HUMILDEMENTE

1. Cuando decimos que se suele llevar a cabo cuando los empleados tienen un déficit de capacidades o cuando la organización cambia los sistemas y los empleados tienen que aprender nuevas habilidades. Nos referimos a.

2. El proceso de enseñar al nuevo empleado las habilidades básicas, la experiencia básica, que necesita para desempeñar su trabajo Nos referimos a.

3. El proceso de aprendizaje cuando se trata de casos prácticos, que requieren más de la observación que de aprender teorías o técnicas complicadas. Nos referimos a:

4. Cuando decimos que es cualquier preparación o adiestramiento con el propósito de mejorar el rendimiento intelectual, técnica y psicológica para el desarrollo máximo de las capacidades. Nos referimos a:

6. Cuando decimos que es un programa de enseñanza planeado para capacitar (técnicos) en aviación, mediante el estudio individual y las instrucciones vigiladas, para desempeñarse eficientemente en una especialidad determinada, mientras trabaje en una asignación específica. Nos referimos a:

1. La secuencia del AET para lograr que un individuo se desarrolle de una manera eficaz y eficiente en su lugar asignado son:

El proceso de la capacitación es:

1. Un objetivo específico del adiestramiento en el trabajo es ahorrar tiempo y recursos. VERDADERO. FALSO.

2. El A.E.T sirve para asignar a cada técnico en aviación, los niveles de pericia totalmente capacitados, en cada especialidad. VERDADERO. FALSO.

3. Dentro de las necesidades para la capacitación tenemos manifiestas y encubiertas. VERDADERO. FALSO.

4. Los objetivos específicos son amplios, vagos, inespecíficos y no son medibles. VERDADERO. FALSO.

5. Uno de los procesos de capacitación es detección de necesidades de la Institución?. VERDADERO. FALSO.

6. Capacitación es el proceso de aprendizaje cuando se trata de casos prácticos, que requieren más de la observación que de aprender teorías o técnicas complicadas?. VERDADERO. FALSO.

7. Entrenamiento es cualquier preparación o adiestramiento con el propósito de mejorar el rendimiento intelectual, técnica y psicológica para el desarrollo máximo de las capacidades. VERDADERO. FALSO.

El AET nos da la oportunidad de: Aprovechar conocimientos y experiencias del que más sabe. Mejorar mis ingresos. Adquirir una nueva especialidad en los cursos de ascensos. Ninguna de las anteriores.

2. Cuando un técnico aprende mientras trabaja nos referimos a: Trabajo continuo. Objetivo Institucional. Capacitación continua. Adiestramiento en el trabajo.

3. La evaluación de la capacitación es un: Objetivo. Diagnóstico. Trabajo. Seguimiento.

Si se ha disminuido los errores en el trabajo, decimos que el trabajador: Está capacitado. A recibido recursos. Está motivado. Tiene conocimiento.

La capacitación es un programa desarrollado de manera eficaz y eficiente para: Trabajar. Ninguna de las anteriores. Evaluar el desempeño. Cubrir los objetivos.

Un trabajador capacitado tiene la obligación de: Transmitir la información. Aumentar el conocimiento. Trabajar oportunamente. Adquirir experiencia.

7. Si planteamos metas pretendemos lograr: Resultados. Objetivos. Trabajos. Desarrollo.

No todas las deficiencias de desempeño se pueden solucionar con: Programas. Educación. Capacitación. Niveles.

Una de las brechas de desempeño solucionables por capacitación es: Falta de conocimiento. Ninguna de las anteriores. Falta de bienestar de personal. Falta de cursos al exterior.

10. Dentro de la Capacitación, los tipos de objetivos son: Generales y estratégicos. Estratégicos y generales. Genéricos y especiales. Generales y específicos.

11. Los objetivos generales y específicos deben unirse de forma: Rápida y segura. Lógica y coherente. Objetiva y rápida. Lógica y coherente entre si.

12. Es amplio, vago, inespecífico, no son medibles. Dentro de una capacitación a qué tipo de objetivo de refiere: Formación. Objetivo especifico. Capacitación. Objetivo general.

13. El desarrollo máximo de las capacidades se lo logra con: Adiestramiento. Entrenamiento. Capacitación. Formación.

14. Las técnicas de enseñanza en el lugar de trabajo se transmiten por: Lecturas. Ningún de las anteriores. Prácticas. Objetivos.

Escriba el literal de la columna derecha en el paréntesis de la columna izquierda según corresponda al enunciado. Detección de necesidades de capacitación. Baja motivación. Traslado Cambios. Nuevo ingreso. Descontento salarial.

Escriba el literal de la columna derecha en el paréntesis de la columna izquierda según corresponda al enunciado. Medios o técnicas de enseñanza. Institutos de formación (cursos). Instructores especializados. Rotación de puestos. Vídeos. Otras empresas. Charlas. Prácticas. Internet.

LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA PROPORCIONA DATOS PARA: Cálculos del diseño estructural del fabricante. Para mantener, reparar, abastecer a la aeronave asegurando una continua aeronavegabilidad. De los materiales empleados en la construcción. Para inspeccionar la aeronave.

LOS BOLETINES, LOS SIN, LOS IN Y LAS CARTAS DE SERVICIO SON ENVIADOS CON OFICIOS A LAS UNIDADES DE LA 15 BAE ACOMPAÑADOS DE : Certificados de Puesta al Día. Certificados de Alerta técnica. Certificados de Documentación Técnica y Operacional. Certificados de Cumplimiento de Órdenes Técnicas.

LAS REVISIONES QUE VIENEN EN HOJAS BLANCAS SE LLAMAN : Revisiones alternativas. Yellow revision. Revisiones rápidas. Revisiones normales.

IDENTIFICAR LOS COMPONENTES DE LOS QUE HAY QUE ABASTECERSE ES: Objetivo de la documentación técnica. Revisión normal de la documentación. Clasificación de la documentación técnica. Origen de la documentación técnica.

UN BOLETÍN DE SERVICIO NOS INFORMA. Nuevas instrucciones de mantenimiento. Todas las anteriores. Procedimientos de instalación para los equipos opcionales. Modificaciones del material.

EL CAPÍTULO A.T.A. QUE CORRESPONDE A “COMBUSTIBLE” ES: 28. 21. 79. 57.

CON CUAL DE ESTOS 4 DOCUMENTOS SE VERIFICA SI UN MANUAL SE ENCUENTRA ACTUALIZADO. A.T.A. 100. S.R.D/LOAP. P.R.E. M.D.E.

CUAL ES EL SIGNIFICADO DE LAS SIGLAS A.T.A. Asociación de Trabajadores Americanos. Asociación de Transporte Aéreo. Administración del Tratado Aéreo. Academia del Transporte de Argentina.

LAS REVISIONES QUE VIENEN EN HOJAS AMARILLAS SE LLAMAN : Yellow revision. Revisiones normales. Revisiones rápidas. Revisiones alternativas.

QUE SON LAS ATA-100?. Capítulos. Códigos. Normas. Sistemas.

LAS REVISIONES NORMALES Y LAS REVISIONES TEMPORALES SON ENVIADOS CON OFICIO A LAS UNIDADES DE LA 15 BAE ACOMPAÑADOS DE: Certificados de Puesta al Día. Certificados de Aplicación de Boletines. Certificados de Documentación Técnica y Operacional. Certificados de Cumplimiento de Órdenes Técnicas.

ASEGURA QUE LOS REPUESTOS REQUERIDOS O ALMACENADOS GUARDEN RELACIÓN CON LO DETERMINADO. Para quien planifica. Para quien mantiene. Para quien abastece. Para quien opera.

UN CONSEJO PARA LOS UTILIZADORES DE LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA ES. No se utilizará manuales desactualizados. Todas las anteriores. Mantener los manuales en un lugar de difícil acceso. No se registrará el ingreso de una actualización.

LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA PROPORCIONA DATOS PARA: Para mantener, reparar, abastecer a la aeronave asegurando una continua aeronavegabilidad. De los materiales empleados en la construcción. Para inspeccionar la aeronave. Cálculos del diseño estructural del fabricante.

LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA ES EMITIDA POR: La Dirección de Aviación Civil. Representantes de los fabricantes. Los Fabricantes. El Ministerio de Ciencia y tecnología.

LA ACCIÓN O CONJUNTO DE ACCIONES POR LAS CUALES SE VUELVE VIGENTE (ACTUAL) LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA Y OPERACIONAL SE LLAMA. Descripción. Evaluación. Anticipación. Actualización.

CUANDO NO SE EJECUTAN LAS TAREAS CON LA DOCUMENTACIÓN ACTUALIZADA, EL USUARIO QUEDA EXPUESTO A. Una buena condición del elemento. Una condición insatisfecha. Una condición de inseguridad con las aeronaves. Una mala condición del sistema.

LAS REVISIONES TEMPORALES SE LAS IDENTIFICA NUMÉRICAMENTE DE LA SIGUIENTE MANERA. 31. 32. 27a. 28.

QUE DATOS CONTIENE EL REGISTRO DE REVISIONES. Todas las anteriores. Nombre de quien inserta la revisión. Fecha de la revisión. Número de revisión.

COMO PARTE DEL OBJETIVO DE LA ADMINISTRACION DE DOCUMENTACION TÉCNICA Y OPERACIONAL TENEMOS: El cumplimiento de todas las órdenes emitidas por el escalón superior ( Oficios y M.M) destinadas a su cabal cumplimiento sobre la aeronave. Todas las anteriores. El cumplimiento de las AD emitidas periódicamente para la correcta operación de la aeronave. El cumplimiento de lo determinado en aquellos documentos de carácter prioritario (Ordenes técnicas) emitidos por los organismos de control.

