ES EL MATERIAL QUE SE EMPLEA EN MAYOR PARTE PARA LA FABRICACIÓN DE LAS HÉLICES. ALEACIONES DE CADMIO/MATERIALES COMPUESTOS ALEACIONES DE ALUMINO/MATERIALES COMPUESTOS ALEACIONES DE MAGNESIO/ MATERIALES COMPUESTOS ALEACIONES DE TITANIO/MATERIALES COMPUESTOS .
EN ESTE TIPO DE HÉLICE EL PASO NO SE PUEDE ALTERAR EN VUELO. HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO REVERSIBLE HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE PASO MEDIO .
ES UN TIPO DE HÉLICE QUE SE EMPLEA EN AVIONES MONOMOTORES CON MOTORES DE BAJA POTENCIA HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO REVERSIBLE
HÉLICE DE PASO MEDIO .
SON HÉLICES MUY SIMPLES, Y POR TANTO DE MANTENIMIENTO FACIL, DONDE PRIMAN LAS CONSIDERACIONES ECONÓMICAS.
HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO AJUSTABLE HÉLICE DE PASO MEDIO HÉLICE DE PASO FIJO .
ESTAS HÉLICES TIENEN UN MECANISMO QUE PERMITE EL AJUSTE DEL PASO EN TIERRA, POR PARTE DEL MECANISMO.
HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO AJUSTABLE HÉLICE DE PASO MEDIO HÉLICE DE PASO FIJO .
EL DISEÑO DE ESTA HÉLICE RESPONDE A LA IDEA DE AJUSTAR EL PASO PARA LA FASE DE VUELO MÁS REPRESENTATIVA QUE HACE EL AVIÓN.
HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO MEDIO HÉLICE DE PASO AJUSTABLE HÉLICE DE PASO FIJO .
ESTAS HÉLICES PERMITEN EL AJUSTE DEL PASO EN VUELO.
HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO MEDIO HÉLICE DE PASO AJUSTABLE HÉLICE DE PASO FIJO .
ESTE TIPO DE HÉLICE FUE LA PIONERA DENTRO DE LA CATEGORÍA DE LAS HÉLICES DE PASO VARIABLE. CUENTA CON UN MECANISMO QUE PERMITE AL PILOTO CAMBIAR EL PASO EN VUELO. HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO MEDIO HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE HÉLICES DE CONTROL MANUAL
.
EN ESTE TIPO DE HÉLICES EL REGULADOR CENTRÍFIGO ES A LA VEZ UN DETECTOR Y UN CONTROLADOR DE VUELTAS DEL MOTOR. EL MECANISMO PERMITE MANTENER EL RÉGIMEN DE VUELTAS DEL MOTOR SELECCIONADO POR EL PILOTO, SIN TENER EN CUENTA LA VELOCIDAD O LA ACTITUD DE VUELO. HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO MEDIO
HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE HÉLICES DE CONTROL MANUAL .
LA FUCIÓN DE ESTE REGULADOR ES AJUSTAR EL PASO DE MANERA QUE LA CARGA QUE IMPONEN LA HÉLICE SOBRE EL MOTOR MANTENGA LAS REVOLUCIONES DE ÉSTE EN EL AJUSTE SELECCIONADO.
REGULADOR DE LA HÉLICE REGULADOR DE RPM REGULADOR DE PRESIÓN REGULADOR DE TEMPERATURA .
ESTE REGULADOR TIENE UN EJE ACCIONADO POR EL MOTOR Y GIRA POR TANTO A VELOCIDAD PROPORCIONAL. REGULADOR DE RPM REGULADOR DE TEMPERATURA REGULADOR DE LA HÉLICE REGULADOR DE PRESIÓN .
ES EL PROCEDIMIENTO DE SITUAR EL BORDE DE ATAQE DE LA PALA ALINEADO CON LA DIRECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE LIBRE, EN UN ÁNGULO DE PALA DE 90%. HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE HÉLICE CON SISTEMA DE ABANDERAMIENTO HÉLICES DE CONTROL MANUAL HÉLICE DE PASO VARIABLE .
ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL ABANDERAMIENTO DE LA HÉLICE. DISTRIBUCIÓN DEL PASO AUMENTAR LA RESISTENCIA AL AVANCE DISMINUIR LA RESISTENCIA AL AVANCE INCREMENTO DEL PASO .
