la Pregunta 52 esta mal, la distancia teorica que recorre el avión por cada revolución completa de la helice no es paso efectivo.... el paso efectivo es la distancia real, corrijo esto por que puede confundir a más de uno.
En cuanto a la 59 hay dos opciones que son iguales, y una de ellas es la que te marca como buena, aunque las dos respuestas de las 4 sean iguales, la otra te da error y no debería de ser así ya que la respuesta es la misma.... corrije esto también
Por lo demás genial.
ES EL MECANISMO QUE TRANSFORMA EL PAR MOTOR QUE SE APLICA EN SU EJE EN FUERZA LONGITUDINAL EN LA DIRECCIÓN DE AVANCE. PALAS ROTOR PRINCIPAL
HÉLICE ROTOR DE COLA . ES LA FUERZA AERODINÁMICA QUE DESARROLLA LA HÉLICE EN SU MOVIMIENTO DE GIRO. EMPUJE
RESISTENCIA PESO TRACCIÓN . LA FUNCIÓN DE ESTE ELEMENTO ES PROPORCIONAR LA MÁXIMA TRACCIÓN AL AVIÓN A PARTIR DEL PAR MOTOR SUMINISTRADO EN SU EJE. ROTOR DE COLA LA HÉLICE PALAS ROTOR PRINCIPAL . SE LLAMA ASÍ A LA HÉLICE QUE ESTA SITUADA DELANTE DEL MOTOR, SEGÚN LA DIRECCIÓN DE VUELO. HÉLICE EMPUJADORA HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE PROPULSORA DE PASO VARIABLE. SE LLAMA ASÍ A LA HÉLICE QUE SE ENCUENTRA SITUADA DETRÁS DE LA AERONAVE. HÉLICE EMPUJADORA
HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE PROPULSORA HÉLICE DE PASO VARIABLE . SE INSTALA EN ALGUNOS AVIONES BIMOTORES PARA DISMINUIR LA RESISTENCIA AERODINÁMICA DE FRICCIÓN DEL AVIÓN, A EXPENSAS DE UNA MAYOR COMPLEJIDAD MECÁNICA DE LA INSTALACIÓN. HÉLICE DE PASO VARIABLE
HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE PROPULSORA HÉLICE EMPUJADORA. ES EL ELEMENTO DE LA PARTE CENTRAL DE LA HÉLICE.
SATELITES TAPACUBO BUJE OJIVA . SE LE CONOCE TAMBIEN CON EL NOMBRE DE OJIVA, TÉRMINO QUE HACE REFERENCIA A SU FORMA ELÍPTICA. SATELITES
TAPACUBO BUJE PERNO . SIRVE DE SOPORTE A LA RAÍZ DE LA PALA. SATELITES TAPACUBO BUJE OJIVA . ES UN CONCEPTO ÚTIL EN EL ESTUDIO DE LA HÉLICE, Y HACE REFERENCIA AL PERFIL QUE TIENE LA PALA EN UNA POSICIÓN DETERMINADA DEL RADIO. SECCIÓN DE LA PALA PERFIL AERODINÁMICO
TORSIÓN DE LA PALA FLEXIÓN DE LA PALA . SON PERFILES AERODINÁMICOS SIMILARES A LOS EMPLEADOS EN LAS ALAS DE LAS AERONAVES.
TORSIÓN DE LA PALA FLEXIÓN DE LA PALA SECCIÓN DE LA PALA TRACCIÓN . ES EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DE LA SECCIÓN DE LA PALA Y EL VIENTO RELATIVO.
ÁNGULO DE LA PALA ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE HÉLICE ÁNGULO DE INCIDENCIA . ES EL ÁNGULO AGUDO QUE FORMA LA CUERDA DE LA SECCIÓN DE LA PALA CON UN PLANO PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACIÓN . ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE HÉLICE ÁNGULO DE LA PALA . ES EL ÁNGULO QUE FORMA LA VELOCIDAD RELATIVA DEL AIRE Y EL PLANO DONDE GIRA LA HÉLICE. ÁNGULO DE INCIDENCIA
ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE HÉLICE ÁNGULO DE LA PALA . ÁREA TOTAL DE LA CARA DE TRACCIÓN DE LA PALA.
