1. En la hélice de aleaciones de aluminio pueden recibir tratamiento A. Si se elimina las abolladuras B. Si no afecta al material, el peso y rendimiento de la pala. C. Si se usa una hoja que se equilibra adecuadamente D. Si se elimina la suficiente cantidad de materia.
2. Si se supera el ancho o el grosor de la hélice por debajo de los limites A. Repararla hasta dimensiones menores
B. Alinear el borde de ataque
C. Rechazar la hoja
D. Ninguna de las anteriores
.
3. Las reparaciones de los cubos y piezas de acero deben
A. Realizarse únicamente por las recomendaciones del fabricante
B. Realizarse en la soldadura
C. No deben reparase
D. Realizarse en el límite de espesor
.
4. El sistema de deicing deben usar piezas de repuesto aprobadas por la
A. 14CFR parte 1
B. 14CFR 23
C. 14CFR 21
D. 14CFR 22
.
5. En el caso de reemplazo de una hélice por una alternativa debe cumplir
A. Con similitudes a la anterior hélice
B. Con las especificaciones del mecánico a cargo
C. Con las especificaciones de reparación y listado de inspección
D. Con las especificaciones de la aeronave y el TCDS
.
6. En la inspección de una hélice de paso fijo
A. Inspeccione visualmente para detectar grietas
B. Inspeccionar los pernos del cubo
C. Inspeccionar los orificios de los pernos para detectar alargamiento
D. Todas las anteriores
.
7. En instalaciones de hélices nuevas de paso fijo se inspecciona el torque
A. Después del primer vuelo
B. Después de las primeras 25 horas de vuelo
C. Después de cada vuelo D. A y B son correctas
.
8. En hélices de madera examinar las gritas en
A. Los roscados de los tirafondos
B. En la punta de la pala
C. Las holguras
D. Cada vuelo
.
9. La hélices y palas de metal son susceptibles a fallas por fatiga por el resultado
A. Concentración de tensión
B. Concentración de torsión
C. Concentración de flexión
D. Ninguna de las anteriores
.
10. El personal de mantenimiento ante una corrosión debe
A. Inspeccionar el tipo y alcance de la corrosión
B. Debe eliminar la hélice
C. Inspeccionar el tipo de corrosión
D. Inspeccionar la corrosión aplicable
.
11. ¿Cuál es el propósito de la sección de inspección de hélices dentro de la AC 43-13 1B?
a) Proporcionar recomendaciones para la reparación de hélices.
b) Establecer requisitos para la instalación de hélices.
c) Ofrecer pautas para la inspección adecuada de las hélices.
d) Definir los materiales permitidos para la fabricación de hélices.
.
12. ¿Qué tipos de inspecciones se recomiendan para las hélices según la AC 43-13 1B?
Se recomiendan inspecciones visuales y dimensionales.
Se recomiendan.
13. ¿Qué aspectos específicos deben ser inspeccionados durante la inspección visual de una hélice
según la AC 43-13 1B? Deben inspeccionarse las puntas, bordes, superficies, cuchillas y cualquier otra área donde puedan aparecer daños o defectos. Deben inspeccionarse las puntas,.
14. ¿Cuál es la frecuencia recomendada de inspección de las hélices según la AC 43-13 1B?
a) Mensualmente. b) Cada 100 horas de vuelo.
c) Anualmente.
d) Según el fabricante o regulaciones aplicables.
15. ¿Cuáles son las consideraciones para la inspección de las puntas de las hélices según la AC 43-13 1B?
Se deben inspeccionar las puntas en busca de grietas, desgaste o deformidades que puedan
afectar el rendimiento y la seguridad de la hélice.
Se deben inspeccionar .
16. ¿Cuál es la principal diferencia entre inspección visual e inspección dimensional de hélices
según la AC 43-13 1B? a) La inspección visual se realiza sin herramientas adicionales, mientras que la inspección dimensional requiere herramientas de medición. b) La inspección dimensional se realiza sin herramientas adicionales, mientras que la inspección visual requiere herramientas de medición. c) No hay diferencia, son términos intercambiables.
d) La inspección visual solo se realiza en el suelo, mientras que la inspección dimensional se realiza en el aire.
17. ¿Qué áreas específicas deben inspeccionarse durante la inspección visual de una hélice según
la AC 43-13 1B?
a) Solo las palas de la hélice.
b) Solo las superficies exteriores.
c) Las palas, las puntas, los bordes y las áreas de montaje.
d) Solo las áreas que parecen visiblemente dañadas.
.
18. Para garantizar que las dimensiones de la hélice estén dentro de los límites especificados, se
realiza una inspección ______________. (dimensional) triii.
19. Las hélices de metal pueden repararse, siempre que la eliminación o el tratamiento no afecte
materialmente la _________, ________ o _________de la pala. (resistencia, peso, rendimiento) (resistencia, peso.
20. Cual es La fuerza centrífuga que sostiene las hojas firmemente:
a) 30 a 40 000 libras
b) 20 a 40 000 libras
c) 20 a 30 000 libras
.
21. ¿Cómo se deben inspeccionar las hélices de metal para evitar fallas por fatiga?
a. Inspección visual únicamente
b. Inspección de partículas magnéticas
c. Inspección por penetrantes fluorescentes
d. Todas las anteriores
.
