IntrumentosElectrónicos yEléctricos

Qué tipo de instrumento es usado para la medición de muy altos valores de resistencias. Megaohmímetro. Ohmiómetro tipo shunt. Multímetro.

Motor driven impeller and turbine fuel flow transmitters are designed to transmit data: Using aircraft electrical system power. Mechanically. By fuel pressure.

Basically, the indicator of a tachometer system is responsive to change in: Current flow. Frequency. Voltage.

Engine oil temperature gauges indicates the temperature of the oil: Entering the oil cooler. Entering the engine. In the oil storage tank.

On an aircraft turbine engine, operating at a constant power, the application of engine antiicing will result in: Noticeable shift in EPR. A false EPR reading. An increase in EPR.

The engine pressure ratio (EPR) indicator is a direct indication of: Engine thrust being produced. Pressure ratio between the front and aft end of the compressor. Ratio of engine RPM to compressor pressure.

The exhaust gas temperature (EGT) indicator on a gas turbine engine provides a relative indication of the: Exhaust temperature. Temperature of the exhaust gases as they pass the exhaust cone. Turbine inlet temperature.

In what units are turbine engines tachometers calibrated: Percent of engine RPM. Actual engine RPM. Percent of engine pressure ratio.

The RPM indication of a synchronous AC motor tachometer is governed by the generator: Voltage. Current. Frequency. Pressure.

What does indicate the yellow arch in an instrument: What does indicate the yellow arch in an instrument:. Maximum operation limit. Caution. minimum operation.

Con qué presión trabaja el velocímetro en una aeronave: Estática. Dinámica o pitot. Dinámica y estática. Dinámica y vacío.

Con qué presión trabaja el altímetro en una aeronave: Estática. Dinámica o pitot. Dinámica y estática. Dinámica y vacío.

What indication does the load meter show. Battery voltage. Generator load in percentage. Generator voltage. Battery current.

Abbreviation EGT means: Engine Gasket Temperature. Engine Generator transmission. Exhaust Gases Temperature. Exhaus Generator Temperature.

La función de un tubo de rayos catódicos (CTR) es: Permitir al piloto seleccionar el sistema de configuración apropiado para la situación de vuelo actual. Mostrar datos alfanuméricos y representaciones de instrumentos de aeronave. Recibir y procesar las señales de la aeronave y sensores del motor y envía los datos a la apropiada pantalla. Integrar los sistemas de falla.

La función de un generador de símbolos en un EFIS es. Permitir al piloto seleccionar el sistema de configuración apropiado para una situación de vuelo actual. Muestra datos alfanuméricos y representaciones de instrumentos de aeronave. Recibe y procesa las señales de la aeronave y sensores del motor y envía. suministrar los datos a la pantalla apropiada.

La función de un controlador de pantalla en un sistema EFIS es para: Permitir al piloto seleccionar el sistema de configuración apropiado para la situación de vuelo actual. Muestra datos alfanuméricos y representaciones de instrumentos de aeronave. Recibe y procesa las señales de la aeronave y sensores del motor y envía los datos a la apropiada pantalla. Integrar los sistemas de falla.

Qué tipo de instrumento es usado para la medición de muy altos valores de resistencias: Megaohmímetro. Ohmiómetro tipo shunt. Multímetro. impedanciometro.

Motor driven impeller and turbine fuel flow transmitters are designed to transmit data: Using aircraft electrical system power. system power Mechanically. By fuel pressure. Diferential Pressure.

Basically, the indicator of a tachometer system is responsive to change in: Current flow. Frequency. Voltage. Resistance.

Engine oil temperature gauges indicates the temperature of the oil: Entering the oil cooler. Entering the engine. In the oil storage tank. In the oil ducts.

On an aircraft turbine engine, operating at a constant power, the application of engine antiicing will result in: Noticeable shift in EPR. A false EPR reading. An increase in EPR. A reduce in EPR.

The engine pressure ratio (EPR) indicator is a direct indication of: Engine thrust being produced. Pressure ratio between the front and aft end of the compressor. Ratio of engine RPM to compressor pressure. Engine Torque.

The exhaust gas temperature (EGT) indicator on a gas turbine engine provides a relative indication of the: Exhaust temperature. Temperature of the exhaust gases as they pass the exhaust cone. Turbine inlet temperature. ITT Indicator point.

In what units are turbine engines tachometers calibrated. Percent of engine RPM. Actual engine RPM. Percent of engine pressure ratio. Hertz.