ÁREA DE LA PALA DE HÉLICE ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE HÉLICE ÁNGULO DE LA PALA . POSICIÓN QUE ADOPTA LAS PALAS DE LA HÉLICE CUANDO SE COLOCAN A 90° APROXIMADAMENTE, EN RELACIÓN AL VIENTO RELATIVO. PERFILADA
FIJA BANDERA VARIABLE . ES EL BORDE ANTERIOR DE LA PALA DE HÉLICE, EN EL SENTIDO DE ATAQUE AL VIENTO RELATIVO. BORDE DE SALIDAD
ESPESOR ESTRECHAMIENTO BORDE DE ATAQUE. ES EL BORDE POSTERIOR DE LA PALA DE HÉLICE, EN EL SENTIDO DE ATAQUE AL VIENTO RELATIVO.
BORDE DE SALIDA ESPESOR ESTRECHAMIENTO BORDE DE ATAQUE . ES LA PARTE PLANA DE LA PALA DE LA HÉLICE. TÉCNICAMENTE, LA PALABRA CORRECTA ES INTRADÓS. PERFILADA
CARA DE TRACCIÓN BANDERA DORSO . SE LLAMA ASÍ LA PARTE MÁS CURVA DE LA PALA O EXTRADÓS.
PERFILADA CARA DE TRACCIÓN BANDERA DORSO . LÍNEA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA.
LA CUERDA LÍNEA DE CUERDA COMBADURAA LÍNEA DE CUERDA MEDIA . ÁREA CIRCULAR BARRIDA POR LAS PALAS EN MOVIMIENTO. ESTELA
SATELITE DISCO DE LA HÉLICE PIÑON . ES LA SUPERFICIE QUE SE OBSERVA SI SE MIRA A LA HÉLICE DE FRENTE, MONTADA EN POSICIÓN NORMAL EN EL AVIÓN. PERFILADA DORSO CARA DE TRACCIÓN BANDERA . ES LA PARTE MÁS PROXIMA AL BUJE. SE LLAMA TAMBIÉN RAÍZ, DEBIDO A QUE ES LA ZONA DE EMPOTRAMIENTO DE LA PALA EN EL CUBO.
PUNTA DE LA PALA EJE CARENADO ESPIGA DE PALA . NÚMERO QUE REPRESENTA LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE UNA SECCIÓN DE PALA Y EL EJE DE GIRO DE LA HÉLICE. SECCIÓN DE LA PALA ESTACIÓN DE LA PALA CLASIFICACIÓN DE LA PALA ORDEN DE LA PALA. FUERZA QUE ACTÚA SOBRE LAS PALAS DE LA HÉLICE EN MOVIMIENTO. TIENDE A SEPARAR LAS PALAS DE SU ENCASTRE. FUERZA CENTRÍPETA FUERZA DE TORSIÓN FUERZA CENTRÍFUGA FUERZA DE TRACCIÓN . ESTA FUERZA ES DEBIDA AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE, Y CRECE CON LA VELOCIDAD ANGULAR AL CUADRADO DE LA HÉLICE. FUERZA DE TRACCIÓN FUERZA CENTRÍPETA FUERZA DE TORSIÓN FUERZA CENTRÍFUGA . PALANCA DE CONTROL DEL PASO DE LA HÉLICE EN AVIONES EQUIPADOS CON HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE.
MANDO DEL PASO MANDO COLECTIVO MANDO CICLICO MANDO DE PASO VARIABLE . ES EL PAR QUE TIENDE A DISMINUIR EL ÁNGULO DE PALA. MOMENTO DE FLEXIÓN MOMENTO DE TORSIÓN CENTRÍFUGO MOMENTO DE TRACCIÓN MOMENTO DE TORSIÓN CENTRÍFUGO . PAR DE TORSIÓN QUE TIENDE A AUMENTAR EL ÁNGULO DE PALA DE LA HÉLICE. D
MOMENTO DE FLEXIÓN MOMENTO DE TORSIÓN CENTRÍFUGO MOMENTO DE TRACCIÓN MOMENTO DE TORSIÓN. ES UNA DE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS QUE COMPONEN LA HÉLICE. SE EXTIENDE DESDE EL CUBO DE LA HÉLICE HASTA LA PUNTA O EXTREMO DE PALA. LA PALA DORSO
CARA CARA DE TORSIÓN . ES EL MAYOR PASO O AJUSTE DE ÁNGULO DE PALA DE UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE.