22. ¿Cuál es el propósito de la inspección regular de todas las hélices?
a. Aumentar la velocidad máxima.
b. Mejorar la apariencia estética.
c. Identificar posibles defectos.
d. Reducir el peso total de la aeronave.
23. En caso de daño irreparable a una hélice, ¿qué se debe hacer al reemplazarla?
a. Instalar cualquier hélice disponible.
b. Instalar una aprobada por el fabricante.
c. No es necesario reemplazarla.
.
24. ¿Qué se recomienda usar para eliminar la cantidad necesaria de metal durante una reparación
de hélice? a) Lijas o limas gruesas.
b) Lijas o limas finas.
.
25. ¿Qué tipo de reparación no se debe realizar en una hélice dañada?
a. Reparar solo si es necesario para el envío.
b. Peening de los bordes.
c. Soldadura.
d. Enderezar la hélice.
.
26. ¿Cuáles son los límites de reparación para las palas de aleación de aluminio?
a. Límites establecidos por el fabricante y la reglamentación.
b. No hay límites.
c. Límites establecidos por el mecánico de aeronaves.
d. Solo se aplican límites para daños severos.
27. ¿Qué debe hacerse con las palas dañadas cuyos números de modelo están en la lista del
fabricante como no reparables? a. Repararlassegún lasrecomendaciones del fabricante.
b. Descartarlas inmediatamente.
c. Repararlas si es posible.
d. Dejarlas en servicio sin reparar.
.
28. ¿Qué indica el reglamento 14 CFR, parte 65 con respecto a las reparaciones importantes
en las hélices? a. Permite a los mecánicos hacer reparaciones importantes
b. No permite a los mecánicos hacer reparaciones importantes
c. No afecta las decisiones de reparación
d. Obliga a los mecánicos a consultar al fabricante
.
29. ¿Qué daños en las hélices de aleación de aluminio pueden repararse?
a. Ningún tipo de daño es reparable
b. Solo las muescas grandes
c. Cualquier daño que no afecte la fuerza, peso o rendimiento
d. Solo las marcas menores
.
30. ¿Cómo debe ser la terminación del área afectada en las hojas de aleación de aluminio
después de eliminar el metal? a. Dejarla áspera
b. Pulirla hasta quitar todos los rasguños
c. Usar aceite para evitar la corrosión
d. Equilibrarla adecuadamente antes de su uso
.
31. El alcohol isopropílico se utiliza en algunos sistemas antihielo :
Verdadero
FALSE.
32. el sistema anti hielo tiene un tante para contener suministro de fluido
anticongelante Verdadero false.
33. Existen 4 tipos para el descongelamiento de la hélice
Falso false.
34. el gobernador permite mantener las Rmp
Verdadero false.
35. se pueden descubrir fallos en la hélice con golpeteos sobre la misma
Verdadero false.
36. si la hélice vibra en un rango específico de rmp puede ser una mala colocación motor
hélice Verdadero false.
37. la causa de la vibración puede determinarse observando el cubo de la hélice
Verdadero false.
38. en el blade tracking El seguimiento sólo muestra la posición relativa de las
palas, no su trayectoria real
Verdadero
false.
39. Utilizar puntas metálicas para poder marcas estaciones de las palas
Falso true.
40. Se utiliza lápiz para marcar la estación de la pala y no causar daños
Falso
true.
41. Pregunta: ¿Diferencias entre sistemas antihielo hidromático y de
descongelamiento eléctrico (DI)? El primero usa alcohol y bomba; el segundo, calefactores y anillos. calefactores y anillos.
42. Pregunta: ¿Cómo se controla el descongelamiento en el sistema DI?
Sincronización de corriente por panel.
Sincronización de corriente
.
43. Pregunta: ¿Ventajas de sistemas eléctricos de hélice?
Instalación simple, reemplazo rápido, menos inactividad menos inactividad.
44. Pregunta: ¿Importancia de sistemas antihielo y descongelamiento?
Evitan hielo en hélices, mantienen seguridad y rendimiento.
rendimiento.
45. Pregunta: ¿Cuál es el objetivo principal de los sistemas antihielo y de
descongelamiento en las hélices de las aeronaves? El objetivo principal es prevenirla acumulación de hielo en las hélices para
mantener la seguridad y el rendimiento durante el vuelo. El objetivo principal es prevenirla acumulación de hielo .
46. Pregunta: ¿Qué tipo de sistema utiliza alcohol isopropílico para el antihielo:
hidromático o eléctrico? a. hidromático
b. eléctrico.
.
47. Pregunta: ¿Qué método de control se utiliza para sincronizar la aplicación de
corriente a los elementos calefactores en el sistema de descongelamiento: automático o
manual? a. Automático
b. Manual.
48. Pregunta: En el sistema de hélice DI, ¿el panel de control sincroniza la aplicación de corriente a los elementos calefactores de las cuchillas de manera _________ secuencial o simultánea?
secuencial
a
b.
49. El antihielo en las hélices es clave para __________ de hielo durante el vuelo.
Se emplean métodos hidromáticos o eléctricos, usando elementos calefactores, ______________ las hélices libres de hielo. evitar la formación, para mantener a
b.
50. En el sistema de hélice DI, el proceso de descongelamiento solo se lleva a cabo en
una pala a la vez.
Falso
true.
