Cuestiones
ayuda
option
Mi Daypo

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESELIBRO 4.1

COMENTARIOS ESTADÍSTICAS RÉCORDS
REALIZAR TEST
Título del test:
LIBRO 4.1

Descripción:
LIBRO 4.1

Autor:
victorM
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
07/11/2017

Categoría:
Oposiciones

Número preguntas: 119
Comparte el test:
Facebook
Twitter
Whatsapp
Comparte el test:
Facebook
Twitter
Whatsapp
Últimos Comentarios
No hay ningún comentario sobre este test.
Temario:
1ª.- ¿A qué denominaríamos bloqueo entre dos estaciones colaterales abiertas? a) Sería establecer la relación de dependencia entre ambas, que permita expedir circulaciones de una a otra en condiciones seguras. b) Sería establecer la relación de dependencia entre ambas, por medio de telefonemas, para que los Responsables de circulación se informen de la circulación de los trenes en tiempo real, para que uno pueda expedir o permitir que se expida un tren, mientras el otro esta detenido en la estación colateral. c) Sería establecer un cantón para que solo puede circular un tren y este, no pueda chocar o ser alcanzado por otro tren. d) La primera respuesta es correcta y además se establecerá siempre, en todos los casos, a través de acuerdos bilaterales. .
2ª.- En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con circulación en los dos sentidos? a) La relación entre estaciones será parcial. b) La relación entre estaciones será total. c) La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo. d) Ninguna respuesta es correcta. .
3ª.- En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con un único sentido de circulación, sin señales intermedias? a) La relación entre estaciones será parcial. b) La relación entre estaciones será total, siempre y cuando sea BA. c) La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo, o sea si es un BA será total y si es un BT no tendrá que depender de la estación colateral para expedir un tren. d) La relación entre estaciones será total. .
4ª.- ¿Cuáles son los principios básicos de los bloqueos? a) Dos trenes que circulen por la misma vía y en sentido contrario, irán separados una distancia que garantice que no se va a producir un alcance. b) Cuando un tren esté circulando por una vía, no se expedirá otro en sentido contrario por la misma vía desde la estación colateral. c) Las instalaciones garantizarán la seguridad necesaria para compatibilizar las maniobras que se realicen por la banda de una estación, con la llegada de un tren por dicha banda. d) Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.
5ª.- ¿Qué ámbito o instalaciones sustituye el sistema de acuerdos bilaterales entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y control del tráfico? a) PLO. b) PRO. c) PM. d) CTC.
6ª.- ¿El CTC podrá ejecutar las mismas órdenes y recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos? a) Sí. b) No. c) No, porque si la estación está en ML los cuadros de mando locales solo los puede ver el Responsable de circulación que tiene el mando local de la estación. d) Sí, siempre que la estación se encuentre en MC.
7ª.- ¿Pueden las estaciones tomar el Mando Local de su enclavamiento, y decisiones que afecten a la circulación, sin la autorización del Responsable de Circulación del CTC? a) Sí, en todos los casos. b) No, nunca. c) No. d) No, salvo en situaciones de emergencia. .
8ª.- ¿De qué elementos necesarios, entre otros, dispondrá un CTC? a) Telemando de los enclavamientos eléctricos o electrónicos de las estaciones y de las agujas situadas en plena vía. b) Comunicación con los gabinetes de circulación de las dependencias a gobernar y sus señales de entrada y salida. Y comunicación de los vehículos motores, mediante radiotelefonía. c) Las dos respuestas anteriores son correctas. d) Ninguna respuesta es la correcta. .
9ª.- ¿Los enclavamientos de las estaciones por quien podrán ser gobernados? a) Por el CTC mediante el Mando Local (ML). b) Desde los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el Mando Centralizado (MC). c) Las dos respuestas anteriores son correctas. d) Ninguna respuesta es correcta.
10ª.- ¿El CTC podrá abrir una señal de salida de una estación en MC hacia una estación en ML, sin necesidad de autorización de esta última? a) Sí, en algunos casos. b) Normalmente no. c) No, porque el CTC tiene que pedir autorización al Responsable de circulación de la estación colateral por estar esta en ML. d) Sí, siempre, pero no al contrario o sea de una estación en ML abrir la señal de salida hacia una estación con MC, porque en este caso si necesitaría, la estación en ML, la autorización del CTC.
11ª.- ¿A que denominamos Estaciones telemandadas? a) Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda. b) Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde el CTC, mediante el MC. c) Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. d) La respuesta anterior es correcta y además, en caso necesario, podrán ser gobernadas en ML tras incorporarse a ellas un Responsable de Circulación.
