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Título del Test:![]() KNOWLEDGE Descripción: YA TE LA SABES |




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***** EL EJE DE GIRO DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL SE LLAMA: BANQUEO. REGLAJE CENTRADO. CHARNELA. ***** SON SUPERFICIES AERODINAMICAS SITUADAS EN EL EXTRADOS DEL ALA DELANTE DE LOS FLAPS: RANURAS. SLATS. SPOILERS. ***** ESTAN SITUADOS NORMALMENTE DETRAS DEL PUNTO DE MAXIMO ESPESOR DEL ALA: SLATS. FLAPS. SPOILERS. ***** PROVOCAN LA ROTURA DE LA CAPA LIMITE EN LA ZONA SUPERIOR DEL ALA DONDE ESTAN INSTALADOS: FLAPS. SLATS. SPOILERS. ***** EJECUTAN LAS ACCIONES BASICAS DE CONTROL DEL AVION: LOS MANDOS DE VUELO. LOS CONTROLES DE VUELO. LOS MANDOS DE VUELO PRIMARIOS. ***** SON SISTEMAS CON FUNCIONES AUXILIARES A LAS BASICAS: MANDOS DE CONTROL ELECTRICOS. MANDOS DE CONTROL HIDRAULICOS. MANDOS DE VUELO SECUNDARIOS. ***** SON LA FORMA MECANICA Y ELECTRICA ORGANIZADA DE LOS MANDOS DE MANERA QUE SU CLASIFICACION ESTA REFERIDA A LA PROPIA ARQUITECTURA DEL SISTEMA: MANDOS DE CONTROL. SISTEMAS DE CONTROL. CONTROLES DE VUELO. LOS SISTEMAS DE CONTROL DE VUELO SE SITUAN EN DOS GRANDES GRUPOS SEGUN SU PROPIA ARQUITECTURA Y LA FORMA EN QUE REALIZA LA TRANSMISION DE LAS ORDENES DE MANDO DEL PILOTO: PRIMARIOS Y SECUNDARIOS. MECANICOS Y ELECTRICOS. MECANICOS E HIDRAULICOS. ***** SON MANDOS PRIMARIOS DE VUELO: ALERONES TIMONES Y FLAPS. ALERONES, ALETAS Y FLAPS. ALERONES, TIMONES Y ELEVADORES. ***** CUMPLEN FUNCIONES AUXILIARES DE LOS PRINCIPALES, FUNDAMENTALMENTE DE CONTROL DE LA SUSTENTACION, EN AUMENTO O EN DISMINUCION: MANDOS DE VUELO PRIMARIOS. SUPERFICIES DE CONTROL. MANDOS SECUNDARIOS DE VUELO. ***** SE EMPLEA PARA DISMINUIR LOS "GRANDES MOMENTOS DE CHARNELA" QUE PRESENTAN ALGUNOS AVIONES PARA DESPLAZAR LAS GRANDES SUPERFICIES DE CONTROL: ALETAS DE CONTROL. TABS. SERVO TAB. ***** QUE EFECTO PROVOCA LA EXPOSICION AL VIENTO DE LOS "SPOILERS": AUMENTO DE LA SUSTENTACION Y DISMINUCION DE LA RESISTENCIA. DISMINUCION DE LA SUSTENTACION Y AUMENTO DE LA RESISTENCIA AERODINAMICA. DISMINUCION DE LA SUSTENTACION Y AUMENTO DE LA RESISTENCIA PARASITA. ***** QUE EFECTO PROVOCA LA EXTENCION DE LOS SPOILES: LA ROTURA DE LA CAPA LIMITE EN LA ZONA INFERIOR DEL ALA. LA ROTURA DE LA CAPA LIMITE EN LA ZONA CENTRAL DEL ALA. LA ROTURA DE LA CAPA LIMITE EN LA ZONA SUPERIOR DEL ALA. SISTEMAS DE CONTROL DE VUELO MECANICO O "CONVENCIONALES" INCLUYEN: MECANICO E HIDRAULICO. MECANICO, HIDRAULICO Y Y MOTOR ELECTRICO. MECANICO Y MANUAL. SISTEMAS DE CONTROL DE VUELO POR MANDO ELECTRICO O FLY BY WIRE INCLUYEN: MEDIOS ELECTRONICOS. MEDIOS HIDRAULICOS Y ELECTROMECANICOS. MEDIOS SERVOS Y ELECTRICOS. EXISTE ENTRE ESTOS SISTEMAS UN CONJUNTO DE ORDENADORES SITUADOS ENTRE LA SEÑAL ELECTRICA DE MANDO QUE HACE EL PILOTO Y LAS SUPERFICIES AERODINAMICAS DE CONTROL DE VUELO: SISTEMAS DE SERVO. SISTEMAS ELECTRO-HIDRAULICOS. SISTEMAS ELECTRICOS O FLY BY WIRE. EN QUE SISTEMAS EL PILOTO SIENTE LAS FUERZAS AERODINAMICAS QUE