ESTA POSICIÓN PREVIENE MAYORES DAÑOS INTERNOS EN EL MOTOR CUANDO ES NECESARIO PARARLO EN VUELO POR ANOMALÍAS DE FUNCIONAMIENTO. ABANDERAMIENTO DE LA HÉLICE HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE HÉLICES DE CONTROL MANUAL HÉLICE DE PASO VARIABLE .
ESTE TIPO DE HÉLICES EMPLEAN LA PRESIÓN DE ACEITE DEL REGULADOR PARA DISMINUIR EL ÁNGULO DE PALA. POR LO CONTRARIO, ALIVIAN PRESIÓN DE ACEITE DEL REGULADOR PARA AUMENTAR EL ÁNGULO DE PALA.
HÉLICE HARTZELL HÉLICE DOWTY HÉLICES MC CAULEY HÉLICES HAMILTON ESTÁNDAR .
ESTA HÉLICE TIENE UNA BARRA DE MANDO ADICIONAL, QUE ACTÚA DIRECTAMENTE SOBRE LA VÁLVULA PILOTO, INDEPENDIENTEMENTE DE LA POSICIÓN DE LAS MASAS GIRATORIAS DEL REGULADOR DE VELOCIDAD CONSTANTE. HÉLICES HAMILTON ESTÁNDAR HÉLICE HARTZELL HÉLICE DOWTY HÉLICES MC CAULEY .
ESTE ACUMULADOR UTILIZA AIRE O NITRÓGENO SECO, COMO CARGA NEUMÁTICA, Y UNA CARGA DE ACEITE A PRESIÓN SEPARADOS AMBOS FLUIDOS POR UNA MEMBRANA. ACUMULADOR DE LA HÉLICE
ACUMULADOR DE CONTROL ACUMULADOR DE PASO ACUMULADOR ESTÁNDAR .
ES EL VALOR DE LA PRESIÓN DE ACEITE PARA EL ACUMULADOR QUE LA SUMINISTRA LA BOMBA DEL REGULADOR DE LA HÉLICE.
18 KG/CM2 20 KG/CM2 25 KG/CM2 30 KG/CM2 .
ESTE PROCEDIMIENTO CONSISTE EN ABRIR LA VÁLVULA ANTIRRETORNO DEL ACUMULADOR, ECHANDO HACIA ADELANTE EL MANDO DEL PASO, DE MANERA QUE EL EMPUJADOR UNIDO A ELLA ABRA LA VÁLVULA ANTIRRETORNO. PONER LA HÉLICE EN PASO BAJO
PONER LA HÉLICE EN PASO ALTO SACAR LA HÉLICE DE BANDERA PONER LA HÉLICE EN PASO VARIABLE .
SON UNOS PESTILLOS QUE BLOCAN LAS PALAS EN UN INSTANTE DETERMINADO DEL PROCESO DE DESACELERACIÓN ANGULAR DE LA HÉLICE, E IMPIDEN QUE ÉSTA SE PONGA EN BANDERA. SEGUROS
CONTRAPESOS TOPES MECÁNICOS TOPES HIDRÁULICOS .
ESTOS ELEMENTOS ACTÚAN CUANDO LAS REVOLUCIONES DE LA HÉLICE DISMINUYEN POR DEBAJO DE LAS REVOLUCIONES CORRESPONDIENTES A RALENTÍ EN EL SUELO. SEGUROS
CONTRAPESOS TOPES MECÁNICOS PESTILLOS .
ESTA HÉLICE ES DE VELOCIDAD CONSTANTE Y CON SISTEMA DE ABANDERAMIENTO. TIENE LA CAPACIDAD DE INVERTIR EL PASO. ABANDERAMIENTO DE LA HÉLICE HÉLICE REVERSIBLE HÉLICES DE CONTROL MANUAL HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE .
ESTAS HÉLICES SE EMPLEAN EN AVIONES TURBOHÉLICES Y FUERON DOTACIÓN PARA LOS ANTIGUOS CUATRIMOTORES DE ÉMBOLO. HÉLICE REVERSIBLE ABANDERAMIENTO DE LA HÉLICE HÉLICES DE CONTROL MANUAL HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE .
ESTE REGULADOR TIENE LA FUNCIÓN DE ALIVIAR PRESIÓN DE ACEITE DEL CILINDRO DE LA HÉLICE CUANDO LAS RPM DE LA HÉLICE SUPERAN UN DETERMINADO VALOR . REGULADOR DE HÉLICE REGULADOR DE SOBREVELOCIDAD REGULADOR DE RPM REGULADOR DE TEMPERATURA .
LA FUNCIÓN DE ESTE REGULADOR CONSISTE EN AUMENTAR EL PASO PARA DISMINUIR LAS RPM DE LA HÉLICE.
REGULADOR DE HÉLICE REGULADOR DE RPM REGULADOR DE TEMPERATURA REGULADOR DE SOBREVELOCIDAD .
ESTE REGULADOR ES UN SISTEMA DE SEGURIDAD QUE ACTÚA EN EL CASO DE FALLO DEL REGULADOR DE SOBREVELOCIDAD DE LA HÉLICE.
REGULADOR DE LA TURBINA DE POTENCIA REGULADOR DE HÉLICE REGULADOR DE TEMPERATURA REGULADOR DE SOBREVELOCIDAD .
ESTA PALANCA COTROLA LA POTENCIA DEL MOTOR EN TODOS LOS REGÍMENES.
PALANCA DE RPM PALANCA DE POTENCIA PALANCA DE CONDICIÓN PALANCA DE COMBUSTIBLE .
ES EL MODO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL, CON EL SISTEMA DE HÉLICE FUNCIONANDO A VELOCIDAD CONSTANTE, SUPERVISADO POR EL REGULADOR DE VELOCIDAD.
MODO ALFA MODO BETA MODO GAMA MODO TETA .
EN ESTE MODO EL PILOTO TIENE CONTROL DIRECTO SOBRE EL ÁNGULO DE PALA. MODO ALFA MODO BETA MODO GAMA MODO TETA .
EN ESTE MODO EL REGULADOR DE LA HÉLICE QUEDA ANULADO EN ESTA BANDA DE OPERACIÓN MODO GAMA
MODO ALFA MODO TETA MODO BETA.
EN ESTE MODO LA PRESIÓN DE ACEITE AL CILINDRO HIDRÁULICO DE LA HÉLICE ES CONTROLADA POR UNA VÁLVULA CONECTADA EN ESTA FASE AL MANDO DE POTENCIA.
MODO BETA MODO GAMA MODO ALFA MODO TETA .
ESTE MANDO AJUSTA LAS RPM DE LA HÉLICE. MANDO CICLICO MANDO COLECTIVO
MANDO DEL PASO MANDO DE PASO VARIABLE .
TIENE LA FUNCIÓN DE ABRIR Y CERRAR EL PASO DE COMBUSTIBLE A LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR.
PALANCA DE RPM PALANCA DE POTENCIA PALANCA DE CONDICIÓN PALANCA DE COMBUSTIBLE .
ESTA POSICIÓN DISMINUYE EL RÉGIMEN Y POTENCIA DEL MOTOR PARA OPERACIONES LENTAS O DE ANTIRUIDO EN TIERRA. RALENTÍ MARCHA LENTA REDUCTOR TR ANSMISIÓN .
ES EL TIPO DE HÉLICE EN DONDE EL PISTÓN DEL CILINDRO HIDRÁÚLICO ESTÁ PREPARADO PARA RECIBIR PRESIÓN SÓLO POR UN LADO DEL MISMO. HÉLICE REVERSIBLE HÉLICES DE CONTROL MANUAL HÉLICE DE SIMPLE EFECTO HÉLICE DE PASO VARIABLE .
ES LA HÉLICE ESTÁNDAR EN LA ACTUALIDAD. HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE SIMPLE EFECTO HÉLICE REVERSIBLE HÉLICE DE CONTROL MANUAL .
ES EL TIPO DE HÉLICE EN DONDE EL PISTÓN DEL CILINDRO HIDRÁÚLICO CAMBIA EL PASO DE LA HÉLICE ESTÁ DISEÑADO PARA RECIBIR PRESIÓN DE ACEITE EN AMBAS CARAS DEL PISTÓN. HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE SIMPLE EFECTO HÉLICE REVERSIBLE HÉLICE DE DOBLE EFECTO .