51. La bomba de embanderamiento de la hélice se apaga:
A) Por un microswttch en el gobernador de la hélice
B) por un switch de presión de aceite
C)Cuando el pistón de la hélice activa un switch limitador
.
52. Como es expulsado el fluido anti-hielo, desde el anillo lubricador en la hélice:
A) Por la presión de la bomba
B) Por la fuerza centrípeta
C) por la fuerza centrifuga
.
53. Que unidad en el sistema anti-hielo de la hélice, controla la salida de la bomba:
A. Válvula de alivio de la presión.
B. Reóstato.
C. Cronometro de ciclos
.
54. Quien determina las especificaciones del aceite y grasa para la lubricación de las hélices: A) el fabricante del fuselaje.
B) el fabricante del motor.
c) el fabricante de la hélice.
.
55. Cuál es el propósito de un eje utilizado en el balanceo de una hélice:
A) soportar la hélice en los cuchillos de balance. B) El nivel del equipo de balance.
C) De marcar las aspas de la hélice donde los pesos de balance tienen que ser colocadas.
.
56. El gobernador de la hélice controla:
A) el aceite hacia y desde el mecanismo de cambio de paso.
B) La tensión del resorte en la bomba s08realimentaoora en su regulador de resorte.
.
57. Las hélices expuestas a baños de sal pueden ser limpiadas con:
A) Lana de acero, estopas o virutas de acero.
B) agua fresca
C) Agua con jabón.
.
58. Como puede ser probado por rajaduras, el cubo de una hélice de acero:
A) Por anodización
B) por inspección con partículas magnéticas
C) Prueba con agua acida.
.
59. Los números de las estaciones de las aletas aumentan desde:
A) el cubo a los filos.
B) Los filos al cubo.
C)El borde de entrada al borde de salida.
.
60. El ángulo de la aleta de una hélice de paso fijo:
A) Es mayor desde la punta
B) es menor desde la punta
C)Aumenta en proporción a la distancia desde et cubo a cada sección.
.
61. Como es expulsado el fluido anti-hielo, desde el anillo lubricador en la hélice:
A) por la presión de la bomba
B) por la fuerza centrípeta
C) por la fuerza centrifuga.
62. En la mayoría de aeronaves multimotores equipadas con motores recíprocos, la
sincronización automática de la hélice es realizada a través de la actuación de: A) palancas de aceleración,
B) gobernador de la hélice
C) palancas de control de la hélice.
.
63. Que unidad en el sistema anti-hielo de la hélice, controla la salida de la bomba:
A) válvula de alivio de la presión.
B) reóstato.
C) cronometro de ciclos
.
64. Quien determina las especificaciones del aceite y grasa para la lubricación de las hélices
A) el fabricante del fuselaje.
B) el fabricante del motor.
C) el fabricante de la hélice.
.
65. Que de lo siguiente es utilizado para corregir el desbalance horizontal de una hélice de
madera.:
A) tornillos de cobre
B) gomalaca
C) suelda
.
66. El desbalance del empuje aerodinámico de la hélice puede ser ligeramente eliminado:
A) con un ajuste correcto del ángulo y los contornos de las aspas de la hélice
B) con un balanceo estático,
C) colocando las aletas de la hélice dentro del mismo plano de rotación
.
67.cuando la potencia del motor aumente, la función del controlador de la velocidad
constante de la hélice, será:
A) mantener las r.p.m, rebajadas y el ángulo de la aleta mantendrá un bajo ángulo
de ataque B) aumentar las r.p.m, disminuir el ángulo de la aleta y mantener un bajo ángulo de
Ataque C) mantener las r.p.m., aumentar el ángulo de la pala y mantener un bajo ángulo de
Ataque.
68.que actúa en la válvula piloto, en el gobernador de la hélice de velocidad constante:
A) la presión del aceite del motor.
B) los contrapesos del gobernador
C) la bomba de presión de aceite del gobernador
.
69.que pasara con el ángulo de la aleta de la hélice y las r.p.m. del motor, si la tensión del
resorte regulador del gobernador de la hélice, aumenta: A) el ángulo de la aleta disminuye y las r.p.m. disminuirán.
B) el ángulo de la aleta aumenta y las r.p.m. disminuyen.
C) el ángulo de la aleta disminuye y las r.p.m. aumentaran.
.
70. Cuando la fuerza centrífuga en los contrapesos del gobernador de la hélice, sobre pasa la
tensión del resorte regulador de la hélice, en que condición de velocidad se encuentra:
A) en velocidad B) baja velocidad
C) sobre velocidad
.
71. ¿Qué se debe verificar en los soportes de montaje del spinner?
A) Nicks
B) Grietas
C) Corrosión
D) Grietas y corrosión
.
72. ¿Por qué pueden aflojarse los pernos de montaje de la hélice?
A) Por falta de lubricación
B) Por exceso de torque
C) Debido a la contracción del cubo de la hélice
D) Ninguna de las anteriores
.
73. ¿Qué se debe hacer para evitar fallas en vuelo en las puntas de las hélices?
A) Inspeccionar la tapa metálica
B) Inspeccionar el borde de ataque
C) Inspeccionar las áreas circundantes
D) Todas las anteriores
.
74. ¿Qué tipo de inspección se recomienda para las hélices de madera cerca del manguito
metálico? A) Inspección visual
B) Inspección con líquidos penetrantes
C) Inspección magnética
D) Todas las anteriores
.
