Instrumentos ppa

3248.- q instrumento será inoperativo si el tubo pitot esta taponeado. a.- altimetro. b.- indicador de velocidad vertical. c.- velocidad.

3249.- q instrumento será in operativo si se toponea los orificios estáticos. a.- solamente el velocímetro. b.- solamente el altimetro. C. - velocimetro, altímetro, e indicador de velocidad vertical.

3262. - el sistema pitot dice el impacto de presión en cual instrumento. a.- altimetro. b.- indicador de velocidad vertical. c.- velocimetro.

3247.- si el tubo pitot y la toma estática se taponen q instrumentos serian afectados. a.- el altímetro el, velocímetro, indicador de banca y viraje. b.- el altímetro, velocímetro, indicador de velocidad vertical. c.- el altímetro el indicador de actitud, indicador de banca y viraje.

3006. - que velocidad V representa la velocidad de maniobra?. a.- VA. b.- VLO. c.- VNE.

3264.-que representa la línea roja en el velocímetro?. a.- Velocidad de maniobra. b.- velocidad en aire turbulento. c.- velocidad de nunca exceder.

3268.-(referente a la figura 4) que color identifica la velocidad de nunca exceder?. a.- el limite inferior del arco amarillo. b.- el limite superior del arco blanco. C. - la línea roja en el radial.

3269. - (referente a la figura 4) q color identifica la velocidad de stall sin potencia en una configuración especifica. a.- limite superior del arco verde. b. - limite superior del arco blanco. c. - limite inferior del arco verde.

/ 3011.- cual de estas velocidades proveerá mayor altitud en menor distancia mientras haciende después del despegue. a.- Vy. b.-Va. c.- Vx.

3012-1despues del despegue q velocidad el piloto debe usar para ganar mas altitud en menos tiempo. a.-Vy. b.- Vx. c.-Va.

3265.- (referente a la figura 4) cual es el rango de operación con full flap para el avión. a.- 60 a 100 MPH. b.- de 60 a 200 MPH. c.- de 65 a 165.

3267.- (referente a la figura 4) la velocidad máxima con la cual se puede operar el avión en calmo es. a.- 100 MPH. b. - 165 MPH. c. - 208 MPH.

3270.- (referente a la figura 4) cual es la velocidad máxima cuando los flaps están extendido. a.- 65 MPH. b.- 100 MPH. C.- 165 MPH.

3271.- (referente a la figura 4) q color identifica el rango de operación normal del flap. a.- el limite inferior del arco blanco hasta el limite superior del arco verde. b.- el arco verde. c.- el arco blanco.

3272.- (referente a la figura 4) q color identifica la velocidad de stall en configuración de aterrizaje con potencia cortada, flaps extendidos y trenes abajo. a.- limite superior del arco verde. b.- limite superior del arco blanco. c.- limite inferior del arco blanco.

3273.- (referente a la figura 4) cual es la velocidad máxima de crucero. a.- 100 mph. b.- 165mph. c.- 208mph.

3274.- cual es una limitación importante a la velocidad q no esta codificada en color en el velocimetro. a.- velocidad de nunca exceder. b. - velocidad estructural máxima en crucero. c. - velocidad de maniobra.

3007.- q velocidad V representa la velocidad máxima con flaps extendidos. a.- Vfe. b.- Vlof. c.- Vfc.

3008. - g velocidad V representa la velocidad máxima con los trenes de aterrizaje abajo. a.- Vle. b.- Vlo. C.- Vfe.

3009.- Vno es definido como. a.- velocidad de rango normal. b.- velocidad de nunca exceder. c.- velocidad máxima estructural de crucero.

3010.- Vso es definido como. a.- velocidad de stall en configuración de aterrizaje. b.- velocidad de stall en una configuración especifica. c.- velocidad de stall con una velocidad de despegue.

3266.- (referente a la figura 4) cual es el rango de precaución del aeroplano. a.- de 0 a 60 MPH. b.- de 100 a 165 MPH. c.- de 165 a 208 MPH.