LA ADMINISTRACION DE DOCUMENTACION TECNICA DEBE SER IMPARTIDO A PERSONAL…. Que sienta la predisposición y responsabilidad que se requiere para alcanzar un buen nivel de aprendizaje. Que se haya destacado en las diferentes actividades de mantenimiento y que haya logrado el mejor rendimiento académico. Que en ese instante no esté a cargo de ninguna dependencia de mantenimiento y no ejerza la mecánica. Que haya recibido anteriormente un curso relacionado a la actividad de documentación técnica.

EL CONJUNTO DE INSTRUCCIONES DESTINADAS A ESTABLECER LOS PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO, REPARACIÓN Y DESCRIPCIÓN SE LLAMA. Documentación operacional. Documentación Opcional. Documentación recomendada. Documentación técnica.

LA DOCUMENTACIÓN QUE CONTIENE LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA UNA OPERACIÓN EFICIENTE Y SEGURA SE LLAMA. Documentación operacional. Documentación alternativa. Documentación aplicativa. Documentación técnica.

UNA DE LAS FUNCIONES DEL ADMINISTRADOR DENTRO DE LA CADENA DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO ES. Planificar el mantenimiento en conjunto con el personal técnico especialista. Distribuir al personal ( organizar ) según su desempeño en el mantenimiento. Abastecer de los repuestos necesarios a los técnicos especialistas de las aeronaves. Mantener informado (asesorar) al personal involucrado en las tareas específicas,.

LOS DATOS TÉCNICOS QUE PERMITEN AL OPERADOR MANTENER, REPARAR Y ABASTECER SU AERONAVE ASEGURANDO EFICIENCIA Y SEGURIDAD LOS ENCONTRAMOS EN LA. Documentación operacional. Todas las anteriores. Documentación técnica. Documentación de la aeronave.

LA LISTA ORDENADA DE PÁGINAS QUE SON EDITADAS POR LOS FABRICANTES Y REMITIDAS A LOS USUARIOS PARA CONTROLAR EL ESTADO DE SU ACTUALIZACIÓN SE LLAMA. Lista efectiva de páginas. Lista de fabricantes. Control de actualizaciones. Indice de publicaciones.

LA HOJA O CONJUNTO DE HOJAS PARA REEMPLAZAR O AGREGAR A LOS MANUALES SE LLAMA. Indices. Agregaduría. Actualización. Documentación.

EL MEDIO POR EL CUAL EL FABRICANTE MANTIENE ACTUALIZADA SU DOCUMENTACIÓN SE LLAMA. Revisión. Fichas. Documentación. Formularios.

LA MODIFICACIÓN O CAMBIO GENERALMENTE DE CARÁCTER URGENTE QUE NO PUEDE ESPERAR LA EDICIÓN DE UNA REVISIÓN ANUAL SE LLAMA. Publication Index. Ninguna de las anteriores. Maintenance documentation. Service Bulletin.

LA SEÑAL GRÁFICA ( LINEA ó LETRA ¨R¨ ) EN EL MARGEN DE UNA HOJA INDICA QUE. Se ha introducido una modificación, cambio, rectificación o alteración. Se ha realizado una repetición del texto de la hoja anterior. Se elimina todos los gráficos o texto que se encuentra en esa dirección. Se ha introducido un elemento, conjunto o hélice en la aeronave.

LAS PÁGINAS A RECAMBIAR, AGREGAR O RETIRAR, COMO ASÍ TAMBIÉN LAS QUE YA ESTÁN COLOCADAS EN EL MANUAL LAS ENCONTRAMOS EN. Lista efectiva de páginas. Lista de boletines. Listado de de carátulas. Listado de formularios.

EN LA HOJA RECORDS OF REVISIONS (REGISTRO DE REVISIONES) SE INGRESA LOS SIGUIENTES DATOS. Número de parte, código del manual, fecha de edición. Iniciales del piloto, número de la aeronave y fecha del último vuelo. Modelo de avión, fecha de reedición , número de la aeronave y nombre del piloto. Número de la revisión, fecha de incorporación al manual, iniciales del responsable.

LAS REVISIONES NORMALES VIENEN EN HOJAS DE COLOR …. Rojo. Amarillo. Blanco. Celeste.

UN BUEN REGISTRO, CONTROL Y ADMINISTRACIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA Y OPERACIONAL LO LOGRAREMOS POR MEDIO DE. Gráficos situacionales. Organigramas. Sistema informático. Cuadros sinópticos.

EL CÓDIGO I.P.C. SIGNIFICA. Manual de Indice de Publicaciones. Código Ilustrado de Publicaciones. Catálogo Ilustrado de Partes. Código Internacional de Publicaciones.

EL CODIGO M.D.E SE LO UTILIZA EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LOS HELICÓPTEROS. CN-235; C-212. AS-332B; MI-171; AS-350B. SA-315B; SA-342L; SA-330L. 172S; TU206; M28.

EL HELICÓPTERO MI-171 ES DE FABRICACIÓN: Israelí. Americana. Rusa. Francesa.

