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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEInstructor de vuelo instrumental simulado

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Título del test:
Instructor de vuelo instrumental simulado

Descripción:
Test completo. En proceso de corrección.

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
26/11/2018

Categoría:
Personal

Número preguntas: 438
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Temario:
El Variómetro indica: Velocidad vertical Aceleración ascencional Ángulo de ataque al comenzar el ascenso o descenso Gradiente en la sensa de planeo en ILS.
La rigidez en el espacio y la Precesión son los principios de funcionamiento de un: Giróscopo Altímetro Variómetro Velocímetro.
Cuando se efectua un viraje a rata standard, la información en el coordinador de viraje indíca que el régimen de giro es de: 3 grados x segundo 360 grados en 2 minutos 5 grados x segundo A y B son correctas.
Bajo que condición la altitud indicada, es igual a la altitud verdadera utilizando ajuste altimétrico en 29,92"HG, o 1013.2 MB? Cuando está a nivel del mar, en condiciones de atmósfera standard Si el altímetro no tiene errores mecánicos A 18000 pies MSL, con el altímetro en 29,92 HG Cuando se vuela a niveles de crucero.
Cual es el instrumento que utiliza la presión dinámica y estática para su funcionamiento? El altímetro El indicador de velocidad vertical El velocímetro El indicador de presión.
Qué representa el marcador de color rojo, en indícador de velocidad de la aeronave? La velocidad de maniobra La velocidad para la extensión de los flaps La velocidad de turbulencia La velocidad que no se puede exceder (VNE).
Cuando el puntero y la bolita se encuentran del mismo lado, esto indica que la aeronave está: Derrapando Efectuando un viraje coordinado Deslizando Ninguna de las anteriores.
La ventanilla de Kolsman forma parte del: Variómetro Velocímetro Altímetro Todas son correctas.
Cuales son los intrumentos que forman parte de la " T " básica? Brújula, altímetro, velocímetro, horizonte Velocímetro, altímetro, horizonte y giro direccional Bolita y puntero, horizonte, giro direccional Todas son correctas.
Cuáles instrumentos de la aeronave funcionan mediante un giróscopo? Velocímetro, horizonte, indicador de velocidad vertical Brújula, velocímetro, altímetro Bolita y puntero, horizonte y giro direccional Ninguna de las anteriores.
En caso de una falla del giro direccional, con cual instrumento nos podemos apoyar para establecer el rumbo? VOR NDB Brújula Ninguna de las anteriores.
Si el altímetro deja de funcionar, con cuáles instrumentos se puede reconocer el ascenso y el descenso? Velocímetro, giro direccional Indicador de velocidad vertical y horizonte artificial Bolita, puntero y velocímetro A y C son correctas.
El cambio de la presión atmosférica afecta la indicación del altímetro? Verdadero Falso.
Los tres instrumentos giroscópicos instalados en el panel son: Indicador de succión, giro direccional y horizonte artificial Indicador de viraje y ladeo, variómetro y horizonte artificial Indicador de viraje y ladeo, giro direccional y horizonte artificial Variómetro, indicador de viraje y ladeo y giro direccional.
Durante un viraje iniciado desde el norte, cuál de las reacciones es características de la brújula magnética? Momentaneamente indicará un viraje mayor que el verdadero, en la misma dirección del viraje Momentaneamente indicará un viraje en dirección opuesta, y luego un retraso con respecto al viraje real Indicará virando la dirección deseada, y luego un retraso con respecto al viraje real Indicará virando en dirección opuesta, y luego correctamente en la dirección deseada.
Algunos tipos de indicadores de presión de aceite, emplean como instrumento sensitivo de presión: Una termocupla Una cápsula aneroide Un transmiter Una resistencia variable.
Los dos tipos de sensores de temperatura de aceite, comunmente utilizados en aviación son: De mercurio y eléctrico De tubo capilar y eléctrico Eléctrico é hidráulico Eléctrico y magnético.
El sistema eléctrico de los tacómetros, se alimenta de: Su propio sistema, independiente del sistema eléctrico de la aeronave El sistema eléctrico DC. de la aeronave De la barra directa de la batería De la corriente producida por los inverters.
La presión que puede ser tomada en el tubo pitot es: La presión dinámica La presión del aire ambiental A y B son correctas Ninguna de las anteriores.
La presión dinámica del pitot, es suministrada al: Velocímetro é indicador del número Mach Altímetro y variómetro Brújula y velocímetro Ninguna de las anteriores.
La presión estática es: La presión dinámica del aire El peso de una columna de aire, sobre una superficie específica Ambas respuestas anteriores Ninguna de las anteriores.
Algunos errores en los altimetros convencionales son: La transmisión tardía de la información, e inperfecciones de diseño. Cierto Falso.
El error de compresibilidad en el velocímetro es causado por: La compresión del aire en el tubo pitot La percepción de una presión estática erronea Expansión del aire Ninguna de las anteriores.
El altímetro calibrado a QFE, indíca el nivel de vuelo en relación con: El terreno El nivel del mar El plano de referencia normal (SPD) El nivel de presión ajustado en la escala barométrica.
La brújula magnética está compuesta por: Armazón Dos imánes Carta de rumbos A, B y C son correctas.
Si los instrumentos de posición y dirección del sistema de succión no funcionan, se puede: Usar el compás magnético y el viraje de ladeo Usar el velocímetro y tacómetro Todas las anteriores Ninguna de las anteriores.
Un error típico de un variómetro es: Su difícil lectura en caso de turbulencia El retardo en la indicación al iniciarse un ascenso o un descenso No posee errores Ninguna de las anteriores.
Los instrumentos de navegación son: Brújula Giro direccional A y B son correctas Ninguna de las anteriores.
Los instrumentos de vuelo se clasifícan en: Instrumentos básicos de vuelo Instrumentos de navegación Instrumentos del motor Todas las anteriores.
Los tipos de velocidad son: Velocidad indicada Velocidad calibrada Velocidad verdadera Todas las anteriores.
Las presiones que pueden ser tomadas en el tubo pitot se definen como: Presión ambiental igual a presión estática y presión de impacto igual a presión dinámica Cierto Falso.
El velocímetro, es el instrumento básico que registra la velocidad vertical de la aeronave con respecto a la masa de aire que la rodea Cierto Falso.
El No Mach, es la relación entre la velocidad verdadera aerodinámica del avión, (VVA), y la velocidad del sonido Cierto Falso.
La escala de altitud del altímetro, viene expresada en milibares o pulgadas de mercurio Cierto Falso.
El principio de Bernoulli establece: La presión del aire sobre una superficie, disminuye al disminuir la velocidad del aire Toda acción produce una reacción de igual magnitud y de sentido opuesto Un cuerpo en reposo tiende a permanecer en reposo, y un cuerpo en movimiento tiende a permanecer en movimiento La presion de un fluído, disminuye en los puntos de la superficie, sobre la cual la velocidad del fluído aumenta.
La temperatura aumenta 2 grados C, cada 1000 pies de altitud Cierto Falso.
El QNH, indíca la altitud sobre el nivel del mar Cierto Falso.
La relación que existe entre la presión y la velocidad de los fluídos, se fundamenta en: Ley de Newton Acción y reacción Teorema de Bernoulli Densidad de las partículas.
Fundamentalmente los instrumentos proporcionan: Información sobre las distintas actuaciones de la aeronave Mediciones en general Parámetros operacionales generales Todas las anteriores.
Los instrumentos, se clasifican según su principio de operación en: De navegación y de vuelo De actitud y de presión Giroscópicos y de presión Miscelaneos.
Los instrumentos que indican la actitud de la aeronave son: El altímetro, el variometro, y el horizonte artificial El horizonte artificial, el variómetro y el coordinador de virajes VSI, el velocímetro El girocompás, el variometro.
Desde el punto de vista mecánico, el altímetro funciona mediante: Una válvula de flujo regulado Una cápsula aneroide Por conexión de la cámara de aire estático del sistema pitot A y C son correctas.
Los instrumentos giroscópicos, son: El horizonte artificial, el giro direccional, el coordinador de virajes Cierto Falso.
El velocímetro, el variómetro, el altímetro, son instrumentos que trabajan por presión atmosférica Cierto Falso.
En la cabina de mando de la aeronave,hay indicadores de calentamiento de partes del motor? Cierto Falso.
Los instrumentos deben tener determinadas características como: Peso, tamaño, facilidad de lectura, aíslamiento magnético, y capacidad de soportar vibraciones. Cierto Falso.
Los instrumentos pueden tener errores? Cierto Falso.
A los instrumentos se les debe hacer calibración, ajustes de indicación, pre-vuelo, inspección diaria, etc,? Cierto Falso.
Los instrumentos se deben tener conservados y mantenidos? Cierto Falso.
Las vibraciones afectan los distintos instrumentos y sistemas de la aeronave? Cierto Falso.
Los instrumentos direccionales de la aeronave son: Velocímetro, altímetro y horizonte artificial Velocímetro, compás magnético y VOR Giro direccional Todos los anteriores.
Que sistema permite la operación del variómetro, velocímetro y altimetro? Eléctrico Pitot-estático Giroscópico Presión estático-dinámico.
Volando de una atmósfera de alta presión, hacia una baja presión, la aeronave se encontrará: A mayor altura que la indicada A menor altura que la indicada No habrán cambios Ninguna de las anteriores.
Los errores de la brújula son: Viraje y aceleración Precesión y viraje Rigidez y viraje Ninguna de las anteriores.
Es una propiedad o característica que experimenta una masa, cuando gira a gran velocidad: La precesión La rigidéz Las oscilaciones Todas son correctas.
El giróscopo del indicador de viraje y ladeo es accionado por: Succión o eléctrico Magnético Presión neumática Gravedad.
En el indicador de viraje coordinado, la bolita indíca la calidad del viraje y el puntero el sentido del viraje: Cierto Falso.
El coordinador de viraje opera mediante: Presiones diferenciales de aire Un giróscopo La información recibida por la brújula Ninguna de las anteriores.
Del siguiente grupo de velocidades, cuál tiene que ver con esfuerzos estructurales? VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO Ninguna de las anteriores.
