ES UN ANCLA QUE VA A POPA, CON CADENA 0 CABLE, LA SUELEN LLEVAR ALGUNOS BUQUES ESPECIALES, COMO LOS DE DESEMBARCO, QUE LA FONDEAN ANTES DE VARAR Y LUEGO LES AYUDA EN LA SALIDA DE VARADA: ANCLA DE CODERA ANCLA NAVAL ANCLA DE RESPETO.
PROPORCIONA MAYOR RESISTENCIA AL ESLABÓN AL TIEMPO QUE IMPIDE QUE POR GIRAR LA CADENA, ESTA SE ACORTE Y TRABAJE MAL: EL CONTRETE LA UNION GRILLETE.
ES LO QUE ES PRECISO MOVER EN EL CABRESTANTE PARA QUE EL BARBOTEN SE MUEVA: EL VOLANTE LA PALANCA EL MOLINILLO.
ES EN LA MARINA DE GUERRA, LA MÁQUINA DE EJE HORIZONTAL EMPLEADA EN LA MANIOBRA DE ANCLAS. CHIGRE CADENAS BALLESTA.
SIRVE PARA BALIZAR EL ANCLA: BOYARIN BOYA ROJA CADENA.
SON RAMALES DE CADENA ENGRILLETADOS POR UN LADO AL FIRME DEL BARCO Y POR EL OTRO LADO, SE UNEN A LA CADENA DEL ANCLA PARA TRINCARLA: BOZA PUENTE GRILLETE DE UNION.
ES UN ELEMENTO QUE SIRVE PARA AHORCAR LA CADENA, CON OBJETO DE AFIRMARLA Y EVITAR ASÍ QUE TRABAJE SOBRE LA CORONA DEL BARBOTEN, LIBERANDO A ESTE DE ESFUERZO INNECESARIO: MORDAZA FRENILLO BARBOTEN.
ES UN INCONVENIENTE DE LAS ANCLAS CON CEPO: SOLO SE APROVECHA UNA DE SUS DOS UÑAS PARA AGARRAR EL PESO DE LA CADENA EL LARGO Y ANCHO DE LOS GRILLETES.
ES CUANDO UN ANCLA SE ENTIERRA ENTERAMENTE EN EL FONDO POR SER ESTE MUY BLANDO, COMO DE FANGO SUELTO: TRAGARSE UN ANCLA AL FONDO REFRESCAR EL ANCLA ROMPER EL ANCLA.
ES UN TIPO DE ESCOBEN EN EL CUAL EL ANCLA AL LLEGAR AL COSTADO QUEDA ADOSADA EN UNA CAVIDAD DE NICHO DE PASO ATRINCADO.
ES UNO DE LOS ASPECTOS QUE SE DEBEN ATENDER PARA EL CORRECTO MANTENIMIENTO DE LA MAQUINA DE LEVAR: RECORRIDO DE CIRCUITOS ELECTRICOS ENGRANES POTENCIAL ELECTRICA.
EN ESTE TIPO DE ANCLA LOS BRAZOS PUEDEN BASCULAR: ANCLA SI CEPO ANCLA CON CEPO ANCLA HOLYDAY.
ES UN CABLE DE LONGITUD PROPORCIONADA AL TAMANO DE LA INSTALACION DE ANCLAS,UNOS 20 METROS, CON UN GANCHO EN UN EXTREMO Y UNA GAZA EN EL OTRO: CAÑA DE CABLE PIOLA RUDA CABLE MASTIL.
ES LA ACCIÓN DEL ANCLA EN EL MOMENTO DE DESPEGAR DEL FONDO: ZARPAR TRINCAR DESPEGAR.
ES EL TUBO DE ACERO QUE COMUNICA LA CUBIERTA CON LA AMURA, AL OBJETO DE QUE POR EL PASE LA CADENA Y A SU VEZ SIRVA DE ALOJAMIENTO AL ANCLA, DURANTE LA NAVEGACIÓN: ESCOBEN TUBO AIREADOR NICHO.
SE DENOMINA ASÍ, A LA RELACIÓN ENTRE LA MAXIMA FUERZA DE AGARRE HORIZONTAL Y EL PESO DE UN ANCLA: RENDIMIENTO O EFICIENCIA DEL ANCLA ATRACCION AGARRE DE ANCLA.
