporciona la información más pertinente (prioritaria) para el control de banca en un vuelo directo nivelado?
Indicador de viraje e inclinación (turn-and-slip indicator).
Indicador de posición de vuelo.
Indicador de rumbo.
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Qué instrumentos son considerados prioritarios y soportan la banca, respectivamente, cuando se establece un viraje nivelado a un régimen standard?
Coordinador de viraje e indicador de posición de vuelo.
Indicador de posición de vuelo y coordinador de viraje.
Coordinador de viraje e indicador de rumbo.
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Qué instrumentos, además del indicador de posición de vuelo, son instrumentos de inclinación longitudinal?
Solamente altímetro y velocidad.
Solamente altímetro y VSI.
Altímetro, indicador de velocidad, e indicador de velocidad vertical.
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Qué instrumento proporciona la información más pertinente (prioritaria) para el control de la inclinación longitudinal en un vuelo directo y nivelado
Indicador de posición de vuelo.
Indicador de velocidad.
Altímetro.
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Qué instrumentos son considerados ser instrumentos de soporte para inclinación longitudinal durante el cambio de velocidad en un viraje nivelado?
Indicador de velocidad y VSI.
Altímetro e indicador de posición de vuelo.
Indicador de posición de vuelo y VSI.
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Qué instrumento es considerado prioritario para potencia mientras la velocidad alcanza el valor deseado durante el cambio de velocidad en un viraje nivelado?
Indicador de velocidad.
Indicador de posición de vuelo.
Altímetro.
Qué instrumentos se deben usar para realizar una corrección de la inclinación longitudinal cuando usted se ha desviado de la altitud asignada?
Altímetro y VSI.
Múltiple de la presión de admisión y VSI.
Indicador de posición de vuelo, altímetro y VSI.
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Las condiciones que determinan la posición de inclinación longitudinal requeridas para mantener el nivel de vuelo son:
Velocidad, densidad de aire, diseño de las alas, y ángulo de ataque.
Trayectoria de vuelo, velocidad del viento, y ángulo de ataque.
Viento relativo, altitud de presión, y el componente de sustentación vertical.
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Aproximadamente que porcentaje de la velocidad vertical indicada se debe usar para determinar el número de pies con el fin de lograr enderezar horizontalmente (nivelar) la aeronave en un ascenso a una altitud específica?
10 por ciento.
20 por ciento 25 por ciento.
Para nivelarse del descenso a una altitud específica el piloto debe realizar el nivelado por aproximadamente.
10 por ciento de la velocidad vertical.
30 por ciento de la velocidad vertical.
50 por ciento de la velocidad vertical.
.
Para mantener un vuelo nivelado a una tracción constante (thrust), que instrumento sería el menos apropiado para determinar la necesidad de un cambio de inclinación longitudinal (pitch)?
Altímetro.
VS1 Indicador de posición de vuelo (attitude indicator).
.
Para entrar a un descenso a velocidad constante desde un vuelo nivelado a velocidad de crucero, y mantener la velocidad de crucero, el piloto debe:
Primero ajustar la posición de inclinación longitudinal para descender usando el indicador de posición como referencia, entonces ajustar la potencia para mantener la velocidad de crucero.
Primero reducir potencia, luego ajustar la inclinación longitudinal usando el indicador de posición de vuelo como referencia para establecer un régimen específico en el VSI.
Simultáneamente reducir potencia y ajustar la inclinación longitudinal usando el indicador de posición longitudinal como referencia para mantener la velocidad de crucero.
.
Para nivelarse a una velocidad mayor a la velocidad de descenso, el aumento de potencia debe hacerse, asumiendo un régimen de 500 FPM de descenso, a aproximadamente:
50 a 100 pies por encima de la altitud deseada.
100 a 150 pies por encima de la altitud deseada.
150 a 200 pies por encima de la altitud deseada.
.
Para nivelarse de un descenso manteniendo la velocidad de descenso, el piloto debe mantener la altitud deseada por aproximadamente:
20 pies.
50 pies 60 pies.
Mientras se está recuperando de posiciones de vuelo inusuales sin la ayuda del indicador de posición de vuelo, aproximadamente el nivel de inclinación longitudinal se alcanza cuando:
La velocidad y altímetro detienen su movimiento y el VSI invierte su dirección.
La velocidad alcanza la velocidad de crucero, el altímetro revierte su dirección, y la velocidad vertical detiene su movimiento.
Altímetro y velocidad vertical revierten su dirección y la velocidad detiene su movimiento.
.
Si una aeronave está en una posición de vuelo inusual y el indicador de posición de vuelo ha excedido sus límites, en que instrumento se debe confiar para determinar la posición de inclinación longitudinal antes de iniciar la recuperación?
Indicador de viraje y VSI.
Velocidad y Altímetro.
VSI y velocidad para detectar la Vs1 o Vmo de aproximación.
