IFR AAC 001-310

Una característica de la estratosfera es. una disminución general de la temperatura con un aumento de la altitud. una altitud base relativamente pareja de aproximadamente 35,000 pies. cambios de temperatura relativamente pequeños con un aumento de la altitud.

La altura media de la troposfera en las latitudes medias es. 20,000 pies. 25,000 pies. 37,000 pies.

¿Qué característica está asociada con la tropopausa?. Ausencia de viento y condiciones turbulentas. Límite superior absoluto de formación de nubes. Cambio brusco en la razón de lapso de temperatura.

corriente en chorro se define como el viento de. 30 nudos o más. 40 nudos o más. 50 nudos o más.

La fuerza y ubicación de la corriente en chorro es normalmente. más fuerte y más al norte en el invierno. más débil y más al norte en verano. más fuerte y más al norte en el verano.

La causa principal de todos los cambios en el clima de la Tierra es. variación de la energía solar recibida por las regiones de la Tierra. cambios en la presión del aire sobre la superficie de la Tierra. movimiento de las masas de aire.

¿Cuánto más fría la temperatura estándar es la temperatura pronosticada a 9,000 pies, como se indica en el siguiente extracto del Pronóstico de vientos y temperatura en alto? FT 6000 9000 0737- 04 1043-10. 3°C. 10°C. 7°C.

Si la temperatura del aire es de +8 °C a una elevación de 1,350 pies y existe un lapso de temperatura estándar (promedio), ¿cuál será aproximadamente el nivel de congelación aproximado?. 3,350 pies MSL. 5,350 pies MSL. 9,350 pies MSL.

Un tipo común de inversión de temperatura basada en el suelo o la superficie es la que se produce por. aire caliente que se eleva rápidamente en alto en las proximidades del terreno montañoso. el movimiento de aire más frío sobre aire caliente, o el movimiento de aire caliente bajo aire frío. radiación del suelo en noches claras y frescas cuando el viento es ligero.

¿Qué característica está asociada con una inversión de temperatura?. Una capa estable de aire. Una capa inestable de aire. Tormentas eléctricas de masa de aire.

Una inversión de temperatura normalmente se formará sólo. en aire estable. en aire inestable. cuando una capa estratiiforme se fusiona con una masa cumuliforme.

El tipo más frecuente de inversión de temperatura basada en el suelo o en la superficie es la producida por. radiación en una noche clara y relativamente quieta. aire caliente que se eleva rápidamente en alto en las proximidades de un terreno montañoso. el movimiento de aire más frío bajo aire caliente, o el movimiento de aire caliente sobre aire frío.

¿Qué condiciones meteorológicas deben esperarse por debajo de una capa de inversión de temperatura de bajo nivel cuando la humedad relativa es alta?. Aire suave y mala visibilidad debido a la niebla, la calima o las nubes bajas. Cizalladura ligera del viento y mala visibilidad debido a la calima y la lluvia ligera. aire turbulento y mala visibilidad debido a la niebla, nubes bajas de tipo estratos y precipitaciones lólidas.

¿Qué hace que los vientos superficiales fluyan a través de las isobaras en un ángulo en lugar de paralelo a las isobaras?. Fuerza de Coriolis. Fricción superficial. La mayor densidad del aire en la superficie.

Los vientos a 5,000 pies AGL en un vuelo en particular son del suroeste, mientras que la mayoría de los vientos de superficie son del sur. Esta diferencia de dirección se debe principalmente a. un gradiente de presión más fuerte a altitudes más altas. fricción entre el viento y la superficie. fuerza de Coriolis más fuerte en la superficie.

¿Qué relación existe entre los vientos a 2.000 pies sobre la superficie y los vientos superficiales?. Los vientos a 2,000 pies y los vientos superficiales f bajo en la misma dirección, pero los vientos superficiales son más débiles debido a la fricción. Los vientos a 2,000 pies tienden a ser paralelos a las isobaras mientras que los vientos superficiales cruzan las isobaros en un ángulo hacia una presión más baja y son más débiles. Los vientos superficiales tienden a virar a la derecha de los vientos a 2,000 pies y generalmente son más débiles.

¿Qué fuerza, en el hemisferio norte, actúa en ángulo recto con el viento y lo desvía hacia la derecha hasta que es paralelo a las isobaras?. Centrífuga. Gradiente de presión. Coriolis.

Las nubes, la niebla o el rocío siempre se formarán cuando. se condensa el vapor de agua. el vapor de agua está presente. la temperatura y el punto de rocío son iguales.

¿A qué condición meteorológica se refiere el término "punto de rocío"?. La temperatura a la que se debe enfriar el aire para saturarse. la temperatura a la que la condensación y la evaporación son iguales. La temperatura a la que siempre se formará el rocío.

La cantidad de vapor de agua que el aire puede contener depende en gran medida de. humedad relativa. temperatura del aire. estabilidad del aire.

¿Qué aumenta la tasa de crecimiento de las precipitaciones?. Acción advectiva. corrientes ascendentes. Movimiento ciclónico.

¿Qué condición de temperatura se indica si se encuentra nieve húmeda a su altitud de vuelo?. La temperatura está por encima de la congelación a su altitud. La temperatura está por debajo del punto de congelación a su altitud. Estás volando de una masa de aire caliente a una masa de aire frío.

La presencia de gránulos de hielo en la superficie es prueba de que. A hay tormentas eléctricas en la zona. ha pasado un frente frío. hay lluvia helada a mayor altitud.

¿Qué tipo de precipitación indica normalmente lluvia helada a mayores altitudes?. Nieve. Granizo. Pellets de hielo.

¿La estabilidad puede determinarse a partir de qué medida de la atmósfera?. Vientos de bajo nivel. Tasa de caducidad ambiental. Presión atmosférica.

¿Qué determina la estructura o el tipo de nubes que se forman como resultado de que el aire se vea obligado a ascender?. El método por el cual se levanta el aire. La estabilidad del aire antes de que ocurra el levantamiento. La cantidad de núcleos de condensación presentes después de que se produce el levantamiento.

El aire insaturado que fluye por la pendiente se enfriará a razón de aproximadamente (tasa de lapso adiabático seco). 3°C por cada 1,000 pies. 2°C por cada 1,000 pies. 2,5 °C por cada 1.000 pies.

¿Qué tipo de nubes se formarán si se fuerza aire húmedo muy estable por la pendiente?. Primero nubes estratificadas y luego nubes verticales. Nubes verticales con altura creciente. Nubes estratificadas con poco desarrollo vertical.

¿Qué tipo de nubes se pueden esperar cuando una masa de aire inestable se ve obligada a ascender una ladera de una montaña?. Nubes en capas con poco desarrollo vertical. Nubes estratificadas con considerables turbulencias asociadas. Nubes con un amplio desarrollo vertical.

¿Cuál de las siguientes combinaciones de variables productoras de clima probablemente daría lugar a nubes de tipo cumuliforme, buena visibilidad, lluvias y posible hielo de tipo claro en las nubes?. Aire inestable, húmedo y sin mecanismo de elevación. aire estable, seco y elevación orográfica. Aire inestable, húmedo y levantamiento orográfico.

El sufijo "nimbus", utilizado para nombrar nubes, significa un. nube con un amplio desarrollo vertical. nube de lluvia. nube oscura masiva y imponente.

¿Cuáles son las cuatro familias de nubes?. Stratus, cumulus, nimbus, y cirrus. nubes formadas por corrientes ascendentes, frentes, capas de aire de enfriamiento y precipitación en aire caliente. Alto, medio, bajo y aquellos con un desarrollo vertical extenso.

Una nube alta se compone principalmente de. ozono. núcleos de condensación. cristales de hielo.

¿Qué familia de nubes tiene menos probabilidades de contribuir a la formación de hielo estructural en un avión?. Nubes bajas. Nubes altas. Nubes con un amplio desarrollo vertical.

¿Qué nubes tienen la mayor turbulencia?. Cúmulo imponente. Cumulonimbus. Altocumulus castellanus.

Nubes lenticulares estantes, en zonas montañosas, indican. una inversión. aire inestable. turbulencia.

La presencia de nubes lenticulares lenticulares de pie del altocúmulo es una buena indicación de. una corriente en chorro. turbulencias muy fuertes. condiciones de hielo pesadas.

Las nubes cumulus del buen tiempo indican a menudo. turbulencias en y por debajo del nivel de la nube. mala visibilidad. condiciones de vuelo suaves.

La niebla suele prevalecer en las zonas industriales debido a. Estabilización atmosférica alrededor de las ciudades. una abundancia de núcleos de condensación de productos de combustión. aumento de las temperaturas debido a la calefacción industrial.

¿Bajo qué condición se suele formar la niebla por advección?. Aire húmedo que se mueve sobre un suelo o un agua más fríos . Aire cálido y húmedo que se asienta sobre una superficie fría en condiciones sin viento. Una brisa terrestre que sopla una masa de aire frío sobre una corriente de agua caliente.

¿En qué situación es más probable que se forme niebla por advección?. Una masa de aire que se mueve hacia el interior desde la costa en invierno. Una brisa ligera que sopla aire más frío hacia el mar. aire cálido y húmedo que se asienta sobre una superficie más cálida en condiciones sin viento.

¿En qué localidades es más probable que ocurra la niebla por advección?. Zonas costeras. Laderas de las montañas. Nivelar las zonas interiores.

¿Qué tipos de niebla dependen de un viento para existir?. Niebla de vapor y niebla de pendiente descendente. Niebla inducida por precipitación y niebla de tierra. niebla de advección y niebla de pendiente hacia arriba.

¿Qué situación es más propicia para la formación de niebla de radiación?. Aire cálido y húmedo sobre zonas bajas y planas en noches claras y tranquilas. Aire húmedo y tropical que se mueve sobre agua fría y en alta mar. El movimiento del aire frío sobre agua mucho más caliente.

¿Qué condiciones son favorables para la formación de niebla de radiación?. Aire húmedo que se mueve sobre un suelo o agua más fría. Cielo nublado y viento ligero que se mueve saturado de aire caliente sobre una superficie fría. Cielo despejado, poco o ningún viento, pequeña temperatura/punto de rocío extendido, y sobre una superficie terrestre.

¿Qué condiciones meteorológicas se pueden esperar cuando el aire húmedo fluye de una superficie relativamente cálida a una superficie más fría?. Mayor visibilidad. Turbulencia convectiva debida al calentamiento superficial. Niebla.

Una masa de aire es un cuerpo de aire que. tiene formaciones de nubes similares asociadas a él. crea un cambio de viento a medida que se mueve a través de la superficie de la Tierra. cubre un área extensa y tiene propiedades bastante uniformes de temperatura y humedad.

