HÉLICES 2023 PART 1

El momento de torsión centrífugo de una hélice en funcionamiento tiende a: Incrementar el ángulo de paso. Reducir el ángulo del paso. Doblar las palas en la dirección de rotación.

¿Cuál de las siguientes situaciones ocurre para causar asentamiento del cono frontal durante la instalación de una hélice?: El cono frontal se asienta en el cono del cubo frontal de una hélice antes que el asiento posterior del cono del cubo de la hélice haya enganchado el cono posterior. El cono frontal ingresa en el asiento frontal del cono del cubo de una hélice a un ángulo que causa que la tuerca de retención de la hélice parezca ajustada cuando en realidad está parcialmente ajustada. El cono frontal hace contacto con los extremos de las ranuras del eje, evitando que el cono frontal y posterior sean ajustados contra los asientos del cono en el cubo de la hélice.

¿Qué es indicado cuando el cono frontal se asienta durante la instalación de una hélice?: La combinación hélice -- cúpula es incorrecta. Los ángulos de las palas son incorrectos. El cono posterior debería ser movido hacia adelante.

¿Cómo se detiene normalmente el suministro de presión de aceite en una hélice hidromática luego de que las palas hayan alcanzado la posición en bandera?: Jalando el botón pulsador de puesta en bandera. Con el interruptor de corte de presión eléctrico. Con los anillos de detención en los dientes de la leva giratoria.

El propósito principal de los conos frontal y posterior para hélices que son instaladas en ejes ranurados es: Posicionar el cubo de la hélice sobre el eje ranurado. Evitar el contacto metal contra metal entre la hélice y el eje ranurado. Reducir los esfuerzos entre las ranuras de la hélice y las ranuras del eje.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la instalación de una hélice nueva de madera de paso fijo?: Si se usa un cubo de metal separado, el recorrido final debería ser realizado con anterioridad a la instalación del cubo en la hélice. Los pernos de tolerancias pequeñas NAS deberían ser usados para instalar la hélice. Inspeccionar el ajuste de los pernos luego del primer vuelo y, nuevamente, después de las primeras 25 horas de vuelo.

Si los conos de una hélice o los asientos del cono del cubo muestran evidencia de desgaste por fricción y deterioro, la causa más probable es: Los topes de cambio de paso fueron ubicados incorrectamente, provocando que los asientos del cono actúen como el tope de paso alto. La tuerca de retención de la hélice no fue ajustada lo suficiente durante la operación previa. El cono frontal no fue asentado totalmente contra las ranuras del cigüeñal durante la instalación.

En aeronaves equipadas con hélices de velocidad constante operadas hidráulicamente, toda verificación del encendido y de magnetos es realizada con la hélice ¿en qué posición?: Altas RPM. Bajas RPM. Rango de paso alto.

La pérdida de aceite alrededor del cono posterior de una hélice hidromática usualmente indica una falla en: La empaquetadura del pistón. El sello de aceite del eje -- araña. El sello de aceite del barril -- cúpula.

El contacto cónico máximo entre el cigüeñal y el cubo de la hélice es determinado por medio del uso de: Azul de Prusia. Un micrómetro. Un medidor de superficie.

El ajuste de trayectoria de las palas de una hélice es el proceso de determinar: El plano de rotación de la hélice con respecto al eje longitudinal de la aeronave. Que los ángulos de las palas estén dentro de la tolerancia especificada una respecto a la otra. Las posiciones de las puntas de las palas de la hélice relativa una respecto a la otra.

¿Cuál es el propósito básico de los tres agujeros pequeños (broca Nº 60) en el blindaje de las palas de hélices de madera?: Proporcionar un medio para insertar un balance cuando sea necesario. Proporcionar un medio para impregnar periódicamente la pala con materiales preservantes. Permitir que la humedad la cual se puede depositar entre el blindaje y la madera escape (venteo del blindaje).

Una hélice de madera de paso fijo que ha sido instalada de forma apropiada y los pernos de sujeción ajustados con el torque adecuado excede el margen permisible de trayectoria por 1/16 de pulgada. La condición excesiva de fuera de trayectoria puede ser corregida por: El sobreajuste ligero de los pernos de sujeción adyacentes a la pala más adelantada. El descarte de la hélice dado que las condiciones de fuera de trayectoria no pueden ser corregidas. La ubicación de lainas entre el reborde interno y la hélice.