3105.- si un altímetro no esta ajustado antes del vuelo a q altura el piloto deberá ajustar el altimetro. a.- a la elevación del aeropuerto mas cercano hacia el nivel del mar. b.- a la elevación del área de donde se esta saliendo. c.- la presión de la altura exacta donde no hay temperatura estándar.

3106.- antes de despegar el altímetro debe estar puesto a q altura o ajuste altimétrico. a. el ajuste local del altímetro si esta disponible o a la elevación del aeropuerto de salida. b.- la altitud correcta de densidad del aeropuerto de salida. c.- a la altitud presión del aeropuerto de salida.

3107.-a que altitud se debe ajustar el altímetro a 29.92cuando se esta ascendiendo al nivel de vuelo crucero?. a.- 14500 pies MSL. b.- 18000 pies MSL. c.- 24000 pies MSL.

3254. - el ajuste altimétrico es el valor al cual la escala de presión barométrica del altímetro esta ajustada de manera que el altímetro indica. a.- altitud calibrada a la elevación del campo. b.- altitud absoluta a la elevación del campo. c.- altitud verdadera a la elevación del campo.

3255.-como afectan las variaciones de temperatura al altimetro?. a-los niveles de presión se elevan en días caluroso y la altitud indicada es mas baja que la altitud verdadera. b. - las temperaturas mas altas expanden los niveles de presión y la altitud indicada es mayor que la altitud verdadera. c. las temperaturas mas bajas bajan los niveles de presión y la altitud indicada es mas baja que la altitud indicada.

3256.- que es la altitud verdadera?. a.-la distancia vertical de la aeronave sobre el nivel del mar. b.-la distancia vertical de la aeronave sobre la superficie. c.-la altura sobre el plano datum Standard.

3392.-bajo que condición la altitud verdadera será menor a la indicada por el altimetro. a.-en condiciones mas frías de lo normal. b.en condiciones mas calientes de lo normal. c.-cuando la densidad es mayor que la altitud indicada.

3257.-que es la altitud absoluta?. a.- la altitud que se lee directamente del altímetro. b.- la distancia vertical del avión sobre la superficie. c.- la altura sobre línea datum del avión.

3258.- que es altitud densidad?. a - la altura sobre el plano datum Standard. b.- la altitud de o presión corregida por temperatura no Standard. c.- la altitud leída directamente del instrumento.

3259.-que es la presión altitud?. a.-es la altitud corregida indicada por posición y error de instalación. b.-la altitud indicada por la presión barométrica cuando la escala esta puesta en 29.92. c.-la altitud indicada corregida por temperatura y presión no Standard.

(3260.- bajo q condición la altitud indicada es igual a la altitud verdadera. a. - si el altímetro no tiene un error mecánico. b.- al nivel del mar en condiciones Standard. c.- a 18000pies MSL con el altímetro ajustado a 29.92.

3261.- si es necesario ajustar el altímetro de 29.15 a 29.85 q cambio ocurre. a.- aumento de 70 pies en la altitud indicada. b.- aumento de 70 pies en la altitud de densidad. c.- aumento de 700 pies en la altitud indicada.

3388.- bajo q condición la presión de altitud será igual ala altitud verdad. a.- cuando la presión atmosférica sea 29.92 Hg. b.- cuando las condiciones atmosféricas son estándar. c. cuando la altitud indicada es igual a la presión de altitud.

3389.- bajo q condición tiene el mismo valor la altitud de presión y la altitud de densidad. a.- a nivel del mar cuando la temperatura es 0*F. b. cuando el altímetro no tiene error de instalación. c.- a temperatura estándar.

3390.- si el vuelo viene de un área de presión baja hacia un área de presión alta sin ser ajustado el altímetro ,el altímetro indicara. a. - la altitud actual encima del nivel del mar. b.- mas alto q la altitud actual sobre el nivel del mar. c.- mas bajo q la altitud actual sobre el nivel del mar.

3391. - si el vuelo viene de un área de presión alta hacia un área de presión baja sin ser ajustado el altímetro el altímetro indicara. a.- mas bajo q la altitud actual sobre el nivel del mar. b.- mas alto q la altitud actual sobre el nivel del mar. c.- la altitud actual encima del nivel del mar.