Las características generales del aire inestable son: buena visibilidad, precipitaciones y nubes de tipo cumuliforme. buena visibilidad,precipitación constante y nubes de tipo estratiiforme. mala visibilidad, precipitaciones intermitentes y nubes de tipo cumuliforme.

Algunas de las características que podría esperarse ver con una masa de aire inestable son. nubes de nimbostratus y buena visibilidad de la superficie. turbulencias y escasa visibilidad de la superficie. turbulencia y buena visibilidad de la superficie.

¿Cuáles son las características de una masa de aire frío inestable que se mueve sobre una superficie cálida?. Nubes cumuliformes, turbulencias y pocavisibilidad. Nubes cumuliformes, turbulencias y buena visibilidad. nubes estratiformes, aire liso y poca visibilidad.

¿Cuál es una característica del aire estable?. Nubes cumulus de buen tiempo. Nubes estratiformes. visibilidad ilimitada.

¿Cuáles son las características del aire estable?. Buena visibilidad, precipitación constante y nubes de tipo estratos. mala visibilidad, precipitaciones intermitentes y nubes de tipo cúmulo. visibilidad deficiente, precipitación constante y nubes de estratotipo.

Precipitación constante, a diferencia de chubascos, que precede a un frente es una indicación de. nubes estratiiformes con turbulencia moderada. nubes cumuliformes con poca o ninguna turbulencia. nubes estratiiformes con poca o ninguna turbulencia.

Las ondas frontales se forman normalmente en. frentes fríos o frentes estacionarios de movimientolento. frentes cálidos de movimiento lento y frentes ocluidos fuertes. frentes fríos o frentes cálidos que se mueven rápidamente.

¿Qué fenómeno meteorológico está siempre asociado con el paso de un sistema frontal?. Un cambio de viento. Una disminución brusca de la presión. Nubes, ya sea delante o detrás del frente.

Si vuelas en turbulencias severas, ¿qué condición de vuelo debes intentar mantener?. Velocidad aérea constante. Actitud de vuelo nivelado. altitud y velocidad aérea constantes.

Si se encuentra una turbulencia grave durante su vuelo IFR, el avión debe reducirse a la velocidad de maniobra de diseño porque el. se incrementará la maniobrabilidad del avión. se disminuirá la cantidad de exceso de carga que se puede imponer en el ala. el avión se estancará en un ángulo de ataque más bajo, dando un mayor margen de seguridad.

Un piloto que informe de turbulencias que momentáneamente causen cambios leves y erráticos en la altitud y/o la actitud debe informarlo como. turbulencia ligera. turbulencia moderada. cambios ligeros.

¿Cuáles son los requisitos para la formación de una tormenta eléctrica?. Una nube cúmulo con suficiente humedad. un frente frío que empuja hacia un área de aire húmedo y estable. humedad suficiente, una tasa de desfase inestable y una acción de elevación.

¿Qué fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta eléctrica?. El inicio de la lluvia en la superficie. la tasa de crecimiento de la nube es máxima. Fuertes turbulencias en la nube.

Durante el ciclo de vida de una tormenta eléctrica, ¿qué etapa se caracteriza predominantemente por corrientes descendentes?. Cúmulo. Disipación. Maduro.

¿Qué es una indicación de que se han desarrollado corrientes descendentes y la célula de tormenta eléctrica ha entrado en la etapa madura?. La parte superior del yunque ha completado su desarrollo. la precipitación comienza a caer desde la base de la nube. Se forma un frente de ráfaga.

¿Dónde se desarrollan con mayor frecuencia las líneas de squall?. En un frente ocluido. En una masa de aire frío. Por delante de un frente frío.

Si se reportan squalls en su destino, ¿qué condiciones de viento debe anticipar?. Aumentos repentinos de la velocidad del viento de al menos 16 nudos, que se elevan a 22 nudos o más, con una duración mínima de 1 minuto. ráfagas máximas de al menos 35 nudos durante un período sostenido de 1 minuto o más. variación rápida en la dirección del viento de al menos 20° y cambios en la velocidad de al menos 10 nudos entre picos y calmas.

¿Qué tormentas eléctricas generalmente producen las condiciones más severas, como granizo intenso y vientos destructivos?. Frente cálido. Línea Squall. Masa de aire.

¿Qué indica el término "tormentas eléctricas incrustadas"?. Las tormentas eléctricas severas se incrustan dentro de una línea de borrascas. Se prevé que las tormentas eléctricas se desarrollen en una masa de aire estable. Las tormentas eléctricas están oscurecidas por masivas capas de nubes y no se pueden ver.

¿Qué fenómeno meteorológico está siempre asociado con una tormenta eléctrica?. Relámpago. Lluvias intensas. Gotas de lluvia sobre enfriadas.

¿Qué procedimiento se recomienda si un piloto debe penetrar involuntariamente la actividad de tormenta eléctrica incrustada?. Invertir la aeronave que se dirige o proceder hacia un área de condiciones VFR conocidas. reduzca la velocidad del aire a la velocidad de maniobra y mantenga una altitud constante. ajuste la potencia para la velocidad de penetración de turbulencia recomendada e intente mantener una actitud de vuelo nivelada.

¿Cuál es la duración esperada de un microburst individual?. Dos minutos con vientos máximos que duran aproximadamente 1 minuto. un microburst puede continuar hasta por 2 a 4 horas. Rara vez más de 15 minutos desde el momento en que la ráfaga golpea el suelo hasta la disipación.

Las corrientes descendentes máximas en un encuentro de microburst pueden ser tan fuertes como. 8,000 pies por minuto. 7.000 pies por minuto. 6.000 pies por minuto.

Una aeronave que se encuentra con un viento en contra de 45 nudos, dentro de un microburst, puede esperar una cizalladura total a través de la microburst de. 40 nudos. 80 nudos. 90 nudos.

(Consulte la figura 13.) Si está involucrado en un encuentro con microburst, ¿en qué posiciones de la aeronave se producirá la corriente descendente más severa?. 4 y 5. 2 y 3. 3 y 4.

(Refiera al cuadro 13.) Al penetrar en un microburst, ¿qué aeronave experimentará un aumento en el rendimiento sin un cambio en el tono o la potencia?. 3. 2. 1.

(Refiera al cuadro 13.) ¿La aeronave en la posición 3 experimentará qué efecto en un encuentro de microburst?. Viento en contra decreciente. aumento del viento de cola. Fuerte corriente descendente.

(Consulte la Figura 13.) ¿Qué efecto tendrá un encuentro de microburst sobre la aeronave en la posición 4?. Fuerte viento de cola. Fuerte corriente ascendente. aumento significativo del rendimiento.

(Refiera al cuadro 13.) ¿Cómo se verá afectada la aeronave en la posición 4 por un encuentro de microburst?. El rendimiento aumenta con un viento de cola y una corriente ascendente. el rendimiento disminuye con un viento de cola y una corriente descendente. el rendimiento disminuye con un viento en contra y una corriente descendente.

¿Qué condiciones resultan en la formación de escarcha?. La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo del punto de congelación y pequeñas gotas de humedad están cayendo. Cuando se forma rocío y la temperatura está por debajo del punto de congelación. La temperatura de la superficie colectora está por debajo del punto de rocío del aire circundante y el punto de rocío es más frío que de congelación.

¿En qué entorno meteorológico es más probable que la formación de hielo estructural de las aeronaves tenga la tasa más alta de acumulación?. Nubes cumulonimbus. Alta humedad y temperatura de congelación. Lluvia congelada.

¿Cuál es una consideración operacional si se vuela en la lluvia que se congela con el impacto?. Usted ha volado en un área de tormentas eléctricas. Las temperaturas están por encima del punto de congelación a una altitud más alta. Has volado a través de un frente frío.

Los datos de prueba indican que el hielo, la nieve o las heladas tienen un espesor y similar rugosidad media o grueso al papel de lija en el borde de ataque y la superficie superior de un perfil aerodinámico. reducir la sustentación hasta en un 50 por ciento y aumentar la resistencia hasta en un 50 por ciento. aumentar la resistencia y reducir la sustentación hasta en un 25 por ciento. reducir la sustentación hasta en un 30 por ciento y aumentar la resistencia en un 40 por ciento.

Durante un vuelo IFR EN CROSS COUNTRY recogió escarcha que estima tiene 1/2 "de espesor en el borde de ataque de las alas. Ahora está por debajo de las nubes a 2000 pies AGL y se está acercando a su aeropuerto de destino bajo VFR. La visibilidad bajo las nubes es de más de 10 millas, los vientos en el aeropuerto de destino son de 8 nudos justo en la pista, y la temperatura de la superficie es de 3 grados centígrados. Usted decide: utilice una velocidad de aproximación y aterrizaje más rápida de lo normal. acercarse y aterrizar a su velocidad normal ya que el hielo no es lo suficientemente grueso como para tener ningún efecto notable. vuele su enfoque más lento de lo normal para disminuir el efecto de "enfriamiento del viento" y romper el hielo.

¿Por qué las heladas se consideran peligrosas para la operación de vuelo?. Frost cambia la forma aerodinámica básica del perfil aerodinámico. las heladas disminuyen la efectividad del contro. las heladas causan una separación temprana del flujo de aire, lo que resulta en una pérdida de sustentación.

La formación de escarcha en el ala de un avión causará. un cambio en la forma aerodinámica básica del ala. una interrupción del flujo de aire suave sobre el ala. el avión se aerotransporte a una velocidad más lenta.

Cuando se detecta la formación de hielo, en particular mientras se opera una aeronave sin equipo de deshielo, el piloto debe. vuele a un área con precipitación líquida. volar a una altitud más baja. dejar el área de precipitación o ir a una altitud donde la temperatura esté por encima de la congelación.

La formación de hielo en el plano de cola puede detectarse mediante. una disminución lenta y constante de la altitud. aletas que no funcionan. un cambio repentino en la fuerza del elevador o un tono de nariz hacia abajo no comandado.

Si se detecta hielo en el plano de cola o una parada del plano de cola, el piloto debe. baje las aletas para disminuir la velocidad del aire. disminuir la potencia a VFE . retraer las aletas y aumentar la potencia.

¿Qué es cierto con respecto a la formación de hielo?. La formación de hielo pesada en el borde de ataque no es tan mala como la formación de hielo ligero en la superficie superior. El hielo liso en la superficie superior causará problemas mínimos, si es que los hay. La formación de hielo ligera es peor que la formación de hielo pesada.