LOS BOLETINES DE SERVICIO QUE NO REQUIEREN LA ATENCIÓN URGENTE DEL OPERADOR SE LLAMAN: Boletines de Servicio Alerta. Cablegráficos. Boletines de Servicio Recomendados. Boletines de Servicio Standard.

EL ENMARCADO CON TRAZOS ENTRECORTADOS DE COLOR ROJO Y LETRAS DEL MISMO COLOR, ES UNA CARACTERÍSTICA DE LOS BOLETINES. Recomendaso. Ninguno de los anteriores. Alerta. Opcionales.

EL BOLETIN DE SERVICIO IMPRESO EN PAPEL CELESTE ES UNA CARACTERÍSTICA DEL LOS BOLETINES. Airbus Helicopters. Motores Safran Helicopters Engine/ Hartzell. Aviones Cessna Textron Aviation. Aviones Casa Airbus Defence & Space.

LOS BOLETINES DE SERVICIO QUE REQUIEREN LA ATENCIÓN URGENTE DEL OPERADOR PORQUE AFECTAN EL GRADO DE EFICIENCIA Y SEGURIDAD DE LA AERONAVE SE LLAMAN. Boletines Técnicos. Boletines Informativos. Boletines Alerta. Boletines Recomendados.

PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN REFERIDA A LA MEJORA DE UN PRODUCTO (ACEITE, GRASA, ETC.) LA FABRICA AIRBUS HELICOPTERS LO HACEN A TRAVÉS DE: Boletín Alerta. Teléfono. Noticia de información. Telex de Servicio.

PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN REFERIDA A LA ECONOMIZACIÓN DE RECURSOS Y TRANSMISION DE PRÁCTICAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO; LOS FABRICANTES LO HACEN A TRAVÉS DE: Teléfono. Carta de Servicio. Telex de Servicio. Boletín Alerta.

LA DOCUMENTACIÓN QUE ES EMITIDA POR LOS ORGANISMOS DE CONTROL AERONÁUTICO PARA EL CABAL CUMPLIMIENTO POR LOS OPERADORES SE LLAMA: Carta de Información de Servicio. Carta de Transmisión. Boletín de Servicio del Fabricante. Directivas de Aeronavegabilidad.

CUAL ES EL SIGNIFICADO DE LAS SIGLAS EASA. Asociación de Transporte Aéreo de América. Administración de transporte Aeronáutico. Agencia de segurida de Aviación Europea. Agencia Europea de Seguridad Aérea.

CUAL ES EL ORGANISMO QUE REGULA LAS OPERACIONES AÉREAS EN AMÉRICA. EASA. IAC. JAA. FAA.

CUAL ES EL ORGANISMO QUE REGULA LAS OPERACIONES AÉREAS EN EN ECUADOR. EASA. DAC. JAA. FAA.

LOS BOLETINES DE SERVICIO SE CLASIFICAN EN. Manual de mantenimiento y manual de reparación. Revisión normal y temporal. Instrucciones técnicas de ejecución. Alerta boletín de servicio y boletín de servicio.

EL TÍTULO DE LAS NOTICIAS DE INFORMACIÓN DE SEGURIDAD VIENE ESCRITO EN: Amarillo. Celeste. Blanco. Rojo.

EL TÍTULO DE LAS NOTICIAS DE INFORMACIÓN VIENE ESCRITO EN: Rojo. Blanco. Azul. Amarillo.

¿Es un organismo superior de planificación, organización, control del mantenimiento y de elementos rotables, (TLV, TLR), encargado de vigilar permanentemente la gestión de la calidad y la condición de aeronavegabilidad en el equipo aeronáutico? Nos referimos a.

¿Responsable de supervisar la ejecución del mantenimiento, abastecimientos y gestión de la calidad para conservar en excelentes condiciones de aeronavegabilidad al equipo aeronáutico? Nos referimos a.

¿Es la ejecución del conjunto de procesos y tareas de mantenimiento, reparación y/o modificación del material aeronáutico, para mantener o mejorar sus características y especificaciones originales, a efectos de cumplir con los estándares de aeronavegabilidad? Nos referimos a.

Es la capacidad para realizar o cumplir adecuadamente una función reduciendo gastos y costos.

Es la capacidad de alcanzar el efecto que espera o se desea después de realizar una acción.

Enumere las características de la Logística aérea.

Las Formas De Poder (French y Raven 1959).

¿Según su clasificación el avión de comercial es destinado al transporte de mercadería en su totalidad?. VERDADERO. FALSO.

¿Según su clasificación el avión comercial es destinado al transporte de pasajeros que suele llevar algo de mercadería a la bodega?. VERDADERO. FALSO.

¿El transporte internacional aéreo está regulado por los convenios de Varsovia (1929), de la Haya(1955), y de Montreal (1999)?. VERDADERO. FALSO.

