HÉLICES 2023 PART 2

La inspección de las palas de una hélice por medio del uso del método de inspección de tinta penetrante se lleva a cabo para detectar: Rajaduras u otros defectos. Corrosión en el extremo de la pala. Esfuerzos de torsión.

¿Qué controla el rango de velocidad constante de una hélice de velocidad constante?: Las RPM del motor. El ángulo de ascenso y descenso con cambios que acompañen los cambios en la velocidad de vuelo. Los límites mecánicos en el rango de paso de la hélice.

Para el despegue, una hélice de velocidad constante es regulada normalmente en: La posición de paso alto, a altas RPM. La posición de paso alto, a bajas RPM. La posición de paso bajo, a altas RPM.

¿Dónde están ubicados los topes de paso alto y paso bajo de una hélice estándar Hamilton de velocidad constante o de contrapesos de dos posiciones?: En el conjunto del cubo y las palas. En el conjunto de contrapesos. En el conjunto de la cúpula.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones respecto a las hélices de contrapesos de velocidad constante es también verdadera cuando se refiere a las hélices de contrapesos de dos posiciones?: Los cambios del ángulo de las palas son llevados a cabo por medio del uso de dos fuerzas, una hidráulica y otra centrífuga. Dado que es posible un número infinito de posiciones del ángulo de las palas durante el vuelo, la eficiencia de la hélice es mejorada. El piloto selecciona las RPM y la hélice cambia de paso para mantener las RPM seleccionadas.

La mayoría de las combinaciones motor-hélice tienen uno o más rangos críticos dentro de los cuales no está permitida la operación continua. Los rangos críticos son establecidos para evitar: La vibración severa de la hélice. Condiciones de empuje bajo o negativo. Los ángulos de paso de la hélice ineficientes.

¿Cuál de los siguientes defectos es motivo de rechazo de las hélices de madera?: Falta de soldadura de las cabezas de los tornillos que aseguran los refuerzos metálicos. Un cubo de hélice o agujero de perno en sobremedida, o agujeros de pernos alargados. Falta de capa protectora en la hélice.

El rango beta de un sistema de hélice de una aeronave: Es usado para producir empuje cero o negativo. Es usado para lograr un empuje máximo durante el despegue. Se refiere al rango de paso más eficiente de combustible para usar a determinadas RPM del motor.

El propósito principal de un puño de las palas de una hélice es: Distribuir el fluido anticongelante. Fortalecer la hélice. Incrementar el flujo del aire de enfriamiento hacia la nacela del motor.

El propósito de la válvula de hélice de paso triple es: Dirigir el aceite desde el sistema de aceite del motor hacia el cilindro de la hélice. Dirigir el aceite del motor a través del regulador hacia la hélice. Permitir la operación de velocidad constante de la hélice.

El propósito principal de una hélice es: Crear sustentación en los planos aerodinámicos fijos de una aeronave. Convertir los caballos de fuerza del motor en empuje. Proporcionar estabilidad estática y dinámica de una aeronave en vuelo.

Una hélice de velocidad constante proporciona la máxima eficiencia mediante: El incremento del paso de las palas a medida que la velocidad de la aeronave disminuye. El ajuste del ángulo de las palas para la mayoría de las condiciones que se encuentran en vuelo. El incremento del coeficiente de sustentación de las palas.

La fuerza de torsión centrífuga que actúa en la pala de una hélice es: Mayor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo mayor. Menor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo menor. Mayor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala hacia un ángulo menor.

El paso geométrico de una hélice es definido como: El paso efectivo menos el resbalamiento. El paso efectivo más el resbalamiento. El ángulo entre la cuerda de la pala y el plano de rotación.

El ángulo de la pala de una hélice es el ángulo entre: La cuerda de la pala y el viento relativo. El viento relativo y el plano rotacional de la hélice. La cuerda de la pala y el plano rotacional de la hélice.

¿Qué fuerza operacional causa que las puntas de las palas de una hélice se retrasen en la dirección opuesta de rotación?: Fuerza flexora de empuje. Fuerza de torsión aerodinámica. Fuerza flexora de torsión.

¿Qué fuerza operacional tiende a doblar las palas de una hélice hacia adelante en las puntas?: Fuerza flexora de torsión. Fuerza de torsión centrífuga. Fuerza flexora de empuje.

¿Cuáles son los requerimientos de velocidad rotacional y del ángulo de paso de una hélice de velocidad constante durante el despegue?: Baja velocidad y ángulo de paso elevado. Alta velocidad y ángulo de paso bajo. Alta velocidad y ángulo de paso elevado.

1) Una licencia de mecánico con una habilitación en sistema motorpropulsor autoriza al poseedor a reparar rayaduras profundas, mellas, y hendiduras en palas de hélices de aluminio. (2) Una licencia de mecánico con una habilitación en sistema motorpropulsor autoriza al poseedor a desarrollar un enderezamiento menor de las palas de hélices de acero. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente la (1) es verdadera. Tanto la (1) como (2) son verdaderas. Ni la (1), ni la (2) son verdaderas.

1) Durante el despegue, el empuje de la hélice (fuerza) es mayor si el ángulo de ataque de las palas es bajo y la configuración de potencia del motor es alta. (2) Con la aeronave detenida, el empuje de la hélice es mayor si el ángulo de ataque de las palas es elevado, así como la configuración de potencia del motor. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente la (1) es verdadera. Solamente la (2) es verdadera. Tanto la (1) como la (2) son verdaderas.