¿Cuál es la razón más probable para abofetear o vibrar después de extender las aletas durante o salir de las condiciones de hielo?. Incipiente parada del avión de cola. Stall aerodinámico debido al aumento del ángulo de ataque. Inestabilidad aerodinámica debida a la acumulación de hielo delante de los alerones.

La mejor técnica para usar deicing boots es. permita que el hielo se construya primero para reducir la probabilidad de "puente sobre hielo". utilícelos inmediatamente después de la detección visual de cualquier hielo. ciclo varias veces después de salir para obtener un ala limpia.

¿Cómo deben usarse las deicing boots después de salir de condiciones de hielo?. no es necesario accionar las botas después de dejar las condiciones de formación de hielo. continúe ciclando las botas varias veces para eliminar el hielo residual que queda después de la operación normal. Solo continúe ciclando las botas si le preocupa que el hielo pueda seguir acumulándose.

El aspecto más peligroso de la formación de hielo estructural es que. puede causar rotura de antenas. puede causar bloqueo del tubo pitot y/o puertos estáticos que afectan a los instrumentos de la aeronave. puede provocar una degradación aerodinámica, incluida la pérdida de sustentación.

Evitar que el hielo cause un peligro para las aeronaves que han sido certificados para volar en condiciones de hielo conocidas se logra mediante.1. Rociar alcohol o solución de glicol en la aeronave antes del despegue.2. Un sistema de desbaste en la aeronave.3. Un sistema anticongelante en la aeronave. ¿Qué afirmación es cierta?. Las tres afirmaciones son verdaderas. sólo las declaraciones 2 y 3 son verdaderas. Sólo la declaración 1 es verdadera.

¿Cuál es el propósito de un ala weeping?. El ala weeping se puede usar en lugar de spoilers para ralentizar el avión. El ala llorando proporciona protección de vanguardia contra la formación de hielo. el ala llorando proporciona una comba adicional para la elevación aerodinámica.

¿Qué deben hacer los pilotos si se detecta hielo mientras también experimentan una condición de balanceo?. Baje las aletas para disminuir la velocidad del aire. establece la potencia y el ángulo de ataque para un descenso controlado. retraer las aletas y aumentar la potencia.

¿Qué función de piloto automático debe desactivar si se sospecha que hay hielo?. Modo HDG (encabezado). modo auto approach (APP). apague el piloto automático.

Una práctica generalmente recomendada para el uso del piloto automático durante el vuelo de crucero en condiciones de hielo es. mantener el piloto automático enganchado mientras se supervisa el sistema. desenganchar periódicamente el piloto automático y volar manual el avión. desenganche periódico y vuelva a enganchar inmediatamente la función de retención de altitud.

En la salida inicial después del despegue y con el piloto automático enganchado, se encuentran con condiciones de hielo. En esta situación se puede esperar. hielo que se acumula en la parte inferior de las alas debido a la mayor AOA. el piloto automático para mantener la velocidad vertical, si las botas antiicing están funcionando. el aumento del flujo de aire bajo las alas para evitar la acumulación de hielo.

Si se sospecha de hielo en un avión equipado con equipo de deshielo, el piloto debe. primero confirmar el hielo con la luz de hielo antes de desplegar las botas neumáticas. operar el sistema neumático deicing varias veces para limpiar el hielo. opere el sistema de desbaste neumático una vez para dar tiempo a la remoción del hielo.

Al utilizar sistemas de deshielo a bordo en condiciones de formación de hielo, debe tener en cuenta que. habrá hielo residual o en alguna etapa de interciclo en las alas. la acumulación de hielo residual o interciclo es poco probable si el sistema de deshielo se activa antes de entrar en condiciones de formación de hielo. se puede esperar que el hielo acumulado durante el vuelo de crucero puede esperarse que tenga poco efecto durante las operaciones de aproximación o aterrizaje.

El primer lugar donde es probable que se forme hielo en un avión es el. alas. plano de cola. parabrisas.

Si un piloto encuentra llovizna helada, puede suponer que. hay aire más cálido arriba. la llovizna helada se acumulará como hielo de rima. dado que la llovizna helada está sobreenfriada, no es una preocupación para la formación de hielo estructural.

Al volar a través de gotas de agua sobre enfriadas, el primer signo de acumulación estructural de hielo sería. el borde de ataque de las alas. en sondas y antenas. el parabrisas.

¿Qué medidas debe tomar el piloto en caso de sospecha de formación de hielo en el avión de cola durante una aproximación?. Deje el piloto automático encendido para ayudar a volar la aproximación. utilice solapas parciales o nulas y ningún piloto automático. Vuele a mano la aproximación hasta la IAF y luego use el piloto automático.

Espere que se forme hielo claro en el borde de ataque de los perfiles aerodinámicos cuando. el agua líquida y la nieve se combinan con el hielo. las temperaturas están cerca de la congelación, hay un gran volumen de precipitación de agua líquida y la aeronave está a altas velocidades de aire. la precipitación es de pequeñas gotas y el avión está a baja velocidad.

Al volar a través de nubes estratiformes, la mejor manera de aliviar la formación de hielo es mediante. cambiar la altitud a una con temperaturas por encima del punto de congelación o cuando las temperaturas sean más frías que -10 °C. salir lentamente de la capa de hielo. siempre descendiendo para encontrar aire caliente debajo.

¿Dónde se produce la cizalladura del viento?. Exclusivamente en tormentas eléctricas. Siempre que se produzca una disminución brusca de la presión y/o la temperatura. Con un cambio de viento o un gradiente de velocidad del viento en cualquier nivel de la atmósfera.

¿Cuál es una característica importante de la cizalladura del viento?. Se asocia principalmente con los vórtices laterales generados por las tormentas eléctricas. Por lo general, existe solo en las cercanías de tormentas eléctricas, pero se puede encontrar cerca de una fuerte inversión de temperatura. Puede estar asociado con un cambio de viento o un gradiente de velocidad del viento en cualquier nivel de la atmósfera.

¿Cuál es una característica importante de la cizalladura del viento?. Es una condición atmosférica que se asocia exclusivamente a zonas de convergencia. El fenómeno de Coriolis en masas de aire de alto y bajo nivel es la principal fuerza generadora. es una condición atmosférica que puede estar asociada con una inversión de temperatura de bajo nivel, una corriente en chorro o una zona frontal.

¿Cuál es una característica de la cizalladura del viento de bajo nivel en lo que se refiere a la actividad frontal?. Con un frente cálido, el período más crítico es antes de que el frente pase por el aeropuerto. Con un frente frío, el período más crítico es justo antes de que el frente pase por el aeropuerto. La turbulencia siempre existirá en condiciones de cizalladura del viento.

La cizalladura peligrosa del viento se encuentra comúnmente cerca del suelo. durante los períodos en que la velocidad del viento es superior a 35 nudo. durante los períodos en que la velocidad del viento es más fuerte que 35 nudos y cerca de los valles de montaña. durante períodos de fuerte inversión de temperatura y cerca de tormentas eléctricas.

¿Dónde se puede encontrar la cizalladura del viento asociada con una tormenta eléctrica? Elija la respuesta más completa. Delante de la celda de tormenta eléctrica (lado del yunque) y en el lado derecho de la celda. delante de la celda de tormenta eléctrica y directamente debajo de la celda. En todos los lados de la celda de la tormenta eléctrica y directamente debajo de la celda.

Al pasar a través de una cizalladura brusca del viento que implica un cambio de un viento de cola a un viento de frente, ¿qué gestión de energía se requeriría normalmente para mantener una velocidad aérea constante indicada y una pendiente de planeo en el ILS?. Potencia superior a la normal inicialmente, seguida de un aumento adicional a medida que se encuentra la cizalladura del viento, y luego una disminución. potencia inferior a la normal inicialmente, seguida de una nueva disminución a medida que se encuentra la cizalladura del viento, y luego un aumento. potencia superior a la normal inicialmente, seguida de una disminución a medida que se encuentra la cizalladura, y luego un aumento.

Mientras vuela una pendiente de planeo de 3°, un viento de cola constante corta a un viento en calma. ¿Qué condiciones debe esperar el piloto?. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo disminuyen y hay una tendencia a ir por debajo de la pendiente de deslizamiento. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo aumentan y hay una tendencia a ir por debajo de la pendiente de deslizamiento. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo aumentan y hay una tendencia a ir por encima de la pendiente de deslizamiento.

El empuje se logra para mantener el IAS, y la pendiente de deslizamiento se está volando. ¿Qué características se deben observar cuando un viento en contra corta para ser un viento de cola constante?. ACTITUD DE INCLINACION: Aumenta; EMPUJE REQUERIDO: Aumentado, luego reducido; VELOCIDAD VERTICAL: Aumenta; IAS: Aumenta, luego disminuye a la velocidad de aproximación. ACTITUD DE INCLINACION: Disminuye; EMPUJE REQUERIDO: Aumentado, luego reducido; VELOCIDAD VERTICAL: Aumenta; IAS: Disminuye, luego aumenta a la velocidad de aproximación. ACTITUD DE INCLINACION: Aumenta; EMPUJE REQUERIDO: Reducido, luego aumentado; VELOCIDAD VERTICAL: Disminuye; IAS: Disminuye, luego aumenta a la velocidad de aproximación.

Mientras vuela una pendiente de planeo de 3°, un viento de frente corta a un viento de cola. ¿Qué condiciones debe esperar el piloto en la pendiente de planeo?. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo disminuyen y hay una tendencia a ir por debajo de la pendiente de deslizamiento. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo aumentan y hay una tendencia a ir por encima de la pendiente de deslizamiento. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo disminuyen y hay una tendencia a permanecer en la pendiente de deslizamiento.

Cuando se realiza un ascenso o descenso a través de una zona de inversión o cizalladura del viento, el piloto debe estar alerta para ¿cuál de los siguientes cambios en el rendimiento del avión?. Una velocidad de ascenso rápida y una velocidad de descenso lenta. Un cambio repentino en la velocidad del aire. Una oleada repentina de empuje.

Un techo se define como la altura de la. capa más alta de nubes en alto que cubre más de 6/10 del cielo. capa más baja de nubes que contribuyó a la nubosidad general. capa más baja de nubes o fenómenos de oscurecimiento en alto que se reportan como rotos o nublados.

La estación que origina el siguiente informe meteorológico tiene una elevación de campo de 1,300 pies MSL. Desde la parte inferior de la capa de nubes nubladas, ¿cuál es su grosor? (Las topes de los OVC se reportan a 3,800 pies).SPECI KOKC 2228Z 28024G36KT 3/4SM BKN008 OVC020 28/23 A3000. 500 pies. 1,700 pies. 2,500 pies.