The RPM indication of a synchronous AC motor tachometer is governed by the generator: Voltage. Current. Frequency. Inductance.

What does indicate the yellow arch in an instrument: Normal operation. Maximum operation limit. Caution. Warning.

Con qué presión trabaja el velocímetro en una aeronave. Estática. Dinámica o pitot. Dinámica y estática. Dinámica y vacío.

Abbreviation EGT means: Engine Gasket Temperature. Engine Generator transmission. Exhaust Gases Temperature. Engine Gas Turbine.

La función de un tubo de rayos catódicos (CTR) es: Permitir al piloto seleccionar el sistema de configuración apropiado para la situación de vuelo actual. Permitir al piloto seleccionar el sistema de configuración apropiado para la situación de vuelo actual. Recibe y procesa las señales de la aeronave y sensores del motor y envía los datos a la apropiada pantalla. Generar alarmas de los sitemas de la aeronave.

La función de un generador de símbolos en un EFIS es: Permitir al piloto seleccionar el sistema de configuración apropiado para una situación de vuelo actual. Mostrar datos alfanuméricos y representaciones de instrumentos de aeronave. Recibir y procesa las señales de la aeronave y sensores del motor. Generar alarmas de los sitemas de la aeronave.

La función de un controlador de pantalla en un sistema EFIS es para: Permitir al piloto seleccionar el sistema de configuración apropiado para la situación de vuelo actual. Muestra datos alfanuméricos y representaciones de instrumentos de aeronave. Recibe y procesa las señales de la aeronave y sensores del motor y envía los datos a la apropiada pantalla. Permitir la función de conversor análogo dígital y digítal análogo.

Cuál de las siguientes causas de errores en el Compás Magnético de un avión puede ser compensada por los técnicos: Desviación. Corrientes parasitas. Variación magnetica. Incremento de inducción.

Los Transmisores de Flujo (Flujometros) están diseñados para transmitir información: Mecánicamente. Eléctricamente. Utilizando energía de fluido. Hidraulicamente.

Quién esta autorizado para reparar un Instrumento de avión: Un técnico con unalicencia habilitada para una aeronave. Un reparador con una licencia habilitada para una aeronave. Una taller reparador habilitado para la clase de Instrumento. Un TEEI con habilitación sistemas electrónicos.

La información transmitida entre componentes de un EFIS es convertida en. Señales Digitales. Señales Análogas. Señales de Onda Portadora. Señales de audio.

La función del bus de datos en un EFIS es : Mostrar Información Alfanumérica y representaciones de los Instrumentos del avión. Permitir al piloto seleccionar el sistema de configuración apropiado para las situaciones normales de vuelo. permitir transferencia de informacion entre el sistema integrado EFIS. convertir las señales aurales y y visuales en imágenes.

Un Radio altímetro determina la altura por. refracción de las ondas de choque. señales transmitidas desde las estaciones del Radar de Tierra. pulsos de interrogacion de un ATC. variacion de frecuencia respecto al eco de la señal transmitida.

Cuando las banderas tales como NAV, HDG, o G/S son mostradas en un HSI, la indicación significa: Que el sistema esta en modo stanby. Que la función esta operando. Para llamar la atención sobre desviaciones de los ajustes en la trayectoria de vuelo, u orientación. Que la función esta inoperativa.

Los montantes de los Paneles de Instrumentos absorben choques de. Choques de Impacto de alta energía causados por aterrizajes fuertes, (Hard Landing. Choques de baja frecuencia, gran amplitud. Choques por cargas gravitacionales altas causadas por turbulencias de aire. Choques de alta frecuencia, baja amplitud.

El método de montaje de los instrumentos de la aeronave en sus respectivos paneles depende de: Del fabricante del Instrumento. Del diseño de la carcasa del Instrumento. Del diseño del panel del Instrumento. De las especificaciones del TSO.

Cómo se monta la carcasa sin flanche de un Instrumento en un panel de instrumentos: Por medio de 4 tornillos maquinados que pasen a través del panel de instrumentos. Por medio de material adhesivo con especificación aeronáutica. Por medio de una brida de expansión asegurada en la parte posterior del panel y asegurada por tornillo en la parte frontal del panel de Instrumentos. Por medio de una celda metálica localizada y separada del panel de instrumentos.