El "VVI" (Indicador de velocidad vertical), tiene como característica resaltante: Corrige por temperatura Tiene un retraso en la indicación Tiene adelanto en la indicación Inicialmente da una indicación contraria a la actuación .
Que sucede cuando en vuelo recto y nivelado el tubo pitot y su drenaje se bloquean? La velocidad se incrementa hasta el límite de la escala El velocímetro queda congelado en la última indicación La velocidad baja hasta cero (0) Ninguna de las anteriores.
Cuales son los instrumentos que operan mediante presión estática y dinámica? Velocímetro, altímetro, variometro Horizonte artificial Giro direccional, horizonte artificial Ninguna es correcta.
Cuáles son los instrumentos que operan bajo las propiedades giroscópicas? Giro Compás Horizonte artificial, giro direccional, coordinador de viraje Otros.
Son instrumentos energizados por aire: Velocímetro, variómetro, giro direccional Horizonte artificial, variómetro, coordinador de viraje Altímetro, variómetro, velocímetro Ninguna de las anteriores.
Cuáles son los instrumentos básicos de una aeronave? Giro direccional horizonte artificial Compás, altímetro Variómetro, velocímetro Todas las anteriores.
Los instrumentos que suministran información del funcionamiento del motor son: Indicadores de RPM, combustible, voltímetro y presión Indicadores: Tacómetro, temperatura y presión de aceite, temperatura en la cabeza de los cilindros y presión de manifold Indicador de manifold, amperímetro y temperatura Ninguna de las anteriores.
La brújula funciona por: Presión Estática Densidad Magnetismo.
El variómetro, es un indicador de : Actitud Presión Velocidad vertical Inclinación y nivel.
El tubo pitot está diseñado para recibir: Presión estática Presion dinámica Ambas presiones Ninguna de las anteriores.
El tubo pitot debe estar situado en: Un lado de la aeronave La parte inferior Contra del viento Ninguna es correcta.
El tubo pitot es de toma: Estática Equilibrada Dinámica Diferencial de presión.
El tubo pitot lleva instalada una resistencia eléctrica para: Su buen funcionamiento Medir sin interferencia Evitar la formación de hielo Prevenir que se enfríe.
Las tomas estáticas, se encuentran situadas en áreas de la aeronave donde el aire: Está en ascenso Va en descenso Se desplaza Está en calma.
El tacómetro en aviones de pistón indica: Velocidad de carrera del pistón Revoluciones por minuto de la hélice en cualquier paso alto o bajo Revoluciones por minuto del cigueñal Diferencial de revoluciones en el arbol de lévas y el cigueñal.
Las tomas estáticas pueden obstruirse por suciedad, polvo o cualquier otro elemento extraño, esto debe comprobarse en la: Salida o despegue Aterrizaje Inspección de pre-vuelo (360) Ninguna de estas.
Si las tomas estáticas se obstruyen, los instrumentos que no tendrán lectura son: Los activados por rotación Los activados por dinámica Los activados por giróscopos Velocímetro, altímetro y variómetro.
La suma de la presión dinámica y la presión estática debe ser siempre: Diferente Constante Desigual Ninguna es correcta.
El anemómetro (velocímetro), transforma la presión en indicación de: Altitud Velocidad Presión y temperatura total Angulo de ascenso o descenso.
Durante un movimiento acelerado una brújula se desvía hacia el: Sur Norte Este Oeste.
Si el tubo pitot se obstruye por formación de hielo, que ocurre con el velocímetro? Aumenta la lectura de la velocidad Se mantiene la lectura de la última velocidad indicada Decrece la velocidad Suministra información inexacta.
Las velocidades que se pueden leer directamente en el velocímetro,son: IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS.
En el caso de no poder comprobar la diferencia del error entre la IAS y la CAS, se puede considerar: IAS igual a TAS CAS igual VST IAS igual CAS Ninguna de estas.
El altímetro funciona mediante: Fluído Presión atmosférica Magnetismo Electromecanismo.
La indicación del velocimetro variará con viento de frente o de cola ? Cierto Falso.
Para las diferentes indicaciones de velocidad, cuáles son los colores, que se suelen utilizar en el velocímetro? Amarillo, rojo, verde, naranja Verde, blanco, negro, rojo, Blanco, verde, amarillo, rojo Ninguna es correcta.
Un giróscopo opera mediante los pricipios de: Diferencia de presiones estática y dinámica Variación de la presión estática exclusivamente Precesión y rigidez en el espacio Ninguna es correcta.
Que información suministra el indicador de flujo de combustible? Combustible entrando al motor Combustible necesario para mantener una potencia específica Combustible retornando al tanque Flujo producido por las bombas de combustible.
VNE signifíca? Velocidad normal de maniobra Velocidad de no extensión de flap Velocidad de nunca exceder Ninguna es correcta.
La desviación magnética es : El efecto del campo magnético de la tierra sobre la brújula El efecto de la fuerza de coriolis sobre la brújula La diferencia angular entre el norte verdadero y el norte magnético El error inducido en la brújula por el campo magnético producto de los equipos eléctricos de la aeronave.
Si la toma de presión estática se bloquea, que información se apreciará en el altimetro? La indicación se va a cero (0) La indicación se va al máximo de la escala La indicación se congela Ninguna de las anteriores.
Durante un descenso constante, el velocímetro marca una reducción constante de velocidad, esto indica: Una posible falla de la ventanilla de Kolsman Un posible bloqueo del tubo pitot Un posible bloqueo de la presión estática Ninguna de las anteriores.
El giro direccional requiere de un ajuste aproximadamente cada quince minutos en vuelo recto, nivelado y desacelerado Verdadero Falso.
El altímetro funciona mediante: Presión dinámica Presión standard Presión estática Presion interna.
La altitud de presión, es la indicada cuando el altímetro ha sido ajustado a: QNH QNE QPE QFF.
Un altímetro podrá indicar, de acuerdo con su ajuste: Altitud Altura Nivel de vuelo Todas son correctas.
Cuando se ajusta el altímetro a QNE, este indíca: Altitud Elevación Nivel de vuelo Ninguna de las anteriores.
En algunos aviones de nueva generación, se intalan variometros; A los cuales se les incorpora un acelerómetro, para que la variación en la indicación sea más rápida, (sin retardo debido al sistema) Cierto Falso.
La brújula presenta un error característico durante los virajes al este u oeste Verdadero Falso.
La distancia vertical entre un punto, o un nivel en la superficie de la tierra, o unido a ella y el nivel medio del mar nos indica: Altitud Nivel de vuelo Elevación.
Son errores que pueden afectar la lectura de la brújula : El error de aceleración El error de nivelación Todas las anteriores Ninguna de las anteriores.
El indicador de derrape, actua por: El error de aceleración El error de nivelación Todas las anteriores Ninguna de las anteriores.
Para su funcionamiento, la brújula requiere 115 voltios CA 28 voltios CC Vacio de 4,34 pulgadas De dos imánes.
El giro direccional, es un instrumento que funciona basado en el principio de : La diferencial de presión barométrica El sistema pitot-estático El giróscopo La temperatura externa de la aeronave.
La brújula, es un instrumento primario de indicación: Giroscópico y de rumbo Giroscópico De rumbo Electromagnético.
El elemento principal del mecanismo de un altímetro es: La ventanilla de Kolsman El indicador de la escála La cápsula aneroide El sensor electrónico de altitud GPS.
Cuál es el principal instrumento básico, para realizar un viraje en una aeronave de instrucción primaria? Giro direccional Compás giroscópico Indicador de viraje y ladeo Velocímetro.
Una rata estandar de viraje en grados por segundo, equivale a: 1,5 grados 2,5 grados 1 grado 3 grados.
El instrumento utilizado para medir la velocidad vertical de la aeronave es: El variómetro El anemómetro El indicador horizontal, vertical El altímetro.
La relación que hay entre la velocidad verdadera, y la velocidad del sonido, es registrada por el instrumento llamado: Indicador de No de Mach Registrador de vuelo Anemómetro Radar.
Cual es el error máximo permisible durante un chequeo operacional de prevuelo en un altímetro? Una diferencia de más o menos 150 pies respecto a la elevación del campo Una diferencia de más o menos 150 pies respecto a la elevación del campo Una diferencia de más o menos 500 pies respecto a la elevación del campo Una diferencia de más o menos 75 pies respecto a la elevación del campo.
Cuál es la diferencia máxima permitida entre dos altímetros durante un vuelo? Una diferencia de más o menos 150 pies entre ambos Una diferencia de más o menos 75 pies entre ambos Una diferencia de más o menos 500 pies entre ambos Una diferencia de más o menos 50 pies entre ambos.
Que marca el indicador de TAS? Temperatura del aire estático Velocidad respecto al aire Temperatura ambiente Velocidad respecto a la tierra.
Que significa VMO? Velocidad límite de vuelo Velocidad máxima de vuelo Velocidad de maniobra Velocidad máxima de operación.
Los instrumentos basados en la medición de presión, son: Horizonte artificial Indicador de virajes Velocímetro, altímetro y variómetro Brújula.
El sistema de medición de presiones, consta de tomas dinámicas y tomas: Variables Superficiales Estáticas De flujo restringido.
La verificación por condición, de las tomas de presión estática se realizarán: En vuelo Durante el despegue En la inspección de pre-vuelo (360) Antes del aterrizaje.
El anemómetro (velocímetro), necesita medir la presión estática para su total funcionamiento: Cierto Falso.
La aguja indicadora del velocímetro refleja siempre la velocidad de las partículas de aire que rodean la aeronave: Cierto Falso.
La velocidad TAS, será la velocidad IAS o CAS, corregída por: Viento Altura Densidad Presión.
La velocidad IAS y la velocidad TAS son siempre iguales: Verdadero Falso.
La línea roja en un velocímetro indica VNE VNO VS1 VSO.
El arco amarillo en un indicador de velocidad indíca: Velocidad normal de operación (VNO) Velocidad normal de ascenso Velocidad normal de operación con flaps extendidos Velocidad mínima de control.
El código de marcas y colores del velocímetro toman como referencia las velocidades: IAS CAS TAS EAS.
Cuando el altímetro se ajusta con 1013,2 HPA, indica: Altitud de densidad Altitud de presión Altitud real No se puede ajustar.