¿La asociación de Transporte Aéreo Internacional (O.A.C.I) es una asociación empresarial dedicada al desarrollo del transporte comercial aéreo?. VERDADERO. FALSO.

El mantenimiento con tiempo límite es el elemento que experimenta intervenciones periódicas que permiten controlar o detectar alteraciones en su estado ( on condition). VERDADERO. FALSO.

El mantenimiento con vigilancia por comportamiento necesita la disposición de medios de vigilancia o control adecuados v.c/c.m. VERDADERO. FALSO.

El mantenimiento con tiempo límite es: tiempo límite entre revisiones (TBO TLR) tiempo límite de vida. VERDADERO. FALSO.

¿Lo deseable en un líder de CCC con juicio imparcial?. Boca. Pies. Mente. Corazón.

¿Lo deseable en un líder de CCC con responsabilidad?. Todas las anteriores. Sonrisa fácil. Trabajador Hábil. Corazón.

¿Lo deseable en un líder de CCC con lenguaje corporal?. Expresión de empatía. Sensato. Control de sus emociones. Poder de persuadir.

¿Lo deseable en un líder de CCC con manos?. Siempre muy despierto. Trabajador calificado. Poder de persuadir. Juicio imparcial.

Se realiza mantenimiento en talleres y hangares de mantenimiento (cemae). Nivel de Campo. Nivel de organización. Nivel de pericia. Nivel de depósito.

Se realiza reconstrucción piezas y conjuntos (cemae). Nivel de Campo. Nivel de organización. Nivel de pericia. Nivel de depósito.

Realiza el mantenimiento por el usuario, corresponde al primer escalón. Nivel de Campo. Nivel de organización. Nivel de pericia. Nivel de depósito.

Es el conjunto de acciones que se ejecutan después de la aparición de una avería y permite restablecer el estado de funcionamiento inicial. Mantenimiento ocupacional. Mantenimiento preventivo. Mantenimiento correctivo. Mantenimiento restaurativo.

Conjunto de acciones programadas y repetitivas que permitan verificar y mantener un estado o condición de funcionamiento dado. Mantenimiento ocupacional. Mantenimiento preventivo. Mantenimiento correctivo. Mantenimiento restaurativo.

Permite remediar definitivamente una anomalía o una situación previamente identificada y juzgada como inadmisible a pesar de las acciones de mantenimiento preventivo y correctivo. Mantenimiento ocupacional. Mantenimiento preventivo. Mantenimiento correctivo. Mantenimiento restaurativo.

La tarea de los directivos ha pasado a ser la de un líder de aprendizaje y la organización orientada hacia la calidad es una organización en aprendizaje. MASLOW (1975). MUKHI ET ALL (1961). DRICKE (1954). LONG (1993).

El liderazgo es una actividad que requiere una amplia visión de futuro que trata de discernir la competencia y los valores distintivos de una organización; para articular y ejemplificar esta competencia y estos valores; para sentir, creer y actuar en consecuencia. MASLOW (1975). MUKHI ET ALL (1961). DRICKE (1954). LONG (1993).

El liderazgo es la visión del hombre hacia puntos de vista más altos, el salto del rendimiento de un hombre a un estándar más alto, la construcción de la personalidad de un hombre más allá de sus limitaciones normales. MASLOW (1975). MUKHI ET ALL (1961). DRICKE (1954). LONG (1993).

Productividad es: NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL RESULTADO DE LA EFICIENCIA MAS LA EFICACIA. EL RESULTADO DE LA CALIDAD TOTAL MAS EFICACIA. EL RESULTADO DE LA CALIDAD TOTAL MAS EFICIENCIA.

Tipos de errores: ERRORES INEFICIENTES Y DEFICIENTES. ERROERES VOLUNTARIOS Y DEFICIENTES. ERRORES VOLUNTARIOS E INVOLUNTARIOS. ERRORES VOLUNTARIOS INEFICIENTES.

Escriba el literal de la columna derecha en el paréntesis de la columna izquierda según corresponda al enunciado. Alto costo. Rapidez. Agilidad en la tramitación administrativa. Menor riesgo de daños a la mercadería. Limitación de peso y volumen.

Escriba el literal de la columna derecha en el paréntesis de la columna izquierda según corresponda al enunciado. Depósito. Verificación del estado. Vigilancia por comportamiento. Organización. Correctivo. Restaurativo. Campo. Tiempo limite. Preventivo.

LAS REVISIONES NORMALES Y LAS REVISIONES TEMPORALES SON ENVIADOS CON OFICIO A LAS UNIDADES DE LA 15 BAE ACOMPAÑADOS DE: Certificados de Aplicación de Boletines. Certificados de Documentación Técnica y Operacional. Certificados de Cumplimiento de Órdenes Técnicas. Certificados de Puesta al Día.

LAS REVISIONES TEMPORALES SE LAS IDENTIFICA NUMÉRICAMENTE DE LA SIGUIENTE MANERA. 32. 27a. 28. 31.