La estación reportando este Reporte de Clima de Aviación Rutinario tiene una elevación de campo de 620 pies. Si la cubierta del cielo reportada es una capa continua, ¿cuál es su grosor? (Las cimas de OVC se reportan a 6,500 pies). METAR KMDW 121856Z AUTO 32005KT 1 1/2SM +RABR OVC007 17/16 A2980. 5,180 pies. 5,800 pies. 5,880 pies.

¿Qué se entiende por la entrada en la sección de comentarios del informe de superficie METAR para KBNA? METAR KBNA 211250Z 33018KT 290V260 1/2SM R31/2700FT +SN BLSNFG VV008 00/M03 A2991 RMK RAE42SNB42. El viento es variable de 290° a 360. Nieve y niebla en la pista 31. La lluvia terminó 42 pasada la hora, la nieve comenzó 42 pasada la hora.

¿Qué condición significativa del cielo se reporta en esta observación metar? METAR KBNA 1250Z 33018KT 290V360 1/2SM R31/2700FT +SN BLSNFG VV008 00/M03 A2991 RMK RERAE42SNB42. El techo de la pista 31 es de 2700 pies. el cielo está oscurecido con una visibilidad vertical de 800 pies. El techo medido es de 300 pies nublados.

El cuerpo de un pronóstico de aeródromo terminal (TAF) cubre una proximidad geográfica dentro de un. Radio de 5 millas náuticas del centro de un aeropuerto. radio de 5 millas desde el centro de un complejo de pistas aeroportuarias. radio de 5 a 10 millas desde el centro de un complejo de pistas aeroportuarias.

¿Qué producto meteorológico es una declaración concisa del clima esperado para el complejo de pistas de un aeropuerto?. Previsión de área. Gráficos de representación meteorológica. Pronostico del Aeródromo Terminal.

Se indicará una entrada de viento "VRB" en un TAF cuando el viento sea. 3 nudos o menos. 6 nudos o menos. 9 nudos o menos.

Cuando la visibilidad es mayor que 6 SM en un TAF se expresa como. 6PSM. P6SM. 6SMP.

¿Cuál es el viento pronosticado en 1800Z en el siguiente TAF? KMEM 091740Z 1818 00000KT 1/2SM RAFG OVC005=. Calmo. Desconocido. No registrado.

¿De qué fuente primaria debe obtener información sobre el clima que se espera que exista en su destino en su hora estimada de llegada?. Gráfico de representación del tiempo. Gráficos de análisis de superficie. Pronostico del Aeródromo Terminal.

¿Cuál es el pronóstico de cizalladura del viento en el siguiente TAF? TAF KCVG 231051Z 231212 12012KT 4SM -RA BR OVC008 WS005/27050KT TEMPO 1719 1/2SM -RA FG FM1930 09012KT 1SM - DZ BR VV003 BECMG 2021 5SM HZ=. 5 pies AGL de 270° a 50 KT. 50 pies AGL de 270° a 50 KT. 500 pies AGL desde 270° a 50 KT.

Para determinar mejor las condiciones meteorológicas generales previstas que abarquen una región de información de vuelo, el piloto debe referirse a: Previsión gráfica para la aviación (GFA). Gráficos de representación meteorológica. Mapas satelitales.

(Consulte la Figura 260.) ¿Cuál es el período válido para el pronóstico de superficie de aviación CONUS?. 1355 UTC. 1655 UTC. 1600 UTC.

(Refiera al cuadro 261.) El tipo de precipitación que se prevé que ocurra sobre el sur de ND (área C) es. Lluvia helada. Llovizna helada. Nieve moderada.

(Refiera al cuadro 260.) La visibilidad de la superficie sobre la parte occidental del estado de Washington (área A) pronosticada a +3 horas es predominantemente. 0 – 1 SM. 3 – 5 SM. 1 – 3 SM.

(Consulte la figura 262.) Se pronostica que las condiciones climáticas que causan una visibilidad limitada a lo largo de las aguas costeras del sur de California (área B) serán. Lluvias moderadas a fuertes. Niebla parcial. Niebla.

(Consulte la figura 262.) Se pronostica que los vientos superficiales sobre el este del estado de Washington (área A) serán. 10 nudos con ráfagas de hasta 30 nudos. 20 nudos con ráfagas de hasta 30 nudos. 30 nudos.

(Refiera al cuadro 263.) Se prevé que los límites máximos sobre el sur de Texas (área C) sean. SCT. BKN. OVC.

(Consulte la Figura 266.) La precipitación a través de Washington y Oregon es predominante. Lluvias ligeras y chubascos. Lluvias intensas. Lluvia helada.

(Consulte la Figura 268.) ¿Qué condiciones meteorológicas pronosticadas debe esperar a lo largo de la costa de California (área C)?. Niebla y visibilidad 0 – 1 SM. Niebla y visibilidad 3 – 5 SM. capa de nublado bajo y condiciones IFR.

(Consulte la figura 269.) Se prevé que la cobertura de nubes alrededor del área B en Aviation Cloud Forecast sea pronosticado. Bases en 6,000' tops en 7,000. BRKN supera los 7.000'. OVC en 7.000'.

¿Qué es cierto en lo que respecta a la utilización de radares para el reconocimiento de determinadas condiciones meteorológicas?. El radarscope no proporciona ninguna garantía de evitar las condiciones meteorológicas del instrumento. La evitación del granizo está asegurada cuando se vuela entre y sólo libre de los ecos más intensos. El área despejada entre ecos intensos indica que el avistamiento visual de tormentas se puede mantener al volar entre los ecos.

Los pilotos en vuelos IFR que busquen asistencia para evitar el clima en vuelo de ATC deben tener en cuenta que. Las limitaciones del radar ATC y la congestión de frecuencia pueden limitar la capacidad de los controladores para proporcionar este servicio. el tiempo severo de circunnavegación solo puede acomodarse en las áreas en ruta lejos de las terminales debido a la congestión. ATC Narrow Band Radar does not provide the controller with weather intensity capability.

Si se encuentra con hielo en vuelo y ATC le pide que informe sus condiciones, ¿cuáles son los valores oficiales de hielo reportables que se espera que use?. 4170 Ligero, moderado, severo, extremo. Traza, ligera, moderada, grave. Pocos, ligeros, moderados, severos.

nterprete este PIREP. MRB UA/OV MRB/TM1430/FL060/TPC182/SK BKN BL/WX RA/TB MDT. Techo 6,000 pies intermitentemente por debajo de los truenos moderados; turbulencia que aumenta hacia el oeste. FL 60.000, intermitentemente por debajo de las nubes; lluvia moderada, turbulencias que aumentan con el viento. A 6,000 pies; entre capas; turbulencia moderada; lluvia moderada.

¿Qué respuesta interpreta más de cerca el siguiente PIREP? UA/OV OKC 063064/TM 1522/FL080/TP C172/TA M04/ WV 245040/TB LGT/RM EN CLR. 64 millas náuticas en la radial de 63 grados desde Oklahoma City VOR a las 1522 UTC, nivel de vuelo 8,000 pies. El tipo de avión es un Cessna 172. Reportado por un Cessna 172, turbulencia y rima ligera guinda en subida a 8,000 pies. 63 millas náuticas en la radial de 64 grados desde Oklahoma City, tormenta eléctrica y lluvia ligera a las 1522 UTC.

¿Qué valores se utilizan para los pronósticos de vientos en alto?. Dirección magnética y nudos. Dirección magnética y MPH. Dirección verdadera y nudos.

¿Qué dirección y velocidad del viento está representada por la entrada 9900 + 00 para 9,000 pies, en un pronóstico de vientos y temperaturas en alto (FB)?. Luz y variable; menos de 5 nudos. Vientos de vórtice superiores a 200 nudos. Luz y variable; menos de 10 nudos.

¿Cuándo se omite la temperatura a una de las altitudes pronosticadas en un lugar o estación específica en el Pronóstico de vientos y temperaturas en alto (FB)?. Cuando la temperatura es estándar para esa altitud. para la altitud de 3,000 pies (nivel) o cuando el nivel está dentro de los 2,500 pies de la elevación de la estación. Sólo cuando se omiten los vientos para esa altitud (nivel).

¿Cuándo se omite el grupo de vientos en una de las altitudes pronosticadas en un lugar o estación específica en el Pronóstico de vientos y temperaturas en alto (FB)? Cuando el viento. es inferior a 5 nudos. es inferior a 10 nudos. a la altitud está a menos de 1,500 pies de la elevación de la estación.

Decodificar el extracto del Pronóstico de vientos y temperatura en alto (FB) para OKC a 39,000 pies. FT 3000 6000 39000 OKC 830558. Viento 130° a 50 nudos, temperatura - 58°C. Viento 330° a 105 nudos, temperatura - 58°C. Viento de 330° a 205 nudos, temperatura -58°C.

(Consulte la Figura 2.) ¿Qué dirección aproximada del viento, velocidad y temperatura (en relación con isa) debe esperar un piloto al planificar un vuelo sobre PSB en FL 270?. 260° magnetic at 93 knots; ISA +7°C. 280° true at 113 knots; ISA +3°C. 255° true at 93 knots; ISA +6°C.

(Consulte la Figura 2.) ¿Qué dirección aproximada del viento, velocidad y temperatura (en relación con isa) debe esperar un piloto al planificar un vuelo sobre ALB en FL 270?. 270° magnético a 97 nudos; ISA -4°C. 260° de verdad a 110 nudos; ISA +5°C. 275° de verdad a 97 nudos; ISA +4°C.

(Consulte la Figura 2.) ¿Qué dirección aproximada del viento, velocidad y temperatura (en relación con isa) debe esperar un piloto al planificar un vuelo sobre EMI en FL 270?. 265° TRUE; 100 nudos; ISA +3°C. 270° TRUE; 110 nudos; ISA +5°C. 260° TRUE; 100 nudos; ISA - 5°C.

Una estación pronostica que el viento y la temperatura en alto a FL 390 serán 300° a 200 nudos; temperatura - 54°C. ¿Cómo se codificarían estos datos en el FB?. 300054. 809954. 309954.

¿Cuándo se emiten los boletines de vigilancia meteorológica severa (WW)?. Cada 12 horas según sea necesario. cada 24 horas según sea necesario. No programado y emitido según sea necesario.

Los SIGMETs se emiten como advertencia de condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas. en particular, a las aeronaves ligeras. a todas las aeronaves. sólo para operaciones de aeronaves ligeras.

¿Qué condición meteorológica se emite en forma de SIGMET (WS)?. Tormentas generalizadas de arena o polvo que afecten al menos a 3,000 millas cuadradas o un área que se considere que tiene un efecto significativo en la seguridad de las operaciones de las aeronaves. Guinda moderada. Vientos sostenidos de 30 nudos o más en la superficie.

