LA FUNCIÓN DE ESTE SISTEMA ES SUMINISTRAR ACEITE LUBRICANTE AL MOTOR, A LA PRESIÓN CORRECTA Y EN CANTIDAD SUFICIENTE PARA LUBRICAR Y REFRIGERAR LAS PARTES DEL MISMO EXPUESTAS A LOS EFECTOS DE FRICCIÓN.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SISTEMA DE IGNICIÓN SISTEMA DE LUBRICACIÓN SISTEMA DE ENCENDIDO .
LA FUNCIÓN DE ESTE SISTEMA ES DISMINUIR EL ROZAMIENTO ENTRE LAS PARTES METÁLICAS EN MOVIMIENTO RELATIVO. SE CONSIGUE ESTA FUNCIÓN POR LA INTERPOSICIÓN DE UNA PELÍCULA DE ACEITE . SISTEMA DE LUBRICACIÓN SISTEMA DE IGNICIÓN
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SISTEMA DE ENCENDIDO .
LA FUNCIÓN DE ESTE SISTEMA ES LA REFRIGERACIÓN, PUESTO QUE EL ACEITE ESTÁ EN CONTACTO CON ZONAS METÁLICAS CALIENTES DEL MOTOR. SISTEMA DE ENCENDIDO
SISTEMA DE IGNICIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SISTEMA DE LUBRICACIÓN .
LA FUNCIÓN DE ESTE SISTEMA ES LA PROTECCIÓN DE LAS SUPERFICIES METÁLICAS FRENTE A LA CORROSIÓN, AL ESTAR CUBIERTAS DE UNA FINA PELÍCULA DE ACEITE.
SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA DE LUBRICACIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SISTEMA DE IGNICIÓN .
ESTE SISTEMA ES PROPIO DE LOS MOTORES RADIALES, YA QUE NO ES POSIBLE ALOJAR EL ACEITE EN EL CÁRTER DEL MOTOR DADA SU GEOMETRÍA EN ESTRELLA.
SISTEMA DE CARTER SECO SISTEMA DE CARTER HUMEDO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SISTEMA DE IGNICIÓN .
LA DENOMINACIÓN DE ESTE SISTEMA SE DEBE A QUE EL LUBRICANTE SE MANTIENE EN UN DEPÓSITO EXTERNO AL PROPIO MOTOR.
SISTEMA DE CARTER HUMEDO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SISTEMA DE CARTER SECO SISTEMA DE IGNICIÓN.
ESTA VÁLVULA REGULA LA PRESIÓN DEL ACEITE EN LA LÍNEA DE ENTRADA DEL MOTOR
VÁLVULA CHECK VÁLVULA DE ALIVIO VÁLVULA SELECTORA VÁLVULA REGULADORA .
ESTAS BOMBAS TIENE LA FUNCIÓN DE RECOGER EL ACEITE DE LOS SUMIDEROS Y CONDUCIRLO AL DEPÓSITO, VÍA EL RADIADOR DE ACEITE.
BOMBAS DE RECUPERACIÓN BOMBAS DE PALETAS BOMBAS DE ACEITE BOMBAS HIDRÁULICAS .
ESTE SISTEMA ES PROPIO DE LOS MOTORES DE ÉMBOLO INSTALADOS EN LA AVIACIÓN GENERAL ACTUAL. EL ACEITE LUBRICANTE SE LLEVA EN EL PROPIO MOTOR Y NO EN DEPÓSITOS EXTERNOS.
SISTEMA DE CARTER SECO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SISTEMA DE CARTER HUMEDO SISTEMA DE IGNICIÓN .
ESTE TIPO DE BOMBAS SE EMPLEA EN LOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN Y ES DEL TIPO DE ENGRANAJE.
BOMBAS DE RECUPERACIÓN BOMBAS DE PALETAS BOMBAS HIDRÁULICAS BOMBAS DE ACEITE .
ES UN TIPO DE BOMBA DE ENGRANAJES, DE CONTACTO INTERNO, MUY EMPLEADA, TAMBIEN, EN LOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN, NO SÓLO DE MOTORES DE ÉMBOLO SI NO TAMBIÉN EN LOS DE TURBINA.