12ª.- ¿A quién corresponde llevar a cabo la dirección y la gestión del tráfico ferroviario en aquellas dependencias en las que se desarrollen procesos de circulación de trenes o maniobras? a) Corresponde solamente al AI. b) Corresponde al AI y la EF. c) Corresponde al AI y la EF según su SGS. d) Ninguna respuesta es correcta.
13ª.- ¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de una estación? a) El Responsable de Circulación de la estación, en el caso de estaciones sin CTC, o con CTC cuando funcionen en ML. b) El Responsable de Circulación del CTC, cuando la estación funcione en MC. c) En una estación telemandada en MC, el Responsable de Circulación de la estación que la gobierna. d) Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas.
14ª.- ¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de los cantones situados entre dos estaciones colaterales abiertas? a) El Responsable de Circulación del CTC, cuando ambas estén en MC, o bien, una en MC y la otra en ML. b) Los Responsables de Circulación de ambas estaciones, cuando ambas estén en ML. c) Cuando las estaciones pertenezcan a CTCs distintos y estén ambas en MC, cada una estará a cargo del Responsables de Circulación del CTC correspondiente. d) Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas.
15ª.- ¿El Responsable de Circulación de una estación en ML podrá delegar sus funciones en el Responsable de Circulación del CTC, o en el de otra estación que disponga de telemando sobre la primera? a) No, nunca. b) Sí, siempre. c) Sí, si las circunstancias lo aconsejan. d) Ninguna respuesta anterior es correcta.
16ª.- ¿Quién colaborará con el Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemande, cuando éste lo disponga, con objeto de: asegurar las maniobras en vías de circulación, la entrada o salida de vías o líneas no dependientes del CTC, comunicar la llegada o apartado de trenes y transmitir sus órdenes? a) El PM. b) El Auxiliar de Circulación. c) El maquinista. d) Ninguna respuesta es correcta.
17ª.- ¿El Responsable de Circulación del CTC podrá ordenar a los Responsables de Circulación de las estaciones la toma del ML? a) Sí, siempre. b) No. c) Sí, en algunos casos. d) Sí, en algunos casos, después de informarles de la situación de los trenes.
18ª.- Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, ¿el Responsable de Circulación del CTC se hará cargo nuevamente del MC? a) Sí, de manera inmediata. b) No. c) Sí, previa información de la situación de los trenes. d) Sí, pero no hace falta informar de la situación de los trenes, porque el MC está por encima, en cuanto a rango de mando, del Responsable de Circulación del ML.
19ª.- ¿Es cierto que en los trayectos entre estaciones en ML, no se dará información a los Maquinistas de esta circunstancia, por mantenerse la circulación al amparo del bloqueo de la línea con CTC? a) Sí. b) No. c) No se le dará esta información al Maquinista, porque el Maquinista, por defecto, ya sabe que las estaciones en ámbito de CTC están todas siempre en ML. d) El RCF no contempla esta circunstancia, así que no tiene ninguna relevancia esta pregunta.
20ª.- En los trayectos en que la circulación por las estaciones se haga con ML, no se dará información al maquinista por mantenerse la circulación al amparo del BA con CTC: a) La afirmación es correcta. b) Depende de las circunstancias. c) Se debe informar a los Maquinistas. d) Ninguna de las tres respuestas es correcta.
21ª.- El Responsable de Circulación de una estación, ¿se abstendrá, en condiciones normales, de tomar el ML sin orden expresa del Responsable de Circulación del CTC? a) Sí. b) No. c) Sí, salvo por emergencia para evitar un accidente. d) Sí, salvo en algunas excepciones de carácter normales.
22ª.- ¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos automáticos la relación de dependencia entre estaciones? . a) Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. b) Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. c) Por la propia naturaleza de la instalación. d) Ninguna respuesta es correcta.
23ª.- En bloqueo automático, para expedir o dar paso a un tren es preciso que: Señale la respuesta incorrecta a) El cantón de bloqueo esté libre de trenes. b) En BAU y BAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto. c) Se haya establecido el itinerario de salida. d) Se dé la orden de marcha con la señal de salida y marche el tren. .
24ª.- Trayecto de BA sin CTC: Un tren detiene su marcha en una estación debido a un problema de frenado, siendo necesario aislar el freno de un vehículo remolcado, ¿Cómo se dará la orden de marcha a dicho tren? a) Se dará con la orden de la señal de salida. b) Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de paso. c) Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren. d) Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de operaciones terminadas por el agente que corresponda.
25ª.- Un tren circula por un trayecto de BAD (sin CTC), comprendido por las estaciones A-B-C y D, para la estación C el tren es directo, y en una bifurcación de esa estación toma una línea de BAU (con CTC), ¿Cómo se dará la orden de marcha en dicha estación C? a) Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. b) Con la orden de la señal de salida. c) Con la señal de marche el tren y la señal de salida. d) Con la señal de paso.