QUE DATOS CONTIENE EL REGISTRO DE REVISIONES. Todas las anteriores. Nombre de quien inserta la revisión. Fecha de la revisión. Número de revisión.

EL MOTOR DEL HELICÓPTERO “FENNEC” ES: Arriel 2D. Arriel 1D1. Arriel 1B. Astazou XIV-H.

LOS BOLETINES DE SERVICIO QUE REQUIEREN LA ATENCIÓN URGENTE DEL OPERADOR PORQUE AFECTAN EL GRADO DE EFICIENCIA Y SEGURIDAD DE LA AERONAVE SE LLAMAN: Boletines Informativos. Boletines Alerta. Boletines Recomendados. Boletines Técnicos.

LA CASA FABRICANTE DE LOS HELICÓPTEROS SUPER PUMA Y FENNEC ES: GENERAL ELECTRIC. AIRBUS HELICOPTERS. TURBOMECA. LYCOMING.

LA CASA FABRICANTE DE LOS MOTORES DE LOS AVIONES CASA CN-235 ES: DOWTY. MOTORSICH. GENERAL ELECTRIC. HONEYWELL.

LOS BOLETINES DE SERVICIO SE CLASIFICAN EN. Manual de mantenimiento y manual de reparación. Revisión normal y temporal. Instrucciones técnicas de ejecución. Alerta boletín de servicio y boletín de servicio.

CUANTOS PROCESOS SON CONTROLADOS POR LA SECCIÓN DE ADMINISTRACIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA. 08. 05. 03. 06.

LA PLATAFORMA INFORMACIÓN TÉCNICA PUBLICADA EN INTERNET TIPI CORRESPONDE A: TEXTRON AVIATION. AIRBUS DEFENCE & SPACE. AIRBUS HELICOPTERS. SAFRAN HELICOPTERS ENGINE.

LA PLATAFORMA KEYCOPTER “AIRBUS HELICOPTERS” CORRESPONDE A LAS AERONAVES: PT6A-36, PT6A-42, PT6A-65B. CN-235 100, CN-235 300, C212-400. AS-332B, AS-350B3e, AS-550C3e. CESSNA TU206G, 172S, T206H.

SE UTILIZA PARA EL ACCESO A LOS MANUALES TÉCNICOS DE LOS HELICÓPTEROS MI-171 Y MI-171E NOS REFERIMOS A: COLLINS AEROSPACE. PZL MIELEC. RUSSIAN HELICOPTERS. PRATT & WHITNEY.

EL ORGANISMO INTERNACIONAL QUE REGULA LA AVIACIÓN DE LOS HELICÓPTEROS MI-171 Y MI-171E ES: DAC. EASA. GosNIIGA. FAA.

ES UN ORGANISMO SUPERIOR DE PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN, CONTROL DEL MANTENIMIENTO Y DE ELEMENTOS ROTABLES (TLV, TLR), LA ACTUALIZACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA, PEDIDOS DE REPUESTOS, TRÁMITES PARA ADQUISICIÓN, REPARACIÓN DE REPUESTOS AERONÁUTICOS NOS REFERIMOS A: LOGÍSTICA AÉREA. CAL-15. GAE-45. CEMAE.

CUAL ES EL PERFIL DEL INSPECTOR DE LA SECCIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA: Se nombrará al voluntario que haya obtenido la primera antiguedad en su promoción. Se nombrará a un voluntario con el nivel de pericia III. Se nombrará a un voluntario en el grado de Cbop. Se nombrará a un voluntario en el grado de Suboficial o Sargento, de la especialidad de documentación técnica con curso de supervisores.

CUALES SON LAS COMPETENCIAS Y OBLIGACIONES DEL SUPERVISOR DE LA SECCIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA: Mantener todos los equipos, herramientas y bancos de prueba calibrados y en excelente estado y condición. Tener actualizado los estados de todos los manuales y equipos bajo su responsabilidad. Controlar que todas las aeronaves posean sus respectivas publicaciones técnicas, caso contrario realizar las gestiones pertinentes a fin de obtener de los fabricantes la documentación actualizada. Actualizar los manuales y registrar la documentación técnica que ingresa.

CUALES SON LAS COMPETENCIAS Y OBLIGACIONES DEL TÉCNICO EN ADMINISTRACIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE LA LOGÍSTICA AÉREA: Guiar al personal de técnicos para la realización de las inspecciones especiales, aplicación de boletines y cartas de servicio. Recibir de las casas fabricantes los boletines, actualizaciones, determinar la aplicabilidad de la documentación técnica para cada aeronave y disponer acciones de cumplimiento mediante oficio. Tener actualizado los estados de todos los manuales y equipos bajo su responsabilidad. Certificar la inspección y/o trabajos realizados mediante su firma.