PASO CORTO PASO LARGO PASO MEDIO PASO REVERSIBLE . ES EL AJUSTE QUE, NORMALMENTE, FACILITA LA ACTUACIÓN MÁS FAVORABLE DEL GRUPO MOTOPROPULSOR EN VUELO DE CRUCERO. PASO CORTO PASO REVERSIBLE PASO MEDIO PASO LARGO. ES EL AJUSTE QUE, NORMALMENTE, FACILITA LA ACTUACIÓN MÁS FAVORABLE DEL AVIÓN EN DESPEGUE.
PASO CORTO PASO REVERSIBLE PASO MEDIO PASO LARGO . DISTANCIA TEÓRICA QUE RECORRE EL AVIÓN POR CADA REVOLUCIÓN COMPLETA DE LA HÉLICE. PASO CORTO
PASO REVERSIBLE PASO MEDIO PASO GEOMÉTRICO . ES LA DISTANCIA QUE AVANZA LA PALA EN UNA REVOLUCIÓN SI SE DESPLAZA A LO LARGO DE UNA HÉLICE CUYO ÁNGULO ES IGUAL AL ÁNGULO DE PALA. PASO MEDIO PASO GEOMÉTRICO PASO CORTO PASO REVERSIBLE . ES LA TORSIÓN DE LA PALA DE LA HÉLICE A LO LARGO DE SU ALTURA, CONSECUENCIA DE LA VARIACIÓN DEL ÁNGULO DE HÉLICE CON LA DISTANCIA DE LA SECCIÓN AL EJE DE GIRO. DISTRIBUCIÓN DEL PASO PASO EFECTIVO PASO GEOMÉTRICO PASO REVERSIBLE . DISTANCIA TEÓRICA QUE RECORRE EL AVIÓN POR CADA REVOLUCIÓN COMPLETA DE LA HÉLICE.
DISTRIBUCIÓN DEL PASO PASO EFECTIVO PASO GEOMÉTRICO PASO REVERSIBLE . ESTE PLANO ES PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACIÓN DEL ÁRBOL MOTOR .
ESTELA PLANO HORIZONTAL PLANO VERTICAL PLANO DE ROTACIÓN . ES UN COEFICIENTE QUE SE EMPLEA PARA MEDIR LA EFICACIA DE TRABAJO DE UNA HÉLICE EN SU FUNCIÓN DE PRODUCIR EMPUJE. RENDIMIENTO DEL DISCO
RENDIMIENTO MECÁNICO RENDIMIENTO DE LA HÉLICE RENDIMIENTO DE EMPUJE . ES EL COCIENTE QUE SE OBTIENE AL DIVIDIR LA POTENCIA ÚTIL PARA EL VUELO QUE ENTREGA LA HÉLICE Y LA POTENCIA QUE EL MOTOR A LA HÉLICE.
RENDIMIENTO DE LA HÉLICE RENDIMIENTO DE EMPUJE RENDIMIENTO DEL DISCO RENDIMIENTO MECÁNICO . ES EL VALOR DEL RENDIMIENTO DE LA HÉLICE EN CONDICIONES DE VUELO DE CRUCERO.
70% 80% 75% 90% . ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PASO GEOMÉTRICO Y EL PASO EFECTIVO DE LA HÉLICE.
DESFASE BARRENA RESBALAMIENTO BARRIDA . ES LA SECCIÓN O CORTE TRANSVERSAL DE UNA PALA DE HÉLICE. SECCIÓN DE LA PALA
PERFIL AERODINÁMICO SECCIÓN DE TORSIÓN DE PALA SECCIÓN DE FLEXIÓN DE PALA . ES UN CORTE IMAGINARIO QUE SE PUEDE INDIVIDUALIZAR PARA CUALQUIER PLANO PARALELO AL EJE DE ROTACIÓN. PERFIL AERODINÁMICO
SECCIÓN DE TORSIÓN DE PALA SECCIÓN DE LA PALA SECCIÓN DE FLEXIÓN DE PALA. FUERZA AERODINÁMICA QUE ACTÚA SOBRE LA HÉLICE EN LA DIRECCIÓN DE AVANCE.