26ª.- La orden de Marcha a un tren Directo en una estación de Transición de BAU sin CTC a BAU con CTC se dará con la orden de la señal de salida y: a) Nada más. b) La señal de Marche el tren. c) La señal de Paso. d) La señal de Rebase Autorizado.
27ª.- A un tren parado en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de marcha se dará: a) Con la orden de la señal de salida. b) Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. c) Con la orden de la señal de salida y telefonema. d) No se le dará la orden de Marcha.
28ª.- A un tren directo en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de Marcha se dará: a) Con la orden de la señal de salida. b) Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. c) Con la orden de la señal de salida y señal de paso. d) No se le dará la orden de Marcha. .
29ª.- En un trayecto de BA sin CTC, ¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado en un, cuando se le haya variado la composición? a) Con la orden de la señal de salida. b) Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de paso. c) Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de marche el tren. d) Con la orden de la señal de salida complementada con la indicación de operaciones terminadas.
30ª.- En una estación de BAU sin CTC, la orden de Marcha a un tren directo se dará: a) Con la orden de la señal de Salida y la señal de Marche tren. b) Con la orden de la señal de Salida y la señal de Paso. c) Con la orden de la señal de Salida. d) Con la orden de la señal de paso.
31ª.- En un trayecto de BAU sin CTC, para la salida de un tren de origen, la orden de Marcha se dará: a) Con la orden de la señal de salida en vía libre o rebase autorizado. b) Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. c) Con la orden de la señal de salida. d) No se le dará la orden de marcha.
32ª.- ¿Cómo se da la orden de marcha a un tren en BA sin CTC en una estación en la que a partir de ésta, está establecida la BTV, pero el tren circula por su vía y funcionando las señales? a) Si el tren es directo, con la señal de paso, ya que la señal de salida es inexistente. b) Si el tren es directo, con la señal de paso, y la señal de salida abierta. c) Con la señal de salida que no ordene parada. d) Si el tren está parado, con la señal de marche el tren.
33ª.- En un trayecto de BA, ¿Cómo procederá para dar la orden de marcha a un tren que se le ha segregado un vagón en una estación? a) Con la orden de la señal de salida. b) Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. c) Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren. d) Por escrito o telefonema si lo hace desde una vía de servicio.
34ª.- ¿Cómo se dará la orden de marcha al maquinista de un tren directo que circula por la vía en que se ha establecido la BTV cuando circula en sentido normal por dicha vía y funciona el BAD s/CTC en todo el trayecto? a) Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. b) Con la orden de la señal de salida. c) Con la señal de paso. d) Con la señal de marche tren.
35ª.- Como norma general en una línea de BAD s/CTC entre las estaciones de B y D, se establece la BTV por vía par, funcionando el bloqueo. La orden de marcha para los trenes que circulen en sentido normal, además de con la señal de salida, se dará: a) En la estación B, a los trenes directos con la señal de paso y a los que deban detenerse con la señal de marche tren. b) En la estación C, se dará a los trenes directos con la señal de paso. c) En la estación D, a los trenes directos, con la señal de paso y a los que deban efectuar parada, con la señal de marche tren. d) En todas las estaciones (B, C, D) no se dará ni la señal de paso, ni la de marche el tren.
36ª.- ¿Hay que presentar la señal de paso, si circula desde una estación de BAU con CTC, hacia una estación de BAB sin CTC, y la señal de salida esta en Anuncio de parada y el tren es directo? a) No, nunca. b) No, siempre que se haya comprobado que el cantón esta libre. c) Si porque la señal de salida siempre tiene que estar en vía libre. d) Sí, siempre. .
37ª.- ¿Cómo se dará al maquinista la orden de marcha, cuando este detenido en una estación de BA, y vaya a circular hacia un BT? a) Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. b) Con la señal de marche tren y la señal de salida, si el tren tiene origen en la estación, si no con la orden de la señal de salida solamente. c) Con la orden de la señal de marche tren. d) Con la orden de la señal de salida.
38ª.- Entre las estaciones A y B existe Bloqueo Automático sin CTC y entre B y C existe Bloqueo Automático con CTC. ¿Debe presentarse señal de paso en la estación B para un tren de paso que va a circular a vía desviada? a) Hay que presentarla por tratarse de una transición de bloqueo. b) No debe presentarse, ya que en BA la orden de marcha, en este caso, se da con la orden de la señal de salida. c) Si dispone de personal de circulación, hay que presentarla. d) Hay que presentarla cuando se suprima la parada técnica. .
39ª.- En BA SIN CTC, la Orden de marcha A UN TREN DIRECTO se da únicamente con la señal de SALIDA en los siguientes casos: a) En estaciones de transición hacia bloqueos automáticos. b) En estaciones abiertas AC. c) Las dos respuestas anteriores son correctas. d) En estaciones cerradas AC.