La holgura longitudinal (de adelante hacia atrás) de las palas de una hélice de velocidad constante o del puño de las palas debe ser al menos ½ pulgada (12.7 mm) entre las partes de la hélice y las partes fijas de la aeronave. Esta holgura es con las palas de la hélice: En el ángulo de paso de despegue (máximo empuje). En bandera o en la configuración de paso más crítica. En el ángulo de menor paso.

Las hélices McCauley, Hartzell, fijas, de velocidad constante y otras hélices de diseño similar sin contrapesos, incrementan el ángulo de paso utilizando: Presión de aceite. Presión de un resorte. Momento de torsión centrífugo.

Los contrapesos en las hélices de velocidad constante son usados generalmente para ayudar a: Incrementar el ángulo de la pala. Disminuir el ángulo de la pala. Sacar de la posición de bandera a las hélices.

Al lubricar con grasa una hélice Hartzell, para prevenir daños en los sellos de las palas, el manual de mantenimiento puede recomendar en algunos modelos: Bombear grasa en los dos accesorios engrasadores de la pala en forma simultánea. Quitar los sellos antes del engrasado y reinstalarlos posteriormente. Quitar uno de los accesorios engrasadores de la pala y engrasar la misma a través del montaje remanente.

El propósito principal de una hélice de palas orientables es: Evitar un daño mayor cuando un motor falla en vuelo. Evitar un daño de la hélice cuando un motor falla en vuelo. Eliminar el arrastre creado por una hélice en régimen de molinete cuando un motor falla en vuelo.

¿Normalmente qué evita en una hélice Hartzell Compact entrar al paso en bandera cuando el motor es detenido en tierra?: La presión de aire del cilindro de la hélice. Un mecanismo de cierre compuesto de resortes y pines de cierre. Un acumulador que provee presión de aceite.

Cuando se pone a prueba un motor y se realiza la comprobación de una hélice hidromática recién instalada, es necesario hacer funcionar la hélice moviendo el control del regulador en todo su recorrido varias veces para: Asentar las palas totalmente contra el tope de paso bajo. Liberar la cúpula de cualquier aire encapsulado. Verificar la máxima configuración de RPM del regulador.

¿Cuál es una función del sistema de sincronización automática de hélice en una aeronave multimotor?: Controlar la velocidad periférica de todas las hélices. Controlar las RPM del motor y reducir la vibración. Controlar la salida de potencia de todos los motores.

Cuando una aeronave está en vuelo, la formación de hielo en las hélices: Disminuirá el empuje y causará excesiva vibración. Incrementará la velocidad de entrada en pérdida de la aeronave y el ruido. Disminuirá la potencia disponible del motor.

¿Qué unidad en el sistema antihielo de la hélice controla la salida de la bomba?: La válvula de alivio de presión. El reóstato. El cronómetro cíclico.

La operación apropiada de las botas de descongelamiento eléctricas en las palas individuales de la hélice, puede ser determinada correctamente: Verificando la secuencia de calentamiento de las botas y contando con un asistente que observe las indicaciones del calculador de carga. Observando el amperímetro o el calculador de carga para el flujo de corriente. Verificando las botas para observar si están calentando.

Un sistema de sincronización de fase de hélice permite a un piloto reducir el ruido y la vibración por medio de: El ajuste del ángulo de fase entre las hélices en los motores de una aeronave. El ajuste del plano de rotación de todas las hélices. La regulación del ángulo de paso de todas las hélices al mismo valor.

¿Cuál de los siguientes determina las especificaciones de aceite y grasa para la lubricación de hélices?: Los fabricantes del fuselaje. Los fabricantes del motor. Los fabricantes de la hélice.

La grasa usada en hélices de aeronaves reduce la resistencia a la fricción de partes móviles y es moldeada fácilmente en cualquier forma bajo presión. Esta afirmación define: Las características antifricción y de plasticidad de la grasa. La antifricción y estabilidad química de la grasa. La viscosidad y el punto de fusión de la grasa.

¿Qué tipo de desbalance causará que una hélice bipala tenga una tendencia persistente a apoyarse en posición horizontal (con las palas paralelas al suelo) mientras es verificada en un brazo de equilibrio de hélices?: Vertical. Horizontal. Armónica.

¿Cuál es el propósito del uso de un eje en el balance de una hélice?: Sostener la hélice en las cuchillas de balance. Nivelar la base del balance. Marcar las palas de la hélice donde se deben aplicar los pesos.

Si una pala de una determinada hélice de metal es acortada debido a un daño en su punta, el resto de las palas deben: Reajustarse (el ángulo de la pala) para compensar el acortamiento. Ser retornadas al fabricante para su modificación. Ser reducidas correspondiente con la pala acortada.

La aplicación de más recubrimiento protector en una pala con respecto a las otras, cuando se da un acabado a una hélice de madera. Tiene poco o ningún efecto sobre las características de operación. Nunca debe llevarse a cabo. Puede ser necesaria para lograr el balance final.

La irregularidad aparente de un motor es a menudo el resultado de una hélice desbalanceada. El efecto de una hélice desbalanceada será usualmente: El mismo para todas las velocidades. Mayor a bajas RPM. Mayor a altas RPM.

¿Cuál de los siguientes es usado para corregir el desbalance horizontal de una hélice de madera?: Tornillos de bronce. Goma laca. Soldadura.