Para que un altímetro indique niveles de vuelo, deberá estar ajustado con: 1013.2 HPA, igual a 29.92" QNH QFE 800 pies.
El amperímetro indica: Intensidad de corriente eléctrica La corriente producida por el generador El voltaje de la batería Las revoluciones del generador.
En un giróscopo, se llama rigidéz en el espacio, a la característica de: Permanecer inmóvil Estar parado Resistencia al cambio de posición Ninguna de las anteriores.
Las tres posibles informaciones que suministra el indicador de ladeo son: Derrape Deslizamiento Equilibrio entre la fuerza centrífuga y la centrípeta Todas las anteriores.
Cuál es el tiempo promedio en el cual se debe ajustar el giro direccional durante un vuelo recto, nivelado y no acelerado? Cada 5 minutos Cada 10 minutos Solamente antes del despegue Cada 15 minutos.
Lops errores de la brújula, producidos por distintos campos magnéticos, se llaman: Derivas Desviaciones Declinación Variación.
El error de aceleración de la brújula al iniciar un viraje se manifiesta indicando: Más al norte Más al sur No se modifíca el cambio Oscilaciones contínuas.
El indicador de temperatura exterior, es muy importante puesto que permite: Informar del frío que hace afuera Conocer cuando aplicar calefacción al carburador Aumenta la velocidad del motor Reducir la presión de aceite.
El ajustar las RPM a sus valores recomendados, es importante para: Ir a mayor velocidad Ascender más rapidamente Ajustar el consumo de gasolína Preservar la integridad del motor.
En caso de pérdida del velocímetro, el piloto debe mantener el vuelo por: El variómetro y el puntero El horizonte y el puntero El horizonte, el altímetro y el variómetro Todas las anteriores.
Podemos exceder la VNE en aire suave y calmado y con precaución Cierto Falso.
El extremo donde comienza el arco blanco, (de menor velocidad a mayor), corresponde a la: VS VSO VA Ninguna de las anteriores.
La introducción de cualquier presentación oral conlleva necesariamente a la : Lectura Motivación Programación Conclusión.
Establecer una relación sana, sólida y productiva con sus estudiantes depende del conocimiento que tenga el instructor Cierto Falso.
Uno de los obstáculos que puede encontrar un alumno durante el aprendizaje es : Percepción Vuelo Pérdida de interés A y C son correctas.
Entre los mecanismos defensivos que su alumno puede desarrollar se encuentran: Agresión Impaciencia Motivación Correlación o proeficiencia.
Un juicio crítico cubre tanto puntos fuertes como débiles: Cierto Falso.
Se considera que existe una barrera para una comunicación efectiva cuando: Se pierde la verdadera esencia al comunicar Cuando hay confusión entre el símbolo y la cosa simbolizada Se usan en exceso las abstracciones Todas las anteriores.
Cuando se usan todos los sentidos, el aprendizaje es más efectivo: Cierto Falso.
Para que una crítica sea efectiva, esta debe ser: Objetiva Flexible Constructiva Bien organizada Todas las anteriores.
El elógio y la alabanza estimulan el recuerdo Cierto Falso.
La parte más importante de cualquier presentación oral es la instrucción Cierto Falso.
La experiencia ha demostrado que con la motivación positiva se obtienen mejores resultados que con la motivación negativa Cierto Falso.
Las cosas que se repiten a menudo se recuerdan mejor Cierto Falso.
Se entiende por atención, al proceso de extracción de información Cierto Falso.
Una crítica debe preveer dirección y guia para disminuir o mantener el nivel de ejecución Cierto Falso.
Memoria de las cosas, usualmente o a menudo repetidas, se refiere a la ley de Disposición Ejercicio Efecto Intensidad.
El proceso de aprendizaje envuelve un cambio de comportamiento que resulta de Necesidades humanas Una reacción emocional Una amenaza Una actividad de aprendizaje.
Los cuatro niveles básicos del aprendizaje son familiarizarse, comprensión, aplicación y correlación Cierto Falso.
Los instructores pueden usar las ayudas de instrucción para mejorar la comunicación entre ellos y sus alumnos Cierto Falso.
El objetivo principal del rol de facilitador consiste en Colaborar con el proceso de enseñanza-aprendizaje Usar técnicas para mejorar el proceso enseñanza-aprendizaje Desarrolar habilidades y destrezas en los participantes A y C son correctas.
El aprendizaje trae como consecuencia Cambios de conducta Adaptación Desequilibrio Ninguna de las anteriores.
Las caracterisricas principales de facilitar es Controlar Crear dependencias Orientar e icentivar Todas son correctas.
El ojetivo general del curso METODOLOGÍA DE LA ENSEÑANZA es Enseñar a adaptarse a situaciones difíciles Desarrollar las habilidades para manejar situaciones difíciles Desarrollar habilidades para integrar y conducir grupos A y D son correctas.
Para la planificación de una instrucción se debe Organizar un curso de acción Organizar la materia Desarrollar un tema Ninguna de las anteriores.
La interrogante que debe hacer el participante para demostrar que aprendió, responde a El objetivo general La evaluación El objetivo específico A y C son correctas.
Los medios para orientar al participante a lograr el aprendizaje incluyen Los recursos y contenidos Los contenidos y las actividades Los recursos, contenidos y actividades Ninguna de las anteriores.
Un enunciado que describe los resultados de una enseñanza es Una actividad Un objetivo Un propósito Ninguna de las anteriores.
Un objetivo debe: Describir un cambio Transmitir un propósito Formar una conducta A y C son correctas.
El criterio de evaluación forma parte de un objetivo? Si Ocasionalmente No.
Los objetivos específicos forman parte de: El objetivo general Los objetivos terminales Los cambios para el logro de un propósito Ninguna de las anteriores.
La taxonomia de Bloom indica: La utilización correcta de verbos para redactar un objetivo Los verbos más adecuados para redactar un objetivo La clasificación de enunciados correctos según su tipo A y C son correctas.
El proceso de enseñanza debe cumplir con los siguientes pasos: Inicio, variación de estimulos y cierre Inicio, desarrollo y cierre Inicio, manejo de preguntas y cierre Ninguna de las anteriores.
La verdadera comunicación se logra a través de: La percepción del participante La ejemplarización vivencial y la actitud positiva La actitud positiva A y B son correctas.
Los estímulos no verbales son importantes para: La comunicación efectiva La comunicación oral Reforzar la comunicación B y C son correctas.
Dentro del campo de conducta del facilítador, este debe considerar: La voz, los gestos y la actitud Los movimientos corporales, la voz y los gestos Los gestos, la dicción y la velocidad de la voz ninguna de las anteriores.
Los cambios de actividades ayudan a: La percepción del participante Mantener la atención del participante Evaluar la comunicación individual A y B son correctas.
La variación de estímulos ayuda al: Proceso ajuste-desajuste del participante Proceso ajuste-desajuste del facilitador Proceso ajuste-desajuste de la relación facilitador-paricipante A y C son correctas.
Las ayudas audiovisuales: Aportan dinamísmo a la presentación Incrementan la percepción selectiva Contribuyen al enriquecimiento de la actitud positíva A y C son correctas.
Las ayudas audiovisuales deben ser principalmente: Adecuadas al entorno Usadas con moderación Motivadores Ninguna de las anteriores.
Las preguntas ayudan al facilítador a: Desarrollar los procesos mentales de los participantes Organizar las ideas del faciítador Detectar la capacidad de los participantes Ninguna es correcta.
Antes del cierre de clases se debe: Comprimir la información Transmitir la información que faltó en la segunda etapa Sintetizar y concluir el tema A y C son correctas.
En el proceso de memoria, la frase evocación: Se promueve por asociación o voluntariamente Se genera por atención y concentración siempre Es completamente ajeno e independiente a la fase de fijación Ninguna de las anteriores.
El aprendizaje obedece a las siguientes leyes, excepto a la de: Apresto Pregnación Estática Frecuencia.
La evaluación contínua es recomendable porque: Permíte un conocimiento actual y transversal únicamente Es mucho más breve en cuanto al tiempo total invertido Se pueden controlar las circunstancias negativas interferentes Es un exámen único.
Las siguientes afirmaciones son falsas, excepto: La comunicación requiere de fuente-mensaje-receptor Dificilmente la comunicación presenta obstáculos Generalmente los mensajes comunicados no pueden ser distorsionados Nunca el receptor se convierte en emisor.
Durante el desarrollo, es recomendable utilizar para la enseñanza, el sistema de: Ir de lo desconocido a lo conocido Lo simple a lo complejo Ambas Ninguna de las anteriores.
Respecto al profesionalismo, una de las siguientes afirmaciones es falsa: El instructor debe actualizarse En ningún momento el instructor es responsable por las fallas del alumno piloto El instructor debe emplear transferencias positivas al enseñar El ejemplo que de el instructor, refleja el profesionalísmo.
Cuando se trata de la ley del ejercicio: La consecuencia en el ambiente es decisíva Lo remoto se recuerda facilmente Se eliminan vícios y malos hábitos Se aprende mejor al llevar a la práctica, al menos una vez, lo aprendido.
El método de "DICIENDO Y HACIENDO", Requiere del instructor y el alumno piloto Es eminentemente teórico No cumple con las leyes del aprendizaje Los resultados no son cuantificables.
El mecanismo de "INSIGHT" es usualmente la consecuencia de: La frecuencia de ejecución Las asociaciones en general Los múltiples mecanismos del olvido La represión.
Uno de los siguientes aspectos es ajeno al proceso de olvido: Falta de uso de lo memorizado Aprendizaje de materiales muy parecidos Represión La capacidad de análisis y síntesis.
Respecto a la evaluación, una de las siguientes afirmaciones se cierra: Los errores standards no se cierran Las medidas de tendencia central son individuales y no en grupo El efecto "HALO" puede influir en la correción del exámen La lógica es muy efectiva para lograr efectividad.
El instructor debe recomendar los vuelos de chequeo: Si el alumno se ve muy confiado y no acepta críticas Si el alumno tiene exactamente 160 horas de instrucción de vuelo Si el alumno demuestra poca destreza y conocimiento Ninguna de las anteriores son correctas.