CUALES SON LAS COMPETENCIAS Y OBLIGACIONES DEL TÉCNICO EN ADMINISTRACIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE LOS GRUPOS AÉREOS: Todas las anteriores. Ejecutar la actualización de la documentación técnica de las aeronaves, ordenes técnicas, registro y control. Archivar en las carpetas respectivas, la copia de oficios y certificados de cumplimiento o puestas al día. Actualizar los manuales y registrar la documentación técnica que ingresa.

19. EL PORTAL WEB SERVICE CUSTOMER (CSWP) ES UTILIZADO PARA DAR INGRESO A LA VISUALIZACIÓN DE TODA LA INFORMACIÓN TÉCNICA DE LAS AERONAVES: CN-235 100, CN-235 300, C212 400. PT6A-36, PT6A-42, PT6A-65B. TPE331-12JR-701C. MAKILA 1A, TURMO IVC, ARRIEL 1,1D1,2D.

EL PORTAL WEB P&WC ES LA PAGINA OFICIAL PARA DAR INGRESO A LA INFORMACIÓN TÉCNICA DE CADA UNO DE NUESTROS MOTORES: TIO-540AJ1A. PT6A-36, PT6A-42, PT6A-65B. TPE331-12JR-701C. MAKILA 1A, TURMO IVC, ARRIEL 1,1D1,2D.

PARA EL LLENADO DE LOS BOLETINES DE SERVICIO Y CARTAS DE SERVICIO ASÍ COMO LAS NOTICIAS DE INFORMACIÓN UTILIZAMOS EL FORMULARIO: Certificado de cumplimiento de las AD. Certificado de cumplimiento de orden técnica. Certificado de cumplimiento de alerta técnica. Certificado de cumplimiento de puesta al día.

SE LO UTILIZA PARA VERIFICAR LA INFORMACIÓN TÉCNICA ASÍ COMO EL VALOR REFERENCIAL, STOCK, P/N, SI ES UN ELEMENTO OH, ETC ESTAMOS HABLANDO DE: Repertorio de modificaciones. Buscador de partes Parts Base. Manual de almacenamiento. Manual de Mantenimiento.

ES EL FABRICANTE DEL SOFTWARE PARA LA ACTUALIZACIÓN EN LOS EQUIPOS DE NAVEGACIÓN PARA LAS AERONAVES DE ALA FIJA Y ALA ROTATORIA TENIENDO LA COBERTURA PARA AMERICA DEL SUR NOS REFERIMOS A. DAC. JEPPESEN. EASA. FAA.

PARA EL LLENADO DE LAS PUESTA AL DÍA (REVISIONES NORMALES Y TEMPORALES) UTILIZAMOS EL FORMULARIO: Certificado de cumplimiento de AD. Certificado de cumplimiento de alerta técnica. Certificado de cumplimiento de puesta al día. Certificado de cumplimiento de orden técnica.

QUIÉN LEGALIZA EL CERTIFICADO DE CUMPLIMIENTO DE ORDEN TÉCNICA. Todas las anteriores. Comandante de la unidad. Oficial de Mantenimiento. Supervisor de Mantenimiento.

UNA DE LAS PERSONAS QUE LEGALIZA EL CERTIFICADO DE CUMPLIMIENTO DE PUESTA AL DÍA ES: Técnico de Edición. Jefe de Abastecimiento. Estructurista. Especialista de Documentación.

NO DISPONER DE LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA Y MANUALES DE A BORDO, EXIGIDOS POR LA REGLAMENTACIÓN TÉCNICA; O UTILIZAR MANUALES DESACTUALIZADOS ES UNA: Ninguna de las anteriores. Contravención de tercera clase. Contravención de segunda clase. Contravención de primera clase.

OPERAR SIN EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD O CUANDO ESTE DOCUMENTO SE ENCUENTRE CADUCADO O CANCELADO; U, OPERAR EXCEDIENDO LOS LIMITES ESTABLECIDOS EN EL MISMO. Ninguna de las anteriores. Contravención de tercera clase. Contravención de segunda clase. Contravención de primera clase.

NO CUMPLIR CON LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD O DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DEL FABRICANTE Y DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA: Ninguna de las anteriores. Contravención de tercera clase. Contravención de segunda clase. Contravención de primera clase.

LOS CERTIFICADOS YA APLICADOS SE DEBERÁN INGRESAR EN LOS ARCHIVOS FÍSICOS Y MAGNÉTICOS EN LAS CARPETAS: Control de las fichas de matrícula. Control del registro individual de componentes. Control de certificados y control de órdenes técnicas. Control de horas de vuelo.

LAS CONTRAVENCIONES DE PRIMERA CLASE SERÁN SANCIONADAS, SEGÚN SU GRAVEDAD, CON MULTA DE 1.000 A 2.500 DÓLARES DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA. VERDADERO. FALSO.

LAS CONTRAVENCIONES DE SEGUNDA CLASE SERÁN SANCIONADAS SEGÚN SU GRAVEDAD CON MULTA DE 5.000 A 10.000 DÓLARES DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA, O LA SUSPENSIÓN DE HASTA TRES MESES DE LA CONCESIÓN O PERMISO DE OPERACIÓN. VERDADERO. FALSO.