75. ¿Qué tipo de inspección se recomienda para las hélices de acero?
A) Inspección visual
B) Inspección con líquidos penetrantes
C) Inspección magnética
D) Todas las anteriores
.
76. ¿Qué se debe hacer si se encuentra corrosión en las hélices?
A) Reemplazar la hélice
B) Realizar una inspección visual
C) Consultar al fabricante
D) Todas las anteriores
.
77. ¿Qué se debe inspeccionar en el spinner y la placa trasera de la hélice?
A) Nicks
B) Grietas
C) Corrosión
D) Todas las anteriores
.
78. ¿Qué puede indicar una línea fina en la tela o plástico de la hélice de madera?
A) Una grieta en la madera
B) Una marca de fábrica C) Una imperfección superficial
D) Ninguna de las anteriores
.
79. ¿Qué se debe revisar en las hélices de madera cerca del mango metálico para detectar
grietas? A) La presencia de nicks
B) La presencia de corrosión
C) La presencia de grietas
D) Ninguna de las anteriores
.
80. ¿Por qué las hélices y las palas de metal son susceptibles a fallas por fatiga?
A) Debido a la corrosión
B) Debido a la concentración de tensiones en cortes y rasguños
C) Debido a la falta de lubricación
D) Ninguna de las anteriores
.
81. ¿Qué tipo de inspección se recomienda para las palas de acero?
A) Inspección visual
B) Inspección con líquidos penetrantes
C) Inspección magnética
D) Todas las anteriores
.
82. ¿Qué puede indicar la separación entre el borde de ataque metálico y la tapa en las
puntas de las hélices? A) Corrosión
B) Desgaste normal
C) Movimiento de la tapa hacia afuera
D) Ninguna de las anteriores
.
83. ¿Qué proceso se debe realizar en las hélices de aleación de aluminio con abolladuras,
cortes, arañazos y pitting en el borde de ataque?
A) Eliminación de material hasta eliminar la pitting.
B) Anodizing.
C) Sandblasting.
D) Inyección de resina.
E) Peening.
.
84. ¿Por qué es importante balancear adecuadamente una hélice después de remover metal
en una reparación?
A) Para evitar daños en el motor.
B) Para mejorar el rendimiento aerodinámico.
C) Para aumentar el peso de la hélice.
D) Para cumplir con los estándares de la FAA.
E) Para evitar vibraciones y posibles desequilibrios.
85. ¿Cómo se deben tratar las reparaciones en hojas de aluminio fríamente trabajadas,
según las instrucciones del fabricante? A) Lijando hasta que la hoja quede lisa y brillante.
B) Evitando trabajar en áreas cercanas a las reparaciones anteriores.
C) Aplicando resina epoxi en las áreas afectadas.
D) Utilizando únicamente láser para remover el material.
E) Realizando operaciones de peening después de la reparación.
.
86. ¿En qué casos se puede permitir un número razonable de reparaciones por hoja en una
hélice? A) Cuando se utiliza peening luego de cada reparación.
B) Cuando las reparaciones no están cerca entre sí.
C) Cuando se hace un tratamiento de anodizado al finalizar las reparaciones.
D) Cuando se utilizan exclusivamente limas para las reparaciones.
E) Cuando las reparaciones forman una línea continua debilitante.
.
87. ¿Qué se debe hacer al completar una reparación en una hoja de hélice?
A) Inspeccionar solo el lado dañado.
B) Realizar un proceso de anodizado.
C) Equilibrar la hoja con un peso adicional.
D) Pulir la hoja utilizando papel de lija grueso.
E) Dejar los efectos del proceso de la preparación.
.
88. ¿Qué se debe evitar al peenar un borde de una lesión en una hoja de hélice?
A) No realizar peening en ningún caso.
B) No peenar al borde donde la operación cubriría metal sobre la lesión.
C) No peenar sobre áreas dañadas.
D) Utilizar un láser para evitar errores.
E) Lap Metal sobre la lesión.
.
89. ¿Cómo deben realizarse las reparaciones en las hojas de acero?
A) De acuerdo a las recomendaciones del fabricante
B) Sin seguir instrucciones específicas
C) Rápidamente para evitar demoras
D) Usando métodos tradicionales.
90. ¿Qué tipo de reparaciones a las hélices de acero deben realizarse de acuerdo con las
instrucciones del fabricante? A) Reparaciones menores
B) Reparaciones no autorizadas
C) Reparaciones temporales
D) Sin importar las instrucciones del fabricante
E) Reparaciones mayores
.
91. ¿Cuál es el límite permitido de reducción en ancho y grosor al reparar las palas de
aluminio según las especificaciones de fabricación?
A) 100%
B) 60%
C) 90%
D) 70%
E) 80%
.
92. ¿Qué se debe hacer después de completar la reparación en una pala de hélice de
aluminio? A) Balancear la pala
B) Inspeccionar cuidadosamente toda la pala con un proceso de grabado o anodizado
C) Pintar la pala
D) Volver a dañar la pala
E) Descartar la pala
.
93. El ventilador de un motor turbofan de alta relación de derivación produce
aproximadamente _______ por ciento del empuje total. A. 75
B. 80
C. 60.
.