Los medios audiovisuales son necesarios para la instrucción porque: Contribuyen a una mejor información y presentación del material a ser utilizado para el aprendizaje Hacen la clase amena Ahorran trabajo al instructor Todas las anteriores son correctas.
La motivación es una fuerza generada por: Una buena inteligencia Una necesidad que es preciso satisfacer La evasión hacia la fantasía Un proceso de fatíga en el aprendizaje.
El empleo irracional de abstracciones es: Una barrera en la comunicación Un elemento perturbador en el aprendizaje Ambos Ninguna.
Una de las siguientes ventajas no corresponde al método oral de enseñanza: Permite la participación efectiva de los alumnos Cubre extenso material en poco tiempo Suministra información difícil de conseguir Abarca gran cantidad de alumnos en un tiempo dado.
Se define transferencia negativa aquella situación que: Facilíta el aprendizaje de nuevos elementos Entorpece la adquisición de nuevos conocimientos Ambos Ninguna.
En una crítica bien conducida: La agresividad motiva al alumno La no especifidad aclara los errores El alumno nunca debe autocriticarse Los resultados son positivos.
Es preferíble: Aprender bien desde el principio Crear hábitos y transferencias positivas Ambos Ninguno.
La evaluación escrita es más objetiva cuando: Los exámenes no son de desarrollo Se tiene una evaluación continua Hay trato individualizado en la instrucción Todas las anteriores.
Una de las siguientes afirmaciones respecto a la instrucción programada es falsa: Requiere siempre de la presencia de un instructor Es altamente objetiva Amerita alta sistematización Permite evaluación inmediata.
Mientras se expone o explíca un material nuevo, el instructor: Debe hacer caso omiso del nivel de dificultad de dicho material Debe ir de lo más frecuentemente usado, a lo menos frecuentemente usado Debe ir del presente al pasado Debe permitir preguntas solo al final de toda la exposición.
El vuelo de refresco es necesario cuando: Se vuela por primera vez ese equipo en cuestión Hay dudas respecto a la teoría de peso y balance Ha pasado algún tiempo sin volar ese equipo Se ensayan nuevos procedimientos y maniobras Ninguna de las anteriores.
Se dice que una prueba o evaluación es válida cuando: Mide realmente lo que se quiere medir Mantiene consistencia en los puntajes durante el tiempo Ambas Ninguna.
El proceso completo de una onda, desde el comienzo en cero, pasando por un máximo, un otro cero, un mínimo y volviendo de nuevo a cero, se llama: Amplitud de onda Cíclo Largo de onda Frecuencia Todas son correctas.
Un avión a reacción se encuentra volando a 10.000 FT en un patrón de espera, Cuál será la máxima velocidad que debe mantener? MACH.78 210 KTS IAS 250 KTS IAS No hay restricción de velocidad.
La MORA, o altitud mínima fuera de ruta Es igual a la MEA No garantiza el franqueamiento de obstáculos fuera de una aerovía Garantiza el franqueamiento con 1000 FT sobre el obstáculo más alto en áreas llanas, y 2000 FT en áreas montañosas. Equivale a la MSA.
Con rumbo magnético de 245', El OBS en 245' con CDI centrado y la bandera TO/FROM indicando FROM, mi posición es: Entrando a la estación por el radial 245 Cruzando el RDL 245 Saliendo de la estación por el RDL 245 Saliendo por RDL 065.
Mi rumbo magnético es 065, el OBS en 065 y el CDI centrado, la bandera TO/FROM me indica TO, Mi posición es: Entrando por el 065 Saliendo por el RDL 245 Entrando por el RDL 245 Saliendo por RDL 065.
Estoy saliendo por el RDL 300 y me ordenan salir por el RDL 325, mi rumbo magnético de corte será: 010 345 280 255 Todas son correctas.
Estoy saliendo por el 360 y mi ordenan desde mi posición interceptar y salir por el 090 el procedimiento a seguir es: Virar a rumbo 360 Virar a rumbo 090 Virar a rumbo 135 Virar a rumbo 315.
Estoy entrando por el el RDL 180 y me ordenan entrar por el RDL 205, mi rumbo será de : 295 090 255 145.
Estoy entrando por el RDL 270, y me mandan a entrar por el RDL 360, el procedimiento es: Volar rumbo 090 Volar rumbo 245 Volar rumbo 360 hasta el RDL 340 y luego volar rumbo 090 Volar rumbo 360 hasta el RDL 290 y luego volar rumbo 090.
Estoy saliendo por el RDL 090 y me mandan a regresar haciendo un viraje de base,(GOTA) 30 grados por la izquierda, el procedimiento será: Virar por la izquierda al 040 por un minuto, y luego virar por la izquierda hasta interceptar el RDL 090 Virar por la izquierda al 040 por un minuto, y luego virar por la derecha hasta interceptar el RDL 090 Virar por la izquierda al rumbo 060 por un minuto y luego virar por la izquierda hasta interceptar el 090 Virar por la izquierda al rumbo 060 por un minuto y luego virar por la derecha hasta interceptar el 090.
Estoy saliendo por el RDL 135 y me mandan a regresar efectuando un viraje de procedimiento 45/180 por la derecha, el método a seguir es: Giro a la derecha rumbo 180 durante un minuto, luego por la izquierda 360 hasta interceptar el 135 Viro por la derecha rumbo 180 y luego nuevamente por la derecha rumbo 360 hasta interceptar el RDL 135 Virar por la derecha 165 y luego por la izquierda hasta interceptar el RDL 135 Viro por la derecha rumbo 315 hasta interceptar el RDL 135.
Estoy entrando por el RDL 300 y me mandan a esperar en el RDL 090, mi entrada en el circuito standard será: Directa Paralela Desplazada (Gota).
Estoy entrando por el RDL 240, y me andan a esperar en el RDL 090, la entrada será: Directa Paralela Desplazada (GOTA).
En el instrumento normal del ILS, (CINCO PUNTOS A AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), cada punto de desviación de la aguja vertical, indicadora del localizador, equivale a: 2' 1' 0,5' 5' Todas son correctas.
El marcador interior del localizador: Enciende la luz ambar en el panel y transmite puntos y rayas en código morse Enciende la luz azúl en el panel y transmite puntos y rayas en código morse Enciende la luz blanca en el panel y transmite puntos en código morse Enciende la luz azúl en el panel y transmite rayas en código morse.
Estoy efectuando un ILS y el localizador está centrado. Esto indica que estoy: A la derecha del curso A la izquierda del curso En el curso de aproximación.
Volando hacia un VOR/DME, a 6000 pies de altitud, nos damos cuenta que positivamente pasamos la estación: Cuando la bandera TO/FROM, cambie a FROM Cuando el DME indíque cero Cuando el DME indíque 6 M.N. Cuando la bandera TO/FROM indíque FROM y el DME indíque cero Todas son correctas.
En un espacio aéreo clasificado como "A" Se puede volar solo VFR Se puede volar VFR/IFR Se puede volar solo IFR Se puede volar VFR especial e IFR.
Marque cuál de los siguientes es un viraje de procedimiento: Gota 30' 80'/260 Gota 45'.
Cuando en una aproximación de no presición se alcanza el MDA, "HAT" significa: Altura sobre la radioayuda Altura sobre el aeropuerto Altura sobre el punto de contacto de la pista Altitud de decisión Todas son correctas.
La pequeña cruz de malta significa: IAF para el procedimiento de precisión IAF para el procedimiento de no precisión FAF para el procedimiento de precisión FAF para el procedimiento de no precisión.
El símbolo TCH'50 significa: Altura de cruce de la senda de planeo 50'FT sobre el umbral de pista cuando se efectúa el ILS Altura de cruce de la senda de planeo 50'FT sobre el umbral de pista cuando se efectúa el procedimiento localizador TCH corresponde QNH 50FT sobre el umbral de la pista Altura del umbral 50 FT sobre el umbral de la pista.
El símbolo DA (H) 274' (200') en el cuadro de mínimos expresa: La altitud mínima de descenso 274 FT sobre el umbral y 200 FT sobre el terreno La altitud de decisión 274 FT sobre el umbral y 200 FT sobre el terreno La distancia de advertencia 274 FT sobre el umbral y altura de 200FT sobre el terreno Todas son correctas.
Si estamos en aproximación ILS a la pista 09 de Margarita y a una milla del "LOM", el controlador reporta techo 100 pies: Declarar aproximación frustrada Continuar la aproximación hasta el "DA", y si el techo continúa igual declarar la aproxiación frustrada A y B son correctos.
El NDB (Radiofaro no direccional) funciona en la banda de: VHF MF LF B y C son correctas.
El ADF (Radiofaro no direccional) funciona en la banda de: VHF, HF SHF, EHF LF, MF UHF, VLF Todas son correctas.
Al aproximar a una pista, observamos en la primera fíla, luces blancas y en la segunda, luces rojas, indicando: Que estoy muy alto Que estoy muy bajo Que me encuentro en la pendiente correcta.
La gama de frecuencia donde operan los NDB (Radiofaro no direccional) es de: 108.1-110.0 MHZ 108.1-117.9 MHZ 200-1750 MHZ 200-415 MHZ Todas son correctas.
El efecto nocturno, el efecto de costa y las tormentas afectan al: VOR ILS ADF DME Todas son correctas.
El transmisor de VOR, opera en la frecuencia de: 108.1-111.8 MHZ 108.0-111.9 MHZ 108.0-117.9 MHZ 112.0-117.9 MHZ.
El transmisor de glide slope opera bajo el principio de: LF MF VHF UHF Todas son correctas.
Que entiende Usted por una aproximación de precisión? La hecha visual La hecha por VOR La hecha por radar La hecha por ILS.
Cuál es la diferencia entre una aproximación de precisión y una de no precisión? Ninguna La no precisión tiene senda de planeo electrónica (glide slope) La de precisión tiene senda de planeo electrónica (glide slope) Depende de las radiobalízas ubicadas en la aproximación Todas son correctas.
Cuáles son las pendientes estandar del transmisor de glide slope (G/S) ? 2,5 a 3' 1'a 4' 2'a 4' 2'a 5'.