Qué método es el más común para fijar instrumentos eléctricos. Cajas o carcasas de hierro o acero. Cajas o carcasas de material compuesto. Cajas o carcasas de aluminio o baquelita. Carcasas de madera.

En un piloto automático qué señal nulifica la señal de entrada a los alerones. La señal de desplazamiento. La señal de curso. La señal de seguimiento. La señal de Heading.

En cuál elemento de control de un Sistema de Piloto Automático, esta el indicador de Actitud: Comando. Salida. Entrada. Sensación.

Un compás magnético es compensado para actualizar la tarjeta de corrección cuando. Se ha efectuado una Inspección anual en el avión. Se le ha efectuado Servicio al Compás. Se agregan nuevas partes de tal forma que afectan desviaciones del compás. Se desconecta el yaw damper.

Cómo estaría marcado un indicador para mostrar la mejor rata de velocidad de ascenso. Una línea radial roja. Una línea radial azul. Un arco verde. Arco rojo.

Cuál sistema indicador de cantidad de combustible incorpora un amplificador de señal: Electrónico. Vidrio visual. Eléctrico. Tipo Inductancia.

El Sistema indicador de cantidad de combustible tipo electrónico consiste de un circuito puente. Un amplificador, un indicador y un condensador. una unidad de tanque , un amplificador y un indicador. Una unidad tanque, un magna stick y un amplificador. Un indicador, un condensador y un magna stick.

Un indicador de cantidad de combustible tipo capacitancia - electrónico). No tiene partes móviles en el tanque. Tiene dos tubos separados por un dieléctrico de Mica en el tanque. Utiliza un capacitor variable operado por un flotador. Es controlado por un microprocesador.

La probeta de un indicador de nivel de combustible tipo capacitancia es esencialmente. Un capacitor variable actuado por un flotador. Un capacitor con combustible y aire actuando como una platina o placa. Un capacitor con combustible y aire actuando como dieléctrico. Un capacitor y una bibina como palca.

Qué sistema de Indicación de cantidad de combustible tipo lectura remota tiene varias probetas instaladas en cada tanque de combustible. Electromecánico. Electrónico. Lectura Directa. Lectura mecánica.

Una probeta o una serie de probetas son usadas en el sistema de indicación de cantidad de combustible. Selsyn. Capacitor. Syncro. Diferencial.

Por qué un sistema de cantidad de combustible por capacitancia es más seguro que un sistema mecánico. con una probeta y un indicador se logran diferentes configuraciones de tanques. se mide en galones y se convierte en libras. se mide por peso en lugar de volumen. se mide caudal y no volumen.

Una ventaja de los sistemas de medición de cantidad de combustible eléctricos y electrónicos es. Los indicadores son calibrados en galones por tanto no requiere conversión. Solamente un transmisor y un indicador son necesarios sin importar el número de tanques. Varios niveles de tanques de combustible pueden ser leídos en un indicador. Son mas económicos y durables.

Un totalizador de combustible es un instrumento que indica la. Cantidad total de combustible consumida por todos los motores. Cantidad de combustible en un determinado tanque. Cantidad de combustible en todos los tanques. Cantidad de combustible requerida para un vuelo.

Cuál es el dieléctrico en un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia. La placa exterior del capacitor. Combustible en el tanque. Combustible y aire en el tanque. La carcasa del tanque.

Un sistema indicador de cantidad de combustible tipo capacitancia mide el combustible en. Libras. Libras por hora. Galones. Kilos por hora.

Cuál es el dieléctrico en un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia: La placa exterior del capacitor. Combustible en el tanque. Combustible y aire en el tanque. La carcasa del tanque.

Un sistema indicador de cantidad de combustible tipo capacitancia mide el combustible en. galones. Libras por hora. libras. Kilos por hora.

El Indicador Radio Magnético (RMI) usa la señal seno y coseno del convertidor Nav. Y Señal X e Y de. Giro Vertical. Giro Compás. ADI. GPS.

qué instrumento utiliza las señales X e Y del ADF. Un ADI. Un Horizonte. Un HSI. Un VSI.

How does temperature affect fuel weight. Cold fuels heavier per gallon. Hot fuel is heavier per gallon. Temperature does not have any effect on fuels. Only with 100/130 Fuel.

Una ventaja del sistema de cantidad de combustible eléctrico y electrónico es que el indicador. Puede ser localizado acualquier distancia de lostanques. No tiene partes móviles. Siempre mide volumen en lugar de masa. Es mas durable y económico.