BOMBA DE RECUPERACIÓN BOMBA GEROTOR BOMBA HIDRÁULICAS BOMBA DE ACEITE .
ES UN ENGRANAJE CILÍNDRICO DE SEIS DIENTES QUE SE IMPULSA POR UN EJE DE LA CAJA DE ENGRANAJES DEL AVIÓN.
PIÑON BOMBA GEROTOR SATELITE BOMBA DE PALETAS .
ESTA VÁLVULA TIENE UN CONO CARGADO POR UN RESORTE. EN EL OTRO EXTREMO TIENE UN TORNILLO QE PERMITE AJUSTAR LA TENSIÓN DEL RESORTE. SI LA FUERZA DE PRESIÓN DEL CIRCUITO DE ACEITE APLICADA A LA SUPERFICIE DEL CONO ES MAYOR QUE LA TENSIÓN DEL RESORTE ELCONO SE SEPARA DE SU ASIENTO Y PERMITE QUE PARTE DEL LUBRICANTE RETORNE AL LADO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE ACEITE.
VÁLVULA CHECK VÁLVULA DE ALIVIO VÁLVULA SELECTORA VÁLVULA REGULADORA.
ES UN CAMBIADOR DE CALOR Y ESTÁ EXPUESTO A LA CORRIENTE DE AIRE QUE ENFRÍA EL ACEITE QUE CIRCULA POR LAS CELDILLAS INTERNAS DEL RADIADOR, FABRICADAS EN ALUMINIO O COBRE.
BOMBA GEROTOR FILTRO BOMBA HIDRÁULICAS RADIADOR DE ACEITE .
ES UNA VÁLVULA TERMOSTÁTICA, DE CÁPSULA SENSIBLE A LA TEMPERATURA DE ACEITE.
VÁLVULA CHECK VÁLVULA DE ALIVIO VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO VÁLVULA REGULADORA .
EN ESTA VÁLVULA EL ACEITE MUY FRÍO, CASÍ CONGELADO, PUEDE REVENTAR LAS CELDILLAS DE PASO DEL RADIADOR DE ACEITE, DEBIDO A LA ALTA PRESIÓN QUE IMPONE EN ESTAS CONDICIONES LA BOMBA DE IMPULSIÓN. VÁLVULA CHECK VÁLVULA DE ALIVIO VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO
VÁLVULA LIMITADORA DE MÁXIMA PRESIÓN .
TIENE LA FUNCIÓN DE ABRIR O CERRAR EL PASO DEL ACEITE POR EL INTERIOR DEL RADIADOR. ASÍ, CUANDO EL ACEITE ESTÁ A TEMPERATURA NORMAL O FRÍO, LA VÁLVULA DE FLUJO ESTÁ ABIERTA.
VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO VÁLVULA DE ALIVIO VÁLVULA CHECK VÁLVULA REGULADORA.
ESTA VÁLVULA CONTROLA EL CAUDAL DE AIRE QUE CIRCULA ALREDEDOR DE LAS CELDILLAS QUE TRANSPORTAN EL ACEITE POR EL RADIADOR, ABRIENDO O CERRANDO EL PASO DE AIRE. VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO VÁLVULA DE ALIVIO VÁLVULA DE REGULACIÓN DEL AIRE EN EL RADIAOR VÁLVULA REGULADORA .
ESTE ELEMENTO TIENE LA FUNCIÓN DE RETENER LOS PRODUCTOS CONTAMINANTES (PARTÍCULAS Y LODOS) QUE PUEDEN OBTURAR LAS GALERÍAS DE PASO DEL LUBRICANTE POR EL MOTOR. FILTRO RADIADOR RADIADOR DE ACEITE BOMBA GEROTOR .
ESTE TIPO DE FILTRO ES LLAMADO FULL-FLOW, TODO EL ACEITE PASA POR EL FILTRO.
FILTRO DE FIBRA FILTRO FLUJO TOTAL FILTRO DE FLUJO EN DERIVACIÓN FILTRO EN PROFUNDIDAD .