40ª.- ¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida? a) Solo en BAB. b) Solo en BAU. c) En BAU y BAB. d) No está permitida ni en BAU ni en BAB.
41ª.- La expedición de trenes en BAU y BAB sin CTC, de vías que no tengan señal de Salida: a) No está permitida. b) Si está permitida y se le dará la orden de Marcha. c) Si está permitida después de observar otra señal del mismo lado. d) Ninguna de las tres respuestas es correcta.
42ª.- En BAB sin CTC, ¿Se puede expedir un tren desde una vía sin señal de salida? a) Si, comprobando que una señal de salida del mismo lado indica vía Libre. b) No está permitida la expedición de trenes en este caso. c) Si, basta con la señal de marche el tren. d) Solo se podrá expedir si lo autoriza el PM.
43ª.- Para expedir un tren en BAD sin CTC desde una vía sin señal de Salida, es condición indispensable: a) Que una señal de Salida del mismo lado no ordene parada. b) Que una señal de Salida del mismo lado ordene Vía Libre y se compruebe por observación directa. c) En BAD, es condición indispensable que el tren efectúe la salida desde una vía con señal. d) Que una señal de Salida del mismo lado no ordene Parada y se compruebe por observación directa.
44ª.- Para expedir un tren en BAD con CTC en ML desde una vía sin señal de Salida, es condición indispensable: a) Que una señal de Salida del mismo lado no ordene parada. b) Que una señal de Salida del mismo lado ordene Vía Libre y se compruebe por observación directa. c) En BAD, es condición indispensable que el tren efectúe la salida desde una vía con señal. d) Que una señal de Salida del mismo lado no ordene Parada y se compruebe por observación directa. .
45ª.- Para expedir un tren en BAD con CTC en MC desde una vía sin señal de Salida, es condición indispensable: a) Que una señal de Salida del mismo lado no ordene parada. b) Que una señal de Salida del mismo lado ordene Vía Libre y se compruebe por observación directa. c) En BAD, es condición indispensable que el tren efectúe la salida desde una vía con señal. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
46ª.- ¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida, en condiciones normales? a) Solo en BAU y BAD. b) En BAD sin CTC. c) Solo en BAU. d) La segunda respuesta es la correcta y además con BAD con CTC con ML.
47ª.- Cuando circulando en BAD sin CTC, nos expidan desde una vía sin señal de salida: a) El maquinista circulará al amparo del BTS. b) El maquinista circulará al amparo del BTS y se le dará la señal de marche tren. c) El maquinista circulará al amparo del BA después de presentarle la señal de marche el tren. d) El maquinista circulará de igual manera que lo venía haciendo en cuanto al BAD.
48ª.- ¿Se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida, en BAU sin CTC? a) Si comprobando que una señal de salida del mismo lado ordena vía libre. b) No está permitida la expedición de trenes en este caso. c) Si, basta con la señal de marche tren. d) Sólo se podrá expedir si lo autoriza el PM. .
49ª.- Esta permitido en BA la expedición de trenes de una vía sin señal de salida: a) Solo en BAB. b) Solo en BAU. c) Solo en BAD. d) No está permitido.
50ª.- En BAU sin CTC, se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida? a) Si, comprobando que una señal de salida del mismo lado ordena vía libre. b) No está permitida la expedición de trenes en este caso. c) Si, basta con la señal de marche tren. d) Sólo se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida en BAU con CTC.
51ª.- En BA SIN CTC, se puede expedir un tren de una vía que no tiene señal de salida? a) No está permitido nunca. Se debe situar el tren en una vía que tenga señal de salida. b) En BAD no está permitida. c) En BAU y BAB sí está permitida, comprobando por observación directa que una señal de salida del mismo lado ordena "vía libre", no siendo válida a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el Responsable de circulación dará la "señal de marche el tren". d) En BAD sí está permitida, comprobando por observación directa que una señal de salida del mismo lado ordena "vía libre", no siendo válida a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el Responsable de circulación dará la "señal de marche el tren" y el maquinista circulará al amparo del BA.
52ª.- En BAD SIN CTC, un tren sale de una estación desde una vía sin señal de salida. Qué condiciones de circulación se prescribirán al Maquinista? a) "Circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA". b) "Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo". c) "Circulará con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo". d) "Circulará con marcha normal".
53ª.- En BAD con CTC, ¿se puede expedir un tren de una vía que no tiene señal de salida? a) Sí, Con carácter excepcional y el AI dispondrá de una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados por este último. b) No está permitido nunca. Se debe situar el tren en una vía que tenga señal de salida. c) En BAD no está permitida. d) Sí está permitida, comprobando por observación directa que una señal de salida del mismo lado ordena "vía libre", no siendo válida a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el Responsable de circulación dará la "señal de marche el tren" y el maquinista circulará al amparo del BA.