¿CÓMO SE OBTIENE EL DESGASTE DE LOS ESLABONES DE LAS CADENAS? MIDIENDO EL CALIBRE DE LOS ESLABONES MIDIENDO EL LARGO DE LA CADENA POR EL ANCHO DEL GRILLETE.
ES EN EL ANCLA TRADICIONAL. LA PARTE MAS AGUDA DE LA UNA DEL ANCLA: PICO DE LORO O PAPAGAYO MAPA DE ANGULO UÑA DE AGARRE.
ES UN ANCLA PEQUENA DE ACERO, PROVISTA DE CUATRO BRAZOS TERMINADOS EN UNAS SIMILARES A LAS DE LAS ANCLAS, SE UTILIZA PARA FONDEAR EMBARCACIONES MENORES: REZON ARPEO ANCLOTE.
ES EN EL ANCLA TRADICIONAL, UN GRILLETE DE TAMANO PROPORCIONADO MEDIANTE EL CUAL SE UNE EL ANCLA A LA CADENA. ARGANEO GRILLETE ESLABON.
ES EL CONJUNTO DE ACCIONES ENCAMINADAS A CONDUCIR AL BUQUE EN UNA DIRECCIÓN DETERMINADA? GOBIERNO DEL BUQUE MANIOBRALIDAD DESTREZA NAVEGANTE.
BUQUE QUE CON UN PEQUEÑO ESFUERZO MECANICO ES SUFICIENTE PARA CAMBIAR DE DIRECCION O RUMBO BUQUE CON BUEN GOBIERNO BUQUE DE MANIOBRAS BUQUE MOVIBLE.
ES EL CONJUNTO DE ELEMENTOS UTILIZADOS PARA ALTERAR O MANTENER EL RUMBO DEL MISMO? APARATO DE GOBIERNO TIMON MOTORES DE COMBUSTION.
ES UNA PALA DE MADERA O METÁLICA, INSTALADA EN LA PARTE DE POPA Y GIRATORIA ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL? TIMON PALA VOLANTE.
LA PALA EN EL EXTREMO SUPERIOR TERMINA EN UN EJE LLAMADO __________ QUE SE INTRODUCE AL BUQUE POR UNA ABERTURA DENOMINADA LIMERA? MECHA PRENSAESTOPA PUENTE.
LA PARTE ANTERIOR DE LA PALA VA UNIDA AL CODASTE POR VARIOS CONJUNTOS_________ QUE TRANSMITEN LOS ESFUERZOS DEL TIMON AL RESTO DEL BUQUE MACHO-HEMBRA VARONES GUARDINES.
CABOS DE LAS PALAS UTILIZADOS EN EMBARCACIONES SIN BOVEDILLAS, QUE UNEN LA PALA CON EL ESPEJO, PARA EVITAR QUE ESTA SE PIERDA EN CASO DE MAL TIEMPO? VARONES ESTOPOR GUARDINES.
SE DENOMINA ASÍ A LA PALANCA ENCASTRADA A LA MECHA DE MANERA HORIZONTAL PARA HACER FUERZA Y GIRAR EL TIMÓN, SE UTILIZA PARA QUE LE TIMÓN ALCANCE UN ÁNGULO DETERMINADO? CAÑA TIMON VOLANTE.
EN LOS BARCOS DE CIERTO PORTE EL ESFUERZO SONRE LA CAÑA LA REALIZA A DISTANCIA MEDIANTE UNOS CABOS, CABLES O CADENAS DENOMIDAOS: GUARDINES FLOTILLAS ESTOPOR.
EL INDIVIDUO QUE MANEJA LA CAÑA RECIBE EL NOMBRE DE TIMONEL AYUDANTE CHOFER.
LA EXPRESION METER CAÑA A UNA BANDA ES SINONIMO DE ORIENTAR EL TIMON HACIA DICHA BANDA GIRAR EN SENTIDO DEL RELOJ VIRAR ESTANDO AVANTE.
LA COSTUMBRE HA HECHO QUE A LA RUEDA DE GOBIERNO SE LA DENOMINE TAMBIEN CAÑA VOLANTE TIMON.
FUERZA QUE DEPENDE DEL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DEL BUQUE, DE LA SUPERFICIE DE LA PALA Y DEL ANGULO FORMADO ENTRE EL TIMON Y LA CRUJIA FUERZA P FUERZA X CENTRIFUGA.