En los sistemas de ILS podemos encontrar las radiobalízas (LOM, LMM) y las balízas (OM, LM). Que diferencia existe entre esas radioayudas? Ninguna Unas son para la aproximación de precisión y las otras no Un transmisor de NDB Un transmisor de DME.
El alcance de un VOR dependerá de: Su altura unicamente, sin importar la potencia del transmisor Su potencia unicamente, no importa la altura del avión La posición del transmisor y del avión La altura del avión y la potencia del transmisor Todas son correctas.
Que tipos de patrones de espera (HOLDING) existen? Estándar (STANDARD) No estándar (NON ESTANDARD) A y B son correctas.
Con relación a la navegación para los efectos de la ayuda a la navegación aérea, Cuál es la diferencia básica entre el VOR y el NDB? Ninguna En el VOR el norte es magnético y en el NDB el norte es verdadero La carátula del VOR es visualizable y la carátula del ADF no La señal del NDB es direccional mientras que la del VOR es omni-direccional Todas son correctas.
Cual es la diferencia entre una MEA y una MRA? La MEA solo se usa en cartas de radionavegación, y el MRA en aproximación La MRA solo se usa en cartas de radionavegación, y el MEA en aproximación La MEA es una simbología sobre altitud de seguridad y la MRA solo para recepción de altitud La MRA es una simbología de recepción y la MEA para la aproximación a un aeropuerto.
En las cartas de aproximación podemos encontrar los términos "DA" y "MDA", Diga cuál es su diferencia? El "DA" es para el SID y el "MDA", para la carta de aproximación La "MDA" solo para las aproximaciones de precisión EL "DA" solo para las aproximaciones de no precisión El "DA" se refiere a las aproximaciones de precisión y el "MDA" para las aproximaciones de no precisión.
Si Usted está efectuando una aproximación ILS y su localizador en el instrumento está totalmente hacia la izquierda, esto indíca? 10' de error y el avión está a la derecha 10' de error y el avión está a la izquierda Más de 2,5' grados de error y el avión está a la derecha Más de 2,5' grados de error y el avión está a la izquierda.
Cuál es la diferencia entre un course deviation indicator (CDI) y un localizador? Son iguales CDI al ILS, y el localizador corresponde al VOR CDI al VOR y el localizador corresponde al ILS CDI al VOR y el localizador corresponde al VHF Todas son correctas.
Un radial de VOR se identifica por su: Curso magnético (INBOUND) a la estación Curso verdadero de acercamiento (INBOUND) a la estación Curso magnético de alejamiento (OUTBOUND) de la estación Curso verdadero de alejamiento (OUTBOUND) de la estación.
Después que Usted selecciona una frecuencia VOR, y al proceder a identificarla no escucha el código de identificación, esto indíca que: La facilidad puede ser usada si Usted confirma la frecuencia correcta La señal será todavía confiable si existen movimientos positivos del CDI si Usted hace cambios en el OBS Se están efectuando trabajos de mantenimiento para la señal, puede ser usada para propósitos navegacionales La facilidad está en mantenimiento y la señal puede ser no confiable y no debe ser usada para navegación Todas son correctas.
Seleccione la frase correcta sobre ayuda direccional de localizador (LDA) Los cursos de aproximación "LDA" pueden estar fijados a 6' o 12' grados de ancho Los cursos de aproximación "LDA" puede no proveer mínimos para aterrizaje directo (STRAIGHT IN LANDING) Los cursos de aproximación "LDA" son transmitidos por una facilidad ILS sin "GLIDESLOPE" Los cursos de aproximación "LDA" pueden no estar alineados con el centro de la pista Todas son correctas.
La rata de descenso requerida en una aproximación por instrumento es determinada por: Velocidad calibrada Velocidad verdadera Velocidad sobre tierra El controlador del ATC.
Cuando efectuamos un patrón de espera sobre una estación VOR, su tiempo de alejamiento (OUTBOUND) deberá comenzar: Cuando el avión alcance su rumbo de alejamiento (OUTBOUND) Cuando el avión pase primero sobre el VOR Cuando el avión pase sobre el VOR o pase "ABEAM", cualquiera que ocurra más tarde Cuando el avión pase un minuto después del VOR Todas son correctas.
Durante una aproximación sin giro y establecido en el curso de aproximación final, el piloto debe efectuar los virajes a: Rata standard Media rata standard 30' .
Comparado con un radial de VOR, el localizador es: De igual sensibilidad Más sensible Menos sensible.
La banda de frecuencia de 30 MHZ a 300 MHZ, corresponde a la banda de: LF HF VHF UHF.
El OBS en 245', con CDI centrado y la bandera TO/FROM indicando FROM, mi posición es: Entrando a la estación por el radial 245 Cruzando el RDL 245 Saliendo de la estación por el RDL 245 ABEAM 245 Todas son correctas.
Estoy saliendo por el RDL 040 y me ordenan salir por el RDL 090, mi rumbo magnético de corte será: 355' 135' 280' 225'.
Estoy saliendo por el RDL 325 y me ordenan salir desde mi posición, interceptar y salir por el RDL 090, el procedimiento a seguir será: Virar a rumbo 245' Virar a rumbo 145' Virar a rumbo 190' hasta pasar abeam la estación y luego tomar rumbo 145' Virar a rumbo 190' hasta el RDL 260 y luego tomar rumbo 100'.
Estoy saliendo por el RDL 090 y me mandan a realizar una inversión de curso por la izquierda, el procedimiento correcto será: Un viraje de procedimiento 45'/180 o un viraje de procedimiento 80'/260' Virar por la izquierda al rumbo 045' por minuto y luego virar por la izquierda hasta interceptar el RDL 090' Virar por la izquierda durante un minuto y luego virar por la izquierda hasta interceptar el RDL 090 con rumbo 090' Virar por la izquierda al rumbo 060' por un minuto luego virar por la derecha hasta interceptar el RDL 090.
El tiempo de alejamiento en un circuito de espera por encima de 14000 FT es de: 1 minuto 12 segundos categorias de aviones C, D, y E 1 minuto 15 segundos categorias de aviones C, D, y E 1 minuto 30 segundos no importando las categorías.
Estoy entrando por el RDL 240 y me mandan a esperar en el RDL 090 NO STANDARD, mi entrada al circuito NO STANDARD será: Directa Paralela Desplazada (GOTA).
Cuál de las siguientes frecuencias corresponde a una frecuencia de ILS? 110.2 114.1 110.1 112.1 Todas son correctas.
El marcador exterior (OM) del localizador: Enciende la luz ambar en el panel y transmite puntos y rayas en código Morse Enciende la luz azul en panel y transmite puntos en código Morse Enciende la luz blanca en el panel y radía puntos y rayas en código Morse Enciende la luz azul en el panel y transmite rayas en código Morse Todas son correctas.
Estoy efectuando un ILS, y el localizador se desplaza hacia la izquierda, indicando que estoy: A la derecha del curso A la izquierda del curso Fuera del alcance del ILS.
Sobre el VOR a 12.000 de altura, el DME indicará aproximadamente: 0 M.N 5 M.N 1 M.N 2 M.N.
Las ventajas del equipo "VOR" sobre el equipo "ADF" son: Está libre de interferencias y/o precipitaciones Tiene una exactitud de más o menos un grado (1') Tiene corrección automática del viento Todas las anteriores son correctas.
Estoy saliendo por el RDL 325 y me ordenan desde mi posición interceptar y salir por el RDL 360, el procedimiento a seguir será: Virar a rumbo 030' Virar a rumbo 360' Virar a rumbo 300' Virar a rumbo 230'.
La aguja del localizador (CDI) en el instrumento "VOR", indica: La posición del rumbo magnético mantenido con respecto a la posición actual del avión La posición del radial seleccionado con respecto a la posición actual del avión La posición de la estación sintonizada con respecto al avión La posición del avión con respecto al radial.
La frecuencia de operación de los ILS son: 108.0 a 112.0 MHZ indiscriminadamente 108.0 a 111.9 MHZ en los décimos impares 108.0 a 112.0 MHZ en los décimos pares Todas son correctas.
Cuando un NDB está asociado a una balíza (MARKER) se denomina: Radiocompás Radiofaro Radiobaliza Radioemisora.
Los NDB se clasifican según: Su potencia Su posición geográfica Su frecuencia Todas son correctas.
Al aproximar a una pista, observamos en el "VASI", todas las luces en rojo, indicando: Que estoy muy alto Que estoy muy bajo Que me encuentro en la pendiente correcta.
Rangos de frecuencias en las que trabaja el VOR 315-108.7 105.0-121.9 108.0-117.9.
El tiempo de alejamiento (OUTBOUND TIMING) en patrón de espera será: Un minuto y medio por encima de 14.000 FT Un minuto desde o FT hasta 14.000 FT A y B son correctas.
Son instrumentos de control: Altímetro, horizontal artificial, velocímetro Indicador de velocidad vertical, giro direccional Todas las anteriores Ninguna de las anteriores.
La actividad de visualizar constantemente los instrumentos de vuelo, para más tarde vigilar también los instrumentos de navegación se llama: Concepto de control y performance Chequeo cruzado Técnicas de vuelo Técnicas de vuelo instrumental.
Cuáles son los tipos de facilidades VOR? Terminal Baja altitud Alta altitud Todas las anteriores.
El uso de las frecuencias comprendidas entre 108.2 y 111.8 MHZ están destinados para: VOR terminal, usando frecuencias decimales impares VOR de navegación, usando frecuencias decimales pares Localizador del ILS, usando frecuencias decimales impares Ninguna de las anteriores.
La cola de la aguja en ADF nos indica: La marcación que estamos volando (o cruzando) El rumbo que debemos colocar en nuestra aeronave para salir por esa marcación (en condiciones de cero viento) El rumbo que debemos colocar en nuestra aeronave para entrar por esa marcación (en condiciones de cero viento) A y B son correctas.
Con que se puede seleccionar los radiales: CDI OBS VOR.
Que significa VOR? Very high frecuency Omni-directional radar Very high frecuency Omni-Directional Range Very high frecuency Omni-Directional Radio.