94. Dos variables en el ángulo de ataque de una pala de hélice son:
a.____________ b. ____________ A. RPM del motor
B. velocidad de avance de la aeronave C. centrífuga
D. presión del aceite E. ángulo efectivo
F. velocidad de avance de la aeronave.
.
95. La superficie curva de la pala de una hélice es ____________.
A. parte trasera
B. cara.
.
96. El ángulo de paso y el ángulo de ataque de una pala de hélice _____________ son
iguales. A. son
B. no lo son.
.
97. Las estaciones de las palas de la hélice se miden en pulgadas desde el _____________.
A. buje
B. punta.
.
98. La distancia real que avanza una hélice en una revolución en el aire es el paso
______________. A. efectivo B. geométrico.
99. La diferencia entre el paso geométrico y el paso efectivo de una hélice se denomina
____________. A. deslizamiento
B. aerodinámico
C. cubo.
.
100. La teoría del momento establece que el empuje producido por la hélice se
determina por el cambio en _______ del aire que pasa a través de la hélice
multiplicado por el área del disco de la hélice. A. momento, área B. par, empuje C. empuje, área.
101. Cinco factores que afectan a la cantidad de empuje producido por una pala de
hélice son: a. _____________ b. _____________ c. _____________ d. _____________
e. _____________ A. forma de la sección aerodinámica
B. área de la pala
C. ángulo de ataque
D. densidad del aire
E. velocidad de la pala a través del aire a
b.
102. Dos cosas que cambian en una pala de hélice desde la raíz hasta la punta son:
a. ____________ b. ____________ A. sección transversal de la pala
B. ángulo de paso de la pala A. RPM del motor
B. velocidad de avance de la aeronave A. contrapeso
B. sin contrapeso.
103. Aumentar las RPM del motor manteniendo constante la velocidad de avance
_________ el ángulo de ataque. A. disminuye
B. aumenta
.
104. La eficiencia de una hélice es una medida de la relación entre la _______
potencia y el A. empuje, par
B. impulso, área
C. Beta, tierra.
.
105. Las cinco fuerzas que actúan sobre una hélice que gira a gran velocidad son: a.
___________ b. ___________ c. ___________ d. ___________ e. ___________ A. fuerza centrífuga
B. fuerza de flexión de empuje
C. fuerza de torsión por flexión
D. fuerza de torsión aerodinámica
E. fuerza centrífuga de torsión a
b.
106. La mayor fuerza que actúa sobre una hélice es __________ fuerza A. centrífuga
B. torsión
C. de torsión.
.
107. La fuerza que intenta doblar una pala de hélice hacia delante es la __________
fuerza de torsión. A. empuje
B. par de torsión
C. torsión.
108. La fuerza que intenta doblar una pala de hélice en su plano de rotación es la
fuerza de flexión __________. par de torsión
empuje
centrífugo.
109. La fuerza de torsión aerodinámica (ATF) intenta __________ el ángulo de la
pala. aumentar
disminuir.
110. La fuerza centrífuga de torsión (CTF) intenta ____________ el ángulo de la
pala. aumentar
disminuir.
111. La fuerza de torsión que tiene mayor efecto sobre el funcionamiento de la
hélice es ___________. ATF CTF.
112. El motor crítico en un avión bimotor, cuando ambos motores giran en el
sentido de las agujas del reloj (visto desde el extremo del accesorio), es el motor
_____________. derecha izquierda.
113. Dos factores que limitan la longitud de la pala de una hélice son ________ y
________ desde el suelo o la estructura.
velocidad de la punta, holgura de la punta
empuje, par
buje, punta.
.
114. Una hélice de ascenso de paso fijo tiene un ángulo de paso __________ que
una hélice de crucero. mayor inferior.
115. La fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos de una hélice de paso
controlable de dos posiciones hace girar las palas hacia el paso _________. alto bajo.
116. La diferencia básica entre una hélice de paso regulable de dos posiciones y una
hélice de velocidad constante radica en el control. En una hélice de velocidad
constante, una ________ sustituye a la válvula de dos posiciones.
regulador emplumado hidráulicamente.
117. El desarrollo de la hélice _______ hizo que los aviones multimotor fueran
mucho más seguros que sus homólogos monomotor. emplumado propulsor Beta.
118. El ángulo de paso de las palas cuando una hélice está emplumada es de casi
______ grados. 90 75 60.
119. Una hélice reversible es una hélice de velocidad constante cuyos __________
topes de paso pueden soltarse para que las palas puedan moverse a un ángulo que
produzca empuje en sentido inverso. bajo alto.
120. La madera utilizada para la mayoría de las hélices de madera fabricadas
comercialmente es _________ . abedul principal planta motriz.
121. Se perforan tres agujeros en la punta de la pala de una hélice de madera para
liberar la humedad y permitir que la madera respire. Estos agujeros se hacen con una
broca del número _________. 60 90 75.
122. Las hélices metálicas modernas se forjan a partir de la aleación de alta
resistencia _______ y, tras ser rectificadas hasta alcanzar sus dimensiones y paso
finales, se colocan en __________ para protegerlas de la corrosión. aluminio, anodizado
velocidad de la punta, holgura de la punta
empuje, par.
.
123. El paso de todas las hélices modernas de velocidad constante se cambia
__________. eléctricamente
hidráulicamente.
124. Los dos tipos de hélices que se encuentran en casi todos los aviones modernos
son: a. ________ b. ________ a. de paso fijo
b. de velocidad constante a. sección transversal de la pala
b. ángulo de paso de la pala a. sistemas antihielo
b. sistemas antihielo.