ESTA FORMADO POR LOS VECTORES “P” Y “Y” EL CUAL ORIGINA UNA ROTACIÓN DEL BUQUE EN EL SENTIDO INDICADO (LA PROA – BABOR Y LA POPA A ESTRIBOR) PAR DE EVOLUCION REFLEXION ADRIZAMIENTO.
CONJUNTO DE FUERZAS GENERADO AL METER EL TIMON DE UNA BANDA PAR DE EVOLUCION PAR DE ADRIZAMIENTO FUERZA X.
CUANTO MAYOR SEA EL MOMENTO EVOLUTIVO MAYOR SERA CAPACIDAD DE GIRO DEL BUQUE VELOCIDAD DE NAVEGACION SOPORTE DE VELAS.
EL MAXIMO VALOR QUE ALCANZA EL MOMENTO EVOLUTIVO ES F x CC E=MC2 X=R2.
CUAL ES EL ANGULO QUE ALCANZA EL MOMENTO EVOLUTIVO F x CC 0 A 45 GRADOS 45 A 90 GRADOS MAS DE 180 GRADOS.
A MEDIDA QUE SE AUMENTA DESDE CERO EL ANGULO DE TIMON EL PAR DE EVOLUCION AUMENTA HASTA LLEGAR A 45 GRADOS 90 GRADOS 360 GRADOS.
ARRIBA DE LOS 45 GRADOS EL PAR DISMINUYE Y LA FUERZA “P” QUE SE EMPLEA ES MAYOR PARA FRENAR EL BUQUE (COMPONENTE R) ADRIZAR LA BANDERA MOVER LA ALETA.
DEBIDO A LA APROXIMACIÓN UTILIZADA EN EL CÁLCULO Y AL HECHO DE QUE LOS FILETES LÍQUIDOS NO INCIDEN SOBRE LA PALA EN DIRECCIÓN LONGITUDINAL, EL ÁNGULO ÓPTIMO ES INFERIOR A 45 GRADOS SUPERIOR A 90 GRADOS 360 GRADOS.
CUAL ES EL ANGULO EN LOS BARCOS DE CARGA DE GRAN TONELAJE ENTRE 20 Y 25 GRADOS 90 GRADOS 180 GRADOS.
ES UNA FUERZA QUE DESPLAZA AL BUQUE HACIA LA BANDA OPUESTA A AQUELLA A LA QUE SE METIÓ LA PALA LA COMPONENTE TRANSVERSAL T COMPONENTE UNIVERSAL X FUERZA CENTRIFUGA.
FUERZA QUE HACE ABATIR LA GRAN RESISTENCIA QUE, DEBIDO A SUS FORMAS, OFRECE EL BUQUE AL TRASLADO LATERAL, HACE QUE EL EFECTO DE ESTA FUERZA SEA PEQUEÑO FUERZA TRANSVERSAL T FUERZA DE GRAVEDAD FUERZA NAVAL.
SENTIDO OPUESTO AL DE LA MARCHA, TRAE COMO CONSECUENCIA UNA DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL BUQUE FUERZA LONGITUDINAL R FUERZA DE OPRESION FUERZA DE COLISION.
EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE SUELE ESTAR POR ENCIMA DEL CENTRO DE PRESIÓN DE LA PALA, LA PRESIÓN LATERAL OFRECIDA POR EL TIMÓN GENERA UN PAR DE ESCORA PAR DE ADRIZAMIENTO FUERZA CENTRIFUGA.
OBSERVADO DESDE POPA SE ADVIERTE QUE ESTA FUERZA TIENE UNA COMPONENTE DE GIRO QUE TIENDE A ESCORAR EL BARCO HACIA LA BANDA A LA QUE SE METIO EL TIMON PAR PP' FUERZA DE GRAVEDAD FUERZA MOTRIZ.
FUERZA QUE TIENDE A ESCORAR EL BARCO A LA BANDA CONTRARIA RESISTENCIA DE LA CADENA RESISTENCIA NAVAL RESISTENCIA DE BUQUE.
FUERZA QUE TIENDE A ESCORAR EL BARCO A LA BANDA CONTRARIA PRESION LATERAL DE LA HELICE PRESION HIDROSTATICA PRESION HIDRAHULICA.
FUERZA QUE TIENDE A ESCORAR EL BARCO A LA BANDA CONTRARIA FUERZA CENTRIPETA CORIOLISIS FUERZA DE ROTACION.