EN ESTE TIPO DE FILTRO SOLO UNA PARTE DEL CAUDAL DE ACEITE PASA POR EL FILTRO Y PUEDEN SER DE MALLA MÁS FINA. FILTRO DE FLUJO EN DERIVACIÓN FILTRO FLUJO TOTAL FILTRO DE FIBRA FILTRO EN PROFUNDIDAD .
ESTE TIPO DE FILTRO ESTÁ HECHO DE FIBRA IMPREGNADA CON RESINA, FORMANDO UNA HOJA QUE SE PLISA PARA FORMAR UNA SUPERFICIE ARRUGADA. LA HOJA PLISADA ESTÁ UNIDA A UNA BANDA DE ACERO QUE SE ENCANJA EN UN SOPORTE QUE FORMA PARTE DEL FILTRO.
FILTRO DE FLUJO EN DERIVACIÓN FILTRO FLUJO TOTAL FILTRO DE FIBRA FILTRO EN PROFUNDIDAD .
EN ESTE SISTEMA LA TEMPERATURA DEL ACEITE SE DETECTA POR MEDIO DE LA VARIACIÓN DE PRESIÓN QUE EXPERIMENTA UN GAS EN UNA CÁPSULA SELLADA.
SISTEMA ELÉCTRICO SISTEMA HIDRÁULICO SISTEMA DE PRESIÓN SISTEMA MECÁNICO .
ES CUALQUIER SUSTANCIA ANIMAL, VEGETAL, MINERAL O SINTÉTICA QUE POSEE LA PROPIEDAD DE REDUCIR LA FRICCIÓN ENTRE DOS PARTES DE UN MECANISMO SUJETAS A MOVIMIENTO RELATIVO.
LUBRICANTE COMBUSTIBLE REFRIGERANTE SOLVENTE .
ESTA SUSTANCIA IMPIDE EL CONTACTO DIRECTO DE LAS PARTES ACOPLADAS EN MOVIMIENTO RELATIVO.
REFRIGERANTE SOLVENTE LUBRICANTE COMBUSTIBLE .
LA FUNCIÓN DE ESTA SUSTANCIA ES LA REFRIGERACIÓN DE LAS SUPERFICIES E IMPEDIR LA CORROSIÓN DE LAS SUPERFICIES LUBRICADAS. SOLVENTE
LUBRICANTE COMBUSTIBLE REFRIGERANTE.
ES LA PROPIEDAD DEL LUBRICANTE QUE MIDE LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO DE LAS DISTINTAS LÁMINAS DEL FLUIDO.
ENDURECIMIENTO CATALIZADOR VISCOSIDAD RESISTENCIA .
ES LA MEDIDA DE LA VARIACIÓN DE SU VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA, CONFRONTADA CON LA DE DOS ACEITES DE REFERENCIA DE LA MISMA VISCOSIDAD A 100 °C.
ÍNDICE DE TEMPERATURA ÍNDICE DE VISCOSIDAD ÍNDICE DE PRESIÓN ÍNDICE DE DENSIDAD .
SON COMPUESTOS QUÍMICOS DESTINADOS A MEJORAR LAS PROPIEDADES NATURALES DEL LUBRICANTE.
REFRIGERANTE SOLVENTE ADITIVOS COMBUSTIBLE .
EL OBJETIVO DE ESTE COMPUESTO QUÍMICO ES LIMITAR EL DETERIORO (ENVEJECIMIENTO) DEL LUBRICANTE CON EL TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO. ADITIVOS REFRIGERANTE SOLVENTE COMBUSTIBLE .
EL OBJETIVO DE ESTE COMPUESTO QUÍMICO ES PROTEGER LA SUPERFICIE LUBRICADA DE LA ACCIÓN AGRESIVA DE CONTAMINANTES. SOLVENTE
ADITIVOS COMBUSTIBLE REFRIGERANTE .
EL OBJETIVO DE ESTE COMPUESTO QUÍMICO ES MEJORAR LAS PROPIEDADES GENERALES DEL LUBRICANTE. SOLVENTE REFRIGERANTE COMBUSTIBLE
ADITIVOS .