.
125. Dos tipos básicos de hélices de velocidad constante son: a. ___________ b.
___________ a. de contrapeso
b. sin contrapeso a. fuerza centrífuga de torsión
b. fuerza de resorte interna a. sección transversal de la pala
b. ángulo de paso de la pala.
126. El paso de la pala de una hélice de velocidad constante sin contrapeso se
incrementa por dos fuerzas. Estas son: a. ___________ b. ___________ a. la fuerza aerodinámica de torsión
b. la presión del aceite a. fuerza centrífuga de torsión
b. fuerza de resorte interno a. contrapeso
b. sin contrapeso.
127. El paso de las palas de una hélice de velocidad constante sin contrapeso
disminuye debido a dos fuerzas. Éstas son: a. ____________ b. ____________ a. fuerza centrífuga de torsión
b. fuerza de resorte interno
a. fuerza aerodinámica de torsión
b. presión del aceite a. contrapeso
b. sin contrapeso.
128. Un regulador de hélice de tipo contrapeso detecta el _____________, lo
compara con la velocidad seleccionada por el piloto y hace que cambie el paso de las
palas para que estas dos velocidades coincidan. régimen del motor
paso de la hélice
del motor.
.
129. Una hélice sin contrapeso utiliza el aceite del motor impulsado por el regulador
para mover las palas en un ángulo de paso ________. alto bajo.
130. Una hélice sin contrapeso y sin plumaje utiliza aceite del motor impulsado por
el regulador para mover las palas a un ángulo de paso __________.
alto bajo.
131. El piloto puede aumentar las RPM del motor mediante __________ la
compresión del muelle del regulador de la hélice. aumentando disminuyendo.
132. El regulador utilizado con una hélice Hydromatic dirige aceite a la parte
delantera del pistón en la cúpula de la hélice para _________ el paso de las palas. aumentar disminuir.
133. Una hélice Hydromatic se empluma con aceite procedente de una bomba de
emplumado accionada por _________. motor eléctrico
velocidad del motor
regulador.
regulador.
134. Si la bomba de aceite accionada por el motor expulsa todo el aceite disponible
por la borda, la hélice Hydromatic _________________se empluma. puede no puede.
.
135. Una hélice Hartzell de cubo de acero se empluma _________________ la
hélice.
dirigir el aceite hacia
drenando aceite.
.
136. Las dos fuerzas que mueven las palas de una hélice Hartzell de cubo de acero
en posición de emplumado son: a. ___________ b. ___________ a. la fuerza centrífuga sobre los contrapesos
b. fuerza de un muelle de emplumado
a. condición de fuera de pista
b. condición de fuera de equilibrio a. fuerza centrífuga de torsión
b. fuerza del muelle interno.
137. Si el motor pierde presión de aceite en vuelo, las palas de una hélice Hartzell
feathering se moverán a su posición _________________. pluma paso bajo
normal paso alto.
138. Se evita que las palas de una hélice Hartzell de paso alto se muevan cuando el
motor está apagado __________ en el suelo mediante a/an en la raíz de cada pala que
entra en contacto con un pasador de tope de paso alto cargado por muelle en el cubo. placa de tope de paso alto
pluma fuerza de un muelle de emplumado.
.
139. Algunas hélices de emplumado utilizan un acumulador para acelerar la acción
__________. emplumado desplumado.
.
140. Una hélice McCauley de emplumado se empluma mediante
_________________ la hélice. drenaje de aceite
dirigiendo el aceite hacia el interior.
.
141. Las palas de una hélice McCauley de emplumado se impiden emplumar cuando
el motor se apaga en el suelo por un centrífugo ________ -pitch blade latches. alto bajo.
142. El acumulador utilizado con algunas hélices McCauley para acelerar la acción
de desplumado se carga con aceite de motor cuya presión ha sido aumentada por la
bomba en el _________. regulador pluma resorte.
143. Dos tipos básicos de motores turbohélice son: a. ____________________ b.
____________________ a. mono eje
b. de turbina libre a. RPM del motor
b. velocidad de avance del airecr a. fuerza aerodinámica de torsión
b. presión de aceite.
144. Los dos mandos de un motor TPE331 son: a. ____________ b. ____________ a. palanca de potencia
b. palanca de velocidad, o condición a. sistemas antihielo
b. sistemas antihielo a. tacómetro
b. torquímetro.
145. Las RPM de un motor turbohélice se controlan mediante la palanca
____________. velocidad potencia.
146. Cuatro instrumentos utilizados para controlar el rendimiento de un motor
turbohélice son: a. ______________ b. ______________ c. ______________ d.
______________ tacómetro
torquímetro
caudalímetro de combustible
Indicador EGT.
a
b.
147. La potencia máxima que un motor turbohélice puede producir a baja altitud
está limitada normalmente por ______________ estructura del fuselaje
temperatura de entrada de la turbina.
.
148. La cantidad de par que puede producir un motor turbohélice con temperatura
limitada ___________ a medida que aumenta la altitud. aumenta disminuye.
149. Los dos modos de funcionamiento básicos de un motor turbohélice son: a.
__________________ b. __________________ a. Alfa, o vuelo
b. Beta, o tierra a. paso fijo
b. velocidad constante a. tacómetro
b. torquímetro.