La puesta en bandera manual de una hélice hidromecánica significa: Bloquear la presión de aceite del regulador al cilindro de la hélice. Dar acceso a la presión de aceite del regulador al cilindro de la hélice. Dar acceso a la presión de aceite del regulador desde el cilindro de la hélice.

¿En qué posición es colocado el control de una hélice de velocidad constante para verificar los magnetos?: Disminución total, ángulo de paso de las palas de la hélice bajo. Aumento total, ángulo de paso de las palas de la hélice alto. Aumento total, ángulo de paso de las palas de la hélice bajo.

Si un eje de hélice con bridas tiene clavijas guías: Se instala la hélice de tal manera que las palas estén posicionadas para el apuntalado manual. La hélice puede ser instalada en una sola posición. Se verifica cuidadosamente el asentamiento del cono frontal contra los pines.

Las reparaciones de hélices de paso ajustable de aleación de aluminio no están permitidas a ser realizadas, ¿en cuál de las siguientes áreas de las palas?: Espiga. Cara anterior. Cara posterior.

¿Cuál de los siguientes métodos es usado para enderezar una pala de una hélice de aluminio doblada que se encuentra dentro de los límites de reparación?: Calentamiento cuidadoso para realizar el enderezamiento, seguido de un tratamiento térmico para restaurar la resistencia original. Enderezamiento por calentamiento o en frío, dependiendo de la ubicación y de la severidad del daño. Enderezamiento en frío solamente.

Es importante que las melladuras en palas de hélices de aleación de aluminio sean reparadas tan pronto como sea posible a fin de: Mantener las características aerodinámicas iguales entre las palas. Eliminar los puntos de concentración de esfuerzos. Ecualizar las cargas centrífugas entre las palas.

Generalmente, a menos que se especifique de otra manera por el fabricante, las reparaciones de melladuras, rayaduras, ranuras, etc. en las palas de hélices de aluminio deben ser realizadas: Paralelo a la longitud de la pala. Perpendicular al eje de la pala. De tal forma que el área dañada regrese a sus dimensiones originales.

Un daño superficial menor ubicado en un área reparable, pero que no se encuentra en los bordes de ataque o de fuga de palas de aluminio, puede ser reparado en principio por: Limado con una escofina. Limado con una lima semiredonda o plana. Lijado grueso y la aplicación de un material de relleno apropiado.

Luego de la remoción apropiada del daño de una pala de aluminio, la superficie afectada debería ser pulida con: Jabón suave y agua. Papel de lija muy fino. Metiletilcetona.

¿Qué método sería usado para inspeccionar una pala de una hélice de aluminio cuando se sospecha de la existencia de una rajadura?: Uso de una luz intensa. Partículas magnéticas. Tintas penetrantes.

La remoción de las puntas de las palas de una hélice dentro de los límites de la hoja de datos del certificado de tipo cuando se corrige un defecto es: Una alteración mayor. Una reparación mayor. Permitida bajo los privilegios y limitaciones de una habilitación de sistema motorpropulsor.

El tratamiento de la superficie para encontrar los efectos de la inspección por tintas penetrantes en una hélice es llevado a cabo por: Lavado con solvente. Muestra si las líneas visibles y otras marcas son en realidad rajaduras en lugar de rayaduras. Indica una condición de sobrevelocidad.

La razón principal para la inspección cuidadosa y la pronta reparación de defectos menores de superficie, tales como rayaduras, melladuras, ranuras, etc., en hélices de aleación de aluminio es para prevenir: Corrosión. Aerodinámica desbalanceada. Falla por fatiga.

¿Cuál de las siguientes generalmente hace que una hélice de aleación de aluminio sea irreparable?: Cualquier reparación que requiriera un acortamiento y recontorneado de las palas. Cualquier inclusión de escoria o cierres fríos. Rajaduras transversales de cualquier tamaño.