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Durante la recuperación de posiciones de vuelo inusuales, el vuelo a nivel es obtenido en el instante:
En que la barra de horizonte en el indicador de posición de vuelo es cubierta con exactitud por la aeronave en miniatura.
En que el régimen de ascenso cero está indicado en el VSI.
En que las agujas del altímetro y la velocidad se detienen antes de revertir su dirección de movimiento.
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(Con referencia a la Figura 145.) Cuál es la secuencia correcta para recuperarse de una posición inusual indicada de vuelo?
Reducir potencia, incrementar la presión del elevador trasero, y nivelar las alas.
Reducir potencia, nivelar las alas, llevar la posición de vuelo a vuelo nivelado.
Nivelar las alas, levantar la nariz de la aeronave a la posición de vuelo nivelado, y obtener la velocidad deseada.
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(Con referencia a la Figura 147.) Cuál es la secuencia correcta para recuperarse de una posición de vuelo inusual indicada?
Nivelar las alas, aumentar potencia, bajar la nariz, descender a la posición y rumbo originales.
Aumentar potencia, bajar la nariz, nivelar las alas, regresar a la posición y rumbo originales.
Detener el viraje elevando el ala derecha y aumentar potencia al mismo tiempo, bajar la nariz, y regresar a la posición y rumbo de vuelo originales.
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(Con referencia a la Figura 30.) Qué restricción para el uso de OED VORTAC habría que aplicarse a las partidas (GNATS1. MOURN)?
R-333 más allá de 30 NM debajo de 6,500 pies.
R-210 más allá de 35 NM debajo de 8,500 píes.
R-251 dentro de 15 NM debajo de 6,100 pies.
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Para operaciones fuera de aerolíneas establecidas a 17,000 pies MSL en las instalaciones y servicios VORTAC Clase (H) contiguos a U.S., usados par definir una ruta directa de vuelo estos no deben estar ninguno más lejos de:
75 NM.
100 NM 200 NM.
(Con referencia a las figuras 27 y 30.) A que distancia de servicio de volumen máximo desde el OED VORTAC debe usted esperar recibir una adecuada cobertura de señal para navegación en un vuelo a una altitud planeada?
100 NM 80 NM 40 NM.
Que distancia es desplegada por el indicador DME?
Régimen de distancia de desnivel (inclinación) en NM.
Régimen de distancia de desnivel en SM.
Línea de distancia de visibilidad directa desde la aeronave al VORTAC en SM.
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Donde tiene el indicador de DME el mayor error entre la distancia respecto a tierra al VORTAC y la distancia desplegada?
A elevadas altitudes lejos del VORTAC.
A elevadas altitudes cerca del VORTAC.
A Altitudes bajas lejos del VORTAC:
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Que indicación del DME debe recibir usted cuando está directamente en el sitio de VORTAC a aproximadamente 6,000 pies AGL?
0 1 1.3.
Como una regla de manejo, para minimizar el error de régimen de inclinación (declive) DME, a que distancia de la estación de instalaciones y servicios debe usted considerar la lectura como exacta (correcta)?
Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud por encima de las instalaciones y servicios.
Una o más millas por cada 1,000 pies de altitud por encima de las instalaciones y servicios.
No se especifica ninguna distancia desde que la recepción esta en línea de mira o visual (line-of-sight).
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Como una regla de manejo, para minimizar el error del régimen de declive del DME, a que distancia de las instalaciones y servicios debe usted considerar la lectura como exacta (correcta)?
Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud por encima de las instalaciones y servicios.
Una o más millas por cada 1,000 pies de altitud por encima de las instalaciones y servicios.
No se especifica ninguna distancia desde que la recepción esta en línea de mira o visual (line-of-sight).
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Cuando un VOR/DME es colocado bajo frecuencias pares y la porción del VOR está inoperativa, el identificador del DME repetirá a intervalos de:
Intervalos de 20 segundos a 1020Hz.
Intervalos de 30 segundos a 1350 Hz.
Intervalos de 60 segundos a 1350 Hz.
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Que indicaciones son tolerancias aceptables cuando se está chequeando ambos receptores VOR usando el VOT?
360° TO y 003° TO, respectivamente.
001° FROM y 005° FROM, respectivamente.
176° TO y 003° FROM, respectivamente.
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Cuál es el significado de una identificación simple codificada recibida solamente una vez aproximadamente cada 30 segundos desde el VORTAC?
Los componentes del VOR y el DME están ambos inoperativos.
Los componentes del VOR y el DME están ambos operativos, pero la identificación de voz está fuera de servicio.
El componente DME está operativo y el componente del VOR está inoperativo.
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(Con referencia a la Figura 55.) Cómo una guía para hacer correcciones de alcance, cuantos grados de cambio de rumbo relativo se deben usar para cada media milla de desviación desde el arco deseado?
2° a 3°.
