Híbridos

Las tomas de corriente podemos encontrar: Corriente monofásica, trifásica y DC. Corriente monofásica, trifásica y CA. Corriente, trifásica y DC. Ninguna es correcta.

Cuantos modelos disponibles podemos tener según la anterior pregunta: 1. 2. 3. 4.

El cargador: A) O transformador convertidor es aquel elemento que absorbe la electricidad de forma alterna directamente desde la red. B) La transforma en corriente continua, para así poder cargar la batería. C) A y B son correctas. D) Todas las anteriores son correctas.

Si se utiliza cargadores ultra-rápidos de corriente continua: Se utiliza el cargador interno del coche, sino que se carga la batería directamente. No se utiliza el cargador interno del coche, sino que se carga la batería directamente. No se utiliza el cargador interno del coche, no se carga la batería directamente. Todas son incorrectas.

La batería de tracción es de: Voltaje nominal. Alto voltaje. Voltaje estático. Voltaje normal.

Que función realizar más el cargador: Realiza la función de conversar. Realiza la función de transmitir. Realiza la función de comunicar. Realiza la función de conversor.

El inversor es el encargado de: Realizar las conversiones necesarias, adaptando voltajes y formas de onda para alimentar al motor. Realizar las funciones necesarias. Realiza la comunicación entre unidades de control. Ninguna es correcta.

El inversor es: Un elemento barato coste, de aleaciones y conjunto de mecanismo de bajo coste. Un complejo elemento, y al igual que sucede con la batería y los motores, los ingenieros de las empresas automovilísticas se afanan por conseguir las máximas prestaciones. Es un elemento significativo, que afecta únicamente al motor. Ninguna de las anteriores es correcta.

La batería de tracción puede transportar hasta: 400 kg/N. 400 km. 400 A. 400 V.

¿Hasta cuanta distancia de autonomía pueden recorrer los VE?. Entre 190 y 500kms. Entre 400 y 600kms. Entre 380 y 800kms. Entre 500 y 960kms.

Un motor de corriente continua fueron: Los primeros tipos de motores que se utilizaron para la tracción de VE. Los segundos tipos de motores que se utilizaron para la tracción de VE. Los últimos tipos de motores que se utilizaron para la tracción de VE. Los primeros tipos de motores que se utilizaron para la tracción animal.

Los motores de corriente continua, hoy en día: No se utilizan. Se siguen utilizando algunos, pero sin escobillas. Se utilizan son los pioneros y muy rentables. Ninguna es correcta.

¿Los motores síncronos de imanes permanentes son lo mismo que los motores asíncronos o de inducción?. Si son los mismos pero más modernos. No, son diferentes. Si, son iguales ya que ambos trabajan con imanes. Ninguna es correcta.

El motor/generador eléctrico el diseño de la gestión térmica de un VE actual tiene como objetivo: A) Mantenimiento de un consumo mínimo de energía. B) Aprovechamiento eficiente de la energía térmica generada en los componentes del vehículo durante su funcionamiento. C) Ninguna es correcta. D) A y B son correctas.

La temperatura de los sistema de alta tensión no debe sobrepasar: Los 100ºC. Los 80ºC. Entre 55 y 60ºC. Entre 30 y 80ºC.

El cargador o transformador convertidor es: El elemento que transforma corriente continua en alterna para alimentar el motor. El cargador o transformador convertidor es aquel elemento que absorbe la electricidad de forma alterna directamente desde la red y la transforma en corriente continua, para así poder cargar la batería principal. El sistema que convierte la corriente continua de la batería en alterna. El elemento que transforma corriente alterna en alterna modulada.

Función adicional del cargador: Elevar la tensión de 12V a 400V. Convertir energía mecánica en eléctrica. Transforma la alta tensión de corriente continua, que aporta la batería principal, en baja tensión de corriente continua. Convertir corriente alterna en trifásica.

La corriente de baja tensión se utiliza para: Alimentar el motor principal. Refrigerar el inversor. Activar la ECU. Alimentar las baterías auxiliares de 12V.

El tercer componente fundamental del vehículo eléctrico es: BMS. Convertidor DC-DC. Inversor. Unidad térmica.

El inversor se encarga de: Regular la climatización. Controlar la batería auxiliar. Extraer energía de las baterías y proporcionársela al motor. Convertir energía mecánica en térmica.

Sobre la tensión que entregan las baterías: Es variable según la aceleración. Depende del tipo de motor. Solo varía en frenadas regenerativas. Para conseguir que el motor funcione al régimen de revoluciones deseado, tendremos que alimentarlo con los niveles de tensión adecuados a la demanda mecánica exigida.