HÉLICES 2023 PART 3

El desbalance aerodinámico de una hélice (empuje) puede ser eliminado en gran parte por medio de: La corrección del contorno de la pala y la configuración del ángulo. El balance estático. La fijación de las palas de la hélice dentro del mismo plano de rotación.

Un sistema propulsor que utiliza una hélice de velocidad constante controlada hidráulicamente es operado dentro del rango de velocidad constante de la hélice a un valor fijo de aceleración. Si la tensión del resorte de control del regulador de la hélice (resorte del reductor) es reducido por el movimiento del control de hélice ubicado en la cabina, el ángulo de pala de la hélice: Aumentará, la presión en el múltiple incrementará, y las RPM del motor disminuirán. Disminuirá, la presión en el múltiple incrementará, y las RPM del motor disminuirán. Disminuirá, la presión en el múltiple disminuirá, y las RPM del motor aumentarán.

¿Por qué es ajustable el tornillo de retención de polea en un regulador de hélice?: Para limitar la velocidad máxima del motor durante el despegue. Para mantener el ángulo de pala apropiado para la velocidad de crucero. Para limitar el paso máximo de la hélice para el despegue.

Durante la operación de un motor a velocidades más bajas que aquellas a las cuales el control de hélice de velocidad constante puede regular en la posición aumento de RPM (INCREASE RPM), la hélice: Permanecerá en la posición de paso alto (HIGH PITCH). Mantendrá las RPM del motor de manera normal hasta que sea alcanzado la detención de paso alto (HIGH PITCH). Permanecerá en la posición de paso bajo (LOW PITCH).

Cuando la potencia del motor es incrementada, la hélice de velocidad constante trata de funcionar de tal manera que: Mantendrá las RPM, disminuirá el ángulo de la pala, y mantendrá un ángulo de ataque bajo. Incrementará las RPM, disminuirá el ángulo de la pala, y mantendrá un ángulo de ataque bajo. Mantendrá las RPM, incrementará el ángulo de la pala, y mantendrá un ángulo de ataque bajo.

El regulador de la hélice controla: El aceite hacia y desde el mecanismo de cambio de paso. La tensión del resorte del reductor de la bomba reforzadora. Que las uniones y contrapesos no se desplacen hacia adentro o hacia afuera.

Durante la condición en-velocidad de una hélice: La fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos del regulador es mayor que la tensión del resorte reductor de velocidad. La tensión en el resorte reductor de velocidad es menor que la fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos del regulador. La fuerza centrífuga de los contrapesos del regulador es igual a la fuerza del resorte reductor de velocidad.

¿Cómo es transferida la energía eléctrica para los sistemas descongeladores de hélices desde el motor al conjunto del cubo de la misma: Por medio de anillos colectores y placas de segmento. Por medio de anillos colectores y escobillas. Por medio de conectores eléctricos flexibles.

¿Cómo es eyectado el fluido anticongelante desde el anillo de distribución a la hélice?: Por presión de la bomba. Por fuerza centrípeta. Por fuerza centrífuga.

En la mayoría de las aeronaves multimotor de motores alternativos, la sincronización automática de la hélice se lleva a cabo a través de la activación de: Las palancas de los aceleradores. Los reguladores de la hélice. Las palancas de control de la hélice.

Los sistemas de fluido anticongelante de hélice generalmente utilizan ¿cuál de los siguientes?: Glicol etilénico. Alcohol isopropílico. Alcohol etílico.

¿Qué activa la válvula piloto en el regulador de una hélice de velocidad constante?: La presión de aceite del motor. Los contrapesos del regulador. La presión de aceite de la bomba del regulador.

¿Qué ocurre cuando es accionada la palanca de control de cabina para una hélice de velocidad constante hidromática?: La compresión del resorte reductor de velocidad es cambiada. La presión de la bomba reforzadora del regulador es variada. La válvula de derivación del regulador es posicionada para dirigir la presión de aceite a la cúpula de la hélice.

¿Qué sucederá con el ángulo de las palas de la hélice y las RPM del motor si se incrementa la tensión del resorte (resorte reductor de velocidad) de control del regulador de la hélice?: El ángulo de las palas disminuirá y las RPM disminuirán. El ángulo de las palas aumentará y las RPM disminuirán. El ángulo de las palas disminuirá y las RPM aumentarán.

¿Cómo es variada en vuelo la velocidad de una hélice de velocidad constante?: Variando la salida de la bomba reforzadora del regulador. Avanzando o retrasando el acelerador. Cambiando la tensión de carga en contra de los contrapesos en el regulador.