ES LA CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS ACEITES LUBRICANTES DE ACUERDO A SU VISCOSIDAD.
MIL-L SAE API MIL-L-6828B .
ES LA CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS ACEITES LUBRICANTES DE ACUERDO AL TIPO DE SERVICIO.
MIL-L SAE API MIL-L-6828B .
ES LA CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS ACEITES LUBRICANTES DE ACUERDO A LA ESPECIFICACIONES MILITARES.
MIL-L SAE API MIL-L-6828B .
ESTOS ACEITES SE HAN EMPLEADO DURANTE MUCHOS AÑOS EN AVIACIÓN PERO PRESENTAN VARIOS INCONVENIENTES, EN PARTÍCULAR SU TENDENCIA A LA OXIDACIÓN Y PRODUCCIÓN DE DEPÓSITOS CARBONOSOS. ACEITES DETERGENTES
ACEITES DISPERSANTES ACEITES MINERALES ACEITES SINTÉTICOS .
SON LOS LUBRICANTES BÁSICOS DE EMPLEO ACTUAL . RESPONDEN A LA ESPECIFICACIÓN MIL-L-22851. ACEITES DETERGENTES ACEITES DISPERSANTES
ACEITES MINERALES ACEITES SINTÉTICOS.
ESTE TIPO DE ACEITE NO TIENE ADITIVOS, EXCEPTO PEQUEÑAS CANTIDADES DE ANTIOXIDANTES Y MEJORADORES DE FLUIDEZ A BAJA TEMPERATURA. EN LA ACTUALIDAD SU EMPLEO SUELE ESTAR LIMITADO AL TIEMPO DE RODAJE DEL MOTOR, O CUANDO SE SOMETE A REVISIÓN GENERAL.
ACEITES SINTÉTICOS ACEITES DETERGENTES ACEITES DISPERSANTES ACEITES MINERALES.
ES LA ZONA MÁS CALIENTE DEL MOTOR Y ES DONDE SE CONCENTRAN LAS ALETAS DE REFRIGERACIÓN.
CULATA CILINDRO ÉMBOLO CAMISA .
ESTE ELEMENTO ESTÁ CONSTITUIDO POR DOS METALES, AMBOS CONDUCTORES DE LA ELECTRICIDAD, QUE SE UNEN PARA FORMAR LA LLAMADA UNIÓN CALIENTE. FUSIBLE SENSOR TERMOPAR BOBINA .
CONSISTEN EN UNA AGUJA QUE RECORRE UNA ESCALA MEDIDA EN GRADOS CENTÍGRADOS, NORMALMENTE DE 0°C A 350°C. INDICADORES DE TEMPERATURA INDICADORES DE PRESIÓN INDICADORES DE DENSIDAD INDICADORES DE VISCOSIDAD .
ESTE MÉTODO ES OBSOLETO, PROPIO DE LOS MOTORES ANTIGUOS DE BAJA RELACIÓN DE COMPRESIÓN Y REVOLUCIONES.
REFRIGERACIÓN POR AGUA REFRIGERACIÓN POR IMPACTO DE AGUA REFRIGERACIÓN POR CORRIENTE LIBRE DE AIRE REFRIGERACIÓN POR ACEITE .
LA POTENCIA DEL MOTOR DISMINUYE UN 30 POR CIEN, APROXIMADAMENTE EN LOS PRIMEROS:
8000 PIES DE ALTURA 7500 PIES DE ATURA 9000 PIES DE ALTURA 10000 PIES DE ALTURA .
ES UN ORGANO QUE FORMA PARTE DEL COMPRESOR. TIENE LA FUNCIÓN, COMO SE HA DICHO, DE TRANSFORMAR LA ENERGÍA CINÉTICA DEL AIRE EN ENERGÍA DE PRESIÓN. DIFUSOR ESTATOR ROTOR COMPRESOR.
SON AQUELLOS MOTORES QUE EMPLEAN COMPRESORES PARA ELEVAR ARTIFICIALMENTE, LA PRESIÓN DE ADMISIÓN. MOTORES WANKEL MOTOR DE TURBINA MOTORES RADIALES
MOTORES SOBREALIMENTADOS .
