Instrumentos 6

Durante el vuelo, si el tubo pitot se obstruye con hielo, cuál de los siguientes instrumentos serán afectados?. Sólo el indicador de velocidad. El indicador de velocidad y el altímetro. El indicador de velocidad, altímetro y el indicador de velocidad vertical.

El ajuste altimétrico local deberá ser utilizado por todos los pilotos en una área particular, principalmente para suministrar: La cancelación de errores de altímetro debido a temperaturas no standard "aloft". Mejor separación vertical de aeronaves. Distancia del terreno más precisa en áreas montañosas.

A una altitud de 6,500 pies MSL, el ajuste altimétrico actual es 30,42"Hg. La altitud presión será aproximadamente. 7,500 pies. 6,000 pies. 6,500 pies.

La presión altitud en una ubicación dada es indicada en el altímetro después que es fijado en: La elevación del campo. 29,92"Hg. El ajuste altimétrico actual.

Si la temperatura exterior aumenta durante un vuelo a potencia constante y a una altitud indicada constante, la velocidad verdadera: disminuirá y la altitud verdadera aumentará. Aumentará y la altitud verdadera disminuirá. Aumentará y la altitud verdadera aumentará.

El régimen de banqueo puede ser aumentado y el radio del viraje disminuye: disminuyendo la velocidad y reduciendo el banqueo. Disminuyendo la velocidad y aumentando el banqueo. Aumentando la velocidad y aumentando el banqueo.

La razón principal de aumentar el ángulo de ataque, para mantener una altitud constante durante un viraje coordinado, es por qué: El empuje está actuando en una dirección diferente, causando una reducción en la velocidad u una pérdida en la sustentación. La componente vertical de sustentación se ha disminudio debido al resultado del banqueo. El uso de los alerones ha aumentado la resistencia.

Cuando una aeronave es acelerada, algunos indicadores de actitud precesionan e incorrectamente indican un: Ascenso. Descenso. Viraje a la derecha.

Cuando una aeronave es desacelerada, algunos indicadores de actitud precesionan e incorrectamente indican un: Viraje a la izquierda. Ascenso. Descenso.

Para mantener el vuelo nivelado a una potencia constante, qué instrumento será el menos apropiado para determinar la necesidad de un cambio de pitch?. Altímetro. VSI. Horizonte artificial.

El desplazamiento de un coordinador de viraje durante un viraje coordinado deberá: Indicar el ángulo de banqueo. Permanecer constante para un banqueo dado indiferenemente de la velocidad. Aumentar conforme el ángulo de banqueo aumenta.

El ajuste altimétrico es el valor en el cual la escala del altímetro de presión es fijado y así el altímetro indicara: Altitud presión a nivel del mar. Altitud verdadera en la elevación del campo. Altitud presión en la elevación del campo.

La altitud presión que se lee en el altímetro cuanod el instrumento es ajustado para indicar la altura sobre: El nivel del mar. El plano de referencia standard. El nivel del suelo.

Para iniciar un descenso a velocidad constante de un vuelo nivelado de crucero, el piloto deberá: Primero ajustar la actitud de pitch para descenso utilizando el horizonte artificial como referencia, luego ajustar la potencia para mantener la velocidad de crucero. Primero reducir la potencia, luego ajustar el pitch utilizando el horizonte artificial como referencia para establecer un régimen de descenso específico en el VSI. Simultáneamente reducir la potencia y ajustar el pitch utilizando el horizonte artificial como referencia para mantener la velocidad de crucero.

Para nivelar una aeronave a una velocidad mayor que la velocidad de descenso, se deberá hacer un aumento en la potencia, asumiendo un régimen de descenso de 500 FPM, a aproximadamente: 50 a 100 pies sobre la altitud deseada. 100 a 150 pies sobre la altitud deseada. 150 a 200 pies sobre la altitud deseada.

Para nivelar la aeronave de un descenso manteniendo la velocidad de descenso, el piloto deberá adelantarse a la altitud deseada por aproximadamente: 20 pies. 50 pies. 60 pies.

Durante los restablecimientos de actitudes inusuales, el vuelo nivelado es restablecido en el instante que: La barra de horizonte en el horizonte artificial está exactamente superpuesto con el avión miniatura. Un cero régimen de descenso es indicado en el VSI. Las agujas del altímetro y el indicador de velocidad se detienen antes de invertir la dirección de su movimiento.

Cuando en crucero a 160 nudos, usted desea establecer un ascenso a 130 nudos. Entrando en el ascenso (panel completo), sería apropiado hacer un cambio inicial de cabeceo (pitch) aumentando la presión del elevador trasero hasta que: El horizonte artificial, anemómetro y variómetro indique un ascenso. El variómetro alcance el régimen de ascenso predetermindao. El horizonte artifical muestre la actitud apropiada para un ascenso de 130 nudos.

