cuál es el objetivo del documento RCF? el objetivo es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y rápida, tanto en condiciones de explotación normal como degradada el objetivo es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada el objetivo es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, regulada y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada proporcionar un marco regulador único de los procesos en los que exista una interfaz directa entre AI y EF, unificando criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la red. cuál es el ámbito de aplicación de RCF? España y Portugal España RFIG RFIC. Cómo definimos cantón de bloqueo? tramo de la vía en el que, en condiciones normales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultanea tramo de bloqueo entre dos señales sistema o proceso cuyo objetivo es granizar que los trenes que circulen por la misma vía y mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance, y que cuando un tren circule por una vía, no circule otro en sentido contrario de la misma vía sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estacione. definición estación infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos asociados, protegida por semáforos, y en la que se desarrollan procesos de circulación infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos asociados, protegida por señales, y en la que se desarrollan procesos de circulación infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos de mantenimiento, protegida por señales, y en la que se desarrollan procesos de circulación. cuál no es una maniobra? realizar los movimientos necesarios para el cambio de ancho de los trenes cuya tecnología lo admite, en los cambiadores de ancho realizar movimientos de material entre dependencias colaterales que se complementan constituyendo un complejo ferroviario logístico desplazar tren de estación a estación desplazar un tren o vehículo por la misma vía o de una a otra dentro de los límites de maniobras. definición maquinaria de vía maquinaría de vía y resto de vehículos utilizados en servicios del mantenimiento de la infraestructura, incluyendo grúas, trenes taller y trenes de reparación maquinaría de vía y resto de vehículos utilizados en servicios del mantenimiento de la infraestructura, incluyendo grúas, trenes taller y trenes auscultadores maquinaría de vía y resto de vehículos utilizados en servicios del mantenimiento de la infraestructura, incluyendo grúas, trenes taller y trenes con tracción vehículo ferroviario autopropulsado utilizado e servicios de mantenimiento y reparación de infraestructura. tracción múltiple dispositivo que le permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina de conducción tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente sistema de tracción de un vehículo que le permite funciona alternativamente con tracción térmica o eléctrica dispositivo que le permite el control de varias locomotoras o automotores desde la segunda cabina de conducción. zona de riesgo para los trabajos espacio alrededor del conducto eléctrico dentro del cual un trabajador o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión. La amplitud de la zona de peligro eléctrico depende del voltaje del conductor es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos espacio situados a mas de 3 m. de la distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía espacio situados a mas de 2 m. de la distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía. abreviatura ATP Asociación de Tenistas Profesionales sistema protección automática de trenes sistema automático trenes protegidos sistema de operación automática de trenes. abreviatura "L" liberalización de la señal vía libre señal lateral cantón libre. abreviatura MT maniobras trenes masa total marche el tren marcha el tren. cual no es una obligación del maquinista presentarse a prestar servicio en buenas condiciones físicas llegar en hora a su puesto de trabajo abstenerse de usar móviles, prensa... prohibir la permanencia en las dependencias de la circulación . para que un tren pueda iniciar servicio, que no puede faltar en la estación de origen sistema de protección del tren, radiotelefonía y dispositivo de vigilancia asfa digital o analógico, radiotelefonía y dispositivo de vigilancia sistema de protección del tren, radiotelefonía o móvil sistema de protección del tren, radiotelefonía y dispositivo de radio. cuando el sistema de protección (ASFA) del tren instalado en la infraestructura y en la cabina de conducción es compatible y está operativo la velocidad máxima permitida es? la que admita la vía depende de la carga 120 km/h 200 km/h. que distancia máxima puedes recorrer con un tren de material rodante, si no hay el sistema de protección del tren 100 km en líneas de velocidad de circulación a 200 km/h y 60 km en el resto 60 km en líneas de velocidad de circulación a 200 km/h y 100 km en el resto 100 km en líneas de velocidad de circulación a 220 km/h y 60 km en el resto 110 km en líneas de velocidad de circulación a 200 km/h y 60 km en el resto. para que se elaboran los avisos? fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos dar a conocer las marchas de los trenes, velocidades máximas de circulación, cambios significativos de velocidad máxima, limitaciones temporales de velocidad máxima definir criterios específicos de gestión de la infraestructura ferroviaria ofrecer la información que les afecte a los maquinistas en relación con las características de las