Un sistema de cantidad de combustible tipo eléctrico, consiste de un indicador en la cabina y. Magna stick en los tanques. Flotador descansando en la superficie del tanque. Receptor operado por flotador instalado en el tanque. Transmisor operado por flotador instalado en el tanque.

Cuál es el propósito de un transmisor operado por flotador instalado en el tanque de combustible. Enviar la señal eléctrica al indicador de cantidad de combustible. Censa la variación total de densidad de combustible. Censa las cualidades dieléctricas de combustible – aire en el tanque. Recibir las señales de cantidad de combustible de la cabina.

El rotor en un sistema magnesyn de indicación remota usa. Un magneto permanente. Un electro magneto. Electro magneto y un magneto permanente. Un sensor de presión.

El rotor en un sistema autosyn de indicación remota usa. Un electro magneto. Un magneto permanente. Ninguno, ni un electro magneto, ni un magneto permanente. Electro magneto y un magneto permanente.

The basic difference between autosyn and magnesyn indicator systems is. The dinamometer. The transmitter. The receptor. The rotor.

Un manómetro de indicación de presión de múltiple (manifold) esta diseñado para. Mantener presión constante en la toma de entrada del múltiple. Indicar la presión diferencial entre el múltiple de entrada y la presión atmosférica. Indicar la presión absoluta en el múltiple de entrada. Indicar la presión a la sálida del multiple.

El propósito de un analizador de salida de gases (exhaust) es indicar. El consumo de combustible a la potencia máxima especificada. La temperatura de los gases de exhosto en el múltiple de salida. La relación airecombustible quemada en los cilindros. La relacion cobustible - aceite quemada a la sálida del motor.

Cuál de los siguientes tipos de motores eléctricos son usados comúnmente en los tacómetros eléctricos. Motores de corriente directa devanado en serie. Motores sincrónicos. Motores de corriente directa devanado en paralelo (shunt). Motores electricos paso paso.

Dónde están localizadas las uniones ó junturas caliente y fría en un sistema de indicación de temperatura de cilindro. Ambas uniones están localizadas en el Instrumento. Ambas uniones están localizadas en el cilindro. La unión caliente esta localizada en el cilindro y la unión fría esta localizada en instrument. La unión caliente esta localizada en el instrumento y la unión fría esta localizada en el cilindro.

A tachometer indication is basically a variation in: Current flow. Frequency. Voltage. Current.

Cuál expresión es correcta referente a un sistema de indicación de temperatura tipo termocupla: Es un circuito de resistencia variable de tipo balanceado. No requiere fuente de energía externa. Es un circuito de capacitancia variable de tipo balanceado,. El coeficiente térmico es compensado.

Qué metro básico es usado para indicar la temperatura de cabeza de cilindro en la mayoría de aeronaves. Electro-dinamómetro. Galvanómetro. Metro tipo termocupla. Tipo bourdon.

Which of the following is consider to a primary engine instrument. Tachomete. Flow meter. Airspeed indicator. Altimeter.

El indicador de temperatura de aceite indican la temperatura del aceite. Entrando al enfriador de aceite. Entrando al motor. En el tanque de almacenamiento de aceite. A la salida del motor.

Si los terminales de las termocuplas se cruzan inadvertidamente en la instalación, qué indicara el puntero del indicador de temperatura de cilindro. Temperatura normal. Se mueve fuera de la escala en limite de cero. Se mueve fuera de la escala en el limite maximo. La temperatura fluctua constantemente.

Un tipo de indicador de temperatura de aceite tipo eléctrico, utiliza. Cualesquiera, un puente de Wheastone ó un circuito de relación (ratio). Un circuito tipo termocupla. Presión de Vapor ó interruptores de presión. Un divisor de voltaje.

Los terminales de las termocuplas. Pueden ser instalados cualquier terminal con cualquier poste del indicado. Están diseñados para una instalación especifica y no deben ser alteradas. Pueden ser reparadas usando conectores sin soldadura. Pueden intercambiarse con otros conectores de materales disimiles.

La relación de presiónes del motor (EPR) se determinada. Multiplicando la presión total de entrada del motor por la presión total de salida de la turbina. Dividiendo la presión total de salida de la turbina en la presión total de entrada del motor. Dividiendo la presión total de entrada del motor en la presión total de salida de la turbina. Multiplicando la presión total de entrada a la camara de combustion por la presión a la sálida de gases del motor.