54ª.- ¿Cómo actuará, en cuanto a prescripciones, el Responsable de circulación del CTC cuando deba expedir un tren desde vías sin señal de salida, y el AI haya dispuesto de una persona habilitada que colabore con él? a) Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general. Recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario. b) Cursará al Maquinista el telefonema siguiente: «Marche el tren hasta (estación inmediata) Con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo) ». c) Ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal una vez expedido el tren. d) Todas las respuestas se complementan y son correctas. .
55ª.- En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB), ¿se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizados? a) Sí, siempre. b) No, en caso de anormalidad se autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la vista. c) Sí, siempre que el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo autorice. d) La respuesta anterior es la correcta y además lo puede autorizar también el CTC. .
56ª.- Cuando se produce una anormalidad en los dispositivos de bloqueo o en las señales de Salida en BAU sin CTC a) Se establece el bloqueo de Socorro. b) Se establece el bloqueo por Ocupación Ordinario. c) Se establece el bloqueo por Ocupación Especial. d) Se establece el bloqueo Telefónico. .
57ª.- En BAB sin CTC, cuando tengamos una anormalidad en el funcionamiento de la señal de salida ¿Cuando se podrá seguir circulando al amparo del BA? a) Estableceremos el BT obligatoriamente. b) Bastará con autorizar por escrito el rebase de dicha señal, mediante un BOI, con marcha a la vista hasta la señal siguiente. c) Si funcionando los dispositivos de bloqueo, el Responsable de Circulación de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de éste de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso. d) Si los dispositivos de bloqueo garantizan el mantenimiento de la dirección, podrá continuar la circulación al amparo del BA, autorizándose el rebase de dicha señal cuando el Jefe de circulación haya informado, por telefonema, de esta situación a su colateral. .
58ª.- En BAD sin CTC se establece el bloqueo telefónico: a) Cuando no funcionen las señales de salida. b) Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales. c) El Responsable de Circulación de la Banda del PM ponderará si conviene establecer el BT. d) Cuando no funcione las señales de entrada, salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo.
59ª.- En BAD con CTC se establece el bloqueo telefónico: a) Cuando no funcionen las señales de salida. b) Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales. c) El Responsable de Circulación del CTC ponderará si conviene establecer el BT. d) Cuando no funcionen las señales de entrada, salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo.
60ª.- En BAU con CTC se establece el bloqueo telefónico: a) Cuando no funcionen las señales de salida. b) Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales. c) El Responsable de Circulación del CTC ponderará si conviene establecer el BT. d) Cuando no funcionen las señales de entrada o salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo.
61ª.- En BAB con CTC se establece el bloqueo telefónico: a) Cuando no funcionen las señales de salida. b) Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales. c) El Responsable de Circulación del CTC ponderará si conviene establecer el BT. d) Cuando no funcionen las señales de salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo.
62ª.- ¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos de señalización lateral la relación de dependencia entre estaciones? a) Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. b) Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. c) Por la propia naturaleza de la instalación. d) Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.
63ª.- En condiciones normales, en el BSL ¿se puede expedir un tren en anuncio de parada? a) Sí. b) No, porque siempre nos tienen que expedir en vía libre. c) No, porque la avanzada no puede ordenar parada. d) Sí, porque el cantón en BSL es entre dos señales consecutivas de bloqueo. .
64ª.- ¿Es cierto que el BSL es de aplicación en líneas de alta velocidad con BCA cuando el sistema de protección automática de trenes (ATP) vinculado al BCA no funcione con normalidad? a) Sí, cuando no funcione el sistema de protección LZB. b) Sí, cuando no funcione el sistema de protección ERTMS 1 o 2. c) Las dos respuestas anteriores son correctas. d) No, el BSL es de aplicación en líneas de alta velocidad cuando funcionen los sistemas de protección LZB y ERTMS/ETCS 1 o 2.
65ª.- Para expedir o dar paso a un tren en el BSL es preciso que: a) La sección de bloqueo esté libre de trenes. b) No existan movimientos de maniobras autorizados por la vía contigua pero si por la misma vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales. c) Se halla bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto y se haya establecido el itinerario de salida. d) Se dé la orden de marcha con la señal de salida y marche tren, si este es de origen.
66ª.- En el BSL, en el caso de anormalidad en las señales de salida, o en las señales de los PB, bifurcaciones o PCA, ¿el Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha normal, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda? a) Sí, porque el cantón es entre dos señales consecutivas de bloqueo. b) Sí, porque el cantón es entre dos estaciones colaterales abiertas. c) No, porque el cantón es entre dos señales que puedan ordenar parada y nos tienen que dar la marcha a la vista. d) Sí. .