SE LLAMA ASÍ AL MOTOR SIN COMPRESOR. NO PUEDE ADMITIR AIRE EN LOS CILINDROS CON PRESIÓN DE ADMISIÓN MÁS ALTA QUE LA ATMOSFÉRICA AMBIENTE.
MOTOR AUTONOMO MOTOR ATMOSFÉRICO MOTOR COHETE MOTOR DE REACCIÓN.
SE LLAMA ASÍ AL SISTEMA QUE PERMITE COMPRIMIR EL AIRE QUE SE INTRODUCE EN LOS CILINDROS DEL MOTOR. TURBOCOMPRESOR ALIMENTACIÓN DIRECTA SOBREALIMENTACIÓN
POST-COMBUSTIÓN .
EN ESTE SISTEMA DE ACCIONAMIENTO EXTERNO PRIMERO SE COMPRIME EL AIRE EN EL COMPRESOR Y LUEGO SE FORMA LA MEZCLA. SOBREALIMENTACIÓN ALIMENTACIÓN DIRECTA TURBOCOMPRESOR POST-COMBUSTIÓN .
SE CLASIFICAN SEGÚN EL NÚMERO DE ETAPAS DE COMPRESIÓN QUE TIENEN, Y EL NÚMERO DE VELOCIDADES DE GIRO POSIBLES DEL COMPRESOR.
TURBOCOMPRESORES SOBREALIMENTADORES TURBORREACTOR TURBO FAN .
SE LLAMA ASÍ A CADA FASE O PROCESO COMPLETO DE COMPRESIÓN DEL AIRE.
CICLO NIVEL ETAPA FRECUENCIA .
ESTE TIPO DE COMPRESOR DISPONE DE UN EMBRAGUE DE SELECCIÓN DE VELOCIDAD, UNA PARA BAJA ALTITUD Y OTRA PARA ALTA. VELOCIDAD NETA
COMPRESOR DE VELOCIDAD VARIABLE VELOCIDAD ANGULAR FIJA VELOCIDAD MÁXIMA .
ES EL MECANISMO QUE MUEVE EL COMPRESOR DE LOS SOBREALIMENTADORES DE ACCIONAMIENTO EXTERNO. TURBINA COMPRESOR
COMPRESOR CENTRÍFUGO COMPRESOR RADIAL .
SE LLAMA ASÍ AL SOBREALIMENTADOR DE ACCIONAMIENTO POR MEDIOS EXTERNOS. TURBOALIMENTADOR SOBREALIMENTADORES
TURBORREACTOR TURBO FAN .
ESTOS SOBREALIMENTADORES COMPRIMEN LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE, ESTO ES, LA MEZCLA CARBURADA YA ESTÁ FORMADA EN EL SISTEMA DOSIFICADOR CUANDO SE ENVÍA AL SOBREALIMENTADOR.
TURBOALIMENTADOR DE ACCIONAMIENTO EXTERNO TURBORREACTOR DE ACCIONAMIENTO INTERNO .
ESTOS SISTEMAS MANTIENEN LA PRESIÓN DE ADMISIÓN DEL MOTOR CONSTANTE HASTA UNA ALTITUD DE VUELO DETERMINADA. TURBOALIMENTADORES SOBREALIMENTADORES
TURBORREACTOR TURBO FAN .
ESTOS SISTEMAS PROPORCIONAN PRESIÓN DE ADMISIÓN SUPERIOR A LA EXISTENTE AL NIVEL DEL MAR, Y QUE POR TANTO PRODUCEN MAYOR POTENCIA, A CUALQUIER ALTITUD, QUE EL MOTOR ATMÓSFERICO EQUIVALENTE. TURBOALIMENTADORES SOBREALIMENTADORES DE POTENCIA TURBOALIMENTADORES DE SOBREPOTENCIA TURBORREACTOR .
ES LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL AIRE QUE EXISTE DETRÁS DE LA VÁLVULA DE MARIPOSA O DE ESTRANGULACIÓN. SE MIDE NORMALMENTE EN PULGADAS DE MERCURIO ABSOLUTAS.