En una aproximación ILS, la aproximación frustrada se efectua a: Al llegar a la altitud de decisión "DA" sin pista a la vista Al llegar a la altitud minima de descenso "MDA" sin pista a la vista Al llegar a la baliza interior (INNER MARKER) sin pista a la vista Al llegar a la baliza exterior (OUTER MARKER) sin pista a la vista.
El ángulo de inclinación de la senda de planeo está comprendido entre los valores: 2.5 grados y 3 grados 2 grados y 3 grados 2 grados y 3.5 grados.
Está en un punto donde se intercepta la senda de planeo (GLIDEPATH) y está entre 4 y 7 NM del final de la pista, con una emisión de 75 MHZ IM (Inner Marker) MM (Middle Marker) OM (Outer Marker).
Si estoy aproximando visual y veo las luces del Vasis todas blancas, estoy: Por encima de la senda de planeo Por debajo de la senda de planeo En la senda de planeo.
Ventajas de un SID: Descongestiona las frecuencias Llevar a la aronave y segura a una aerovía Garantiza seguridad y franqueamiento de obstáculos Todas las anteriores.
La altitud mínima de sector puede estar basada en una radioayuda: VOR NDB ILS A y B son correctas.
Cuál es el principal instrumento para realizar un viraje estandar a la izquierda? Horizonte artificial Compás giroscópico Indicador de viraje Velocímetro.
Una rata de viraje estandar equivale? 1.5 grados por segundo 2.5 grados por segundo 1.0 grados por segundo 3.0 grados por segundo.
En caso de actitudes inusuales IMC, el primer instrumento para aplicar el recobre será: El indicador de velocidad El indicador de actitud El climb El giro direccional.
Volamos por actitud cuando: Aplicamos una adecuada compensación Establecemos una correcta potencia Maniobramos en márgenes Aplicamos los pasos del concepto de control y performance.
Un patrón de espera (HOLDING) es: La forma de incorporarse al patrón de espera La forma de mantener una posición determinada La forma de mantener una velocidad determinada La forma de mantener una altura determinada.
La finalidad de una salida normalizada (SID) es: Minimizar las comunicaciones y llevar la aeronave a una aerovía Llevar la aeronave al IAF Facilitar la maniobra de despegue Incorporar el avión a una condición de circuito.
Todos los radiales rumbos y cursos encontrados en una carta de aproximación instrumental están dadas al: Norte geográfico A la escala de la carta Norte magnético Norte verdadero.
Alcanzada la "DA" , Podrá el piloto continuar en condiciones instrumentales, para tratar de ver la pista o las luces de aproximación? Si el piloto lo cree conveniente Cuando sea instruido por el servicio ATC Si no existe obstáculo en la linea de aproximación En ningún caso.
En las cartas instrumentales encontramos altitudes definidas como MOCA y MEA. Ellas representan respectivamente: Altitudes mínimas en ruta y mínimas en recepción Altitudes mínimas en recepción y máximas en ruta Altitudes mínimas fuera de ruta y mínimas en recepción Altitudes mínimas sobre obstáculos y mínimas en ruta.
Al estar volando en el eje de una aerovía, la distancia que los separa de los bordes de la mísma es de: 5 NM 4 NM 8 NM 10 NM.
La expresión MOCA garantiza: Despeje de obstáculo de 1000 pies sobre el terreno llano y 2000 pies sobre terreno montañoso a lo largo de una ruta 1000 FT de despeje de obstáculos sobre el terreno llano y 2000 FT en terreno montañoso Por lo menos 1000 pies de despeje de obstáculos Todas son correctas.
El flujo de electrónes a través de un conductor durante un período de tiempo en una dirección y luego en dirección contraria Transmisión de onda Corriente contínua Corriente alterna Flujo de electrónes.
Estoy entrando por el RDL 150 y me mandan a esperar en el RDL 090, mi entrada en el circuito standard será: Directa Paralela Desplazada (GOTA).
La aproximación instrumental que utiliza un "VORTAC" es considerada una aproximación de precisión? Cierto Falso.
El marcador intermedio (MM) del localizador: Enciende la luz ambar en el panel y transmite puntos y rayas en código Morse Enciende la luz azul en el panel y transmite puntos en código Morse Enciende la luz blanca en el panel y radia puntos y rayas en código Morse Enciende la luz azul en el panel y transmite rayas en código Morse.
Estoy efectuando un ILS, y el localizador se desplaza hacia la derecha, indicando que estoy: A la derecha del curso A la izquierda del curso Ninguna de las anteriores.
Algunas luces de aproximación son: ALS, LDIN, MALS, ODALS, RAIL HIRL, CL, REIL, VASIS, PAPI A y B son correctas.
Cuál de los siguientes es un viraje de base en un procedimiento instrumental? Gota 30', 45' o los grados que indique la carta o el controlador 80'/260, en conformidad con la carta o por el controlador 45'/180' en conformidad con la carta, o por el controlador Un viraje hacia el final de la pista.
Son instrumentos de control: Altímetro, horizonte artificial, velocímetro Indicador de velocidad vertical, giro direccional Todas las anteriores Ninguna de las anteriores.
Si un avión vuela a 8000 pies, puede recibir señales de radio (VHF) aproximadamente a: 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM.
Deflexión total del CDI (volando con VOR): 5 grados 10 grados 20 grados.
Entrando a una estación por el RDL120, este radial aparecerá en el instrumento VOR en: El índice superior El índice inferior En el mísmo lado del rumbo A y C son correctas.
La máxima distancia confiable en la recepción del localizador es: 20 NM 25 NM 30 NM 35 NM.
En una aproximación ILS sin senda de planeo, la altitud a tomar en cuenta es: Altitud de decisión Mínima altitud de descenso Ninguna de las anteriores .
Si estoy aproximando visual y veo las luces del VASIS todas rojas, estoy: Por encima de la senda de planeo Por debajo de la senda de planeo En la senda de planeo.
La altitud mínima del sector, garantiza: 1000 pies sobre el obstáculo más alto en un radio de 15 NM 1500 pies sobre el obstáculo más alto en unradio de 25 NM 1000 pies sobre el obstáculo más alto en un radio de 25 NM 2000 pies sobre el obstáculo más alto en un radio de 25 NM.
Tanto una aproximación de precisión como una aproximación de no precisión tienen ambas "MÍNIMOS DE APROXIMACIÓN DIRECTA" Cierto Falso.
Una carta de aproximación instrumental establece las "DA" y "MDA": La MDA es para aproximación de precisión La DA es aproximación de precisión La MDA es para aproximaciones de no precisión B y C son correctas.
La sensibilidad del CDI en modo de localizador, cuando está deflectado full a la izquierda, es de: Cada DOT: 2,5 grados para un total de 0,5 grados Cada DOT: 2 grados para un total de 10 grados Cada DOT: 0,5 grados para un total de 2,5 grados.
En una aproximación de ILS, el CDI se encuentra a la derecha del curso frontal, entonces la aeronave se encuentra: A la derecha del curso frontal con indicación TO A la derecha del curso frontal con indicación FROM A la izquierda del curso frontal con indicación TO A la izquierda del curso frontal con indicación FROM.
Los OM, MM, operan en 75 MHZ con transmisores de baja potencia, y se encuentran en un ILS a distancias predeterminadas Cierto Falso.
Una aproximación de precisión es la que se efectua: Con la ayuda del radar de vigilancia Con VOR Con ILS VFR.
Todos los radiales, cursos y rumbos encontrados en una carta de navegación instrumental están dadas al: Norte verdadero Norte Magnético Polo norte Polo sur.
En que aspecto radica la diferencia entre una aproximación de precisión y una de no precisión: La de precisión tiene senda de planeo electrónico La de precisión se efectúa con un ILS La de precisión tiene los mínimos de aterrizaje más bajos Todas son correctas.
En caso de estar volando con plan de vuelo IFR autorizado y se presenta una falla total de comunicaciones, cuál será el procedimiento correcto? Descender en círculo hasta poder volar VFR Descender hasta la radioayuda de aproximación prevista, y efectuar la aproximación instrumental Mantener su nivel de vuelo hasta la ayuda de navegación prevista. Descender y efectuar la aproximación instrumental adec Cambiar de vuelo IFR a VFR.
Un radial de VOR es: Direccional No direccional Omni direccional.
Un patrón de espera (HOLDING) establece que el tiempo outbound deberá comenzar: Cuando alcance su rumbo outbound Cuando pase primero sobre el VOR Cuando nivele los planos o ABEAM el VOR, cualquiera que ocurra más tarde Un mínimo después de pasar el VOR.
La ayuda visual VASIS sirve al piloto, para indicar la senda correcta de planeo ala pista de aterrizaje, cuando se observan en: La primera fila delantera 3 luces rojas y la segunda fila tres luces blancas La primera fila delantera 3 luces verdes y la segunda fila tres luces rojas La primera fila delantera 3 luces blancas y la segunda fila tres luces rojas La primera fila delantera 3 luces rojas y la segunda fila tres luces verdes.
Cuáles son los códigos de transponder asignados, para falla de radio, emergencia e interferencia ilícita? 7500-7600-7700 7700-7500-7600 1500-7700-7500 7600-7700-7500.
En una salida normalizada (SID): Puede existir una restricción de altitud El piloto puede efectuar su propia navegación Se requiere la carta apropiada de salida, donde se indica el "SID" Todas las anteriores son correctas.
Entrando a una estación VOR por el radial 310' y es instruido que al llegar a la estación efectue un holding standar en radial 090', la entrada es: Desplazada (GOTA) Directo Paralelo.
Usted está entrando a una estación VOR por el radial 090' y es instruido para efectuar un holding NO STANDARD en el 090', Desplazada (GOTA) Directo Paralelo A y B son verdaderas.
Entrando a un VOR por el RDL 060', Usted es instruido que al llegar sobre la estación efectue un holding NON STANDARD, en el RDL 350, la entrada es: Desplazada (GOTA) Directo Paralelo.
Refiriendose a la "MDA" podemos decir, que el piloto puede nivelar en la "MDA" aun cuando no haya establecido contacto visual Cierto Falso.
Es posible efectuar un holding apoyándose en un radial , marcación o DME? Cierto Falso.