CUANDO EL TIMON SE PONE EN POSICION DE MENOR RESISTENCIA ALA MARCHA SE DICE TIMON A LA VIA TIMON AVANTE TIMONEL.
PARA CONSEGUIR QUE EL TIMON ADQUIERA UN DETERMINADO ANGULO ES PRECISO VENCER UNA RESISTENCIA Y GENERAR POR TANTO UN PAR DE SENTIDO CONTRARIO DE CAIDA DEL BUQUE PAR DE ADRIZAMIENTO PAR DE MOVIMIENTO PAR MOTRIZ.
LOS TIMONES MODERNOS SE FABRICAN CON ___________ PARA CONSEGUIR EL MÁXIMO RENDIMIENTO Y LA MÍNIMA DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA PERFIL HIDRODINAMICO PERFIL NAVAL BAJO PERFIL.
TIENE LA ENORME INFLUENCIA TANTO SOBRE EL MOMENTO EVOLUTIVO COMO SOBRE EL DE ADRIZAMIENTO TAMAÑO DEL TIMON LARGO DE LA CADENA FORMA DEL BUQUE.
EL EFECTO DE EVOLUCIÓN SE INCREMENTA CON LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN DE CADA HÉLICE. BUQUE DE DOS HELICES BUQUE DE UNA HELICE BUQUE CON TURBINAS.
SI EL EJE DE GIRO SE HACE COINCIDIR CON EL CENTRO DE EMPUJE, EL ESFUERZO NECESARIO PARA MOVER EL TIMÓN SERÁ NULO MINIMO MAXIMO.
TIENE POR OBJETO MANEJAR EL TIMÓN CON EL MÍNIMO DE ENERGÍA POSIBLE TIMON COMPENSADO TIMON LIBRE TIMON DESPLAZADO.
EL TIMÓN SE, COMPENSA PARA UN DETERMINADO ÁNGULO, CON LO QUE EN LAS DEMÁS POSICIONES REQUIERE UN PEQUEÑO PAR DE ADRIZAMIENTO PAR DE ESCORAS EMPUJE A BABOR.
SI EL CENTRO DE PRESIÓN QUEDARA A PROA DEL EJE DE GIRO, EL TIMÓN RESULTARÍA INESTABLE Y TENDERÍA A ATRAVESARSE CON PELIGRO DE ROMPERSA LIBERARSE ENROSCARSE.
SI EL TIMÓN SE ABANDONA A SÍ MISMO EN LA MARCHA AVANTE TIENDE A RECUPERAR POR SÍ SOLO LA POSICIÓN DE A LA VIA AVANTE RETROCESO.
RELACIÓN ENTRE EL MOMENTO DE ADRIZAMIENTO DE UN TIMÓN COMPENSADO Y EL MISMO TIMÓN SIN COMPENSAR. COMPENSACIÓN A LA EXISTENTE LIBERACION EMPUJE LATERAL.
ES LA RELACIÓN ENTRE LAS DOS SUPERFICIES EN QUE SE DIVIDE LA PALA POR EL EJE DE GIRO. GRADO DE COMPENSACION GRADOS DE LIBERTAD SIN GRADOS.
EL GRADO DE COMPENSACIÓN POR SU PARTE ES LA RELACIÓN ENTRE LAS DOS SUPERFICIES EN QUE SE DIVIDE LA PALA POR EL EJE DE GIRO, SU VALOR OSCILA ENTRE 10 Y 25% 100 % 0%.
FACTOR QUE INCIDE SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN TURBULENCIAS BURBUJAS OLEAJE.
FACTOR QUE INCIDE SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN CAVITACION SUBLIMACION ELEVACION.
LA DISMINUCIÓN DEL EFECTO DE TURBULENCIA SE CONSIGUE DISEÑANDO EL TIMÓN DE PERFIL HIDRODINÁMICO Y HACIENDO MÍNIMO EL ESPACIO ENTRE LA PALA Y EL EJE DE GIRO ESPACIOS ENCONTRADOS ESPACIOS LIBRES.
LA CAVITACIÓN AL IGUAL QUE EN LAS HÉLICES SE DEBE A LA DISMINUCIÓN DE PRESION EN LA CARA POSTERIOR DE LA PALA CUADERNA TIMON.
AL METER CAÑA A UNA BANDA, POR, EFECTO DE LA DEPRESIÓN PRODUCIDA EN LA CARA POSTERIOR, SE SE ABSORBE AIRE DE LA ATMOSFERA SE LIBERA OXIGENO SE ABSORBE PARTICULAR DE AGUA.