Un cambio en la presión del múltiple (manifold) del motor tiene un efecto directo en el. Desplazamiento del pistón. En la presión media efectiva del cilindro. En la relación de compresión. En la relacion de explosión.

Qué instrumento en una turbina deberá sermonitoreado para minimizar la posibilidad de un arranque “caliente. El indicador de RPM. El indicador de Temperatura de Entrada. El torquimetro. Indicador OAT.

Un indicador tacómetro de corriente alterna locomponen principalmente. Una unidad rectificadora de corriente y un mecanismo D`Arsonval. Un voltímetro y un generador. Un amperímetro, bobinas y piñones. Un watimetro y un amperimetro.

Un tacómetro para su funcionamiento toma la corriente de. Sistema eléctrico del avión. La bateria correspondiente. Un amperímetro, bobinas y piñones. Generador correspondiente.

En uno de los sistemas de tacómetro de AC., su funcionamiento esencialmente se debe a que. El voltaje del generador pasa a la unidad rectificadora y hace actuar el mecanismo de D`Arsonva. La corriente es indicada por el instrumento tal como sale del tacómetro. El generador envía la corriente rectificada, para la indicación del instrumento. La GCU envia la señal al ainstrumento.

El condensador alojado dentro del indicador de sincronismo tipo elipse de motores sirve para. Proporcionar mayor voltaje al sistema. Evitar caídas momentáneas de voltaje. Evitar la interferencia de los sistemas de Radio. Mantener el sincronismo de las fases de voltaje.

Un sistema Autosyn es. Un método eléctrico de transmisión de acciones mecánicas. No es usado en componentes de instrumentación. Un sistema de transmisión electrónica. Un sistema para generar indicaciones análogas.

El indicador de flujo (Flujometro) tipo Autosyn muestra. La velocidad del combustible al pasar por el instrumento. La cantidad de combustible que fluye del deposito al motor. La cantidad de combustible disponible. La rata de flujo de combustible en la aeronave.

El sistema Magnesyn es. El que trabaja con corriente alterna de 400 ciclos. Una combinación electromagnética. Un conjunto magnético. Trabaja con corriente alterna monofasica 26 VAC.

La Brújula magnética de inducción remota, se compone de. Un instrumento indicador con sus componentes. Un transmisor y un indicador conectados entre sí por medio de cables eléctricos. Un transmisor , un indicador y un inversor de 26 voltios y 400 ciclos. Un instrumento, un fuente de alimentación y una referncia magnética.

El grupo de imanes compensadores de la brújula de control remoto, se encuentra en. La parte posterior del transmisor. El instrumento indicador. Este tipo de brújula no tiene imanes compensadores. En el sensor magnético.

Las partes principales de un sistema Selsyn de indicación de posición del tren de aterrizaje y Flaps, son. Transmisor, indicador y generador de corriente. Transmisor, indicador e interruptor de seguridad. Transmisores e inversores. Sensores de posición, caja de control y líneas eléctricas.

En el Termómetro bimetàlico de aire ambiente, el elemento sensitivo es. Un tubo Bourdon. Un aneroide. Un resorte helicoidal. Un sincro.

Los elementos esenciales que componen el indicador del termómetro tipo resistencia, son. Un puente de Wheastone y un mecanismo D`Arsonval. Un puente de Wheastone y un resorte espira. Cuatro resistencias en serie. Cuatro transistores en push pull.

Básicamente un puente de Wheastone es. Un juego de cuatro resistencias del mismo valor. Dos resistencias del mismo valor. Dos resistencias del mismo valor. Cuatro resistencias convalor infinito.

La indicación de un termómetro con dispositivo de puente de Wheastone, se produce po. El aumento de voltaje que reciben sus resistencias. El valor diferente entre dos de sus resistencias. El desequilibrio de corriente entre las dos redes. El cambio de voltaje entre las resistencias.

Cuando la resistencia bulbo de un termómetro, recibe calor. Aumenta su valor Mho. Aumenta su valor resistivo. La temperatura por el aumento de voltaje en el circuito cae a cero. Disminuye su valor resistivo.

La indicación del termocouple o par termoeléctrico depende de. La mayor temperatura que reciba uno de los metales de la unión. La diferencia entre los potenciales eléctricos de los diferentes metales en contacto. La clase de refrigeración que reciba el motor. La diferencia de potencial térmico entre ambos bornes.