EL AIRE EJERCE SOBRE LA SUPERFICIE MOVIL: SISTEMAS DE CONTROL MANUAL (REVERSIBLES). SISTEMA MOTORIZADO (IRREVERSIBLE). SISTEMA HIDRAULICO. EN QUE SISTEMAS EL PILOTO "NO" SIENTE LAS FUERZAS AERODINAMICAS QUE EL AIRE EJERCE SOBRE LA SUPERFICIE MOVIL: MANUAL REVERSIBLE. MOTORIZADO IRREVERSIBLE. ELECTRO-HIDRAULICO. SE LE LLAMA AL MOMENTO MAXIMO DE CONTROL AL QUE EJERCE UNA SUPERFICIE DE CONTROL SEGUN EL EJE DEL AVION EN EL QUE ACTUA: COMPENSACION AERODINAMICA. MANDO MAXIMO. POTENCIA DE MANDO. CONJUNTO DE TECNICAS QUE DISMINUYEN O ANULAN, EN SU CASO LA FUERZA NECESARIA PARA ACCIONAR LAS SUPERFICIES DE CONTROL: POTENCIA DE MANDO. COMPENSACION AERODINAMICA. SISTEMA DE SERVO. DENTRO DEL GRUPO DE COMPENSADORES AERODINAMICOS ES LA TECNICA DE COMPENSACION MAS ANTIGUA Y LA MAS FACIL: COMPENSACION POR SERVO. COMPENSACION AERODINAMICA. COMPENSACION POR CORNADURA. CIERTA PARTE DE LA SUPERFICIE DE CONTROL ESTA "POR DELANTE" DE LA CHARNELA: COMPENSACION AERODINAMICA. COMPENSACION POR CHARNELA. COMPENSACION POR CORNADURA. SE EMPLEA PARA COMPENSAR LA GUIÑADA ADVERSA DEL ALERON: COMPENSACION CONTRARIA. COMPENSACION NULA. COMPENSACION FRISE. SON PEQUEÑAS ALETAS SISTUADAS EN EL BORDE DE SALIDA DE LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL DE VUELO. SLATS. FLAPS. TABS. PROPORCIONAN GRANDES MOMENTOS DE CHARNELA PARA DESPLAZAR LAS SUPERFICIES DE CONTROL: LAS ALETAS COMPENSADORAS. LOS TABS AUXILIARES DE CONTROL. LAS ALETAS DE VUELO. LA FUNCION DEL_______________________ ES ANULAR LA FUERZA QUE EL PILOTO NECESITA HACER SOBRE EL VOLANTE PARA MANTENER UNA CONDICION DE VUELO DETERMINADA. SERVO. ACTUADOR. TAB DE COMPENSACION. AUMENTA LA FUERZA QUE EL PILOTO NECESITA HACER EN EL VOLANTE PARA DESPLAZAR LA SUPERFICIE DE CONTROL DE VUELO. SERVO. SERVO-TAB. ANTI-TAB. ES EL EJE QUE PLANTEA MAS PROBLEMAS DE DISEÑO DEL SISTEMA DE RESTITUCION DE ESFUERZOS: EJE DE CABECEO. EJE DE ALABEO. EJE DE GUIÑADA. LIMITA LA POTENCIA DE MANDO DEL TIMON A ALTA VELOCIDAD DE VUELO POR PELIGRO DE SOBRECARGAR LA ESTRUCTURA DE LA COLA: EJE DE CABECEO. EJE VERTICAL. EJE DE GUIÑADA. SU FUNCION ES TRANSMITIR LA ACCION DE MANDO DEL PILOTO A SUPERFIES DE CONTROL DE VUELO DEL AVION: BASTON. MANDO DE CONTROLES. VOLANTE. OPERA AL AMPARO DEL PRIMER PRINCIPIO AERODINAMICO, PERMITIENDO EL INCREMENTO DEL ANGULO DE ATAQUE EFECTIVO DEL ALA: FLAP. SLAT. TAB. ALETA HIPERSUSTENTADORA SITUADA EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA QUE PERMITE LA FORMACION DE UNA RANURA ENTRE LA ALETA Y EL ALA: SPOLIER. SLAT. RANURA. ES UN RETARDADOR DE LA PERDIDA AERODINAMICA. FLAP. TAB. SLAT. MECANISMO QUE PERMITE VOLAR EL AVION A MAYOR ANGULO DE ATAQUE Y A MAYOR VELOCIDAD: FLAP. SLAT. SLOT. LOS SLATS PUEDEN SER DE 3 TIPOS: FIJOS AUTOMATICOS Y CONTROLABLES. FIJOS AUTOMATICOS Y MECANICOS. FIJOS HIDRAULICOS Y ELECTRICOS. ESTAN CONSTITUIDOS POR ALETAS AERODINAMICAS QUE SE EXTIENDEN EN EL BORDE DE SALIDA Y/O BORDE DE ATAQUE DEL ALA DURANTE EL VUELO DE BAJA VELOCIDAD(30% APROX DE LA CUERDA ALAR): SLATS. SLOTS. FLAPS. |