DISMINUYE LA FUERZA DE EVOLUCIÓN EL AIRE QUE FORMA BURBUJAS ESPUMA OLEAJE.
ENTRE LA RUEDA DE GOBIERNO O CAÑA Y EL TIMÓN ES NECESARIO DISPONER DE UNA TRANSMISION REVOLUCION MOTOR.
CONSECUENTEMENTE PUEDE CONSIDERARSE QUE EL APARATO DE GOBIERNO ESTÁ FORMADO POR LA CAÑA, TRANSMISIÓN, LA MAQUINARIA QUE MUEVE EL TIMÓN Y EL TIMON. APAREJO, QUILLA Y FORRO ESTRUCTURA DEL BUQUE, VELAS, MOTOR Y TRIPULACION.
TODO ESTE EQUIPO SE ENCUENTRA EN SERVICIO PERMANENTE DURANTE LA NAVEGACIÓN, PERO QUIZÁS SEA EL ÓRGANO DE _______________ EL QUE SE HALLA SOMETIDO A UN TRABAJO MÁS DURO E INTENSO, SOBRE TODO CON MAL TIEMPO. TRANSMISION MOTOR SOPORTE.
EL MANEJO DEL TIMÓN POR ESFUERZO MANUAL, GOBIERNO A MANO, SE UTILIZA SÓLO EN BUQUES PEQUEÑOS (YATES, PESQUEROS PEQUEÑOS) LANCHAS LANCHONES DE DESEMBARCO.
EN BUQUES DE UN CIERTO PORTE O VELOCIDAD, ES PRECISO INSERTAR UN NUEVO ELEMENTO _______ QUE AYUDE A MOVER EL TIMÓN. MOTOR CIRCUITO ELECTRICIDAD.
CONJUNTO DE MECANISMOS QUE, CON AYUDA DE UNA MÁQUINA, PERMITEN MOVER Y CONTROLAR GRANDES POTENCIAS MEDIANTE LA APLICACIÓN DE UNA PEQUEÑA ENERGÍA SERVOMOTOR ARAÑA ELECTRICIDAD.
CONSTA DE UNA MÁQUINA QUE SUMINISTRA LA POTENCIA NECESARIA Y EL ELEMENTO DE CONTROL QUE DECIDE CUÁNDO, EN QUÉ SENTIDO Y LA CANTIDAD DE ENERGÍA QUE DEBE SUMINISTRAR LA MÁQUINA SERVO MAQUINILLA ROLDANA.
EL ELEMENTO DE FUERZA O MOTOR QUE MÁS SE EMPLEÓ EN LOS SERVOS DE ANTAÑO FUE EL DE VAPOR ELECTRICIDAD ATOMICO.
EN LA ACTUALIDAD, EN LA MAYORÍA DE LOS BUQUES EL ELEMENTO DE FUERZA SUELE SER BOMBA HIDRAULICA BOMBA MOTRIZ MOTOR.
EN CUANTO AL ELEMENTO DE CONTROL DEL SERVO, EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS SE HACE POR MEDIOS ELÉCTRICOS, EL MÁS GENERALIZADO ES EL DENOMINADO SISTEMA SINCRO SISTEMA ELECTRONICO SISTEMA MOTOR.
A LA TRANSMISIÓN MECÁNICA SUCEDIÓ EN EL TIEMPO EL DENOMINADO TELEMOTOR HIDRAULICO TRANSMISION MANUAL TRANSMISION STANDARD.
COMO LÍQUIDO CONVIENE MEJOR, EN GENERAL, USAR EL ________ QUE EL AGUA CON GLICERINA, PUES ÉSTA SE CONGELA A BAJAS TEMPERATURAS EN INVIERNO. ACEITE PETROLEO THINNER.
LOS INDICADORES DE ÁNGULO DE CAÑA Y DE TIMÓN SE DENOMINAN A VECES AXIOMETROS CICLOMETROS TERMOMETROS.
EN BUQUES DE GRAN TONELAJE, TALES COMO PETROLEROS Y BULKCARRIERS, QUE ADQUIEREN UNA ENORME CANTIDAD DE MOVIMIENTOS, SE PONEN A VECES __________ QUE INDICAN LA VELOCIDAD DE CAÍDA DE LA PROA PARA AYUDAR AL PRÁCTICO EN LA MANIOBRA. AXIOMETROS CICLOMETROS NIVELES.