El enderezamiento en frío de una pala de una hélice de aluminio doblada puede ser llevada a cabo por medio de: El poseedor de una licencia de mecánico con una habilitación en sistema motorpropulsor. Una estación de reparación habilitada o el fabricante. Una persona que trabaje bajo la supervisión del poseedor de una licencia de mecánico con habilitaciones en célula y sistema motorpropulsor.

¿Cuál de los siguientes es identificado como el lado cóncavo o curvo de una pala de una hélice, correspondiente a la superficie superior de un perfil aerodinámico de un ala?: Dorso de la pala. Cuerda de la pala. Cara de la pala.

¿Cuál de las siguientes describe mejor el movimiento de puesta en bandera de una pala de una hélice de velocidad constante, que se encuentra en la posición de BAJAS RPM, cuando la puesta en bandera es iniciada?: De paso alto a través del paso bajo a paso bandera. De paso alto directamente a paso bandera. De paso bajo a través del paso alto a paso bandera.

La bobina de retención en un interruptor pulsador de puesta en bandera de una hélice hidromática mantiene el relé de solenoide cerrado que aplica potencia a la hélice desde el: Regulador. Mecanismo de puesta en bandera de la cúpula. Motor de la bomba de puesta en bandera.

¿Cuál es el propósito principal del blindaje metálico el cual recubre las puntas de las palas y se extiende a lo largo del borde de ataque de cada pala de las hélices de madera?: Incrementar la resistencia lateral de la pala. Evitar el daño de impacto a la punta y al borde de ataque de la pala. Incrementar la resistencia longitudinal de la pala.

El ángulo de la pala está formado por una línea perpendicular al cigüeñal y una línea formada por: El viento relativo. La cuerda de la pala. La cara de la pala.

Los números de estación de pala de una hélice incrementan desde: La línea central del cubo a la punta. La punta a la línea central del cubo. La espiga de la pala a la punta.

La fuerza aerodinámica que actúa sobre una pala de una hélice giratoria que opera a un ángulo de paso normal tiende a: Reducir el ángulo de paso. Incrementar el ángulo de paso. Doblar las palas hacia atrás en la línea de vuelo.

¿Cuál de las siguientes fuerzas o combinación de fuerzas, operan para mover las palas de una hélice de contrapesos de velocidad constante a la posición de PASO ALTO?: La presión de aceite del motor que actúa sobre el conjunto pistóncilindro de la helice y la fuerza centrífuga que actúa en los contrapesos. La fuerza centrífuga que actúa en los contrapesos. La presión de aceite del regulador de la hélice que actúa en el conjunto pistón-cilindro de la helice.

El propósito del sellado permanente y del llenado parcial de algunos modelos de cubos de hélice McCauley con aceite teñido es: Proporcionar siempre una lubricación limpia separada de las partes internas. Amortiguar el aumento repentino de presión y evitar los cambios demasiado rápidos en el ángulo de las palas de la hélice. Hacer que la localización de las rajaduras sea visible rápidamente.

¿Cuál de las siguientes describe mejor el movimiento de las palas de una hélice de palas orientables que se encuentra en la posición de altas RPM cuando la acción de puesta en bandera es iniciada?: De paso alto a través del paso bajo a posición en bandera. De paso bajo a través del paso inverso a posición en bandera. De paso bajo a través del paso alto a posición en bandera.

El ángulo de pala de una hélice de paso fijo: Es el mayor en la punta. Es el menor en la punta. Se incrementa en proporción a la distancia a la que se encuentra cada sección desde el cubo.

Durante una verificación operacional de una aeronave que utiliza hélices hidromáticas de palas orientables, se han hecho las siguientes observaciones: Luego que se presiona el botón de puesta en bandera, éste permanece presionado hasta que se completa el ciclo de puesta en bandera; luego se libera. Cuando se saca la hélice de la posición en bandera, es necesario mantener presionado el botón en forma manual hasta que el procedimiento sea completado. Tanto el ciclo de puesta en bandera como el ciclo de sacar la hélice del paso bandera están funcionando de forma correcta. Tanto el ciclo de puesta en bandera como el ciclo de sacar la hélice del paso bandera indican fallas de funcionamiento. El ciclo de puesta en bandera es correcto. El ciclo de sacar la hélice del paso bandera indica un funcionamiento incorrecto.