PRESIÓN DE ADMISIÓN DE DESPEGUE PRESIÓN DE ADMISIÓN PRESIÓN DE COMPRESIÓN PRESIÓN DE ADMISIÓN DE ATERRIZAJE .
ESTA PRESIÓN ESTA SUJETA NORMALMENTE A LIMITACIÓN DE TIEMPO DEBIDO A LOS ESFUERZOS DE TRABAJO DEL MOTOR, NORMALMENTE EL TIEMPO MÁXIMO DE EMPLEO ES 5 MINUTOS.
PRESIÓN DE ADMISIÓN DE DESPEGUE PRESIÓN DE ADMISIÓN PRESIÓN DE COMPRESIÓN PRESIÓN DE ADMISIÓN DE ATERRIZAJE .
ESTA POTENCIA SE OBTIENE CON LAS REVOLUCIONES Y LA PRESIÓN DE ADMISIÓN MÁXIMAS AUTORIZADAS DEL MOTOR.
POTENCIA MÁXIMA CONTINUA POTENCIA DE DESPEGUE POTENCIA MÍNIMA REQUERIDA POTENCIA MÁXIMA RECOMENDADA DE CRUCERO .
ES LA MÁXIMA POTENCIA AUTORIZADA PARA FUNCIONAMIENTO DURANTE PERÍODOS DE TIEMPO DE DURACIÓN ILIMITADA.
POTENCIA MÁXIMA CONTINUA POTENCIA DE DESPEGUE POTENCIA MÍNIMA REQUERIDA POTENCIA MÁXIMA RECOMENDADA DE CRUCERO .
ES LA VELOCIDAD DEL MOTOR, PRESIÓN DE ADMISIÓN O CUALQUIER OTRO PARÁMETRO RELACIONADO DEL MOTOR QUE RECOMIENDA EL FABRICANTE PARA VUELO DE CRUCERO. POTENCIA MÁXIMA RECOMENDADA DE CRUCERO ECONÓNOMICO POTENCIA DE DESPEGUE
POTENCIA MÍNIMA REQUERIDA POTENCIA MÁXIMA RECOMENDADA DE CRUCERO .
ES LA MÁXIMA POTENCIA AUTORIZADA PARA FUNCIONAMIENTO DURANTE PERÍODOS DE TIEMPO DE DURACIÓN ILIMITADA.
POTENCIA MÁXIMA CONTINUA POTENCIA DE DESPEGUE POTENCIA MÍNIMA REQUERIDA P POTENCIA MÁXIMA RECOMENDADA DE CRUCERO ECONOMICO.
TÉRMINO QUE SE APLICA A LA RELACIÓN ENTRE LA PRESIÓN DE ADMISIÓN ACTUAL Y LA ESTÁNDAR AL NIVEL DEL MAR. ALTITUD REFORZAMIENTO ALTURA ELEVACIÓN.
ES LA ALTITUD EN ATMÓSFERA ESTÁNDAR HASTA LA CUAL EL MOTOR MANTIENE LA POTENCIA EQUIVALENTE DEL NIVEL DEL MAR
ALTITUD MÁXIMA ALTITUD CRÍTICA ALTITUD DE ADAPTACIÓN DEL MOTOR ALTITUD MÍNIMA.
ES LA MÁXIMA ALTITUD EN ATMÓSFERA ESTANDAR HASTA LA CUAL ES POSIBLE MANTENER, SIN EFECTO DINÁMICO ALGUNO, LA VELOCIDAD ANGULAR O PRESIÓN DE ADMISIÓN ESPECIFICADAS DEL MOTOR. ALTITUD MÁXIMA ALTITUD CRÍTICA
ALTITUD DE ADAPTACIÓN DEL MOTOR ALTITUD MÍNIMA .
ESTE SISTEMA ESTA CONSTITUIDO POR COMPRESOR CENTRÍFUGO, SITUADO EN EL COLECTOR DE ENTRADA DE AIRE A LOS CILINDROS.
