La imprenta en Europa

¿Cuál de estos factores no entra en el apartado de daños directos por colisión de rayos?. A) Campo electromagnético que produce la descarga. B) Tiempo de residencia del canal de descarga en la zona. C) Intensidad de la descarga. D) Tipo de material en la zona de impacto.

¿Cuáles son las zonas de estancamiento del canal durante el tiempo que dura la descarga?. A) Radome (cúpula del radar meteorológico). B) Punta de plano. C) Bordes de salida de las superficies aerodinámicas. D) Parte anterior del fuselaje.

La Zona 1C es una zona la cual tiene: A) Escasas probabilidades de constituir puntos de anclaje del canal de descarga del rayo. B) Ninguna probabilidad de constituir puntos de anclaje del canal de descarga del rayo. C) Altas posibilidades de constituir puntos de anclaje del canal de descarga. D) Solo es una zona de tránsito.

Marca la respuesta falsa. A) La zona 1 incluye superficies de probable impacto inicial del rayo. B) La zona 2 es zona de barrido del canal de descarga. C) La zona 3 incluye superficies de poca probabilidad de impacto pero que pueden conducir corrientes de alta intensidad. D) La zona 4 es la zona en la cual hace como jaula de faraday.

¿Cuál es la mejor técnica de protección contra los daños directos por impacto de rayo en un avión?. A) Aislamiento eléctrico de todas las superficies. B) Mantenimiento de la conductividad eléctrica en todo el avión. C) Utilización de materiales compuestos en la estructura. D) Incremento de la resistencia eléctrica en las superficies.

¿Qué ocurre en un avión equipotencial cuando el rayo impacta?. A) Se producen descargas disruptivas. B) Se generan arcos eléctricos en el avión. C) Las superficies del avión se cargan eléctricamente. D) Todas las partes del avión se mantienen con el mismo potencial.

¿Por qué es difícil conseguir un avión completamente equipotencial en la práctica?. A) Debido a la falta de tecnología adecuada. B) Por la falta de interés en la seguridad eléctrica. C) Por la presencia de remaches y taladros. D) Debido a la falta de capacitación del personal.

¿Cuál es el objetivo principal de mantener la conductividad eléctrica en todo el avión?. A) Mejorar la eficiencia aerodinámica del avión. B) Reducir el peso de la aeronave. C) Evitar descargas disruptivas y arcos eléctricos en caso de impacto de rayo. D) Evitar la acumulación de cargas eléctricas.

¿Qué tipo de materiales presentan mayores desafíos en términos de protección contra elimpacto de rayos?. A) Tungsteno. B) Materiales compuestos de fibra de carbono. C) Materiales cerámicos. D) Aleaciones de aluminio.

¿Qué efecto tiene un gran número de remaches metálicos en la estructura del avión?. A) Mejora la conductividad eléctrica a la estructura del avión. B) No tiene efecto significativo. C) Aumenta la transferencia de corriente a otros puntos del avión. D) Reduce la probabilidad de anclaje del rayo.

¿Qué es el grounding?. A) Es el proceso de unir 2 o más conjuntos metálicos por medio de un conductor. B) Es la conexión a masa. C) Es el proceso de unir uno o varios componentes metálicos de la aeronave a masa. D) Es un caso especial de la conexión equipotencial, en el cual se toma la tierra como referencia.

¿Cuántos circuitos de masa llevan normalmente un avión?. A) 2. B) 3. C) 5. D) 7.

¿Qué es el bonding?. A) Es el proceso de unir uno o varios componentes metálicos de la aeronave a masa. B) Es el proceso de unir 2 o más conjuntos metálicos por medio de un conductor. C) Es una conexión que descarga la electricidad estática del avión cuando se somete a distintos procesos de servicio en rampa de estacionamiento o hangar. D) Es conexión a masa.

¿Cómo se puede eliminar el riesgo de la conexión equipotencial?. A) Hay que esperar a que se disperse la acumulación. B) La conexión equipotencial no supone un riesgo real por lo que no hay que tomar ninguna medida. C) Para eliminar el riesgo hay que llevar equipos especiales para que no ocurra la acumulación de electricidad estática. D) Se elimina físicamente con elementos que tengan el mismo potencial electrostático como tornillos, tuercas, arandelas y abrazaderas.

¿Qué es el earthing?. A) Es conexión que descarga la electricidad estática del avión cuando se somete a distintos procesos de servicio en rampa de estacionamiento o hangar. B) Es el proceso de unir uno o varios componentes metálicos de la aeronave a masa. C) Es el proceso de unir 2 o más conjuntos metálicos por medio de un conductor. D) Es conexión a masa.

¿Cómo se protege del rayo un avión con material compuesto?. A) Se protege con mantas especiales para disipar la electricidad. B) Se sitúan cintas metálicas en la superficie exterior o en el interior del material compuesto, todas unidas eléctricamente a la estructura del metal. C) Se usan mallas aislantes las cuales se sitúan en la superficie exterior del material compuesto. D) Se protege mediante el uso de elementos metálicos como tornillos, tuercas, arandelas, abrazaderas y puentes y cintas de conexión.

¿Cómo es la carga eléctrica que adquiere el avión?. A) La carga es positiva a no ser que se vuele a baja altitud y con lluvia. B) La carga es negativa. C) La carga es negativa menos a alta altitud y con lluvia. D) La carga es negativa a no ser que el avión vuele a baja altitud y con lluvia.

¿Cuál es la función de los descargadores eléctricos?. A) Avisar a los pilotos de que el potencial se acumula. B) Reducir la cantidad de electricidad que se pueda acumular. C) Facilitar la descarga de potencial eléctrico acumulado antes de alcanzar los valores de ruptura. D) Facilitar la llegada de electricidad para que no afecte a todo el conjunto y descargarlos en ese punto.

¿Cuál de las siguientes respuestas es un mecanismo de carga de electricidad?. A) Inducción. B) Earthing. C) Galvanizado. D) Lightning.

¿Qué puede ocasionar la estática en la cabina de vuelo?. A) Puede ocasionar que deje de funcionar las pantallas de la cabina. B) Empieza a fallar las comunicaciones. C) No hay problemas de carga electrostática en la cabina de mando. D) Toda la cabina empieza a fallar.