DURANTE EL DESPEGUE Y ASCENSO ESTE ELEMENTO DEBE LIMITAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR A UN VALOR QUE NO SUPERE LAS MÁXIMAS REVOLUCIONES PERMITIDAS PARA DESPEGUE. HÉLICE HÉLICE REVERSIBLE HÉLICE DE DOBLE EFECTO HÉLICE DE SIMPLE EFECTO
.
ES EL VALOR EN DONDE EL SISTEMA DE HÉLICE CON ABANDERAMIENTO DEBE PERMITIR SITUAR LA HÉLICE EN BANDERA HASTA UN RÉGIMEN. 150% 125% 130%
140% .
ES LA DISTANCIA MÍNIMA DE LA PALA AL SUELO, CON PRESIÓN DE NEUMÁTICOS Y EXTENSIÓN DE AMORTIGUADOR NORMALES, NO DEBE SER INFERIOR A 22.8 CENTÍMETROS PARA AVIÓN CON TREN DE ATERRIZAJE CONVENCIONAL Y 17.8 CENTÍMETROS PARA TREN DE ATERRIZAJE DE TRICICLO. ELEVACIÓN AL SUELO ALTITUD CRÍTICA DISTANCIA AL SUELO
DISTANCIA LOCAL .
ES LA DISTANCIA DEL DISCO DE LA HÉLICE A LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN Y NO DEBE SER INFERIOR A 2.54 CM. DISTANCIA LOCAL ELEVACIÓN AL SUELO ALTITUD CRÍTICA DISTANCIA AL SUELO .
ES LA DISTANCIA MUY SUPERADA, TANTO PARA DISMINUIR LAS VIBRACIONES INDUCIDAS POR LA HÉLICE EN CABINA COMO POR AMORTIGUACIÓN DE RUIDO EN LA MISMA DEBIDO A LA HÉLICE.
ELEVACIÓN AL SUELO DISTANCIA LOCAL ALTITUD CRÍTICA DISTANCIA AL SUELO.
ESTE SISTEMA PERMITE AJUSTAR TODOS LOS REGULADORES DE HÉLICE A LAS MISMAS REVOLUCIONES. BALANCE ESTÁTICO DE HÉLICE BALANCE DINÁMICO DE HÉLICE SINCRONIZACIÓN DE LAS HÉLICES VIBRACION DE HÉLICE .
ESTE SISTEMA TIENE POR OBJETO REDUCIR EL RUIDO Y LAS VIBRACIONES QUE PRODUCEN HÉLICES DESFASADAS. BALANCE ESTÁTICO DE HÉLICE SINCRONIZACIÓN DE LAS HÉLICES VIBRACIONE DE HÉLICE BALANCE DINÁMICO DE HÉLICE .
ESTA BANDA ESTA RESTRINGIDA A UN CAMPO DE UNAS 100 RPM, ENTRE EL MOTOR MAESTRO Y EL ESCLAVO. BANDA DE CAPTURA BANDA REPETIDORA BANDA DE DISTRIBUCIÓN BANDA DE POLEA .
ESTE SISTEMA ES UN EQUIPO QUE COMPARA LAS RPM DE UN MOTOR, DENOMINADO MOTOR MAESTRO, CON LAS REVOLUCIONES DEL OTRO MOTOR LLAMADOS ESCLAVOS.
TRANSMISIÓN REPETIDOR ACOPLAMIENTO SISTEMA SINCRONIZADOR .
ESTE SISTEMA PERMITE AJUSTAR EL PASO ANGULAR DE LAS PALAS DE UNA HÉLICE RESPECTO A OTRA, CON EL FÍN DE AMINORAR AÚN MÁS EL RUIDO QUE TRANSMITEN LAS HÉICES.
SINCRONIZACIÓN DE RPM SINCRONIZACIÓN DE LAS HÉLICES SINCRONIZACIÓN DE FASE SINCRONIZACIÓN DE FASE .
ES UNA UNIDAD ELECTRÓNICA QUE SINCRONIZA DE FORMA AUTOMÁTICA LAS RPM DE LOS MOTORES Y AJUSTA LA POSICIÓN DE LAS PALAS A UNA POSICIÓN DETERMINADA QUE ES LA RELACIÓN ÓPTIMA DE FASE PARA LA INSTALACIÓN. SINCRONIZACIÓN DE RPM Y FASE SINCRONIZACIÓN DE LAS HÉLICES Y RPM SINCRONIZACIÓN DE FASE Y POTENCIA SINCRONIZACIÓN DE FASE Y VELOCIDAS .