TURBOALIMENTADOR SOBREALIMENTADOR DE POTENCIA TURBOALIMENTADOR DE SOBREPOTENCIA TURBORREACTOR.
TIENE LA FUNCIÓN DE COMPRIMIR EL AIRE DE ENTRADA Y ENVIARLO FILTRADO A LOS CIINDROS.
TURBINA COMPRESOR DIFUSOR COLECTOR .
ES EL COMPONENTE CUYA FUNCIÓN ES INVERSA AL COMPRESOR, ES LA ENCARGADA DE PRODUCIR LA EXPANSIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE. EL DIFUSOR
EL COLECTOR EL ESTATOR LA TURBINA .
ES UNO DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TURBOALIMENTADOR.
DIFUSOR COMPRESOR ESTATOR COLECTOR .
ES UNO DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TURBOALIMENTADOR.
ESTATOR COLECTOR CÁRTER INTERMEDIO DE ACCESORIOS DIFUSOR .
ES UNO DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TURBOALIMENTADOR.
EL DIFUSOR LA TURBINA EL ESTATOR EL COLECTOR.
EN ESTA FORMA DE ACTUAR, EL PILOTO AJUSTA LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE DESAGUE DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DE VUELO Y LAS INDICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE CABINA.
MANUAL AUTOMÁTICA ESTÁNDAR REVERSIBLE .
EN ESTA FORMA DE ACTUAR, EL SISTEMA DE CONTROL SUPERVISA DIRECTAMENTE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DEL TURBOALIMENTADOR. MANUAL AUTOMÁTICA ESTÁNDAR REVERSIBLE .
ES EL DETECTOR QUE PRODUCE LA CAÍDA DE POTENCIA MÁS ACUSADA DEL MOTOR CON LA ALTITUD DE VUELO. ESTE SENSOR MANTIENE UNA RELACIÓN DE PRESIÓN CONSTANTE DEL AIRE EN EL COMPRESOR. DIFERENCIAL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA SENSOR DE DENSIDAD SENSOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN SENSOR DE PRESIÓN.
ES UN REGULADOR EXCELENTE DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA DETONACIÓN DEL MOTOR. SENSOR DE DENSIDAD
SENSOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL.
ESTE SENSOR MANTIENE CONSTANTE LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN DEL AIRE DE SALIDA Y ENTRADA DEL COMPRESOR. SENSOR DE DENSIDAD SENSOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL .
ESTE SENSOR PROPORCIONA UNA LÍNEA CONSTANTE DE POTENCIA DEL MOTOR, HASTA LA ALTITUD DE ADAPTACIÓN. SENSOR DE DENSIDAD SENSOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL .
ESTE SENSOR SE UTILIZA CUANDO LA RELACIÓN DE PRESIÓN DEL COMPRESOR ES CONSTANTE.
SENSOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL SENSOR DE DENSIDAD SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA.
CON ESTE SENSOR LA RELACIÓN DE PRESIÓN DEL TURBO AUMENTA CON LA ALTITUD DE VUELO.
SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL SENSOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN SENSOR DE DENSIDAD SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA .
ESTE SENSOR ES IDEAL PARA APLICACIÓN EN TURBOALIMENTADOR DE ALTURA.
SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL SENSOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN SENSOR DE DENSIDAD SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA .
ESTE SENSOR CONSISTE EN UNA CÁPSULA ANEROIDE CARGADA DE NITROGENO SECO.
SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL SENSOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN SENSOR DE DENSIDAD SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA .
ES UNA VARIANTE DEL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA, MUY FRECUENTE EN LOS MOTORES TURBO LYCOMING, Y QUE SIGUE SUS MISMAS LEYES.
SENSOR DE DENSIDAD SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL SENSOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA .
ES UNO DE LOS ELEMENTOS QUE FORMAN EL SISTEMA COMPLETO DE CONTROL DEL TURBOALIMENTADOR. SENSOR DE DENSIDAD SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL SENSOR SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA.