Cuando en crucero a 190 nudos, usted desea establecer un ascenso a 160 nudos. Entrando en el ascenso (panel completo), sería apropiado hacer un cambio inicial de cabeceo (pitch) aumentando la presión del elevador trasero hasta que: El horizonte artificial muestre la actitud apropiada para un ascenso de 160 nudos. El horizonte aritficial, anemómetro y variómetro indique un ascenso. La indicación del anemómetro alcance 160 nudos.

Si mientras un vuelo nivelado, es necesario utilizar una fuente alterna de presión estática ventilada dentro de la aeronave, cuál de las siguientes variaciones en las indicaciones de los instrumentos deberá esperar el piloto?. El altímetro leera más bajo de lo normal, velocidad más baja de lo normal y el VSI momentáneamente mostrará un descenso. El altímetro leerá más alto de lo normal, velocidad más alta de lo normal y el VSI momentáneamente mostrará ascenso. El altímetro leerá más bajo de lo normal, velocidad más alta de lo normal y el VSI momentáneamente mostrará un ascenso y luego un descenso.

(Refiérase a la figura 144). Qué cambios en el desplazamiento de los controles deberá hacerse para que el "2" resulte en un viraje standard coordinado?. Aumentar la presión del rudder izquierdo y aumentar el régimen del viraje. Aumentar la presión del rudder izquierdo y disminuir el régimen del viraje. Disminuir la presión del rudder izquierdo y disminuir el ángulo de banqueo.

(Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un viraje coordinado?. 3. 1. 2.

(Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un viraje derrapado?. 2. 1. 3.

(Refiérase a la figura 144). Qué cambios en el desplamiento de los controles se deberán hacer para que el "1" resulte en un viraje standard coordinado?. Aumentar la presión del rudder derecho y disminuir el régimen del viraje. Aumentar la presión del rudder derecho y aumentar el régimen del viraje. Disminuir la presión del rudder derecho y aumentar el ángulo de banqueo.

(Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un viraje deslizado?. 1. 3. 2.

(Refiérase a la figura 145). Cuál es la secuencia correcta para recobrase de actitudes inusuales?. Reducir la potencia, aumentar la presión del elevador y nivelar las alas. Reducir la potencia, nivelar las alas y llevar la actitud de pitch a vuelo nivelado. Nivelar las alas, levantar la nariz de la aeronave a vuelo nivelado y obtener la velocidad deseada.

(Refiérase a la figura 146). Identificar el sistema que ha fallado y determinar una acción correctiva para regresar la aeronave a vuelo recto y nivelado?. El sistema estático/pitot está obstruido. Bajar la nariz y nivelar las alas a la actitud de vuelo nivelado utilizando el horizonte artificial. El sistema de vacío falló, reducir potencia vire a la izquierda para nivelar las las y levante la nariz para reducir la velocidad. El sistema eléctrico ha fallado, reducir la potencia, vire a la izquierda para nivelar las alas y levantar la nariz para reducir la velocidad.

(Refiérase a la figura 147). Cuál es la secuencia correcta para recobrarse de actitudes inusuales?. Nivelar las alas, agregar potencia, bajar la nariz, descender a la altitud y rumbo originales. Agregar potencia, bajar la nariz, nivelar las alas, regresar a la altitud y rumbo originales. Detener el viraje levantado el ala derecha y agregar potencia al mismo tiempo, baja la nariz y regresar a la altitud y rumbo originales.

(Refiérase a la figura 148). Cuál es la actitud de vuelo? Uno de los sistemas el cual transmite información a los instrumentos ha fallado. Viraje ascendiendo a la izquierda. Viraje ascendiendo a la derecha. Viraje nivelado a la izquierda.

(Refiérase a la figura 149). Cuál es la actitud de vuelo? Uno de los sistemas el cual transmite información a los instrumentos ha fallado. Viraje nivelado a la derecha. Viraje nivelado a la izquierda. Vuelo recto y nivelado.

(Refiérase a la figura 150). Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento ha fallado. Viraje ascendiendo a la derecha. Viraje ascendiendo a la izquierda. Viraje descendiendo a la derecha.

(Refiérase a la figura 151). Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento ha fallado. Viraje ascendiendo. Viraje nivelado a la derecha. Viraje nivelado a la izquierda.

Antes de comenzar cualquier vuelo bajo condiciones IFR, el piloto al mando deberá familiarizarse con toda la información disponible concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá: Estar familiarizado con todas las aproximaciones por instrumentos en el aeropuerto de destino. Anotar el aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar el rendimiento para despegues y aterrizajes adecuados en el aeropuerto de destino. Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se pretenden utilizar y las alternativas disponibles si el vuelo no puede ser completado.