Cuando la fuerza centrífuga que actúa en los contrapesos del regulador de la hélice supera la tensión en el resorte reductor de velocidad, ¿en qué condición de velocidad se encuentra la hélice?: A la velocidad correcta. En baja velocidad. En sobrevelocidad.

¿Qué fuerza operacional origina el mayor esfuerzo en una hélice?: Fuerza de torsión aerodinámica. Fuerza centrífuga. Fuerza flexora de empuje.

¿Qué fuerza operacional tiende a incrementar el ángulo de las palas de la hélice?: Fuerza de torsión centrifuga. Fuerza de torsión aerodinámica. Fuerza flexora de empuje.

¿Cómo es controlada una hélice en una aeronave grande con una instalación turbohélice?: Independientemente del motor. Por medio de la variación de las RPM del motor excepto para la puesta en bandera y la reversión. Por medio de la palanca de potencia del motor.

¿Cómo afecta la fuerza de torsión aerodinámica a las palas de la hélice en funcionamiento?: Tiende a girar las palas a un ángulo de pala alto. Tiende a provocar la torsión de las palas hacia delante. Tiende a girar las palas a un ángulo de pala bajo.

¿Cuál de las siguientes describe mejor el movimiento de las palas de una hélice que se encuentra en la posición de altas RPM cuando comienza la acción de reversión?: Paso bajo directamente a paso inverso. Paso bajo a través del paso alto a paso inverso. Paso bajo a través de paso bandera a paso inverso.

Las hélices expuestas al rociado salino deberían ser lavadas con: Solvente Stoddard. Agua fresca. Agua jabonosa.

¿Cómo se puede verificar la existencia de rajaduras en un cubo de hélice de acero?: Por medio de anodizado. Por medio de inspección por partículas magnéticas. Por medio de ataque químico.

¿Cuál de las siguientes funciones requiere el uso de una estación de pala de la hélice?: Medición del ángulo de pala. Alineación de las palas. Balance de la hélice.

El ángulo de pala de una hélice es definido como el ángulo agudo entre la cuerda de la sección del plano aerodinámico (en la estación de referencia de la pala), ¿y cuál de los siguientes?: El plano de rotación. El viento relativo. El eje de rotación de la pala durante el cambio de paso.

¿Durante cuál de las siguientes condiciones de vuelo el ángulo de paso de la pala de una hélice de velocidad constante será el mayor?: En la aproximación al aterrizaje. En el ascenso que sigue al despegue. En vuelo crucero de alta velocidad y gran altitud.

El mecanismo de cambio de paso de la hélice hidromática es lubricada por medio de: El aceite de cambio de paso. El uso de una grasa aprobada, en una pistola engrasadora a intervalos prescritos por el fabricante de la hélice. El engrase completo, necesario solamente durante la revisión y reparación general (overhaul) de la hélice.

¿Cuál es el resultado de mover el acelerador en un motor alternativo cuando la hélice se encuentra en el rango de velocidad constante con el motor desarrollando potencia de crucero?: Abrir el acelerador causará un incremento en el ángulo de las palas. Las RPM variarán directamente con cualquier movimiento del acelerador. El movimiento del acelerador no afectará el ángulo de las palas.

Las estaciones de las palas de la hélice son medidas desde: La marca índice en el vástago de la pala. El eje central del cubo. La base de la pala.

El empuje producido por una hélice giratoria es el resultado de: Un área de baja presión por detrás de las palas de la hélice. Un área de presión menor inmediatamente por delante de las palas de la hélice. El ángulo del viento relativo y la velocidad rotacional de la hélice.

¿Por qué una hélice de contrapesos de velocidad constante es colocada normalmente en la posición de PASO ALTO antes de que el motor sea detenido?: Para prevenir la exposición a la humedad y a la corrosión del mecanismo de cambio de paso. Para prevenir el bloqueo hidráulico del pistón cuando se enfría el aceite. Para prevenir el sobrecalentamiento del motor durante la próxima puesta en marcha.

La detención de paso bajo en una hélice de velocidad constante es usualmente regulada de manera que: El motor girará a sus RPM de despegue nominal a nivel del mar cuando el acelerador sea abierto para la presión de admisión de despegue aceptable. No pueden ser excedidas las RPM máximas aceptables del motor con cualquier combinación de presión de admisión, altitud o velocidad directa. La presión de admisión limitante del motor no puede ser excedida con cualquier combinación de apertura del acelerador, altitud o velocidad directa.

El ángulo de ataque de una pala de una hélice giratoria es medido entre la cuerda o superficie de la pala y, ¿cuál de los siguientes?: Plano de rotación de la pala. Ángulo de la pala de paso bajo total. Corriente de aire relativa.