EMPUJE RESISTENCIA PESO TRACCIÓN . ES EL MOMENTO QUE DEBE VENCER EL PAR MOTOR PARA HACER GIRAR LA HÉLICE. PAR MOTOR PAR DE ARRASTRE MOMENTO DE TRACCIÓN MOMENTO DE FLEXIÓN . ES EL PRODUCTO DE LA VELOCIDAD ANGULAR POR LA DISTANCIA AL EJE DE GIRO.
VELOCIDAD NETA VELOCIDAD VARIABLE VELOCIDAD ANGULAR FIJA VELOCIDAD TANGENCIAL . ES EL VALOR DEL ÁNGULO QUE SE APROXIMA EN LAS ZONAS DE LA PALA CERCANAS A LA RAIZ.
85° 90° 75° 35° . ES LA SUMA DEL ÁNGULO DE HÉLICE Y EL DE ATAQUE. ÁNGULO TOTAL
ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE TORSIÓN ÁNGULO FIJO . ESTA FUERZA ES DEBIDA AL MOVIMIENTO DE GIRO DE LA HÉLICE. ES LA MAYOR FUERZA QUE ACTÚA SOBRE LA HÉLICE. FUERZA DE FLEXIÓN FUERZA DE TORSIÓN
FUERZA CENTRÍFUGA FUERZA DE TRACCIÓN . ESTA FUERZA ES DEBIDA A LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE EL INTRADÓS Y EL EXTRADÓS DE LA PALA. PRODUCE ESFUERZOS DE FLEXIÓN EN LA PALA. FUERZA DE FLEXIÓN FUERZA DE TORSIÓN FUERZA CENTRÍFUGA FUERZA DE TRACCIÓN . ES UN PAR IGUAL Y CONTRARIO AL QUE RECIBE LA HÉLICE CONDUCIDA POR EL MOTOR.
FUERZA DE TORSIÓN PAR DE ARRASTRE PAR DE REACCIÓN PAR ROTOR . ESTE MOMENTO TRATA DE GIRAR LA HÉLICE HACIA MAYOR ÁNGULO DE LA PALA. MOMENTO AERODINÁMICO DE TORSIÓN MOMENTO DE TORSIÓN CENTRÍFUGO
MOMENTO DE FLEXIÓN MOMENTO DE TRACCIÓN . ESTE MOMENTO ESTABLECE DE FORMA SENCILLA CÓMO SE PRODUCE EL PAR CENTRÍFUGO DE LA PALA.
MOMENTO DE TRACCIÓN MOMENTO DE FLEXIÓN MOMENTO CENTRÍFUGO DE LA PALA MOMENTO AERODINÁMICO DE TORSIÓN . ESTE MOMENTO SE PRODUCE PORQUE EL CENTRO DE PRESIÓN DE LA SUSTENTACIÓN DE LA PALA ESTÁ POR DELANTE DEL EJE DE GIRO, ES DECIR ESTÁ MÁS CERCA DEL BORDE DE ATAQUE.
MOMENTO DE FLEXIÓN MOMENTO DE TORSIÓN CENTRÍFUGO MOMENTO DE TRACCIÓN MOMENTO AERODINÁMICO DE TORSIÓN . ESTOS MECANISMOS TIENEN LA FUNCIÓN DE DISMINUIR EL PAR CENTRÍFUGO DE LA HÉLICE, Y CON ELLO EL PAR QUE ACTÚA SOBRE EL MECANISMO DE CAMBIO DE PASO.
MASAS CONTRAPESOS PLOMOS TORNIQUETES . ESTAS VIBRACIONES SE CONCENTRAN EN LOS EXTREMOS DE LAS PALAS, QUE ESTÁN SUJETAS A MAYOR VELOCIDAD RELATIVA RESPECTO AL AIRE.
VIBRACIONES MECÁNICAS VIBRACIONES EN EL DISCO VIBRACIONES DE LA HÉLICE VIBRACIONES AERODINÁMICAS . ESTAS VIBRACIONES SON INDUCIDAS FUNDAMENTALMENTE POR LA CADENCIA DE LAS EXPLOSIONES EN LOS CILINDROS DE LOS MOTORES DE ÉMBOLO. VIBRACIONES MECÁNICAS VIBRACIONES EN EL DISCO VIBRACIONES DE LA HÉLICE VIBRACIONES AERODINÁMICAS .