150. La hélice de un motor TPE331 se empluma dirigiendo el aceite
______________ al cilindro de la hélice. dentro de
hacia fuera.
.
151. Dos fuerzas que mueven las palas de la hélice del TPE331 hacia el paso alto
son: a. __________________ b. __________________ a. fuerza centrífuga sobre los contrapesos de las palas
b. resorte de pluma
a. condición de fuera de pista
b. desequilibrio a. menor peso
b. menor sensibilidad de la muesca
.
152. Cuando un motor TPE331 funciona al 100% de RPM, el paso de la hélice está
controlado por _________. regulador de la hélice
velocidad del motor
motor eléctrico.
.
153. Cuando un motor TPE331 funciona a una velocidad inferior a la controlada por
el regulador de la hélice, el paso de la hélice se controla mediante ______________. control del paso de la hélice
regulador de la hélice
regulador.
154. Cuando un motor TPE331 funciona a una velocidad inferior a la controlada por
el regulador de la hélice, la velocidad del motor es controlada por ______________. regulador de velocidad inferior
paso de la hélice
control propeller governors.
.
155. La hélice de un motor TPE331 se desceba con presión de aceite producida por
una bomba de descebado accionada por __________. motor eléctrico
eje maestro gobernadores de hélice.
.
156. Cuando un motor TPE331 se para en tierra, las palas de la hélice permanecen
en paso __________. bajo alto.
157. Cuando un motor TPE331 se para en vuelo, las palas de la hélice se mueven a
su posición __________. Pluma paso inverso
paso bajo
paso alto.
.
158. Cuando un motor TPE331 se apaga en tierra, las palas de la hélice no pueden
moverse a su posición de pluma gracias a un muelle __________. pasadores de bloqueo de arranque
pluma turbina libre.
.
159. Los tres controles del motor utilizados en un motor PT6 son:
a. ______________ b. ______________ c. ______________ a. palanca de control de potencia
b. palanca de control de la hélice
c. palanca de condición a. tacómetro
b. torquímetro
c. caudalímetro de combustible a. forma de la sección aerodinámica
b. área de la pala
c. ángulo de ataque.
160. El regulador de hélice utilizado en un motor PT6 es un regulador
_____________. de simple efecto
doble efecto.
.
161. El movimiento de la válvula _____________ hace que el paso de la hélice
instalada en un motor PT6 sea proporcional al movimiento de la palanca de control de
potencia. Beta Pluma Alfa.
162. Un motor PT6 se arranca normalmente con la hélice en la posición
_____________. paso inverso
paso bajo
pluma.
163. El sensor utilizado para el sistema autofeather en un motor PT6 es el
__________. torquímetro presión de aceite
estructura del fuselaje
fuerza centrífuga de torsión.
.
164. Tres ventajas de las palas de material compuesto sobre las palas metálicas
para hélices de motores turbohélice son: a. ______________ b. ______________ c.
______________ a. menor peso
b. menor sensibilidad a la entalla
c. mayor rentabilidad a. tacómetro
b. torquímetro
c. caudalímetro de combustible a. palanca de control de potencia
b. palanca de control de la hélice
c. palanca de estado.
165. El propulsor con mayor eficacia propulsora es el _________.
turbofán turbohélice.
166. El límite superior de velocidad práctica para un avión propulsado por una
hélice convencional es de aproximadamente Mach _______. 0.6 0.7 0.8.
167. Las palas de la hélice instalada en un motor UHB tienen forma de cimitarra
para aumentar su __________________ . número Mach crítico
motor aerodinámico
instalación de drenaje de aceite de.
.
168. Las hélices contrarrotantes son eficaces porque el conjunto trasero de palas
convierte parte de la energía _________ de las palas delanteras en empuje. remolino regulador Alfa.
169. Los tres tipos de ejes de hélice utilizados en los motores de aviación son:
a. ______________ b. ______________ c. ______________ a. embridados
b. estriados
c. cónico
a. palanca de control de potencia
b. palanca de control de la hélice
c. palanca de estado a. fuerza centrífuga
b. fuerza de flexión de empuje
c. fuerza de flexión de par.
170. El tipo más popular de eje de hélice para motores alternativos y de turbina es
el eje________________. brida torbellino velocidad.
171. Dos funciones de un rotor de hélice son: a. ______________ b.
______________ a. agilizar la instalación del motor
b. dirigir el aire de refrigeración hacia el capó a. fuerza aerodinámica de giro
b. presión del aceite a. forma de la sección aerodinámica
b. área de la pala.
172. Una hélice debe instalarse siempre en relación correcta con los tiros del
cigüeñal. Esto se garantiza en una hélice instalada en un eje estriado mediante
___________. estriado principal
motor eléctrico
drenaje del aceite.
.
173. Una hélice se centra en un eje estriado mediante dos _________________.
conos placa de tope de paso alto
gobernador.
174. El anillo elástico dentro del cubo de una hélice instalada en un eje estriado o
cónico está ahí para ayudar a ___________ la hélice. instalación desmontaje.
175. Se puede colocar un espaciador detrás del cono trasero en una instalación de
hélice de eje estriado para evitar ____________________ conebottorning. Delante trasero.