Un piloto que planea partir a las 1100Z en una luz IFR está particularmente preocupado por el peligro de la formación de hielo. ¿Qué fuentes reflejan la información más precisa sobre las condiciones de formación de hielo (actuales y previstas) en el momento de la salida?. Gráfico pronóstico meteorológico significativo de bajo nivel y pronóstico de área. la previsión de área y el gráfico de nivel de congelación. Informes meteorológicos piloto (PIREPs), AIRMETs y SIGMETs.

¿Cuál es el período máximo de previsión para las AIRMETs?. Dos horas. Cuatro horas. Seis horas.

Las AIRMET se emiten de forma periódica cada. 15 minutos después de la hora solamente. 15 minutos hasta que se cancele el AIRMET. seis horas.

Considere este AIRMET que incluye su ruta de vuelo: DFWS WA 211445 AIRMET IFR... VALE TX DE FIN A TXK A HOU A LBB PARA FIN CIG DEBAJO 010. CONDS ENDG 15-18Z. Esto indica. habrá hielo en las nubes por debajo de los 1,000 pies MSL. la visibilidad será inferior a 3 SM hasta 15Z. la zona tendrá techos bajos antes del 15Z.

¿Qué información proporciona una Perspectiva Convectiva (AC)?. Describe áreas de probable formación de hielo y turbulencia severas o extrema durante las próximas 24 horas. Proporciona perspectivas de actividad de tormentas eléctricas generales y severas durante las siguientes 24 horas. indica áreas de probable turbulencia convectiva y el grado de inestabilidad en la atmósfera superior (por encima de 500 MB).

¿Qué pronóstico del tiempo describe las perspectivas de una cobertura de área de tormentas eléctricas severas y generales durante las siguientes 24 horas?. Previsión del aeródromo terminal. Perspectiva convectiva. Tabla de resumen del radar.

What does a Convective Outlook (AC) describe for a following 24 hour period?. Areas of slight, moderate, or high risk of severe thunderstorms. A severe weather watch bulletin. When forecast conditions are expected to continue beyond the valid period.

El gráfico de análisis de superficie representa. sistemas de presión reales, ubicaciones frontales, cimas de nubes y precipitaciones en el momento que se muestra en el gráfico. ubicaciones frontales y movimiento esperado, centros de presión, cobertura de nubes y obstrucciones a la visión en el momento de la transmisión de la carta. posiciones frontales reales, patrones de presión, temperatura, punto de rocío, viento, clima y obstrucciones a la visión en el momento válido de la carta.

¿Qué información de planificación de vuelo puede obtener un piloto de las cartas de presión constante?. Turbulencias de aire despejadas y condiciones de hielo. Niveles de cobertura de nubes generalizada. Vientos y temperaturas en alto.

¿Qué conclusión(s) se pueden extraer de una tabla de presión constante de 500 milibares para un vuelo planificado en FL 180?. Los vientos en alto en FL180 generalmente fluyen a través de los contornos de altura. Se puede aproximar la temperatura observada, el viento y la dispersión de la temperatura/punto de rocío a lo largo de la ruta propuesta. las altas, bajas, valles y crestas superiores se representarán mediante el uso de líneas de igual presión.

El gráfico pronóstico meteorológico significativo de bajo nivel representa las condiciones meteorológicas. que se prevé que existan en un momento válido que se muestra en el gráfico. tal y como existían en el momento en que se preparó el gráfico. que existía en el momento en que se muestra en el gráfico, que es aproximadamente 3 horas antes de que se reciba el gráfico.

Una tabla pronóstica representa las condiciones. existentes en la superficie durante las últimas 6 horas. que actualmente existen desde el nivel de 1.000 milibares hasta el nivel de 700 milibares. se prevé que exista en un momento específico en el futuro.

¿Qué condiciones meteorológicas se representan en un gráfico pronóstico?. Condiciones existentes en el momento de la observación. Interpretación de las condiciones meteorológicas de las zonas geográficas entre estaciones de notificación. condiciones previstas para existir en un momento específico que se muestra en el gráfico.

(Refiera al cuadro 7.) ¿Qué condiciones climáticas se representan alrededor del área 7?. Cumulonimbus ocasional, cobertura del cielo de 4/8 a 6/8, bases por debajo de 25,000 pies MSL supera los 53,000. turbulencia moderada o severa hasta FL530. Cumulonimbus ocasional, cobertura del cielo de 5/8 a 8/8, altura de tropopata 53,000 pies MSL.

(Consulte la Figura 7.) ¿Qué condiciones climáticas se representan alrededor del área 9?. Nubes cumulonimbus aisladas existentes, bases por debajo de 25,000 pies MSL, cimas de 33,000 pies MSL. Pronostica nubes cumulonimbus aisladas, supera los 33,000 pies MSL, con menos de 1/8 de cobertura. Pronostica nubes cumulonimbus aisladas, supera los 33,000 pies MSL, con cobertura de 1/8 a 4/8.

(Consulte la Figura 7.) ¿Qué condiciones meteorológicas se indican dentro del área 3?. Turbulencia cat moderada en FL370. Turbulencia severa desde FL300 hasta FL370. reportó turbulencia moderada desde FL300 hasta FL370.

(Consulte la Figura 7.) ¿Qué condiciones climáticas se representan dentro del área 1?. Turbulencia moderada desde debajo de FL250 hasta FL360. Turbulencia moderada a severa en FL310. CAT grave hasta FL360.

(Refiera al cuadro 20.) ¿Cuál es el pronóstico de velocidad máxima del viento en la corriente en chorro que se muestra en el gráfico de pronóstico del tiempo significativo de alto nivel sobre el sur de los Estados Unidos?. 50 nudos. 140 nudos. 90 nudos.

(Refiera al cuadro 20.) ¿Cuál es la altura de la tropopausa sobre el noroeste de Estados Unidos?. 45.000' MSL. 45.000 metros. 450.000' MSL.

(Consulte la figura 7.) El símbolo en el prog meteorológico significativo de alto nivel de EE. UU. indicado por el número 5 representa la. altura de la tropopata. altura máxima de CAT (FL530). altura de la corriente en chorro (53.000 pies MSL).

(Refiera al cuadro 7.) El área indicada por la flecha 3 indica. turbulencia ligera por debajo de los 34.000 pies. nubes cumulonimbus incrustadas aisladas con bases por debajo de FL180 y cimas en FL340. turbulencia severa en y por debajo de 37,000 pies.

(Consulte la Figura 7.) ¿Qué información se indica derecho del número 8?. La altura de la tropopausa en metros sobre el nivel del mar. la altura máxima de CAT. La altura de la tropopausa en cientos de pies por encima de MSL.

(Consulte la Figura 7.) ¿Qué condiciones meteorológicas se representan dentro del área indicada por el número 6?. Nubes de cumulonimbus incrustadas ocasionales, bases por debajo de 25,000 pies MSL, cimas de 45,000 pies MSL. nubes cumulonimbus incrustadas, menos de 1/8 de cobertura. actividad de tormenta eléctrica incrustada desde la superficie hasta FL450.

(Consulte la Figura 5.) En un gráfico de pronóstico meteorológico significativo de bajo nivel, este símbolo representa. Lluvia helada. Precipitaciones mixtas. Chubascos de nieve.

(Consulte la figura 18.) ¿El panel derecho del gráfico de pronóstico del tiempo significativo proporciona un pronóstico de los peligros meteorológicos de aviación seleccionados hasta FL240 hasta qué hora?. 18 de marzo a las 0600. 17 de marzo en 1800. 18 de marzo en 1800.

(Consulte la figura 19.) La próxima emisión del gráfico de pronósticos meteorológicos significativos de 12 horas será válida en. 0000Z. 1200Z. 1800Z.

¿Qué CAS debe utilizarse para mantener el TAS presentado de 155 nudos a 8.000 MSL si la temperatura del aire exterior es de -5°C?. 134 KCAS. 139 KCAS. 142 KCAS.

¿Qué CAS debe utilizarse para mantener el TAS presentado de 180 nudos a la altitud prevista de vuelo de 8.000 pies MSL si la temperatura del aire exterior es de +8°C?. 154 KCAS. 157 KCAS. 163 KCAS.

¿Qué CAS se debe utilizar para mantener el TAS presentado de 156 nudos a 11.000 MSL si la temperatura del aire exterior es de +05 °C?. 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS.

¿Qué CAS debe utilizarse para mantener un TAS presentado de 180 nudos a 12.000 MSL si la temperatura del aire exterior es de +5°C?. 147 KCAS. 150 KCAS. 154 KCAS.

¿Qué CAS debe utilizarse para mantener un TAS presentado de 158 nudos a 8.000 MSL si la temperatura del aire exterior es de 0°C?. 136 KCAS. 140 KCAS. 147 KCAS.

¿Qué CAS debe utilizarse para mantener un TAS presentado de 128 nudos a 5.000 MSL si la temperatura del aire exterior es de +5°C?. 119 KCAS. 124 KCAS. 126 KCAS.

¿Qué CAS debe utilizarse para mantener un TAS presentado de 160 nudos a 11.000 MSL si la temperatura del aire exterior es de +5°C?. 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS.

¿Qué CAS debe utilizarse para mantener un TAS presentado de 110 nudos a 7.000 MSL si la temperatura del aire exterior es de +5°C?. 98 KCAS. 101 KCAS. 103 KCAS.

¿En qué condiciones es la altitud de presión y la altitud de densidad el mismo valor?. A temperatura estándar. Cuando el ajuste del altímetro es de 29,92" Hg. Cuando está indicado, y las altitudes de presión son el mismo valor en el altímetro.

¿Bajo qué condición la altitud de la presión será igual a la altitud verdadera?. Cuando la presión atmosférica es de 29,92" Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas estándar. Cuando se indique la altitud es igual a la altitud de presión.

¿Qué condición haría que el altímetro indicara una altitud menor que la realmente volada (altitud verdadera)?. Temperatura del aire inferior a la estándar. Presión atmosférica inferior a la estándar. Temperatura del aire más cálida que la estándar.

¿En qué condiciones la altitud verdadera será inferior a la indicada con un ajuste de altímetro de 29,92" Hg?. En temperatura del aire más cálida que la estándar. En temperatura del aire más fría que la estándar. Cuando la altitud de densidad es superior a la indicada.

La configuración del altímetro es el valor en el que se establece la escala del altímetro de presión, de modo que el altímetro indica. altitud verdadera a la elevación del campo. altitud de presión a la elevación del campo. altitud de presión a nivel del mar.