EN MUCHOS BUQUES, SOBRE TODO DE GUERRA, LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE ACEITE PUEDE CONTROLARSE DIRECTAMENTE DESDE EL SERVO PUENTE MOTOR.
EN MUCHOS BUQUES, SOBRE TODO DE GUERRA, LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE ACEITE PUEDE CONTROLARSE DIRECTAMENTE DESDE EL SERVO, CUANDO FALLA LA TRANSMISIÓN ELÉCTRICA DICHA MODALIDAD DE GOBIERNO SE LLAMAN AUXILIAR O LOCAL PRINCIPAL ALTERNO.
CONSISTE, PUES, EN UNA CAÑA O RUEDA DEL TIMÓN Y UN CIRCUITO DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE ACEITE, TODO ELLO UBICADO EN EL SERVO O EN SUS PROXIMIDADES MOTOR DEL BUQUE SISTEMA SINCRO.
ACTÚA MEDIANTE UNA RUEDA A TRAVÉS DE UN MECANISMO MULTIPLICADOR SOBRE EL SECTOR DENTADO DEL TIMÓN. GOBIERNO A MANO GOBIERNO DIGITAL SIN GOBIERNO.
CUANDO VA FUNCIONANDO EL GOBIERNO HIDRÁULICO, LA CAÑA DE GOBIERNO A MANO DEBE DESCONECTARSE, PUES EN CASO CONTRARIO GIRARÍA Y PODRÍA PRODUCIR LESIONES EN EL PERSONAL O DAÑO MATERIAL LESIONES Y DESTRUCCION TOTAL DEL BUQUE AVERIAS EN LA NAVEGACION.
LA BANDA DE CAÍDA DEBE INDICARSE CON LAS EXPRESIONES. A BABOR O ESTRIBOR POPA O PROA ATRAS O ADELANTE.
EL RUMBO DEBE ORDENARSE DELETREANDO NUMERO A NUMERO PALABRA POR PALABRA LAS INICIALES.
EL TIMONEL AL RECIBIR LA ORDEN LA REPITE EN VOZ ALTA, Y CUANDO LA CUMPLIMENTE LA VUELVE A REPETIR EJECUTA REALIZA SIN DEMORA.
SI NO SE ESPECIFICA OTRA COSA, AL ORDENAR UN- NUEVO RUMBO DEBE EMPLEARSE UN ÁNGULO DE CAÑA PROMEDIO DE 15 GRADOS 90 GRADOS 180 GRADOS.
LA EXPRESIÓN _____________ INDICA EL MÁXIMO ÁNGULO QUE SE PUEDE METER SIN PELIGRO DE AVERÍA PARA EL GOBIERNO. TODA LA CAÑA AVANTE A BABOR.
CUANTOS GRADOS SON AL ORDENAR TODA LA CAÑA 30 GRADOS 15 GRADOS 90 GRADOS.
LA EXPRESIÓN LEVANTANDO CAÑA SIGNIFICA PONER EL TIMON POCO A POCO CENTRAL 0 GRADOS TIMON 180 GRADOS TIMON 90 GRADOS.
LA EXPRESIÓN A LA VIA SIGNIFICA PONER EL TIMON 0 GRADOS GIRAR EL TIMON TIMON A 180 GRADOS.
LA EXPRESIÓN CAMBIAR LA CAÑA SIGNIFICA PONER EL TIMON A LA BANDA CONTRARIA AL MISMO ANGULO GIRAR EL TIMON TIMON ALGARETE.
EN PASOS ESTRECHOS EN QUE NO ES CONVENIENTE UNA PEQUEÑA DESVIACIÓN DEL RUMBO A UNA U OTRA BANDA SE INDICA AL TIMONEL MEDIANTE LA EXPRESIÓN NADA A ESTRIBOR O BABOR SIN NOVEDAD AVANTE DESPACIO.
LAS ORDENES AL TIMON RESULTA CONVENIENTES CONFIRMARLAS MEDIANTE INDICACIONES CON EL BRAZO PALMA CABEZA.
INDICACIÓN QUE SE LE DA AL TIMONEL PARA PONER EL BARCO A LA VIA BRAZO VERTICAL BRAZO DANDO VUELTAS BRAZO ENTRELAZADO.
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