5° máximo.
10° a 20°.
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Cuando se está instalado con el ILS y especificado en los procedimientos de aproximación, el DME debe ser usado:
En lugar del OM.
El lugar de los requerimientos de visibilidad.
Para determinar la distancia desde el TDZ.
Cómo puede un piloto determinar si el DME esta disponible en un ILS/LOC?
El IAP indica el canal DME/TACAN en la caja de frecuencia LOC.
LOC/DME son indicados en una caja de frecuencia en ruta a baja altitud.
Las frecuencias LOC/DME están disponibles en el Manual de Información de piloto.
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Que datos deben ser registrados en el diario de la aeronave o en otro diario apropiado por un piloto que esta haciendo un chequeo operacional para operaciones IFR?
Nombre o identificación del VOR, fecha del chequeo monto del error de rumbo, y firma.
Lugar del chequeo operacional, monto del error de rumbo, fecha del chequeo, y firma,
Fecha del chequeo, nombre o identificación del VOR, lugar del chequeo operacional, y el monto de error de rumbo o dirección.
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Que registro debe hacer en el diario de la aeronave u otro registro permanente un piloto que está haciendo un chequeo operacional VOR?
La fecha, lugar, error de dirección o rumbo, y firma.
La fecha, frecuencia, de VOR o VOT, número de horas de vuelo desde el último chequeo y firma.
La fecha, lugar, error de dirección o rumbo, tiempo total de la aeronave, y firma.
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Cuándo es está haciendo un chequeo VOR estando en el aire, cuál es la tolerancia máxima permisible entre dos indicadores de un sistema dual de VOR (unidades independientes una de otra excepto la antena)?
4° entre los dos radiales indicados del VOR.
Más o menos 4° cuando están colocados en radiales idénticos del VOR.
6° entre los dos radiales indicados del VOR.
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(Con referencia a la Figura 76.) Qué indicación será un chequeo de precisión aceptable de ambos receptores VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo de receptor VOR en el Aeropuerto de Helena Regional?
A B C.
Estando en vuelo, cual es la variación máxima permisible entre dos rumbos indicados cuando se está chequeando un sistema VOR con el otro?
Mas o menos 4° cuando se fija a idénticos radiales de un VOR.
4° entre los dos rumbos indicados a un VOR.
Mas o menos 6° cuando se fija a idénticos radiales de un VOR.
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(Con referencia a la Figura 81.) Cuando se está chequeando un sistema VOR dual por el uso de un VOT, qué ilustración indica que los VOR´s son satisfactorios?
1 2 4.
Cómo puede un piloto hacer el chequeo de un receptor VOR cuando la aeronave está localizada en un punto de chequeo designado en la superficie de un aeropuerto?
Fijar el OBS en 180° más o menos 4°; el CDI debe estar centrado con la indicación FROM.
Fijar el OBS en el radial designado. El CDI debe estar centrado con más o menos 4° de este radial con la indicación FROM.
Con la aeronave orientada directamente hacia el VOR y el OBS fijado a 000°, el CDI debe estar centrado dentro de más o menos 4° de este radial con la indicación TO.
.
(Con referencia a la Figura 82.) Cuál es un rango de precisión aceptable cuando se está realizando chequeo operacional de VOR´s dual usando un sistema comparado con el otro?
1 2 4.
Dónde se puede encontrar la frecuencia de VOT para un aeropuerto particular?
El la Carta de IAP y el Directorio de Instalaciones y Servicios del Aeropuerto (Airport/Facility Directory).
Solamente en el Directorio de Instalaciones y Servicios del Aeropuerto (Airport/Facility Directory).
En el Directorio de Instalaciones y Servicios del Aeropuerto (Airport/Facility Directory) y en el Panel de Comunicaciones y anuncios de la Carta de en Ruta a Bajas Altitudes A/G (A/G Voice Communication Panel of the En Route Low Altitude Chart.
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En que publicación puede encontrarse el o los puntos receptores de chequeo en tierra ( ground checkpoint (s) para un aeropuerto en particular?
Manual de Información Aeronáutica (Aeronautical Information Manual)
Carta de en Ruta a Baja Altitud (En Route Low Altitude Chart).
Directorio de Instalaciones y Servicios de Aeropueto (Airport/Facility Directory).
.
Cuál es la tolerancia máxima para la indicación de un VOR cuando el CDI está centrado y la aeronave está directamente sobre el punto de chequeo en vuelo.
Más o menos 6° del radial designado.
Más 6° o menos 4° del radial designado.
Más o menos 4° del radial designado.
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Cuando se está haciendo un chequeo en vuelo, cual es la tolerancia máxima aceptable entre los dos indicadores de un sistema de VOR dual (unidades independientes una de otra excepto la antena)?
4° entre los dos radiales indicados del VOR.
Más o menos 4° cuando se fija en radiales idénticos de un VOR.