67ª.- En el BSL, para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre, ¿el Responsable de Circulación podrá solicitar al Maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, paso o apartado en la estación? a) Sí, mediante información verbal. b) Sí, mediante telefonema: «Tren llegó completo y apartado en ( )». c) No, en este bloqueo pero sí en BT y BEM. d) No, porque este bloqueo está dotado de contadores de ejes.
68ª.- ¿Cómo queda garantizada, en los BCA, la relación de dependencia entre estaciones? a) Por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la Velocidad Máxima, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo. b) Por la propia naturaleza de la instalación. c) Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. d) Ninguna respuesta es correcta. .
69ª.- El bloqueo de control automático (BCA) está vinculado a la circulación de trenes con alguno de los sistemas de protección automática de trenes (ATP) en servicio siguientes: a) LZB. b) ERTMS/ETCS nivel 1 o 2. c) ASFA, ERTMS/ETCS nivel 2 y LZB. d) Las dos primeras respuestas son las correctas.
70ª.- Para expedir o dar paso a un tren, en BCA, es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) El cantón de bloqueo esté libre de trenes. b) Se halla bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto. c) Se haya establecido el itinerario de salida o paso. d) Se dé la orden de marcha con la señal de salida. .
71ª.- Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuará la circulación con: a) BSL. b) BAS. c) BT. d) BSL y si no funciona este, directamente se establecerá el BT.
72ª.- Si el ATP con el que circule el tren provocara el frenado y detención del mismo, el Maquinista informará al Responsable de Circulación del CTC: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) Que en su caso, autorizará la reanudación de la marcha en las condiciones específicas de circulación que procedan hasta la señal siguiente y al amparo del BSL. b) Si el ATP vuelve a funcionar, el Maquinista circulará nuevamente, a partir de la señal siguiente, con este sistema y lo comunicará al Responsable de Circulación del CTC. c) Que en su caso, autorizará la reanudación de la marcha con marcha normal hasta la señal siguiente, ya que estamos circulando al amparo del BSL y el cantón de bloqueo es entre dos señales que puedan ordenar parada. d) La primera y la segunda respuestas son correctas.
73ª.- En caso de avería, el Responsable de Circulación podrá disponer que todos los trenes circulen con BSL entre dos estaciones: a) En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ASFA vinculado al BCA. b) En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la conexión del ASFA vinculado al BCA. c) En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la conexión del ATP vinculado al BCA. d) En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ATP vinculado al BCA.
74ª.- ¿Cómo queda garantizada, en los BLA, la relación de dependencia entre estaciones? a) Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. b) Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. c) Por la propia naturaleza de la instalación. d) Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.
75ª.- Las señales intermedias en el BLA, ¿todas son permisivas? a) Sí. b) Sí y algunas avanzadas. c) No, las intermedias son absolutas. d) No existen intermedias en el BLA. .
76ª.- En líneas no superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada? a) Sí y dará indicaciones de vía libre y vía libre condicional. b) Sí y dará indicaciones de vía libre y anuncio de parada. c) Sí y dará indicaciones de vía libre, anuncio de parada y parada. d) Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta.
77ª.- En líneas no superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada? a) Sí, en BA. b) Sí, en BLA. c) Las dos respuestas anteriores son correctas. d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
78ª.- En líneas no superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada? a) Sí, en BA y BLA. b) Sí, en BLA pero no en BA. c) Sí, en BLA y BSL. d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
79ª.- En líneas superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada? a) Sí, en BA y BLA. b) Sí, en BLA y solo ordenará vía libre condicional. c) Sí, en BLA y BSL. d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
80ª.- En líneas superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada? a) Sí, en BA y BLA. b) Sí, en BLA y solo ordenará vía libre condicional y vía libre. c) Sí, en BLA y BSL. d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas. .
81ª.- ¿Que indicaciones no pueden presentar las señales de avanzada en el BLA? a) Anuncio de parada. b) Parada. c) La respuesta anterior sería la correcta si la señal de salida de una estación no sea a la vez avanzada de la siguiente, en caso contrario si podría dar la indicación de parada. d) Ninguna respuesta es correcta.
82ª.- En el BLA, la señal de salida, ¿puede presentar la indicación de anuncio de parada? a) No, nunca. b) Sí, siempre. c) Sí, cuando la señal de salida de una estación sea a su vez avanzada de la siguiente. d) La respuesta anterior es incorrecta porque ese caso no se puede dar en el BLA. .