ESTA UNIDAD ESTA COMPUESTA POR CAPTADOR MAGNÉTICO, SITUADO NORMALMENTE EN LA PROXIMIDAD DE LAS ESCOBILLAS DEL SISTEMA DE ANTIHIELO DE LA HÉLICE.
SINCRONIZACIÓN DE LAS HÉLICES Y RPM SINCRONIZACIÓN DE FASE Y POTENCIA SINCRONIZACIÓN DE RPM Y FASE SINCRONIZACIÓN DE FASE Y VELOCIDAS .
ESTOS IMPULSOS SE TRANSMITEN A LA UNIDAD ELECTRÓNICA DE CONTROL, UN CIRCUITO TRANSISTORIZADO QUE REALIZA LA COMPARACIÓN DE LAS SEÑALES. EL CIRCUITO MIDE LA FRECUENCIA Y LA FASE DE CADA SEÑAL. IMPULSO DEL CAPTADOR ELECTRÓNICO IMPULSO DEL CAPTADOR MAGNÉTICO IMPULSO DEL CAPTADOR ELÉCTRICO IMPULSO DEL CAPTADOR MECÁNICO .
ESTE SISTEMA PONE EN BANDERA LA HÉLICE SI SE PRODUCE EL FALLO DEL MOTOR. EL SISTEMA SE ACTIVA CUANDO SE DETECTA LA CAÍDA DE POTENCIA DEBIDA AL FALLO.
BANDERA MANUAL DE LA HÉLICE BANDERA MEDIA DE LA HÉLICE BANDERA HIDRÁULICA DE LA HÉLICE BANDERA AUTOMÁTICA DE LA HÉLICE .
ESTE SISTEMA SE EMPLEA NORMALMENTE PARA EL DESPEGUE Y ASCENSO. SE CONTROLA CON UN INTERRUPTOR QUE TIENE TRES POSICIONES: ARM, OFF Y TEST BANDERA MEDIA DE LA HÉLICE BANDERA AUTOMÁTICA DE LA HÉLICE BANDERA MANUAL DE LA HÉLICE
BANDERA HIDRÁULICA DE LA HÉLICE .
EN ESTA POSICIÓN EL SISTEMA PONE EN BANDERA LA HÉLICE DEL MOTOR.
POSICIÓN BOTH POSICIÓN TEST POSICIÓN OFF POSICIÓN ARM .
CON ESTA POSICIÓN SE ILUMINAN DOS PANELES QUE INDICAN QUE EL SISTEMA ESTÁ ACTIVO PARA EL MOTOR IZQUIERDO Y DERECHO. POSICIÓN ARM POSICIÓN BOTH
POSICIÓN TEST POSICIÓN OFF .
ES UNA POSICIÓN MOMENTÁNEA DEL INTERRUPTOR DE PRUEBA, QUE PERMITE COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA SIMULANDO UNA CAÍDA DE PAR MOTOR.
POSICIÓN ARM POSICIÓN BOTH POSICIÓN TEST POSICIÓN OFF .
ESTE SISTEMA CONSTA DE SENSOR DE PRESIÓN Y UNIDAD DE TEMPORIZACIÓN.
SISTEMA DE HÉLICE DE PASO VARIABLE SISTEMA DE ABANDERAMIENTO AUTOMÁTICO SISTEMA DE HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE SISTEMA HÉLICES DE CONTROL MANUAL .
ESTE ELEMENTO DETECTA LA CAÍDA DE PRESIÓN EN EL SISTEMA DE INDICACIÓN DEL TORSIMIENTO DEL MOTOR. REGULADOR TEMPORIZADOR RELAY SENSOR .
ESTE ELEMENTO TIENE POR OBJETO RECONOCER DE FORMA POSITIVA QUE LA CAÍDA ES UNA PÉRDIDA DEFINITIVA DE POTENCIA Y NO UNA VARIACIÓN MOMENTÁNEA DE ELLA.
REGULADOR TEMPORIZADOR RELAY SENSOR .
SE LLAMA ASÍ A LA POTENCIA ÚTIL PARA EL VUELO QUE PRODUCE DIVIDIDA POR LA POTENCIA QUE EL MOTOR ENTREGA A SU EJE.
RENDIMIENTO DE POTENCIA RENDIMIENTO DE EMPUJE RENDIMIENTO DE LA HÉLICE RENDIMIENTO MECÁNICO .