3393.- que condición causaría en el altímetro que indique una altitud menor a la altitud verdadera. a.- que las temperatura sea más baja q lo estándar. b.- que la presión atmosférica sea mas baja q lo estándar. c. - que la temperatura del aire se mas caliente a lo estándar.

3250.- (referente a la figura 3) altímetro uno indica. a.- 500 pies. b.- 1500 pies. c.- 10500pies.

3251.- (referente a la figura 3) altimetro 2 indica. a.- 1500pies. b.- 4500pies. c.- 14500pies.

3252.- (referente a la figura 3) altímetro 3 indica. a.-9500pies. b.- 10950pies. c.- 1940 pies.

3253.- (referente a la figura 3) q altímetro indica mas de 10000 pies. a -1,2 у 3. b.- 1y2 solamente. c.- 1 solamente.

3387.- si un piloto cambia el ajuste altimétrico de 30.11 a 29.96 cual es el cambio aproximado en la indicación. a.-el altímetro indica 15 Hg. mas alto. b.- el altímetro indica 150 pies mas alto. c. - el altimetro indica 150 pies mas bajo.

3284, - en el hemisferio norte si un avión es acelerado o desacelerado el compás magnético indicara generalmente. a.- un viraje momentáneamente. b. - correctamente si esta con dirección norte o sur. c.- un viraje hacia el sur.

3280.-en el hemisferio norte un compás magnético normalmente indicara inicialmente un viraje hacia el oeste si. a.- se inicia un viraje a la izquierda desde una dirección norte. b.- se inicia un viraje a la derecha desde una dirección norte. c.- un avión se acelera cuando este en dirección al norte.

3281.- en el hemisferio norte un compás magnético indicara inicialmente normalmente un viraje hacia el este si. a.- el avión es desacelerado mientas esta con dirección Sur. b.- el avión es acelerado mientras esta con dirección norte. c. - si se inicia un viraje a la izquierda desde una dirección norte.

3286.- durante el vuelo cuando son precisas las indicaciones del compás magnético. a.- solamente en vuelo recto y nivelado desacelerado. b.- mientras la velocidad sea constante. c.- durante los virajes si la banca no excede lo 180.

3378.- (referente a la figura 7) como se debe determinar el piloto la dirección de banca en un indicador de actitud como el que se muestra. a.- por la dirección de deflexión de la barra del horizonte (B). b.- por la dirección de deflexión de la escala de banca (A). c.- por la relación del avión miniatura © a la barra del horizonte reflectada (B).

3275. - (referente a la figura 5) el coordinador de viraje proporciona indicación de. a.- del movimiento del avión alrededor de sus ejes de alabeo y guiñada. b.- el ángulo de banca alto pero q no exceder los 30°. c.- la actitud del avión en referencia al eje longitudinal.

3276.- (referente a la figura 6) para recibir una indicación precisa durante el vuelo de un indicador de rumbo el instrumento debe ser. a.- ajustado antes del vuelo a un rumbo conocido. b.- calibrado a intervalos regulares en una rosa de compás. c.- realineado periodicamente al compás magnético.

3277.- (referente a la figura 7)el ajuste que se debe hacer al indicador de actitud en vuelo nivelado es alinear. a.- la barra del horizonte con el indicador de nivel de vuelo. b.- la barra del horizonte con el avión miniatura. c.-el avión miniatura con el horizonte.

3279.- en un compás magnético, la desviación es causada por. a.- la presencia de metales en los magnetos permanentes del compás. b.- la diferencia de ubicación entre el norte verdadero y el norte magnético. c.- los campos magnéticos dentro del avión, q distorsionan las líneas de fuerza magnética.

3282.- en el hemisferio norte, un compás magnético indicara normalmente un viraje hacia el hemisferio norte si. a.- se inicia un viraje a la derecha desde una dirección este. b.- se inicia un viraje a la izquierda desde una dirección oeste. c. - se acelera el avión cuando esta volando en dirección este u oeste.

3283.- en el hemisferio norte el compás magnético indicara normalmente un viraje hacia el sur cuando. a.- se inicia un viraje a la izquierda desde una dirección este. b.- se inicia un viraje a la derecha desde una dirección oeste. c.- el avión desacelerado mientras vuela en dirección oeste.