ES UNA VÁLVULA HIDRÁULICA QUE ESTÁ SITUADA EN EL CIRCUITO QUE CONDUCE EL ACEITE DEL MOTOR ACTUADOR DE LA VÁLVULA DE DESAGUE. VÁLVULA DE FLUJO VÁLVULA DE ALIVIO VÁLVULA CHECK
VÁLVULA REGULADORA .
SE LLAMA ASÍ AL CONJUNTO FORMADO POR SENSOR Y LA VÁLVULA RESTRICTORA DE FLUJO QUE PILOTA. SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL
CONTROLADOR DE TURBOALIMENTADOR SENSOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN CONTROLADOR DE SOBREALIMENTACIÓN .
SE LLAMA ASÍ AL CONJUNTO FORMADO POR UN SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA Y LA VÁLVULA HIDRÁULICA QUE PILOTA. SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL CONTROLADOR DE PRESIÓN ABSOLUTA SENSOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN CONTROLADOR DE SOBREALIMENTACIÓN
.
ES UN COMPONENTE DEL MOTOR TURBOALIMENTADO USADO GENERALMENTE EN AVIONES CON CAPACIDAD DE OPERAR A ALTA ALTITUD. RADIADOR DE ACEITE
ANTICONGELANTE LUBRICANTE RADIADOR .
ESTE ELEMENTO ESTA SITUADO ENTRE LA SALIDA DEL COMPRESOR DEL TURBO Y LA ENTRADA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN EL RADIADOR EL RADIADOR DE ACEITE EL ANTICONGELANTE EL LUBRICANTE .
SU FUNCIÓN ES ENFRIAR LA MASA DE AIRE CALIENTE QUE SALE DEL COMPRESOR. EL ANTICONGELANTE EL RADIADOR EL LUBRICANTE
EL RADIADOR DE ACEITE .
ESTE TIPO DE CÁRTER ALOJA LOS COJINETES DE APOYO DEL EJE DEL COMPRESOR Y TURBINA.
CÁRTER HUMEDO CÁRTER SECO CÁRTER INTERMEDIO DE ACCESORIOS CÁRTER INTERMEDIO DE TURBOALIMENTADOR .
ESTOS ELEMENTOS SE LUBRICAN MEDIANTE ACEITE A PRESIÓN, PROCEDENTE DEL SISTEMA DEL MOTOR. LAS CADENAS LOS COJINETES LOS BALEROS LOS ENGRANES .
EN ESTE PROCESO SE ALCANZA UN PUNTO EN EL CUÁL LA VÁLVULA DE ESTRANGULACIÓN ESTÁ COMPLETAMENTE ABIERTA.
ALTITUD DE MÁXIMOS GASES ALTITUD CRÍTICA ALTITUD DE ADAPTACIÓN DEL MOTOR ALTITUD TARADA .
ES LA ALTITUD HASTA LA CUÁL EL MOTOR ES CAPAZ DE MANTENER LA POTENCIA MÁXIMA CONTINUA.
ALTITUD DE MÁXIMOS GASES ALTITUD CRÍTICA ALTITUD DE ADAPTACIÓN DEL MOTOR ALTITUD TARADA .
ES EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA PRESIÓN DEL AIRE EN EL COLECTOR DE ADMISIÓN DE AIRE.
INDICADOR DE TEMPERATURA INDICADOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN INDICADOR DE DENSIDAD INDICADOR DE VISCOSIDAD.
ESTA PRESIÓN SE COLOCA CON EL MANDO DE GASES, QUE AJUSTA LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE ESTRANGULACIÓN EN EL COLECTOR DE AIRE DE ENTRADA. INDICADOR DE DENSIDAD
INDICADOR DE VISCOSIDAD INDICADOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN INDICADOR DE TEMPERATURA .
ESTE INDICADOR CONSISTE EN UN RECINTO HERMÉTICO. CONTIENE UNA CÁPSULA ANEROIDE. EL RECINTO DONDE ESTÁ ALOJADA LA CÁPSULA ESTÁ VENTILADO A LA PRESIÓN EXISTENTE EN EL COLECTOR DE ADMISIÓN. INDICADOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN INDICADOR DE DENSIDAD INDICADOR DE VISCOSIDAD INDICADOR DE TEMPERATURA .
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