Por debajo de 18.000 pies, la altitud de presión puede obtenerse por. ajuste del altímetro a 29,92" Hg. ajuste del altímetro a la configuración del altímetro local. solicitar la altitud de presión actual para la zona.

¿Cómo se puede determinar la altitud de presión en un aeropuerto sin torre o FSS?. Ajuste el altímetro a 29,92" Hg y lea la altitud indicada. ajuste el altímetro a la configuración actual del altímetro de una estación dentro de las 100 millas y corrija esta altitud indicada con la temperatura local. utilice el PC y corrija la elevación del campo para la temperatura.

¿Qué altitud se indica cuando el altímetro se establece en 29,92" Hg?. Densidad. Presión. Estándar.

A una altitud de 6.500 pies MSL, el ajuste actual del altímetro es de 30,42" Hg. La altitud de presión sería de aproximadamente. 7,500 pies. 6,000 pies. 6,500 pies.

La altitud de presión en una ubicación determinada se indica en el altímetro después de que el altímetro se establece en. A, la elevación del campo. 29,92" Hg. la configuración actual del altímetro.

Si la temperatura del aire exterior aumenta durante un vuelo a potencia constante y a una altitud constante indicada, la verdadera velocidad del aire será. disminuirá y la verdadera altitud aumentará. aumento y la altitud real disminuirá. aumento y la altitud real aumentará.

La configuración del altímetro es el valor en el que se establece la escala del altímetro de presión, de modo que el altímetro indica. altitud de presión a nivel del mar. altitud verdadera a la elevación del campo. altitud de presión a la elevación del campo.

La altitud de presión es la altitud leída en su altímetro cuando el instrumento se ajusta para indicar la altura por encima. nivel del mar. el plano de referencia estándar. nivel del suelo.

Cuando se cambia un altímetro de 30,11" Hg a 29,96" Hg, ¿en qué dirección cambiará la altitud indicada y en qué valor?. Altímetro indicará 15 pies más bajo. Altímetro indicará 150 pies más bajo. Altímetro indicará 150 pies más alto.

En ruta en FL290, el altímetro se establece correctamente, pero no se restablece a la configuración local del altímetro de 30,57" Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro está funcionando correctamente, ¿cuál es la indicación aproximada al aterrizar?. 715 pies. 1,300 pies. Nivel del mar.

En ruta en FL290, el altímetro está configurado correctamente, pero no se puede restablecer a la configuración del altímetro local de 30,26 "Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y su altímetro está funcionando correctamente, ¿qué indicará después de aterrizar?. 100 pies MSL. 474 pies MSL. 206 pies por debajo de MSL.

¿Cuál de los siguientes define el tipo de altitud utilizado al mantener FL210?. Indicado. Presión. Calibrado.

Mientras vuela en FL250, escucha a ATC dar un ajuste de altímetro de 28.92 " Hg en su área. ¿A qué altitud de presión estás volando?. 24,000 pies. 25,000 pies. 26,000 pies.

Si está saliendo de un aeropuerto donde no puede obtener una configuración de altímetro, debe configurar su altímetro. en 29.92" Hg. sobre la presión barométrica actual del aeropuerto, si se conoce. a la elevación del aeropuerto.

¿Cómo obtiene normalmente un piloto la configuración actual del altímetro durante un vuelo IFR en el espacio aéreo clase E por debajo de los 18.000 pies?. El piloto debe ponerse en contacto con ARTCC al menos cada 100 NM y solicitar la configuración del altímetro. los SFS a lo largo de la ruta transmiten la información meteorológica a los 15 minutos después de la hora. ATC aconseja periódicamente al piloto de la configuración adecuada del altímetro.

Todos los pilotos de una zona determinada deben utilizar el entorno local del altímetro, principalmente para prever. la cancelación del error del altímetro debido a temperaturas no estándar en alto. mejor separación vertical de las aeronaves. despeje más preciso del terreno en zonas montañosas.

¿Cómo debe comprobar el altímetro antes de un vuelo IFR?. Establezca el altímetro en 29,92" Hg. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determinar la altitud verdadera para comparar con la elevación f ield. establezca primero el altímetro con 29,92" Hg y, a continuación, la configuración actual del altímetro. El cambio en la altitud debe corresponder al cambio en el ajuste. fije el altímetro en la configuración del altímetro actual. La indicación debe estar dentro de los 75 pies de la elevación real para una precisión aceptable.

¿Cómo debe comprobar el altímetro antes de un vuelo IFR?. ajuste el altímetro a la temperatura actual. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud calibrada para compararla con la elevación del campo. establezca primero el altímetro con 29,92" Hg y, a continuación, la configuración actual del altímetro. El cambio en la altitud debe corresponder al cambio en el ajuste. fije el altímetro en la configuración del altímetro actual. La indicación debe estar dentro de los 75 pies de la elevación real para una precisión aceptable.

Durante el taxi, el VSI indica un descenso de 100 FPM. ¿Cómo afecta esta indicación a su vuelo?. Usted no puede operar bajo IFR hasta que se repare el VSI. Puede continuar bajo IFR usando el descenso de 100 FPM como la indicación "cero". Usted puede operar bajo IFR, pero sólo si el clima es VMC.

Una característica para que un giroscopio funcione correctamente para su operación. de resistir la precesión 90° a cualquier fuerza aplicada. resistencia a la deflexión de la rueca o del disco. fuerza de desviación desarrollada a partir de la velocidad angular de la rueca.

Si se hace un steep turn de 180° a la derecha y la aeronave ejecuta un vuelo recto y nivelado por referencias visuales, el indicador de actitud. debe mostrar inmediatamente el vuelo recto y nivelado. mostrará un ligero derrape y subirá a la derecha. puede mostrar una ligera subida y vuelta.

Como regla general, las correcciones de altitud de menos de 100 pies deben corregirse utilizando un ancho de barra completo. en el indicador de actitud. ancho de media barra en el indicador de actitud. dos barras de ancho en el indicador de actitud.

¿Qué condición durante el taxeo es una indicación de que un indicador de actitud no es fiable?. La barra del horizonte se inclina más de 5° mientras hace giros de taxi. La barra del horizonte vibra durante el calentamiento. la barra del horizonte no se alinea con el avión en miniatura después del calentamiento.

¿Qué comprobación previa al despegue debe hacerse del indicador de actitud en preparación para un vuelo IFR?. La barra del horizonte no vibra durante el calentamiento. El avión en miniatura debe erigirse y volverse estable en 5 minutos. La barra del horizonte debe erigirse y volverse estable en 5 minutos.

Durante el funcionamiento normal de un indicador de actitud impulsado por el vacío, ¿qué indicación de actitud debe ver al desplegarse desde un giro de derrape de 180° a un vuelo coordinado recto y nivelado?. Una indicación de vuelo coordinado recto y nivelado. Una indicación de nariz alta en relación con el vuelo nivelado. El avión en miniatura muestra un giro en la dirección opuesta al patín.

Durante los giros coordinados normales, ¿qué error debido a la precesión debe observar al rodar hacia el vuelo recto y nivelado desde un giro empinado de 180° a la derecha?. Una indicación de vuelo coordinado recto y nivelado. El avión en miniatura mostraría una ligera indicación de giro a la izquierda. El avión en miniatura mostraría un ligero descenso y una actitud a nivel de alas.

Los errores en la indicación inclinación y banqueo en el indicador de actitud suelen ser máximos a medida que la aeronave sale de un. Viraje de 180°. Viraje de 270°. Viraje de 360°.

Cuando la aeronave acelera, el indicador de actitud puede precesar e indicar incorrectamente un. ascender. descenso. viraje a la derecha.

Cuando se desacelera una aeronave, algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un. giro a la izquierda. subir. descenso.

Mientras navegas a 160 nudos, deseas establecer ascenso a 130 nudos. Al entrar en el ascenso (panel completo), es adecuado hacer el cambio de tono inicial aumentando la presión del ascensor trasero hasta el. indicador de actitud, velocidad aérea y velocidad vertical indican una subida. la indicación de velocidad vertical alcanza la velocidad de ascenso predeterminada. el indicador de actitud muestra la actitud de tono aproximada apropiada para la subida de 130 nudos.

Mientras navegas a 190 nudos, deseas establecer una subida a 160 nudos. Al entrar en la subida (panel completo), sería apropiado hacer el cambio de tono inicial aumentando la presión del ascensor hacia atrás hasta el. el indicador de actitud muestra la actitud de tono aproximada apropiada para la subida de 160 nudos. indicador de actitud, velocidad aérea y velocidad vertical indican una subida. la indicación de la velocidad aérea alcanza los 160 nudos.

Durante una autorrotación estabilizada, ¿aproximadamente qué actitud de vuelo debe establecerse en el indicador de actitud?. Dos anchos de barra por debajo del horizonte artificial. Una actitud de tono que dará una tasa establecida de descenso de no más de 500 pies por minuto. Actitud de vuelo nivelado.

La razón principal por la que se debe aumentar la actitud de inclinación, para mantener una altitud constante durante un viraje coordinado, es porque el. el uso de pedales ha aumentado la resistencia. el componente vertical de la elevación ha disminuido como resultado del banco. el empuje está actuando en una dirección diferente, causando una reducción en la velocidad del aire y la pérdida de sustentación.

Antes de arrancar un motor, debe comprobar el indicador de viraje y derrape para determinar si el. la indicación de la aguja corresponde correctamente al ángulo de las alas o rotores con el horizonte. la aguja está aproximadamente centrada y el tubo está lleno de líquido. la bola se moverá libremente de un extremo al otro del tubo cuando el avión se balancee.

¿Qué indicación debe observarse en un coordinador de giro durante un giro a la izquierda mientras se roda?. El avión en miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola permanece centrada. El avión en miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola se mueve hacia la derecha. Tanto el avión en miniatura como la pelota permanecerán centrados.

¿Qué indicaciones debe observar en el indicador de giro y deslizamiento durante el taxi?. La bola se mueve libremente frente a la vuelta, y la aguja se desvía en la dirección de la vuelta. La aguja se desvía en la dirección del giro, pero la bola permanece centrada. La bola se desvía frente al giro, pero la aguja permanece centrada.

¿Qué indicación debe observarse en un coordinador de viraje durante un giro a la derecha mientras se taxea?. El avión en miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola permanece centrada. El avión en miniatura mostrará un giro a la derecha y la bola se mueve hacia la izquierda. Tanto el avión en miniatura como la pelota permanecerán centrados.