6° entre los dos radiales indicados del VOR.
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Cuál es la tolerancia máxima permitida para el chequeo de un equipo operacional VOR cuando se usa VOT?
Más o menos 4°.
Más o menos 6°
Más o menos 8°
.
Como debe el piloto hacer el chequeo de un receptor VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo designado en la superficie de un aeropuerto.?
Con la aeronave encabezada directamente hacia el VOR y el OBS fijado a 000°, el CDI debe estar centrado entre más o menos 4° de ese radial con la indicación TO.
Fijar el OBS en el radial designado. El CDI debe estar centrado dentro de más o menos 4° de ese radial con la indicación FROM.
Fijar el OBS en el radial en 180° más o menos 4°, el CDI debe estar centrado con la indicación FROM.
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Cuándo se usa VOT para hacer el chequeo de un receptor VOR, el CDI debe estar centrado y el OBS debe indicar que la aeronave esta en:
El radial 090.
En el radial 180.
En el radial 360.
.
Cuando la aguja del CDI está centrada durante un chequeo VOR en vuelo, el selector de rumbo (omni-bearing selector) y el indicador OBS deberán leer:
Dentro de 4° del radial seleccionado.
Dentro de 6° del radial seleccionado.
0° TO, solamente si usted esta obligado hacia el sur del VOR.
.
Que indicación debe recibir un piloto cuando una estación de VOR esta siendo sometida a mantenimiento y debe ser considerada no confiable?
Ninguna identificación codificada, pero posibles indicaciones de navegación.
Identificación codificada, pero ninguna indicación de navegación.
Una voz grabada en la frecuencia del VOR anunciando que el VOR está fuera de servicio por mantenimiento.
.
Una estación de VOR particular esta siendo sometida a mantenimiento de rutina, esto es evidenciado por:
La remoción de las características de navegación
La emisión de una señal de alerta de mantenimiento en el canal de voz.
La remoción de las características de identificación.
.
Qué desviación angular desde el centro de la línea de curso de un VOR es representada por una desviación a escala completa del CDI?
4°
5°
10°
.
Cuándo se está usando VOR para navegación, cuál de los siguientes debe ser considerado como un pasaje de estación?
El primer movimiento del CDI mientras una aeronave entra a zona de confusión.
El momento en que el indicador TO-FROM se torna blanco.
La primera inversión completa, positiva del indicador TO-FROM.
.
Cuál de los siguientes debe ser considerado como un pasaje de estación cuando se usa el VOR?
La primera fluctuación (variación) del indicador TO-FROM y el CDI cuando se aproxima a la estación.
La primera desviación a escala completa del CDI.
La primera inversión completa del indicador TO-FROM.
.
Cuando se está chequeando la sensibilidad de un receptor VOR, el número de grados en el cambio de curso mientras el OBS es girado para mover el CDI desde el centro hasta el último punto en cada lado debe ser entre:
5° y 6°
8° y 10°
10° y 12°
.
El receptor VOR con una sensibilidad de curso normal de cinco-puntos (five-dot) muestra una desviación de tres-puntos (three-dot) a 30 NM de la estación. La aeronave será desplazada aproximadamente a que distancia del curso de la línea central?
2 NM.
3 NM.
5 NM.
Una aeronave que está localizada a 30 millas de una estación VOR y muestra una desviación de 1 / 2 escala en el CDI a que distancia estaría de la línea central de curso seleccionada?
1 1/2 millas.
2 1/2 millas.
3 1/2 millas.
.
Qué desviación angular de la línea central de curso del VOR es representada por una desviación de 1/2 escala del CDI?
2° 4° 5°.
Después de pasar el VORTAC, el CDI muestra desviación de 1/2 escala hacia la derecha. Qué estará indicando si la desviación permanece constante por un período de tiempo?
La aeronave se está acercando al radial.
El OBS está erróneamente colocado en el rumbo recíproco.
La aeronave está volando a lejos del radial.
.
(Con referencia a la Figura 95.) Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave en NM desde el radial seleccionado en el N° 1 NAV?
5.0 NM.
7.5 NM.
10.0 NM.
.
( Con referencia a la Figura 95.) En que radial está la aeronave como se indica en el N°. 1 NAV?
R-175. R-165.
R-345.
.
(Con referencia a la figura 95.) Qué selección OBS en el N° 1 NAV centrará el CDI y cambiará la ambigüedad de la indicación a TO?
175°. 165° 345°.
(Con referencia a la Figura 95.) Cuál es el desplazamiento lateral en grados desde el radial deseado en el en el NAV N° 2?
1° 2° 4°.
(Con referencia a la Figura 95.) Qué selección OBS en el NAV N° 2 centrará el CDI?
174°
166°
335°
.
(Con referencia a la Figura 95.) Qué selección OBS en el NAV N° 2 centrará el CDI y cambiará la ambigüedad de la indicación a TO?