176. Cuando se monta un cubo de hélice en un eje cónico, la cantidad de contacto
se determina mediante el tinte transferido desde el eje al interior del cubo. Para que el
ajuste sea satisfactorio, al menos el ______% de la superficie interior del cubo debe
mostrar contacto con el tinte. 70 60 90.
177. Dos fuentes de vibraciones inducidas por la hélice son: a. ______________ b.
______________ a. condición de fuera de pista
b. desequilibrio a. menor peso
b. menor sensibilidad de la muesca a. eje único
b. turbina libre.
178. Si no hay otras especificaciones, la máxima desviación permitida de las palas
de una hélice metálica de paso fijo es ________inch. Una hélice de madera puede
desviarse _________inch. 1/16, 1/8 1/8, 1/6 1/6, 1/16.
.
179. Hay dos tipos de equilibrio que son importantes para una hélice. Estos son: a.
______________ b. ______________ a. estático
b. dinámico a. mono eje
b. de turbina libre a. de paso fijo
b. de velocidad constante.
180. La parte de la pala de una hélice que debe inspeccionarse con más cuidado es
el borde ________________. de ataque
hidráulico centrífugo.
181. Una pequeña mella en el borde de ataque de una hélice provocará un
_____________ que puede romper la pala. concentración fuerza centrífuga de torsión
estructura del fuselaje.
.
182. Si se elimina una pequeña mella del borde de ataque de una hélice, la
depresión limpiada debe tener una longitud de _________ veces la profundidad de la
mella. 10 70 60.
183. Una depresión limpiada en la cara de una hélice debe tener un diámetro
________________ veces la profundidad del daño. 20 10 75.
184. Las hélices deben ser mantenidas por un técnico de mantenimiento de
aviación que posea una habilitación ________________. fuselaje motor.
185. Un AMT titular de una habilitación de grupo motopropulsor
________________ realizar una reparación importante en una hélice. puede no puede.
.
186. Acortar una pala de hélice de aluminio en una pulgada es una reparación
___________. mayor menor.
187. La vibración causada por la desincronización de las hélices tiene una frecuencia
fundamental ________. alta baja.
188. Los captadores que determinan si los dos motores están o no sincronizados se
encuentran en _________________. reguladores de hélice
regulador de velocidad
control de paso de la hélice.
.
189. Existen dos tipos de sistemas de control de hielo para hélices: a.
______________ b. ______________ a. sistemas antihielo
b. sistemas antihielo a. estáticos
b. dinámicos a. de paso fijo
b. de velocidad constante.
190. Cuál es el propósito de un eje utilizado en el balanceo de una hélice:
A) soportar la hélice en los cuchillos de balance. B) el nivel del equipo de balance.
C) de marcar las aspas de la hélice donde los pesos de balance tienen que ser colocadas.
.
191. Donde están localizados los topes de paso alto y bajo, en una hélice Hamilton es tan dar
de velocidad constante y contrapesos de dos posiciones: A) en el cubo y ensamblaje de paleta
B) en el ensamblaje de los contra pesos
C) en el ensamblaje del domo.
.
192. En la mayoría de combinaciones de motor hélice, tienen uno o más rangos críticos
dentro de los cuales la operación no es permitida y estos rangos son establecidos para evitar: A) vibraciones severas de la hélice
B) bajas o negativas condiciones de empuje
C) ángulo de paso de la hélice ineficientes
.
193. Cuál de los siguientes defectos es causa para descartar o desechar las hélices de
madera: A) la perdida de soldadura de la cabeza de los pernos que aseguran los filos metálicos.
B) sobredimensionamiento de los huecos, orificios de los pernos y elongación de estos.
C) perdida de la capa protectora o el recubrimiento de la hélice.
.
194. En sistemas de hélice de aeronave, el rango beta es:
A) utilizado para producir cero o empuje negativo.
B) utilizado para obtener el empuje máximo durante el despegue.
C) referido al más eficiente ángulo de paso a ser utilizado a unas r.p.m. del motor dadas.
.
195. El propósito primario de golpear una hélice es:
A) distribuir el fluido anticongelante.
B) endurecer la hélice.
C) aumentar el flujo de aire de enfriamiento al pozo del motor (barquilla, tapas etc.)
.
196. El propósito de una válvula de la hélice de tres vías es:
A) dirigir el aceite desde el sistema de lubricación del motor al cilindro de la hélice.
B) dirigir el aceite del motor a través del gobernador a la hélice.
C) permitir la operación de la velocidad constante de la hélice,
.
197. El propósito primario de la hélice es:
A) crear una fuerza ascensional en los planos aerodinámicos fijos de la aeronave.
B) cambiar los caballos de fuerza en empuje. C) proveer una estabilidad estática y dinámica a la aeronave en vuelo.
.
198. La hélice de velocidad constante nos proporciona la máxima eficiencia:
A) por aumento del ángulo de paso de la aleta de la hélice a medida que la velocidad de la
aeronave disminuye B) ajustando el ángulo de paso de las aletas a las condiciones encontradas en vuelo.
C) por aumento del coeficiente de sustentación de la aleta.
.
199. El paso geométrico de una hélice es definido como:
A) el paso efectivo menos el resbalamiento.
B) el paso efectivo más el resbalamiento.
C) el ángulo entre la cuerda de la aleta y el plano de rotación.
.
200. Las hélices de 3 palas son mejores en take off que las hélices de dos palas?
VERDADERO false.
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