¿Qué muestra directamente la aeronave miniatura del coordinador de viraje?. Velocidad de balanceo y velocidad de giro. Ángulo del banco y tasa de giro. Ángulo del banco.

¿Qué indicaciones muestran las aeronaves en miniatura de un coordinador de giro?. Promedio de roll y promedio de viraje. Indicación directa del ángulo del banco y de la actitud de cabeceo. Indicación indirecta del ángulo del banco y de la actitud de cabeceo.

¿Qué indicación presenta la aeronave en miniatura del coordinador de viraje?. Indicación indirecta de la actitud del banco. Indicación directa de la actitud del banco y de la calidad del giro. Calidad del giro.

El porcentaje de viraje a cualquier velocidad depende de. el componente de elevación horizontal. el componente de elevación vertical. fuerza centrífuga.

Cuando la velocidad aérea se reduce en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener el nivel de vuelo?. Disminuir el ángulo del banco y/o aumentar el ángulo de ataque. aumenta el ángulo del banco y/o disminuye el ángulo de ataque. aumenta el ángulo de ataque.

Durante un viraje derrapado a la derecha, ¿cuál es la relación entre el componente de elevación, la fuerza centrífuga y el factor de carga?. La fuerza centrífuga es menor que la elevación horizontal y el factor de carga aumenta. La fuerza centrífuga es mayor que la elevación horizontal y el factor de carga aumenta. la fuerza centrífuga y la elevación horizontal son iguales y el factor de carga disminuye.

¿Cuál es la relación entre la fuerza centrífuga y el componente de elevación horizontal en un giro coordinado?. la elevación horizontal excede la fuerza centrífuga. la elevación horizontal y la fuerza centrífuga son iguales. La fuerza centrífuga excede la elevación horizontal.

Cuando la velocidad del aire se incrementa en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener una altitud constante?. disminuir el ángulo del banco. aumenta el ángulo del banco y/o disminuye el ángulo de ataque. disminuir el ángulo de ataque.

Si se mantiene un giro de tasa media estándar, ¿cuánto tiempo se tardará en girar 360°?. 1 minuto. 2 minutos. 4 minutos.

Si se mantiene un giro de tipo estándar, ¿cuánto tiempo se tardaría en girar 180°?. 1 minuto. 2 minutos. 3 minutos.

Si se mantiene un giro a medias de tipo normal, ¿cuánto tiempo se necesitaría para pasar de una partida de 090° a una partida de 180°?. 30 segundos. 1 minuto. 1 minuto y 30 segundos.

Durante un giro a nivel de banco constante, ¿qué efecto tendría un aumento en la velocidad aérea en la tasa y el radio de giro?. la velocidad de giro aumentaría y el radio de giro aumentaría. la velocidad de giro disminuiría y el radio de giro disminuiría. la velocidad de giro disminuiría y el radio de giro aumentaría.

Si se mantiene un giro a un régimen estándar, ¿cuánto tiempo se necesitaría para girar a la derecha de una partida de 090° a una partida de 270°?. 1 minuto. 2 minutos. 3 minutos.

Si se mantiene un viraje a un régimen estándar, ¿cuánto tiempo se necesitaría para girar a la izquierda de una partida de 090° a una partida de 300°?. 30 segundos. 40 segundos. 50 segundos.

Si se mantiene un giro de tipo medio estándar, ¿cuánto tiempo se tardaría en girar 135°?. 1 minuto. 1 minuto y 20 segundos. 1 minuto y 30 segundos.

La velocidad de giro puede aumentarse y el radio de giro disminuirse en. disminuyendo la velocidad del aire y poco a poca profundidad en el banco. disminución de la velocidad aérea y aumento del banco. aumento de la velocidad aérea y aumento del banco.

La razón principal por la que se debe aumentar el ángulo de ataque, para mantener una altitud constante durante un giro coordinado, es porque el empuje. está actuando en una dirección diferente, causando una reducción en la velocidad del aire y la pérdida de sustentación. el componente vertical de la elevación ha disminuido como resultado del banqueo. el uso de alerones ha aumentado la resistencia.

El desplazamiento de un coordinador de viraje durante un giro coordinado será. indicar el ángulo del banco. permanece constante para un banco determinado independientemente de la velocidad del aire. aumenta a medida que aumenta el ángulo del banqueo.

(Consulte la Figura 144.) ¿Qué cambios en el desplazamiento de control deben realizarse para que "2" dé lugar a un giro coordinado de la tasa estándar?. Aumentar el timón izquierdo y aumentar la tasa de giro. aumentar el timón izquierdo y disminuir la velocidad de giro. disminución del timón izquierdo y disminución del ángulo del banco.

(Consulte la Figura 144.) ¿Qué ilustración indica un viraje coordinado?. 3. 1. 2.

(Consulte la figura 144.) ¿Qué ilustración indica un giro de derrape?. 2. 1. 3.

(Consulte la Figura 144.) ¿Qué cambios en el desplazamiento de control deben hacerse para que "1" resulte en un giro coordinado de la tasa estándar?. Aumentar el timón derecho y disminuir la velocidad de giro. aumentar el timón derecho y aumentar la tasa de giro. disminuir el timón derecho y aumentar el ángulo del banco.

(Consulte la Figura 144.) ¿Qué ilustración indica un giro deslizante?. 1. 3. 2.

Cuando la velocidad del aire se incrementa en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener una altitud constante?. Disminuir el ángulo de ataque. aumenta el ángulo de banqueo y/o disminuye la actitud de inclinación. permite disminuir el ángulo del banco.

Cuando la velocidad aérea se reduce en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener el nivel de vuelo?. Aumentar la actitud de tono y/o aumentar el ángulo del banco. aumenta el ángulo del banco y/o disminuye la actitud de tono. disminuir el ángulo del banco y/o aumentar la actitud de tono.

¿Qué comprobación previa al despegue debe hacerse de un indicador de rumbo accionado por vacío en preparación para un vuelo IFR?. después de 5 minutos, fije el indicador en el rumbo magnético de la aeronave y compruebe la alineación adecuada después de los giros de taxi. después de 5 minutos, compruebe que la tarjeta indicadora de rumbo se alinea con el rumbo magnético de la aeronave. determine que el indicador de dirección no precess más de 2° en 5 minutos de funcionamiento en tierra.

En el control del taxi, la brújula magnética debe. oscilar en sentido contrario a la dirección de giro al girar desde el norte. exhiben el mismo número de grados de inmersión que la latitud. oscilar libremente e indicar los títulos conocidos.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro de tasa estándar a la izquierda desde un rumbo hacia el este en el hemisferio norte?. La brújula indicará inicialmente un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el este por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave. la brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si el balanceo en el giro es suave.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro de tasa estándar a la derecha desde un rumbo hacia el este en el hemisferio norte?. La brújula indicará inicialmente un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el este por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave. la brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si el balanceo en el giro es suave.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética vira a un régimen estándar a la derecha desde un rumbo sur en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la derecha, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. la brújula indicará inicialmente un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el sur por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave.

¿En qué rumbo se leerá con mayor precisión la brújula magnética durante un giro de nivel 360°, con un banqueo de aproximadamente 15°?. de 135° a 225°. 90° y 270°. 180° y 0°.

¿Qué causa el error de giro hacia el norte en una brújula magnética?. Fuerza de Coriolis en latitudes medias. Fuerza centrífuga que actúa sobre la tarjeta de la brújula. La característica de inclinación magnética.

¿Cuál debe ser la indicación en la brújula magnética cuando se rueda en un giro de tasa estándar a la izquierda desde un rumbo sur en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la izquierda, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula indicará inicialmente un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el sur por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro de tasa estándar a la derecha desde un rumbo hacia el oeste en el hemisferio norte?. La brújula mostrará inicialmente un giro en la dirección opuesta, luego girará hacia el norte, pero rezagado detrás del rumbo real de la aeronave. La brújula permanecerá en un rumbo hacia el oeste por un corto tiempo, luego gradualmente alcanzará el rumbo real de la aeronave. la brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si el balanceo en el giro es suave.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro a régimen estándar a la derecha desde un rumbo hacia el norte en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la derecha, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. la brújula indicará inicialmente un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el norte por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave.

¿Cuál debe ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro de tasa estándar a la izquierda desde un rumbo oeste en el hemisferio norte?. La brújula indicará inicialmente un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el oeste por un corto tiempo, luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave. la brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si el balanceo en el giro es suave.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro de tasa estándar a la izquierda desde un rumbo norte en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la izquierda, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula indicará inicialmente un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el norte por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave.

La pantalla de vuelo primaria (PFD) recibe datos de actitud y rumbo de la. AHRS. sistema de vacío. Sistema pitot-estático.

Toda persona que opere una aeronave equipada con ADS-B Out debe operar este equipo. en modo de transmisión en todo momento. cuando está en un plan de vuelo IFR. cuando está en un plan de vuelo VFR.

Si tanto la entrada de aire de carnero como el orificio de drenaje del sistema pitot están bloqueados, ¿qué indicación de velocidad de aire se puede esperar?. Aumento de la velocidad indicada durante el ascenso. Disminución de la velocidad del aire indicada durante una subida. Constante indicada velocidad aérea durante cualquier cambio en la altitud.

Si tanto la entrada de aire de la ram como el orificio de drenaje del sistema pitot están bloqueados, ¿qué reacción debe observar en el indicador de velocidad del aire cuando se aplica la potencia y se inicia una subida de condiciones de hielo severas?. La velocidad aérea indicada mostraría una desaceleración continua durante la escalada. La velocidad del aire caería a cero y permanecería en cero. No hay cambios hasta que se establezca una tasa de ascenso real, y luego se indicará que la velocidad aérea aumentará.

¿Qué indicación debe observar un piloto si un indicador de velocidad aérea de entrada de aire y orificio de drenaje están bloqueados?. El indicador de velocidad aérea reaccionará como un altímetro. El indicador de velocidad aérea mostrará una disminución con un aumento en la altitud. no se producirá ningún cambio en el indicador de velocidad aérea durante las subidas o bajadas.

Si el orificio de presión de aire de la ram del tubo pitot y el orificio de drenaje se obstruyen, el indicador de velocidad del aire funcionará. como un altímetro mientras el avión sube y desciende. como un indicador de velocidad aérea muy lento, retrasando todos los cambios por minutos. normalmente debido a los cambios estáticos de presión del puerto.

¿Cuál sería la indicación en el VSI durante la entrada en un descenso real de 500 FPM desde el vuelo nivelado si los puertos estáticos estuvieran helados?. La indicación sería inversa a la tasa real de descenso (500 FPM de subida). La indicación inicial sería una subida, luego un descenso a una velocidad superior a 500 FPM. El puntero VSI permanecería en cero independientemente de la tasa real de descenso.