166°.
346°.
354°.
.
( Con referencia a la Figura 106.) El selector de curso de cada aeronave es fijado a 360°. Qué aeronave tendrá una indicación FROM en el medidor de ambigüedad (ambiguity meter) y el CDI apuntando hacia la izquierda del centro?
1 2 3.
(Con referencia a las Figuras 65 y 66.) Cuál es su posición con relación a la intersección GRICE?
Derecha de V552 y aproximación a intersección GRICE.
Derecha de V552 y pasado intersección GRICE.
Izquierda de V552 y aproximación a la intersección GRICE.
.
(Con referencia a las Figuras 71 y 71A.) Cuál es su posición con relación a la intersección Flosi Northbound en V213?
Oeste de V213 y aproximación a la intersección Flosi.
Este de V213 y aproximación a la intersección Flosi.
Oeste de V213 y pasado la intersección Flosi.
.
(Con referencia a las Figuras 87 y 88.) Cuál es su posición con referencia a intersección FALSE (V222) si sus receptores VOR indican como se muestra?
Sur de V222 y este de intersección FALSE.
Norte de V222 y este de intersección FALSE.
Sur de V222 y oeste de intersección FALSE.
.
(Con referencia a las Figuras 89 y 90.) Cuál es su relación con la aerovía mientras está en ruta desde el VORTAC BCE hacia el VORTAC HVE en V8?
Izquierda del curso sobre V8.
Izquierda del curso sobre V382.
Derecha del curso sobre V8.
.
(Con referencia a la Figura 109.) En que dirección general desde el VORTAC está localizada la aeronave?
Noreste.
Sudeste Sudoeste.
(Con referencia a la Figura 110.) En que dirección general desde el VORTAC está localizada la aeronave?
Sudoeste.
Noreste Noroeste.
(Con referencia a la Figura 111.) En que dirección general desde el VORTAC está localizada la aeronave?
Noreste Sudeste Noroeste.
(Con referencia a las Figuras 96 y 97.) A que posición (es) de la aeronave corresponde la presentación HSI “A”?
9 y 6.
Solamente 9.
Solamente 6.
.
(Con referencia a las Figuras 96 y 97.) A que posición (es) de la aeronave corresponde la presentación HSI “B”?
11 5 y 13 7 y 11.
(Con referencia a las Figuras 96 y 97.) A que posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “C”?
9
4 12.
( Con referencia a las Figuras 96 y 97.) A que posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “D”?
1 10 2.
(Con referencia a las Figuras 96 y 97.) A que posición (es) de la aeronave corresponde la presentación HSI “E”?
Solamente 8 Solamente 3 8 y 3.
(Con referencia a las Figuras 96 y 97.) A que posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “F”?
4 11 5.
( Con referencia a las Figuras 96 y 97.) A que posición (es) de la aeronave corresponde la presentación HSI “G”?
Solamente 7 7 y 11 5 y 13.
(Con referencia a las Figuras 96 y 97.) A que posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “H”?
8 1 2.
(Con referencia a las Figuras 96 y 97.) A que posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “I”?
4 12 11.
(Con referencia a las Figuras 98 y 99.) A que posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “D”?
4 15 17.
(Con referencia a las Figuras 98 y 99.) A que posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “E”?
5 6 15.
(Con referencia a las Figuras 98 y 99.) A que posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “F”?
10 14 16.
(Con referencia a la Figura 98 y 99.) A que posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “A”?
1 8 11.
(Con referencia a las Figuras 98 y 99.) A que posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “B”?
9 13 19.
(Con referencia a las Figuras 98 y 99.) A que posición de la aeronave corresponde la presentación HSI “C”?
6 7 12.
(Con referencia a la Figura 101.) Cuál es el rumbo magnético TO a la estación?
060° 260° 270°.
(Con referencia a instrumentos en la Figura 102.) En las bases de esta información, el rumbo magnético TO a la estación sería:
175° 255° 355°.
(Con referencia a instrumentos en la }Figura 102.) En las bases de esta información, el rumbo magnético FROM sería:
175° 255° 355°.
(Con referencia a instrumentos en la Figura 103.) En las bases de esta información, el rumbo magnético FROM la estación sería:
030° 060° 240°.
(Con referencia a instrumentos en la Figura 103.) En las bases de esta información, el rumbo magnético FROM la estación sería:
060°
270° 240°.
(Con referencia a la Figura 105.) Si se mantiene el rumbo magnético mostrado por la aeronave 7, que ilustración ADF indicaría que la aeronave está en el rumbo magnético de 120° FROM la estación?
2
5 4.
(Con referencia a la Figura105.) Si se mantienen el rumbo magnético mostrando por la aeronave 5, que ilustración ADF indicaría que la aeronave está en rumbo magnético de 210° FROM la estación?