83ª.- ¿Cómo actuará el maquinista cuando se detenga accidentalmente después de haber franqueado una señal de preavanzada en un BA? a) Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre condicional. b) Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de anuncio de parada. c) Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre. d) Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta. .
84ª.- ¿Cómo actuará el maquinista cuando se detenga accidentalmente después de haber franqueado una señal de preavanzada en un BLA? a) Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre condicional. b) Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de anuncio de parada. c) Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre. d) Ninguna respuesta es correcta.
85ª.- Para expedir o dar paso a un tren, BLA es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) El cantón de bloqueo esté libre de trenes. En BLAU y BLAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto. b) Se haya establecido el itinerario de salida. c) Se dé la orden de marcha a trenes parados con la señal de salida y marche tren y a trenes directos con la señal de salida y señal de paso. d) No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida.
86ª.- Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación de la estación? a) Le autorizará el rebase con marcha de maniobras al maquinista. b) Le autorizará el rebase con marcha normal al maquinista. c) Le autorizará el rebase con marcha a la vista al maquinista. d) Después de comprobar que el cantón está libre de trenes, le podrá autorizar el rebase al maquinista en un BLAD.
87ª.- Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación de la estación? a) Le autorizará el rebase con marcha de maniobras al maquinista. b) Establecerá el BT en todos los casos y se lo notificará al maquinista. c) Le autorizará el rebase con marcha a la vista al maquinista. d) Después de comprobar que el cantón está libre de trenes, le podrá autorizar el rebase al maquinista en un BLAD. .
88ª.- Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación de la estación? a) Establecerá el BT en BLAU y BLAB. b) Establecerá el BT solo en BLAD. c) Establecerá el BT en BLAU y BLAB, y después de comprobar que el cantón esta libre de trenes, podrá autorizar el rebase de la señal de salida en BLAD, ponderando el Responsable de Circulación de la Banda del Puesto de Mando. d) Establecerá el BT en BLAD, y después de comprobar que el cantón esta libre de trenes, podrá autorizar el rebase de la señal de salida en BLAU y BLAB, ponderando el Responsable de Circulación de la Banda del Puesto de Mando.
89ª.- En el caso del BLA. Si no funciona la señal de salida en el trayecto entre una estación y la telemandada por ésta, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación? a) Autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida. b) El Responsable de circulación de la Banda de Regulación del PM ponderará si conviene o no establecer el BT. c) Autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida con marcha a la vista. d) Ninguna respuesta es correcta. .
90ª.- En el caso del BLA, si falla la señal de salida en un trayecto entre una estación y la telemandada por ésta y se mantiene la circulación al amparo del BLA, para expedir trenes será necesario que: a) El cantón de bloqueo esté libre de trenes, y autorizar el rebase de la señal de salida. b) El Responsable de circulación de la banda de regulación del PM establecerá por defecto, el BT. c) Autorizará el rebase de la señal de salida con marcha de maniobras. d) Autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la vista hasta la señal siguiente.
91ª.- Si no funcionaran los contadores de ejes, en el BA, ¿Cómo actuará el Responsable de Circulación de la estación? a) Comprobará por observación directa la llegada del tren completo a su estación. b) Comprobará, por los medios que dispone al efecto, que el tren ha liberado el cantón por la comprobación de los circuitos de vía, en su cuadro de mando. c) Comprobara por observación directa que el tren a liberado el circuito de vía. d) Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta.
92ª.- Si no funcionaran los contadores de ejes, en el BLA, ¿Cómo actuará el Responsable de Circulación de la estación? a) Comprobará por observación directa la llegada del tren completo a su estación. b) Comprobará, por los medios que dispone al efecto, que el tren ha liberado el cantón por la comprobación de los circuitos de vía, en su cuadro de mando. c) Comprobará por observación directa que el tren a liberado el circuito de vía. d) Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta, los contadores de ejes siempre funcionan, estos dispositivos son mecánicos no son eléctricos.
93ª.- La liberación artificial anula la protección del bloqueo, por lo que su uso debe quedar limitado a los siguientes casos: a) Cuando el cantón de bloqueo quede ocupado por avería (cantón de bloqueo alterado), podrá realizarse por cualquiera de las dos estaciones colaterales, actuando sobre los pulsadores correspondientes para realizar la preparación de la liberación del cantón de bloqueo, liberándose de forma efectiva al ser recorrido posteriormente por una circulación en cualquier sentido. b) Cuando el cantón de bloqueo quede ocupado por avería (cantón de bloqueo alterado), podrá realizarse por cualquiera de las dos estaciones colaterales, actuando sobre los pulsadores correspondientes para realizar la preparación de la liberación del cantón de bloqueo, liberándose de forma efectiva al ser recorrido posteriormente por una circulación en cualquier sentido. c) Si el bloqueo permanece establecido porque al abandonar la circulación el cantón de bloqueo ha quedado alterado, éste no podrá liberarse, hasta que se normalice el cantón de bloqueo alterado. d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
94ª.- ¿Cómo queda garantizada, en los BT, la relación de dependencia entre estaciones? a) Mediante acuerdos bilaterales entre sus Responsables de Circulación para concertar la circulación de trenes entre ambas. En este caso, la relación de dependencia es total. b) Mediante petición y concesión de vía mediante BOI. c) Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. d) Por la propia naturaleza de la instalación.