ES EL TIPO DE NIVEL DE RUIDO PONDERADO EN DECIBELIOS Y SE UTILIZA NORMALMENTE PARA MEDIR LA PRESIÓN SONORA TANTO EN ESPACIOS CONFINADOS COMO EXTERIORES. DECIBELIOS TIPO C
DECIBELIOS TIPO B DECIBELIOS TIPO D DECIBELIOS TIPO A .
ES LA FRECUENCIA EN DONDE EL AMPLIO ESPECTRO DE RUIDO QUE SE TRANSMITE AL INTERIOR DE LA CABINA DEL TURBOHÉLICE PRESENTA UNA FRECUENCIA FUNDAMENTAL Y UN RITMO PRINCIPAL. FRECUENCIA DE PASO DE LA PALA FRECUENCIA DE PASO VARIABLE FRECUENCIA DE PASO MEDIO FRECUENCIA DE PASO CORTO .
ES UN GOLPETEO PERÍODICO, CUYA FRECUENCIA PUEDE SER CALCULADA MULTIPLICANDO LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE POR EL NÚMERO DE PALAS DE QUE CONSTA. FRECUENCIA DE PASO MEDIO
FRECUENCIA DE PASO CORTO FRECUENCIA DE PASO DE LA PALA FRECUENCIA DE PASO VARIABLE .
ES EL RANGO DE LAS FRECUENCIAS DE PASO DE LAS PALAS DE LA HÉLICE.
80 A 300HZ 50 A 300HZ 90 A 300HZ 30 A 300HZ .
ESTE SINCRONIZADOR, PERMITE AJUSTAR EL CAMBIO DE POSICIÓN ANGULAR DE LAS PALAS DE UNA HÉLICE, LA DEL MOTOR MAESTRO, RESPECTO DE LA OTRA.
SINCRONIZADOR TRIFASICO SINCRONIZADOR BIFASICO SINCRONIZADOR DE FASE SINCRONIZADOR DE LÍNEA .
SON MASAS DE TUNGSTENO LIGADAS A UN RESORTE METÁLICO O DE CAUCHO. ESTAN UNIDAS DE FORMA RÍGIDA A LAS CUADERNAS DEL FUSELAJE Y PUEDEN VIBRAR LIBREMENTE SI SON EXCITADAS, GRACIAS A SU UNIÓN CON EL RESORTE. BLOQUES AMORTIGUADORES SOPORTES SUPRESORES DE RUIDO .
ES UN TÉRMINO EXPRESIVO Y MODERNO QUE TIENE TANTO DE INNOVADOR COMO DE RECLAMO PUBLICITARIO, SE ENTIENDE COMO LA CAPACIDAD QUE POSEEN CIERTOS AMORTIGUADORES DE RUIDO PARA ADAPTARSE A LAS CONDICIONES VARIABLES DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE HÉLICE DE LA AERONAVE. INSONORIZACIÓN PASIVA INSONORIZACIÓN ALTA INSONORIZACIÓN ACTIVA INSONORIZACIÓN BAJA .
ESTE SISTEMA SE ENCUENTRA MONTADO EN EL SAAB 2000, ATR 42-500, DASH 8Q . TRATA DE GENERAR EN EL INTERIOR DE LA CABINA UN RUIDO, UNAS ONDAS DE PRESIÓN, DE LA MISMA FRECUENCIA QUE EL EXTERNO,PERO CON LA PARTICULARIDAD DE ESTAR DESFASADA EN 180°C.
SISTEMA RADAR SISTEMA DE ONDAS
SISTEMA DE RADIO SISTEMA DE AUDIO .
ESTE SISTEMA CONSTA DE TRES ELEMENTOS FUNDAMENTALES: EL CONTROLADOR DEL SISTEMA, QUE ES EL PROCESADOR DIGITAL QUE LO DIRIGE, UN CONJUNTO DE MICRÓFONOS Y ALTAVOCES EN CABINA Y LOS TACÓMETROS DE MEDIDA DE LAS REVOLUCIONES DE LAS HÉLICES. SISTEMA DE CONTROL DE RADIO SISTEMA DE CONTROL ACTIVO DE RUIDO SISTEMA DE CONTROL DE ONDAS SISTEMA DE CONTROL DE AUDIO .
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