líneas por las que circulen. que información NO ofrece el libro de itinerarios del maquinista? BCA, BA, BLA, BSL días de circulación telefonemas velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo. que debe hacer el maquinista cuando recibe una modificación de su documentación de seguridad a titulo personal ? acuse de recibo y acredita conocimiento de su contenido contesta al email diciendo que lo ha recibido no tiene que contestar a la empresa no tiene que hacer nada, el maquinista es el responsable de estar al día en toda la documentación actualizada por la empresa. como debe ser una comunicación verbal o escrita por radiotelefonía verbal o por email mediante telefonema, con el tren parado. cuáles son todas las señales fijas fundamentales? interior, protección, intermedia, liberación y paso a nivel pre avanzada, avanzada, entrada, salida, interior, protección, intermedia, liberación y paso a nivel entrada, salida y plena vía pre avanzada, avanzada, entrada, salida, internas, protección, intermedia, liberación y paso a nivel. señal de liberación en determinadas líneas, la situada a continuación de la señal intermedia y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado en determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de entrada y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado en determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de salida y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado en determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de protección y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado. agujas de salida agujas entre la señal de salida y agujas de plena vía agujas entre la señal de entrada y plena vía agujas entre protección y plena vía agujas entre estacionamiento y plena vía. marcha maniobras impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiere el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de la vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiere el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de la vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de entrada impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia sin exceder de 30km/h tirando, 20km/h empujando, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia sin exceder de 30km/h tirando, 20km/h empujando, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de entrada. como se identifica un tren? mediante 6 códigos numéricos, de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación mediante 5 códigos numéricos, de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación un número (múltiplos de 10) y letra mayúscula (N, A, B, C, D) un número (múltiplos de 10) y letra minúscula (n,a,b,c,d). que es una parada momentánea? menos de 2 minutos tiempo indispensable para realizar operaciones cuando se efectua unicamente los días o periódos de tiempo indicados en la marcha por una urgencia del maquinista que previamente debe avisar a CTC o PM. que es una parada preescrita la que le notifican al maquinista mediante telefonema, en una parada que tenía prevista la que le notifican al maquinista antes de la salida del tren de su estación de origen una comercial todas son correctas. detención inmediata para recibir un telefonema la que se realiza usando el freno de emergencia por necesidades personales del maquinista la que efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía o por anormalidad, en cualquier lugar, sin uso de freno de emergencia. cuando se puede invalidad la orden de marcha? tren directo que se quede detenido faltan viajeros con el billete comprado el maquinista recibe una llamada de CTC falta la señal de marcha a la vista. cuando se produce una invalidación de la orden de la marcha...si el tren... ha rebasado la señal de entrada o piquete de la vía por la que circula, se le comunicará al maquinista la reanudación de la marcha, cuando proceda, o se le ordenará el retroceso a una vía de la estación ha rebasado la señal de salida o piquete de la vía por la que circula, se le comunicará al maquinista la reanudación de la marcha, cuando proceda, o se le ordenará el retroceso a una vía de la estación no ha rebasado la señal de entrada, se le dará de nuevo la orden de marcha, si procede no ha rebasado la señal de salida, se le dará de nuevo la orden de marcha, si procede. que margen de tolerancia se admite en la velocidad máxima? 5 km/h durante 20 segundos 5 km/h durante 30 segundos 20 km/h durante 5 segundos 5 km/h durante 20 minutos. Cómo se puede estar prescrita una limitación temporal de velocidad máxima? por radiotelefonía comunicación al maquinista a la entrada de tu turno causas de anormalidad. cuándo haya varías limitaciones de velocidad, cual cumplirá el maquinista? la que le comuniquen por radiotelefonía la mas restrictiva según vea la vía la del fondo naranja. que caracteriza la letra en el tipo de tren ? la aceleración centrífuga máxima compensada que admite en las curvas la aceleración centrífuga máxima no compensada que admite en las curvas la aceleración máxima no compensada que admite en las curvas la aceleración centrífuga máxima no que admite en las curvas. que es una vía doble donde los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vías par y los trenes impares en el sentido contrario por la vía impar, salvo en situaciones degradadas por circulación a contra vía, por BTV u otras causas donde los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vías par y los trenes impares en el sentido contrario por la