2 3 4.
(Con referencia a la Figura 105.) Si se mantiene el rumbo magnético mostrado por la aeronave 3, que ilustración ADF indicaría que la aeronave está en el rumbo magnético de 120° TO la estación?
8 4 5.
(Con referencia a la Figura 105.) Si se mantiene el rumbo magnético mostrado por la aeronave 1, que ilustración ADF indicaría que la aeronave está en rumbo magnético de 060° TO la estación?
4 5 2.
(Con referencia a la Figura 105.) Si se mantiene el rumbo magnético mostrado por la aeronave 2, que ilustración ADF indicaría que la aeronave está en rumbo de 255° TO (A) la estación.
2 5 4.
(Con referencia a la Figura 105.) Si se mantiene el rumbo magnético mostrado por la aeronave 4, que ilustración ADF indicaría que la aeronave está en rumbo magnético de 135° TO (A) la estación?
4 1 8.
(Con referencia a la Figura 105.) Si se mantienen el rumbo magnético mostrado por la aeronave 6, que ilustración ADF indicaría que la aeronave está en rumbo magnético de 255° FROM (DESDE) la estación?
2 4 5.
(Con referencia a la Figura 105.) Si se mantiene el rumbo magnético mostrado por la aeronave 8, que ilustración ADF indicaría que la aeronave está en rumbo magnético de 090° FROM (DESDE) la estación?
3 4 6.
(Con referencia a la Figura 105.) Si se mantiene el rumbo magnético mostrado por la aeronave 5, que ilustración ADF indicaría que la aeronave está en rumbo magnético de 240° TO (A) la estación?
2 3 4.
(Con referencia a la Figura 105.) Si se mantiene el rumbo magnético mostrado por la aeronave 8, que ilustración ADF indicaría que la aeronave esta en rumbo magnético de 315° TO (A) la estación?
3 4 1.
(Con referencia a la Figura 100.) Que ilustración RMI indica que la aeronave está volando en rumbo magnético de salida de 235° FROM (DESDE) la estación? (Viento 050° a 20 nudos.)
2 3 4.
(Con referencia a la Figura 100.) Como se indica en la ilustración 4, cuál es el rumbo magnético TO (A) la estación?
285°.
055°.
235°.
.
(Con referencia a la Figura 100.) Qué ilustración RMI indica que la aeronave está al sudoeste de la estación y moviéndose cerca TO (A) la estación?
1 2 3.
(Con referencia a la Figura 100.) Qué ilustración RMI indica que la aeronave está localizada en el radial 055° de la estación y con rumbo alejado de la estación?
1 2 3.
( Con referencia a la Figura 104.) Si el indicador de radio magnético es sintonizado a un VOR, qué ilustración indica que la aeronave está en el radial de 115°?
1 2 3.
(Con referencia a la Figura 104.) Si el indicador de radio magnético es sintonizado a un VOR, qué ilustración indica que la aeronave está en el radial de 335°?
2 3 4.
4589. (Con referencia a la Figura 104.) Si el indicador de radio magnético es sintonizado a un VOR, qué ilustración indica que la aeronave está en el radial de 315°?
2 3 4.
(Con referencia a la Figura 104.) Si el indicador de radio magnético es sintonizado a un VOR, que ilustración indica que la aeronave está en el radial de 010°?
1 2 3.
(Con referencia a la Figura 107.) Dónde debe estar localizado el indicador de rumbo con relación a la referencia del borde marginal de ala, (wing-tip) para mantener la proporción de 16 DME en un arco de mano derecha con un componente de viento de costado o lateral (crosswind) derecho?
Detrás de la referencia del borde marginal del ala derecha para VOR-2
Delante de la referencia del borde marginal del ala derecha para VOR-2
Detrás de la referencia del borde marginal del ala derecha para VOR-1.
.
(Con referencia a la Figura 108.) Dónde debe estar localizado el indicador de rumbo con relación a la referencia del borde marginal de ala, para mantener la proporción de 16 DME en un arco de mano izquierda con un componente de viento de costado de izquierda?
Delante de la referencia del borde marginal del ala izquierda para el VOR-2.
Delante de la referencia del borde marginal del ala derecha para el VOR-1.
Detrás de la referencia del borde marginal del ala izquierda para el VOR-2.
.
(Con referencia a las Figuras 60 A y 61.) Cuál es su posición con relación a la intersección PLATS, la trayectoria de descenso (glide slope), y el curso del localizador?
Pasado PLATS, debajo de trayectoria de descenso, y a la derecha del curso del localizador.
Aproximándose a PLATS, arriba de la trayectoria de descenso, y a la izquierda de curso del localizador.
Pasado PLATS, arriba de la trayectoria de descenso, y a la derecha del curso del localizador.
.
Cuál es un punto de recorrido (way point) cuando es usado para un vuelo IFR?