Si, mientras está en vuelo nivelado, se hace necesario utilizar una fuente alternativa de presión estática ventilada dentro del avión, ¿cuál de los siguientes debe esperar el piloto?. El altímetro y el indicador de velocidad aérea se vuelven inoperativos. Los instrumentos giroscópicos para inoperar. La velocidad vertical para mostrar momentáneamente una subida.

Durante el vuelo, si el tubo de Pitot se obstruye con hielo, ¿cuál de los siguientes instrumentos se vería afectado?. Sólo el indicador de velocidad aérea. El indicador de velocidad aérea y el altímetro. el indicador de velocidad aérea, el altímetro y el VSI.

Si mientras está en vuelo nivelado, se hace necesario utilizar una fuente alternativa de presión estática ventilada dentro del avión, ¿cuál de las siguientes variaciones en las indicaciones del instrumento debe esperar el piloto?. El altímetro leerá más bajo de lo normal, la velocidad del aire más baja de lo normal, y el VSI mostrará momentáneamente un descenso. El altímetro leerá más alto de lo normal, la velocidad del aire mayor de lo normal, y el VSI mostrará momentáneamente una subida. el altímetro leerá más bajo de lo normal, la velocidad del aire mayor de lo normal, y el VSI mostrará momentáneamente una subida y luego un descenso.

(Consulte la Figura 146.) Identifique el sistema que ha fallado y determine una acción correctiva para devolver el avión al vuelo recto y nivelado. El sistema estático/pitot está bloqueado; baje la nariz y nivele las alas a la actitud del nivelvuelo usando del indicador de actitud. el sistema de vacío ha fallado; reducir la potencia, rodar a la izquierda a las alas niveladas, y pitchup para reducir la velocidad del aire. El sistema eléctrico ha fallado; reducir la potencia, rodar a la izquierda a las alas niveladas, y elevar la nariz para reducir la velocidad del aire.

(Consulte la Figura 150.) ¿Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento ha funcionado mal. Subir gire a la derecha. Gira de subida a la izquierda. Giro descendente a la derecha.

(Consulte la Figura 148.) ¿Cuál es la actitud de vuelo? Un sistema que transmite información a los instrumentos ha funcionado mal. Subir gire a la izquierda. Subir gira a la derecha. Gire a la izquierda.

(Consulte la figura 149.) ¿Cuál es la actitud de vuelo? Un sistema que transmite información a los instrumentos ha funcionado mal. Gire a la derecha. gire a la izquierda. Vuelo recto y nivelado.

(Consulte la figura 151.) ¿Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento ha funcionado mal. Subir gire a la derecha. Gire a la derecha. gire a la izquierda.

¿Cuál es la secuencia correcta en la que utilizar las tres habilidades utilizadas en el vuelo por instrumentos?. Control de actitud, verificación cruzada e interpretación de instrumentos. controles de cabeceo, control de potencia y control de recorte. Verificación cruzada, interpretación de instrumentos y control de aeronaves.

¿Cuáles son las tres habilidades fundamentales involucradas en el vuelo por instrumentos de actitud?. interpretación de instrumentos, aplicación de ajuste y control de aeronaves. Verificación cruzada, interpretación de instrumentos y control de aeronaves. Verificación cruzada, énfasis y control de aeronaves.

¿Cuál es la primera habilidad fundamental en el vuelo por instrumentos de actitud?. Control de aeronaves. Comprobación cruzada de instrumentos. Interpretación de instrumentos.

¿Qué efecto tendrá un cambio en la dirección del viento al mantener una pendiente de planeo de 3° a una velocidad aérea verdadera constante?. Cuando la velocidad del suelo disminuye, la tasa de descenso debe aumentar. Cuando aumenta el ground speed, el porcentaje de descenso debe aumentar. la velocidad de descenso debe ser constante para permanecer en la pendiente de deslizamiento.

La velocidad de descenso necesaria para permanecer en la pendiente de planeo del ILS. debe aumentarse si se disminuye la velocidad del suelo. permanecerá constante si la velocidad de aire indicada permanece constante. debe disminuirse si se disminuye la velocidad del suelo.

Para permanecer en el camino de planeo ILS, la tasa de descenso debe ser. Decrece si se aumenta la velocidad. Decrece si el ground speed es aumentado. Aumenta si se aumenta el ground speed.

La velocidad de descenso en la pendiente de planeo depende de. velocidad verdadera. velocidad indicada. ground speed.

La pendiente de planeo y el localizador están centrados, pero la velocidad es demasiado rápida. ¿Cuál debe ser el ajuste inicialmente?. Inclinacion y potencia. Sólo potencia. Solo inclinacion.

Durante un radar de precisión o aproximación ILS, la velocidad de descenso requerida para permanecer en la pendiente de deslizamiento será. seguirá siendo la misma independientemente del ground speed. se incrementa a medida que el ground speed se incrementa. disminuye a medida que el ground speed se incrementa.

¿Cuál es la tercera habilidad fundamental en el vuelo por instrumentos de actitud?. Comprobación cruzada de instrumentos. Control de potencia. Control del avión.

Como regla general, las correcciones de altitud de menos de 100 pies deben corregirse utilizando. dos anchos de barra en el indicador de actitud. menos de un ancho de barra completo en el indicador de actitud. menos de la mitad de ancho de barra en el indicador de actitud.

Además del indicador de actitud, los instrumentos de control de inclinación son. altímetro e indicador de velocidad. altímetro, coordinador de turnos y VSI. altímetro, indicador de velocidad y VSI.

¿Qué instrumentos se deben utilizar para hacer una corrección de tono cuando se ha desviado de la altitud asignada?. Altímetro y VSI. Manómetro múltiple y VSI. Indicador de actitud, altímetro y VSI.

Las condiciones que determinan la actitud de cabeceo requerida para mantener el nivel de vuelo son. velocidad aérea, densidad del aire, diseño del ala y ángulo de ataque. trayectoria de vuelo, velocidad del viento y ángulo de ataque. viento relativo, altitud de presión y componente de elevación vertical.

¿Aproximadamente qué porcentaje de la velocidad vertical indicada debe utilizarse para determinar el número de pies para conducir el nivel de una subida a una altitud específica?. 10 por ciento. 20 por ciento. 25 por ciento.

Para nivelar desde un descenso a una altitud específica, el piloto debe liderar el nivel de nivelación en aproximadamente. 10 por ciento de la velocidad vertical. 30 por ciento de la velocidad vertical. 50 por ciento de la velocidad vertical.

Para mantener el vuelo nivelado con empuje constante, ¿qué instrumento sería el menos apropiado para determinar la necesidad de un cambio de inclinacion?. Altímetro. VSI. Indicador de actitud.

Para entrar en un descenso de velocidad aérea constante desde el vuelo de crucero nivelado, y mantener la velocidad aérea de crucero, el piloto debe. primero ajustar la actitud de tono a un descenso utilizando el indicador de actitud como referencia, luego ajustar la potencia para mantener la velocidad aérea de crucero. primero reduzca la potencia y, a continuación, ajuste el tono utilizando el indicador de actitud como referencia para establecer una tasa específica en el VSI. reducir simultáneamente la potencia y ajustar la inclinación utilizando el indicador de actitud como referencia para mantener la velocidad de crucero.

Para nivelar a una velocidad aérea superior a la velocidad de descenso, se debe hacer la adición de potencia, suponiendo una tasa de descenso de 500 FPM, a aproximadamente. 50 a 100 pies por encima de la altitud deseada. 100 a 150 pies por encima de la altitud deseada. 150 a 200 pies por encima de la altitud deseada.

Para nivelar desde un descenso manteniendo la velocidad aérea descendente, el piloto debe conducir la altitud deseada por aproximadamente. 20 pies. 50 pies. 60 pies.

Mientras se recupera de una actitud de vuelo inusual sin la ayuda del indicador de actitud, la actitud de tono de nivel aproximado se alcanza cuando la velocidad aérea. el velocimetro y el altímetro detienen su movimiento y el VSI invierte su tendencia. la velocidad aérea llega a la velocidad de crucero, el altímetro invierte su tendencia y la velocidad vertical detiene su movimiento. el altímetro y la velocidad vertical invierten su tendencia y la velocidad del aire detiene su movimiento.

Durante las recuperaciones de actitudes inusuales, el nivel f de luz se alcanza en el instante. la barra del horizonte en el indicador de actitud se superpone exactamente con el avión en miniatura. se indica una tasa de ascenso cero en el VSI. las agujas de altímetro y de velocidad aérea se detienen antes de invertir su dirección de movimiento.

(Consulte la figura 145.) ¿Cuál es la secuencia correcta para la recuperación de la actitud inusual indicada?. reduzca la potencia, aumente la presión del ascensor trasero y nivele las alas. Reducir la potencia, nivelar las alas, llevar la actitud de tono al vuelo nivelado. Nivelar las alas, elevar la nariz de la aeronave para nivelar la actitud de vuelo y obtener la velocidad aérea deseada.

(Consulte la Figura 147.) ¿Cuál es la secuencia correcta para la recuperación de la actitud inusual indicada?. Nivelar las alas, añadir potencia, bajar la nariz, descender a la actitud original, y la cabeza. Añadir potencia, nariz inferior, alas niveladas, volver a la actitud y la dirección originales. Deja de girar levantando el ala derecha y añade potencia al mismo tiempo, baja la nariz y vuelve a la actitud y la dirección originales.

Usted entra en una actitud inusual después de la falla de su indicador de actitud. Para recuperarse, ¿qué instrumentos consulta para obtener la mejor información de tono?. Indicador de giro y VSI. velocidad, VSI y altímetro. VSI y velocidad aérea para detectar VMO que se aproxima.

¿Cuál es la secuencia correcta para la recuperación de una espiral, nariz-baja, aumento de la velocidad del aire, inusual f actitud de luz?. Aumentar la actitud de tono, reducir la potencia y nivelar las alas. Reducir el poder, corregir la actitud de banqueo y elevar la nariz a una actitud de nivelado. Reducir el poder, elevar la nariz a la actitud de nivel, y corregir la actitud del banco.

¿Cuál es la secuencia correcta para la recuperación de una espiral, nariz baja, aumento de la velocidad del aire, inusual f actitud de luz?. Aumentar la actitud de tono, reducir la potencia y nivelar las alas. Corregir la actitud de banqueo, elevar la nariz a una actitud nivelada y reducir la potencia. Reducir el poder, elevar la nariz a la actitud de nivel, y corregir la actitud del banco.