En un viraje standard, cuál es la rata de viraje en grados por segundo? 3' 1' 1/2 3' 1/2 2'.
Los segmentos que componen una aproximación instrumental son: Inicial-Intermedio-Final-Frustrada Cierto Falso.
Por medio de un radar de vigilancia ASR, el controlador puede llevar el avión hasta una altura mínima de descenso Cierto Falso.
Las sensaciones de vértigo que pueden ocurrir durante el vuelo instrumental Diurno-Nocturno, real o simulado pueden evitarse Respirando oxígeno por unos minutos Recurriendo a los instrumentos de vuelo de la aeronave, (Verificándolos, observándolos, etc.) Moviendo la cabeza hacia ambos lados Ejecutando respiraciones profundas.
El vuelo IFR es igual a volar en condiciones IMC? Cierto Falso.
La categoría de los aviones en una carta de aproximación instrumental, según la OACI viene dada por la velocidad, (GS) Cierto Falso.
La presentación o solicitud del plan de vuelo instrumental, ante la autoridad competente se deberá hacer 01:00 hora antes del despegue 00:45 minutos antes del despegue 00:30 minutos antes del despegue 00:15 minutos antes del despegue.
Si Usted está efectuando una aproximación ILS y su localizador está totalmente hacia la derecha esto indica que estoy a 10' grados de error y la derecha 10' grados de error y la izquierda Más de 2,5' de error y a la derecha Más de 2,5' de error y a la izquierda.
Con una velocidad sobre tierra (GND SPD), de 120 KTS, la distancia a la estación es de 20 NM: Calcular el tiempo en ruta? 13 minutos 10 minutos 15 minutos 11 minutos.
Cuáles de las siguientes frecuencias, corresponde a una frecuencia de ILS? 110.2 114.1 110.1 112.1.
Estoy saliendo por el RDL 300 y me ordenan salir por el RDL 270, mi rumbo magnético de corte sera 010' 345' 280' 225'.
Estoy entrando por el RDL 300 y me mandan a esperar en el RDL 090 NO ESTANDARD, mi entrada al circuito NO ESTANDARD será Directa Paralela Desplazada (GOTA).
Estamos entrando al VOR por el RDL 270,el OBS en 090, cuando identificamos el paso sobre la estación positivamente? La bandera TO/FROM se observa cambiando a "TO" La bandera TO/FROM se observa cambiando a "FROM" El CDI se desplaza del centro a la derecha, luego a la izquierda del centro y luego nuevamente al centro El audio identificador se silencia momentaneamente.
Las radioayudas más utilizadas en la aviación son LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS.
Los NDB poseen confiabilidad de acuerdo a Su frecuencia Su posición geográfica La altura de la antena Su clasificación de potencia.
El transmisor del localizador, opera en la gama de 108.1 a 111.9 MHZ 108.0 a 111.8 MHZ 108.0 a 117.9 MHZ 112.0 a 117.9 MHZ.
El transmisor de GLIDE SLOPE (G/S) está situado A una distancia entre 750 FT y 1250 FT de la cabecera de la pista de aproximación A una distancia entre 750 FT y 1250 FT de la cabecera opuesta de la pista de aproximación Cerca del marcador intermedio Cerca del marcador exterior.
Que es un IAF? El IAF, solo se usa para las cartas de aproximación El IAF, solo se usa en la carta de navegación El IAF es el punto donde comienzan los segmentos de una aproximación instrumental Es el punto combinado de dos radiales que dan inicio a una aproximación instrumental.
Una transmisión de VOR, opera en la gama de frecuencia LF VHF UHF MF.
Si Ud, encuentra en una carta de aproximación instrumental encuentra las siguientes letras "NOPT" significa que Es el punto donde se debe iniciar la aproximación No hay viraje de procedimiento establecido No requiere aproximación inicial Es solo para aviones de categoria A y B.
Cuando encontramos en una carta, la siguiente expresión (MSA/NDB) significa Que la mínima altitud de maniobra está basada en un NDB Que la mínima altitud sectorial es solo aplicable a un NDB Que la mínima altitud de seguridad o sectorial está basada en NDB Que la altitud mínima de maniobra está basada en un ADF.
En una carta de aproximación encontramos la siguiente indicación,(Altitud de transición 4.900 pies), esto signiica que Por encima de ese valor debo volar con relación a altitud Por debajo de ese valor debo volar con relación a altitud Debo cambiar de QNE, para QNH Solamente puedo hablar de niveles de vuelo.
En el sistema de luces en una carta de aproximación encontramos las letras (REIL) esto significa Luces indicadoras de pista Luces demarcadas del centro de la pista Luces de alta intensidad en la aproximación Luces indicadoras de las esquinas de la pista.
Si estoy entrando a la estación de VOR, por el radial 070 y estoy autorizado a efectuar un circuito de espera en el RAD 270 (Standard), la entrada será Directo Desplazada (GOTA) Paralelo.
Si Ud. viene con rumbo 140' y le autorizan a efectuar un circuito de espera en el radial 140' de un determinado "VOR", la entrada será Directa Paralela Paralela o directa.
Si Ud. está realizando una aproximación ILS y observa en su instrumento la señal de "GS OFF" Ud. deberá descender hasta el El DA El MDA Solo en los valores del NDB Solo hasta los valores del LOC operativo.
Si estoy entrando con un rumbo de 250 a un VOR y estoy autorizado para efectuar un circuito de espera en el radial 070, la entrada será Desplazada (GOTA) Paralela Directa.
Una aproximación de precisión es aquella que tiene Control Radar Control azimuth Control vertical Control de azimuth y control vertical.
La recepción del VOR en una aeronave volando a 10.000 pies de altitud será No se puede determinar si no conozco su clasificación 122 NM Depende de su altitud Solo si tiene la conexión duplo del DME.8.
Utilizando un ADF de carátula fija, si Ud., tiene un rumbo verdadero de 140', y una marcación ADF de 240', Cuál será su QDM? 360' 180' 060' 320'.
Si en una carta de aproximación Ud., encuentra las letras "ATIS" esto significa Que el aeropuerto tiene un servicio automático de información meteorológica y de NOTAMS Que el aeropuerto tiene un servicio automático de información meteorológica Que el aeropuerto tiene un servicio automático de información meteorológica y de tráfico.
Que es un GPS? Es un sistema de radio Solo me informa de la información relativa de los aeropuertos Es un equipo que me indica la posición en coordenadas de la aeronave por medio de satélite Es un equipo que me indica la posición de la aeronave con relación a las coordenadas seleccionadas.
Las gamas de frecuencias más utilizada en la aviación son LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF NDB,VOR,ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS.
El NDB funciona en la banda de VHF LF HF UHF.
La gama de frecuencia en la que operan los NDB es de 108.1 a 111.0 MHZ 108.1 a 117.9 MHZ 200 a 1750 KHZ 200 a 415 KHZ.
El valor de grados de cada punto (DOT) de la carátula del VOR corresponde a un valor angular de 2' 2' 30' 3' 00' 5' 30'.
En cuáles rangos de frecuencias trabaja el VOR? 108.0 a 117.95 105.5 a 121.9 315.0 a 108.7 Todas son correctas.
La señal del VOR, es una señal Omnidreccional Bidireccional Tridireccional Todas son correctas.
En el indicador de procedimiento ILS en RAW DATA, con Flight Director inoperativo se debe Continuar con la aproximación Verificar los mínimos en el manual de vuelo Cambiar procedimiento a "NO PRECISIÓN" Efectuar de inmediato la ida al aire.
El selector de la fracuencia del VOR, trabaja entre 110.1-119.99 MHZ 106.0 a 121.85 MHZ 108.0-117.95 MHZ 109.5-116.60 MHZ Todas son correctas.
La identificación del VOR en el avión, en código MORSE es Cuatro letras del código, cada 7 segundos Tres letras del código, cada 5 segundos Tres letras del código, cada 7 segundos Cuatro letras del código, cada 5 segundos Todas son correctas.
En el instrumento VOR del avión, se pueden ver dos ventanas: "TO y FROM", que significan? "TO" significa hacia la estación, y FROM desde la estación "TO" significa desde la estación, y FROM hacia la estación Las dos anteriores son iguales Ninguna de las anteriores.
Los componentes del VOR en el avión son Selector de frecuencia, de curso, indicación de desviación (CDI), selector de radiales (OBS), TO/FROM, y banderas Selector de curso, indicación TO/FROM, y banderas Indicador de curso, de desviación, TO/FROM Selector del CDI, indicador de frecuencia, y TO/FROM indicador.
Cuál de las acciones bajo descritas, implican mal procedimiento y errores en la indicación del VOR? Desorientación y mala interpretación del CDI No chequear el código MORSE, y sobre-control en las correciones Girar en la dirección opuesta, rotación incorrecta del OBS Todas son correctas.
En un día frío, el avión estará Más alto de lo que indica el altímetro Más bajo de lo que indica el altímetro No tiene variación.
Los instrumentos para apoyar la radionavegación son VOR, HSI ADF, Transponder ADF, NDB, VOR ADF, VOR, TCAS.
El TCAS genera una indicación relacionada con el sentido de la acción, que se debe tomar en condiciones de posible colisión entre aeronaves en vuelo Falso Cierto.
El DME funciona bajo el principio de Giro Presión Newton Ninguna de estas.
En un descenso a velocidad constante, la rata de descenso se controla mediante Comando Potencia Piloto automático A y B son correctas.
Se denomina MEGAHERTZ a 1000 ciclos por segundo 100 ciclos por segundo 1.000.000 ciclos por segundo.
El uso de las frecuencias entre 108.1 y 111.9 MHZ ILS usando frecuencias, decimales impares VOR de navegación usando frecuencias decimales pares VOR terminal usando frecuencias decimales impares VOR terminal usando frecuencias decimales pares.
La cola de la aguja del ADF nos indica El rumbo que debemos colocar en nuestra aeronave para salir de esa marcación (En condiciones de 0 viento) La marcación que estamos volando (O cruzando) El rumbo que debemos colocar en nuestra aeronave para llegar a la estación (En condiciones de 0 viento) A y B son correctas.