LAS CONTRAVENCIONES DE TERCERA CLASE SERÁN SANCIONADAS, SEGÚN SU GRAVEDAD, CON MULTA DE 11.000 A 15.000 DÓLARES DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA O LA SUSPENSIÓN DE HASTA SEIS MESES DE LA CONCESIÓN O PERMISO DE OPERACIÓN. VERDADERO. FALSO.

SUPERVISAR LA RECEPCIÓN, REPRODUCCIÓN Y ENVÍO DE TODA LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA Y OPERACIONAL QUE LLEGAN DE LAS CASAS FABRICANTES DE LAS AERONAVES, MOTORES, HÉLICES, CONJUNTOS MECÁNICOS Y EQUIPOS ES UNA COMPETENCIA DEL SUPERVISOR DE A.D.T. VERDADERO. FALSO.

LAS ORDENES TÉCNICAS SON ENVIADOS CON OFICIO A LAS UNIDADES DE LA 15 BAE ACOMPAÑADOS DE LOS CERTIFICADOS DE PUESTA AL DÍA: VERDADERO. FALSO.

LA ADMINISTRACIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA (A.D.T) DE LA 15 B.A.E “PAQUISHA” ANTES DE EMITIR A LAS UNIDADES LA INFORMACIÓN TÉCNICA DEBERÁ PASAR POR LOS SIGUIENTES CAMPOS: CONTROL, RECEPCIÓN, ANÁLISIS DE APLICABILIDAD. VERDADERO. FALSO.

LA ADMINISTRACIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA (A.D.T) DE LA 15 B.A.E “PAQUISHA” EL TIEMPO DETERMINADO PARA LA EMISIÓN DE LA INFORMACIÓN TÉCNICA ES 45 DÍAS. VERDADERO. FALSO.

LA 15 B.A.E “PAQUISHA” DEBERÁ INCLUIR EN LA PLANIFICACIÓN ANUAL O QUIMESTRAL EL PAGO DE LAS SUSCRIPCIONES CON LAS EMPRESAS FABRICANTES DE LAS DIFERENTES AERONAVES. VERDADERO. FALSO.

NO SE DEBE LLEVAR UN CONTROL PERIÓDICO DE LA CADUCIDAD DE LAS SUSCRIPCIONES DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE LAS EMPRESAS FABRICANTES DE CADA TIPO DE AERONAVES DE LA 15 B.A.E. “PAQUISHA”. VERDADERO. FALSO.

CONTROLAR QUE LAS EMPRESAS FABRICANTES HAYAN REMITIDO TODAS LAS PUESTAS AL DÍA QUE CONSTAN EN LOS STATUS DE REVISIONES/LOAPS EMITIDOS POR ELLAS. VERDADERO. FALSO.

LA ADMINISTRACIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE LA 15 B.A.E “PAQUISHA” RECEPTARÁ LOS CERTIFICADOS APLICADOS DENTRO DE LOS PLAZOS ESTABLECIDOS POR LAS UNIDADES DEBIDAMENTE LEGALIZADOS CON FIRMAS DE RESPONSABILIDAD. VERDADERO. FALSO.

NO SE REALIZARÁ VISITAS SEMESTRALES A LAS UNIDADES A FIN DE VERIFICAR LA APLICACIÓN DE LAS ORDENES TÉCNICAS. VERDADERO. FALSO.

LA ADMINISTRACIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE LA 15 B.A.E “PAQUISHA” RECEPTARÁ LOS CERTIFICADOS APLICADOS DENTRO DE LOS PLAZOS ESTABLECIDOS POR LAS UNIDADES DEBIDAMENTE LEGALIZADOS CON FIRMAS DE RESPONSABILIDAD... VERDADERO. FALSO.

EL IDIOMA DE LA PUESTA AL DÍA DEBERÁ CORRESPONDER AL IDIOMA DEL MANUAL. VERDADERO. FALSO.

SI LA ORDEN TÉCNICA ES APLICABLE A NUESTRAS VERSIONES DE AERONAVES SE PROCEDERÁ A SU ARCHIVO Y NO SE HACE NADA. VERDADERO. FALSO.

UN PROCESO DE LA A.D.T ES ACTUALIZAR LOS MANUALES TÉCNICOS DEL MATERIAL AERONÁUTICO. VERDADERO. FALSO.

EXISTEN 03 INDICADORES DE GESTIÓN DE LA SECCIÓN DE ADMINISTRACIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA. VERDADERO. FALSO.

LAS CONTRAVENCIONES DE TERCERA CLASE CONSTITUYEN AL ART. 68. VERDADERO. FALSO.

LAS CONTRAVENCIONES DE SEGUNDA CLASE CONSTITUYEN AL ART. 69. VERDADERO. FALSO.

LAS CONTRAVENCIONES DE PRIMERA CLASE CONSTITUYEN AL ART. 70. VERDADERO. FALSO.