Una posición geográfica predeterminada usada para una ruta RNAV o una aproximación RNAV por instrumentos.
Un punto de reporte definido por la intersección de dos radiales VOR.
Una ubicación en la aerovía víctor (victor airway) la que solamente puede ser identificada por las señales del VOR y DME.
.
(Con referencia a la Figura 129.) Qué equipo de vuelo mínimo se requiere para poder operar una aproximación a RNAV RWY en Adams Field 36?
Un receptor aprobado de RNAV que proporcione ambas direcciones horizontal y vertical.
Un transpondedor y un receptor aprobado de RNAV que proporcione ambas direcciones horizontal y vertical.
Cualquier receptor RNAV aprobado.
.
Por que medios puede un piloto determinar si una aeronave equipada con un LORAN C está aprobada para operaciones IFR?
No es necesario; el LORAN C no está aprobado para IFR.
Chequear el libro de vuelo de la aeronave.
Chequear el Suplemento del Manual de Vuelo de la Aeronave.
.
Cuál es la diferencia entre facilitación (facility) SDF y LDA?
El ancho del curso SDF es tanto de 6° como de 12° mientras que el ancho del curso LDA es aproximadamente 5°.
El curso SDF no tiene guía de trayectoria de descenso mientras que el LDA si.
El SDF no tiene radiobaliza (marker beacons) mientras que el LDA tiene por lo menos un OM.
.
Cuál es la diferencia entre Ayuda de Localiador Tipo Direccional (Localizer – Type Directional Aid) (LDA) y el localizador (localizer) ILS?
El LDA no está alineado con la pista de aterrizaje.
El LDA usa un ancho de curso de 6° o 12°, mientras un ILS usa solamente 5°.
La señal de LDA es generada desde una facilidad (facility) tipo – VOR y no tiene trayectoria de descenso (glide slope).
.
Qué ancho tiene un curso SDF?
Tanto 3° como 6°.
Tanto 6° como 12°.
Varía desde 5° a 10°
.
Cuales son las diferencias principales entre el SDF y el localizador de un ILS?
Las indicaciones off – course que se pueden utilizar están limitadas a 35°.para el localizador y hasta 90° para el SDF.
El curso SDF no debe estar alineado con la pista de aterrizaje y el curso debe ser más ancho.
El ancho del curso para el localizador debe ser siempre 5° mientras que el curso de SDF debe estar entre 6° y 12°.
.
Qué rango de facilitación (facility) asociado con el ILS es identificado por las dos últimas letras del grupo de identificación del localizador?
Radiobaliza interna (inner marker).
Radiobaliza externa (outer marker)
Radiobaliza de ubicación intermedia (middle compass locator)
.
Qué rango de facilitación (facility) asociado con el ILS puede ser identificado por la señal codificada de dos – letras?
Radiobaliza intermedia (middle marker).
Radiobliza esterna (outer marker).
Radiobaliza de ubicación (compass locator).
.
Qué indicaciones recibirá un piloto de donde está instalado un IM en una aproximación ILS de curso frontal?
Un punto por segundo y una luz ámbar estable.
Seis puntos por segundo y una luz blanca relampagueante.
Rayas alternadas y una luz azul.
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Aproximadamente a que altura está la línea central de trayectoria de descenso en el MM de un típico ILS?
100 pies.
200 pies.
300 pies.
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Cuándo se está buscando (rastreando) la entrada en el localizador, cuál de los siguientes es el procedimiento apropiado con relación a las correcciones de desviaciones?
Las correcciones de desviación deben ser establecidas con precisión antes de alcanzar la radiobaliza externa y la finalización de la aproximación debe ser lograda con correcciones de rumbo no mayores a 2°.
Las correcciones de desviaciones deben ser realizadas en incrementos de 5° después de pasar la radiobaliza externa.
Las correcciones de desviaciones deben ser realizadas en incrementos de 10° después de pasar la radiobaliza externa.
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(Con referencia a las Figuras 139 y 140.) Qué desplazamiento es indicado desde el localizador y la trayectoria de descenso en el punto 1.9 NM?
710 pies hacia la izquierda de la línea central del localizador y 140 pies debajo de la trayectoria de descenso.
710 pies hacia la derecha de la línea central del localizador y 140 pies por encima de la trayectoria de descenso.
430 pies hacia la derecha de la línea central del localizador y 28 pies por encima de la trayectoria de descenso.
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(Con referencia a las Figuras 139 y 141.) Qué desplazamiento desde la línea central del localizador y la trayectoria descenso es indicado en el punto a 1,300-pies de la pista de aterrizaje?
21 pies debajo de la trayectoria de descenso y aproximadamente 320 pies hacia la derecha de la línea central de la pista de aterrizaje.
28 pies por encima de la trayectoria de descenso y aproximadamente 250 pies hacia la izquierda de la línea central de la pista de aterrizaje.