Excepto cuando sea necesario para despegues o aterrizajes o ya sea autorizado por la autoridad aeronáutica, la altitud mínima para vuelos IFR es: 3,000 pies sobre el terreno. 3,000 pies sobre el terreno designaod montañoso; 2,000 pies sobre cualquier otro terreno. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre terreno designado montañoso; 1,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre cualquier otro terreno.

Antes de empezar cualquier vuelo bajo condiciones IFR, el piloto al mando deberá estar familiarizado con toda la información disponible concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá: Anotar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y familiarizarse cn las aproximaciones por instrumentos a ese aeropuerto. Anotar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar el rendimiento adecuado para despegues y aterrizajes en el aeropuerto de destino. Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se pretenden utilizar y las alternativas disponibles si el vuelo no puede ser completado.

Cuál es la máxima altitudpresión de cabina en la cuál un piloto puede volar por más de 30 minutos sinutilizar oxígeno suplementario?. 10,500 pies. 12,000 pies. 12,500 pies.

Dónde es requerido un DME bajo IFR?. A o sobre 24,000 pies MSL si es requerido un equipo de navegación VOR. En áreas de control positiva. Sobre 18,000 pies MSL.

Cuál equipo mínimo de navegación es requerido para vuelos IFR?. Receptor VOR/LOC, transponder y DME. Receptor VOR y si está es un entorno ARTS III, un transponder codificado para reportar altitud. Equipo de navegación apropiado para las facilidades en tierra a ser utilizadas.

Para cuál variación de velocidad deberá usted notificar al ATC?. Cuando la velocidad absoluta (GS) tiene un cambio de más de 5 KTS. Cuando la velocidad verdadera promedio tiene un cambio del 5% o 10 KTS, la que sea mayor. En cualquier momento que la velocidad absoluta tiene un cambio de 10 MPH.

Dónde están los puntos de información obligatoria, si existen, en un vuelo directo que no es volado en radiales o rumbos de aerovías establecidas o rutas?. Fixes seleccionados para definir la ruta. No hay ningún punto de información obligatoria a menos que sea notificado por el ATC. En puntos de cambio.

Cómo puede determinar un piloto si un Sistema de Posición Global (GPS) instalado en una aeronave está aprobado para rutas IFR y aproximaciones IFR?. Manual suplementario de vuelo. Manual de operación del GPS. Manual de la aeronave.

El transponder de la aeronave falla durante el vuelo dentro de un Area de Tráfico de Aeropuerto. El piloto deberá inmediatamente solicitar autorización para abandonar éste espacio aéreo. Ninguna desviación es requerida por que el transponder no es requerido en este espacio aéreo. El piloto deberá solicitar inmediatamente manejo prioritario para proceder al aeropuerto de destino.

Qué es lo que es declarar "combustible mínimo" implica para el ATC?. Se necesita prioridad de tráfico hasta el aeropuerto de destino. Se requiere manejo de mergencia hasta el aeropuerto utilizable más cercano. Meramente una notificación que indica de que es posible una situación de emergencia si alguna demora inesperada ocurre.

Cuando el ATC no ha impuesto ninguna restricción para el ascenso o descenso y las aeronaves están dentro de 1,000 pies de la altitud asignada, los pilotos deberán intentar un descenso o ascenso a un régimen entre: 500 pies por minuto y 1,000 pies por minuto. 500 pies por minuto y 1,500 pies por minuto. 1,000 pies por minuto y 2,000 pies por minuto.

Durante un vuelo IFR en IMC y se encuentra una condición de peligro, (fuego, falla mecánica o estructural). El piloto: No deberá titubear para declarar una emergencia y obtener una autorización enmendada. Deberá esperar hasta que la situación sea inmediatamente peligrosa antes de declarar una emergencia. Deberá contactar al ATC y notificar que existe una condición de urgencia y solicitar una consideración de prioridad.

Además de un receptor de VOR y una capacidad de comunicación de dos vías, cuál equipo adicional es requerido para operaciones IFR en un Area de Control Terminal?. Otro VOR y receptor de comunicaciones y un transponder codificado. Receptor standby de comunicaciones, DME y un transponder codificado. Un transponder codificado operativo con capacidad para Modo C.

Cuáles requisitos deberán ser cumplidos antes de que el ATC autorice una desviación de los requisitos del CFR 14 parte 91 para un transponder en un Area de Control Terminal?. Una solicitud para el vuelo propuesto deberá ser hecha al ATC por lo menos 1 hora antes del vuelo. El vuelo propuesto deberá ser llevado a cabo cuando se está operando bajo reglas de vuelo por instrumentos. El vuelo propuesto deberá ser conducido en condicones meteorológicas visuales (VMC).