Que indica el contorno o núcleo amarillo, en los núcleos de mal tiempo en las pantallas de radar en colores? Zona de máxima turbulencia Zona de turbulencia y precipitación, y/o formación de hielo Zona de calma Zona de fuerte carga magnética.
La máxima deflexión a cada lado del CDI (VOR) es 5 grados 10 grados 15 grados.
Enrando a una estación saliendo por el radial120. El radial aparecerá en el instrumento en El índice superior El índice inferior En el mismo lado del rumbo A y C son correctas.
Los componentes de un ILS son Localizador, senda de planeo, radiofaros Localizador, radiofaros, radial de entrada Luces de aproximación, balízas, localizador, VOR Todas las anteriores.
La máxima distancia confiable, en la recepción del localizador es 20 NM 30 NM 35 NM 25NM.
El ángulo de inclinación de la senda de planeo, esta normalmente comprendido entre los valores 2 grados y 3,5 grados 2,5 grados y 3,5 grados 2 grados y 3 grados 2,5 grados y 3 grados.
Si estoy aproximando visual y veo las luces del VASIS todas blancas, estoy En la senda Falta información Por encima de la senda Por debajo de la senda.
En términos generales, el sistema inercial proporciona GS Rumbo magnético Posición actual del avión Todas las anteriores.
Si Ud está siguiendo el "Glide Slope" en un ILS con viento moderado de frente, Que le haría pensar en un Wind Shear? Menor potencia requerída Mayor potencia requerída Menor rata de descenso requerida Ninguna de las anteriores.
El tipo de viraje normal es de 6' por segundo 3' por segundo 180' por segundo 90' por segundo.
Una carta de aproximación está compuesta por los siguientes segmentos Inicial-presión-tránsito-final Inicial-intermedia-final-circling Inicial-intermedia-final-frustada Inicial-base y final.
Una indicación totalmente a la derecha del localizador me indica Más de 2,5 grados de error y a la derecha Más de 2,5 grados de error y a la izquierda 10 grados de error y a la izquierda 10 grados de error y a la derecha.
Un circuito de espera (HOLDING) es La forma de incorporarse al patrón de espera La forma de mantener una posición determinada La forma de mantener una velocidad determinada La forma de mantener una altura determinada.
La finalidad de una salida normalizada (SID) es Minimizar las comunicaciones y llevar la aeronave a una posición determinada Llevar la aeronave al I.A.F Facilitar la maniobra de despegue Incorporar el avión a una condición de circuito.
Todos los radiales rumbos y cursos encontrados en una carta de aproximación instrumental están referidas al Norte geográfico A la escala de la carta Norte magnético Norte verdadero.
El alcance de un VOR dependerá de La posición del transmisor y del avión La altura unicamente sin importar la potencia del transmisor Su potencia sin importar la altura del avión La altura del avión y la potencia del transmisor.
El área de control dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegación se denomina Área de control terminal A.T.I.S Aerovía Ninguna de las anteriores.
La distancia vertical entre un punto y el nivel medio del mar se denomina Altura Elevación Altitud Nivel de vuelo.
La vía terrestre en un aeródromo que está destinada a proporcionar enlace entre una y otra pista del aeródromo es Calle de rodaje Área de aterrizaje Aerovías Área de control terminal.
En un patrón de tráfico convencional, el orden de las secciones o piernas del tráfico son Pierna de despegue, pierna con el viento, pierna base, pierna de viento cruzado, pierna final Pierna de despegue, pierna de viento cruzado, pierna base, pierna con el viento, pierna final Segmentos de despegue, pierna de viento cruzado, pierna con el viento, pierna base, pierna final Ninguna de las anteriores.
La simbología utilizada por reglas normalizadas de la OACI de las condiciones de vuelo visual es I.M.C V.F.R V.M.C Todas las anteriores.
El Área de control establecida en la confluencia de las rutas ATS., en las inmediaciones de uno o más aeródromos se denominan Aerovía Área de control terminal Área de señales Ninguna de las anteriores.
Cuendo un aeródromo está situado 90' grados a la izquierda con relación al curso del avión, decimos que está Abeam Al lado A la izquierda Todas las anteriores.
Si un aeronave vuela en crucero con rumbo magnético 160 grados, según las reglas de vuelo IFR, su altitud podrá ser de 6.500 pies MSL 9.000 pies MSL 6.000 pies MSL.
Si una aeronave vuela con rumbo magnético de 250 grados, según las reglas de vuelo IFR, su altitud podrá ser 9.000 pies MSL 8.000 pies MSL 11.000 pies MSL.
En SVCS, las pistas se encuentran identificadas como 10 y 28. En el caso de la pista 28, su orientación es 28 grados respecto al norte verdadero 280 grados respecto al norte magnético 28 grados respecto al este 100 grados respecto al norte magnético.
En SVFM, existe una pista identificada como 29. La pista contraria deberá tener la identificación 27 12 09 11.
La más importante de las relaciones cilíndricas se llama Lambert Mercator Azimutal Rectangular.
El círculo máximo, que pasa por el centro de la tierra y es perpendicular al eje de rotación se llama Longitudinal Transversal Ecuador Meridiano.
Indique en cuál de las maniobras nombradas se emplea el equipo ILS Despegues Aterrizajes Vuelo nivelado Maniobras en tierra antes del despegue.
La latitud de un punto se mide en Grados de arco sobre el polo norte o el polo sur Grados de arco del ángulo formado entre un punto situado en la superficie de la tierra, el centro de la misma y el Ecuador Grados minutos a partir del Meridiado de Greenwich Grados de arco en referencia a los polos y el circulo menor paralelo donde está ubicado el punto en rencia (referencia).
Las siglas que identifican al radiofaro omnidireccional VHF son ILS DME NDE VOR.
Los extremos del eje de rotación de un cuerpo esférico se denominan Meridianos Polos Latitudes Ecuador.
Las altitudes constantes a las cuales vuelan las aeronaves reciben el nombre de Niveles de vuelo Rútas aéreas Altitudes aéreas Altura aérea.
En navegación aérea, la velocidad a la cual vuelan las aeronaves y la distancia que deben recorrer las mismas se expresa Kilómetro por horas y kilómetro Nudos y millas náuticas Millas por hora y kilómetros Pies por minutos y millas náuticas.
En Venezuela para convertir la hora local en hota UTC, se debe Sumar 04 horas a la hora local Restar 04 horas a la hora local Sumar 04 horas a la UTC Restar 04 horas a la UTC.
Es la representación a escala de un plano de una parte de la superficie de la esfera terrestre Carta Planos Representación Ninguna de las anteriores.
Las cartas aeronáuticas apropiadas para usar en radionavegación, son las cartas de vuelo Instrumental Visual Ecuatorial Oeste y Sur.
Navegación se define como La condición de trasladarse a través del aire conociendo siempre la posición con respecto a la superficie de la tierra La acción de trasladar una aeronave de un punto a otro conociendo altura velocidad y tiempo volado La distancia recorrida sin tomar en cuenta su posición Ninguna de las anteriores.
Cuál de los siguientes factores pueden afectar el rumbo de una aeronave en vuelo? Las formaciones de mal tiempo El viento La turbulencia Poca visibilidad.
La forma más común para determinar la posición de la aeronave en vuelo empleada por un piloto (donde se encuentra) es Observando el paisaje geográfico o interpretando los instrumentos de navegación y comparando su lectura en una carta de navegación Preguntando a los servicios de control de tránsito aéreo Leyendo el plan de vuelo Guiandose por el tiempo de vuelo transcurrido.
Cuál es el máximo error permisible si se utiliza un punto de comprobación en vuelo del VOR de abordo? Más o menos 6' Más o menos 5' Más o menos 4' Todas las anteriores.
Que aspectos deben registrarse al hacerse una comprobación del equipo de VOR de abordo? Frecuencia, radial, estación usada y error en los rumbos Horas de vuelo y días desde la última comprobación y el error leído Fecha, lugar, error y firma Ninguna de las anteriores.
La diferencia entre los nortes geográficos y magnéticos se llama Variación Histéresis Deriva No hay diferencia.
La longitud de un punto se mide en grados de arco a partir de Meridiano Paralelo Meridiano de Greenwich Círculo Polar.
Las coordenadas de un punto deben nombrarse, primero la latitud y después la longitud Cierto Falso.
La ortodrómica une dos puntos de la esféra terrestre por Camino más corto Camino más largo Máxima curvatura Mínima curvatura.
La loxodrómica es la linea que une dos puntos Formando siempre el mismo ángulo con los meridianos Formando ángulos distintos con los meridianos Opuestos a la ortodrómoica Perpendiculares al Ecuador.
Cuando se vuela entre dos puntos manteniendo el rumbo constante, se recorre la Loxodrómica Ortodrómica Ortogonal Ninguna de las anteriores.
El rumbo que se mide en una carta es siempre geográfico y debe calcularse En el punto de salida En el punto de llegada En el punto medio de la ruta En los paralelos.
Las estaciones emisoras del sistema de navegación ADF, se llaman VOR DME TACAN NDB.
El equipo de a bordo del avión, capaz de descifrar y dar sentido a las señales recibidas desde el NDB es el ADF VOR TACAN DME.
Al efectuar un ILS, para mantenerse en el localizador, es recomendable no hacer correciones al rumbo no mayores de 15' a izquierda o derecha 5' a izquierda o derecha 2,5' a izquierda o derecha 30' a izquierda o derecha.
La revisión de PRE-VUELO comienza por El plano derecho El plano izquierdo Por la cabina de mando Por el motor.
El GPS es un sistema de radionavegación por satélite que utiliza telemediciones desde los satélites GPS para determinar la posición y la hora precisa en cualquier parte del mundo Verdadero Falso.
Cuáles son los tres segmentos principales del GPS? Terréstre, marítimo y aéreo Símbolos, letras y números Espacial, de control y de usuario Ninguna de las anteriores.
Cuáles son las principales constelaciones de satélites? SPS y CAD GPS y GLONASS CSA y RTD Todas las anteriores.
Cuál es el significado de GPS? Sistema mundial orbital de navegación por satélite Sistema mundial de determinación de la posición Sistema general de presición Sistema principal de tierra.
GLONASS es el sistema mundial de navegación por satélite? Verdadero Falso.
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