21 pies por encima de la trayectoria de descenso y aproximadamente 320 pies hacia la izquierda de la línea central de la pista de aterrizaje.
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(Con referencia a las Figuras 139 y 142.) Qué desplazamiento es indicado desde el localizador y la trayectoria de descenso en la radiobaliza externa?
1,550 pies hacia la izquierda de la línea central del localizador y 210 pies debajo de la trayectoria de descenso.
1,550 pies hacia la derecha de la línea central del localizador y 210 pies por encima de la trayectoria de descenso.
775 pies hacia al izquierda de la línea central del localizador y 420 pies por debajo de la trayectoria de descenso.
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(Con referencia a la Figura 130.) De que modo una facilitación facility LDA, como la de Roanoke Regional, difiere de una facilitación (facility) de aproximación ILS standard?
El LOC es más ancho.
El LOC está desplazado de la pista de aterrizaje.
El CG no se puede usar más allá de MM.
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Qué identificador de Código Morse internacional es usado para identificar un sistema de aterrizaje de microondas standard provisional específico?
Identificador de Código Morse de dos letras precedido por el Código Morse para las letras “IM”
Un identificador de Código Morse de tres letras precedido por el Código Morse para la letra “M”.
Un identificador de Código Morse de tres letras precedido por el Código Morse para las letras “ML”.
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Si el Receiver Autonomous Integrity Monitoring (RAIM) no está disponible cuando se fija una aproximación GPS, el piloto debe:
Seleccionar otro tipo de sistema de navegación y aproximación.
Continuar con el MAP y esperar hasta que los satélites sean reafirmados.
Continuar la aproximación, esperando reafirmar los satélites antes de alcanzar el FAF.
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Cuando se está usando GPS para navegación y aproximación por instrumentos, cualquier aeropuerto alternativo requerido debe tener:
Autorización para volar aproximaciones bajo IFR usando sistemas de aviónica GPS.
Una aproximación GPS que se anticipa que es operacional y disponible en el ETA.
Un instrumento operacional aprobado de procedimiento de aproximación aparte del GPS.
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Sistemas GPS manuales, y sistemas GPS certificados para operaciones VFR, deben ser usados durante operaciones IFR como:
La referencia principal para determinar puntos de recorrido en ruta.
Una ayuda para el conocimiento de situaciones.
La principal fuente de navegación.
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Durante IFR en ruta y operaciones de terminal usando un sistema GPS aprobado para navegación, las instalaciones y servicios de navegación basados en tierra:
Son requeridos solamente durante la parte de aproximación del vuelo.
Deben ser operacionales a lo largo de todo el tiempo en ruta.
Deben ser operacionales solamente si el RAIM predice un paro.
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Durante operaciones IFR usando un sistema GPS aprobado para navegación,
No se requiere otro sistema de navegación.
Se requiere siempre un sistema alternativo de navegación activo controlado.
La aeronave debe tener un sistema alternativo operacional de navegación aprobado apropiado para navegación en ruta.
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Cuándo se le requiere a usted tener una habilitación por instrumentos para vuelos en VMC?
Cuando se vuela a través de un MOA.
Cuando se vuela dentro de ADIZ.
Cuando se vuela en un espacio aéreo Clase A.
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El piloto al mando de una aeronave civil debe tener una habilitación en instrumentos solamente cuando está operando:
Bajo IFR en espacio aéreo de control positivo.
Bajo IFR, en condiciones climatológicas menores al mínimo para vuelos VFR, y en espacio aéreo Clase A.
En condiciones climatológicas menores al mínimo prescrito para vuelos VFR.
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Se requiere que un piloto comercial certificado que transporta pasajeros por contrato en la noche o en exceso de 50 NM tenga por lo menos:
Una habilitación de tipo asociado si la aeronave es de la clase multimotor.
Un Certificado Médico de Primera Clase.
Una habilitación en instrumentos de la misma categoría y clase de la aeronave.
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Usted intenta llevar pasajeros por contrato en un vuelo nocturno VFR en una aeronave mono – motor y dentro de un radio de 25 millas del aeropuerto de despegue. Usted requiere poseer por lo menos que habilitación (es)?
Un Certificado de Piloto Comercial con habilitación en (aeronaves) mono-motores en tierra.
Un Certificado de Piloto Comercial con habilitación en (aeronaves) mono-motores e instrumentos.
Un Certificado de Piloto Privado con habilitación en (aeronaves) mono-motores en tierra y habilitación en instrumentos.
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Bajo que condiciones debe un piloto al mando de una aeronave civil tener por lo menos una habilitación en instrumentos?
Cuando opera en espacio aéreo Clase E.
Para un vuelo en condiciones VFR mientras esta en un plan de vuelo IFR.
Para cualquier vuelo por encima de una altitud de 1,200 pies AGL, cuando la visibilidad es menor a 3 millas.
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