vía impar, salvo en situaciones anormales por circulación a contra vía, por BT u otras causas donde los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vías par y los trenes impares en el sentido contrario por la vía impar, salvo en situaciones anormales por circulación a contra vía, por BTV o BT donde los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vías par y los trenes impares en el sentido contrario por la vía impar, salvo en situaciones anormales por circulación a contra vía, por BTV u otras causas. cuando se considera que el cantón esta libre? no hay EVB y el último tren lo ha liberado totalmente y ves el banderín verde del personal ferroviario no hay EVB y el último tren lo ha liberado totalmente y ves la linterna roja del personal ferroviario no hay EVB y el último tren lo ha liberado totalmente el último tren lo ha liberado totalmente . cómo se asegura un BT? comunicación verbal o escrita señalización en cabina señales telefonema. cómo se realiza una conducción automática? la que se realiza sin intervención del maquinista, manteniendo las velocidades máximas permitidas y efectuando de forma automática, las paradas comerciales programadas la que se realiza sin intervención del maquinista, manteniendo las velocidades máximas permitidas y efectuando de forma automática, las paradas técnicas programadas la que se realiza con intervención del maquinista, manteniendo las velocidades máximas permitidas y efectuando de forma automática, las paradas comerciales programadas la que se realiza sin intervención del maquinista, manteniendo las velocidades máximas permitidas y efectuando de forma manual, las paradas comerciales programadas. una estación intermitente AC, permite la circulación de los trenes con la estación cerrada, cuales son sus requisitos? señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista comunicación entre las dos estaciones colaterales abiertas señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble en vía doble y que exista comunicación entre las dos estaciones colaterales abiertas señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista comunicación entre las estaciones seguidas mediante telefonema. cual no pertenece al sistema de interrupción de la circulación? intervalo programado intervalo de horario intervalo de mantenimiento anormalidad. cuanto dura el freno automático? 120 minutos desde su aplicación 120 desde que frenas totalmente el tren depende del tren ilimitado. a que equivale un coche Talgo? un convencional es como 3 talgo son iguales los talgo que los convencionales un coche talgo equivale a dos convencional dos coches Talgo, equivalen a uno convencional. qué masa puede remolcar un tren en régimen P/V como máximo en ancho de vía 1668/1435? 2200 2000 1500 3000. cuantos coches talgo son 20 convencionales? 20 40 10 25. que se asegura en la prueba completa? estanqueidad, continuidad de TFA y buen funcionamiento del afloje y apriete en locomotora estanqueidad, continuidad de TFA y buen funcionamiento del afloje y apriete en primer vehículo estanqueidad, continuidad de TFA y buen funcionamiento del afloje y apriete en todos los frenos de la composición estanqueidad, continuidad de TFA y buen funcionamiento del afloje y apriete en último vehículo. que se asegura en la prueba parcial? la estanqueidad, continuidad de la TFA en toda la composición, afloje y apriete en el último vehículo y buen funcionamiento al apretar y aflojar el freno de cada vehículo que se agregue a la composición la estanqueidad, continuidad de la TFA en toda la composición, afloje y apriete en el último vehículo y buen funcionamiento al apretar y aflojar el freno del último vehículo la estanqueidad, continuidad de la TFA en toda la composición, afloje y apriete en el último vehículo y buen funcionamiento al apretar y aflojar el freno de la locomotora lo mismo que la en de continuidad. que se asegura en la prueba de continuidad la estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición así como el apriete y afloje del freno del último vehículo la estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición así como el apriete y afloje del freno del primer vehículo la estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición así como el apriete y afloje del freno de la locomotora la estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición así como el apriete y afloje del freno del último vehículo. Cuándo se realizará la prueba de continuidad? antes de la salida del tren de la estación o dependencia de origen cuando se cambie la locomotora de cabeza por una nueva o procedente de cola cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones con la reposición de un aparato de alarma. en que caso, no tendremos que realizar la prueba de verificación? cuando se agregue o segregue una locomotora en cabeza, en caso de tracción múltiple o mando múltiple segregación de uno o varios vehículos de cola de tren cuando se segreguen uno o varios vehículos situados tras la o las locomotoras de cabeza cuando se cambie la locomotora de cabeza, o por una nueva o procedente de cola. Cómo se realizan las pruebas de los automotores? con la prueba completa, parcial, continuidad y verificación de acoplamiento según sus manuales de conducción del vehículo como un tren convencional el maquinista no es responsable en los automotores. cuándo se puede suprimir las pruebas de frenado? reposición de un aparato de alarma por motivo de tiempo cuando agregas un vehículo por cola cuando van dos maquinistas en cabina.