95ª.- En el bloqueo telefónico la relación de dependencia entre estaciones queda establecida El bloqueo telefónico se aplica: a) Con carácter nominal, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI. b) Con carácter supletorio, en líneas equipadas con sistemas automáticos de bloqueo (BA o BLA), cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. c) En líneas con vías banalizadas, con carácter supletorio, cuando por necesidad de expedir trenes a contravía, lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. d) Las dos primeras respuestas son correctas.
96ª.- Para expedir o dar paso a un tren, en BT es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) El cantón de bloqueo esté libre de trenes. b) Se pida y conceda la vía para el tren que se vaya a expedir. c) Se haya establecido el itinerario de salida. d) Se dé la orden de marcha con la señal de salida. .
97ª.- En BT, el Responsable de Circulación de la estación que tenga que expedir o dar paso a un tren, pedirá la vía al de la estación colateral, por medio de: a) Telefonema. b) Un BOI. c) Cuadro eléctrico-manual instalado en el Gabinete de Circulación. d) Consigna al efecto. .
98ª.- En BT, cuando el Responsable de Circulación de una estación haya denegado la vía para un tren, y tan pronto cambien las circunstancias que motivaron la decisión, avisará:. a) Verbalmente a su corresponsal. b) Mediante Telefonema a su corresponsal. c) Por cuadro eléctrico-manual a su corresponsal. d) Mediante impreso al efecto a su corresponsal. .
99ª.- En BT, inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación o de su paso por la misma, el Responsable de Circulación de la estación se asegurará de que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) Ha llegado completo. b) Está protegido por la señal de entrada o, en ausencia de ésta, por la primera aguja. c) Está protegido por la señal de poste de punto protegido. d) Ha pasado completo. .
100ª.- En BT ¿Cómo debe de actuar el Responsable de circulación de la estación antes de anular la petición de vía para un tren directo? a) Se adoptarán las medidas necesarias para detenerlo. b) Presentarle la señal de paso. c) Presentarle la señal de paso y señal de salida abierta. d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
101ª.- Prescripciones de circulación, el Responsable de Circulación de la estación hará lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías hasta haber obtenido la concesión de vía del Responsable de Circulación colateral. b) Establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida que no dispongan de enclavamiento. c) En estaciones carentes de señal de entrada, autorizará la entrada de los trenes con la señal de precaución a mano. d) El Maquinista, en estaciones sin señal de entrada circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación de la estación por radiotelefonía. .
102ª.- En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automático (BA o BLA), ¿Quien autorizará expresamente el establecimiento del BT? a) Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. b) Responsable de Circulación de la estación. c) Responsable de Circulación del CTC. d) La primera y la tercera respuestas son correctas. .
103ª.- El establecimiento del BT en una vía, ¿Condiciona la circulación por la otra u otras donde se circule al amparo del BA o BLA? a) Sí, siempre. b) Sí, en algunos casos recogidos en el RCF. c) No. d) Sí, porque aunque si funcione el bloqueo en la otra vía, para que el Responsable de Circulación, no tenga margen de error, en cuanto a expedición de trenes, establecerá el BT de carácter supletorio en todas las vías del bloqueo BA o BLA.
104ª.- Cuando haya que establecer el BT en trayectos con CTC o con estaciones telemandadas por el mismo Responsable de Circulación: a) El Responsable de Circulación del CTC solicitará la presencia de Responsables de Circulación en las estaciones a su cargo donde se haya producido la anormalidad en el BA o BLA. b) El Responsable de la estación que telemanda solicitará la presencia de Responsables de Circulación en las estaciones a su cargo donde se haya producido la anormalidad en el BA o BLA. c) Las dos respuestas anteriores son correctas. d) El Responsable de Circulación del CTC notificará al maquinista, por radiotelefonía, circulará con BT entre…..y…..
105ª.- Podrá el Responsable de Circulación del CTC accionar las agujas estando las estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT a) Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, siempre sin que puede accionarlas nadie más. b) Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas. c) Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas, previa orden del Responsable de Circulación de la Banda del PM. d) Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas, previa orden del Responsable de Circulación de la estación. .
106ª.- Podrá el Responsable de Circulación del CTC accionar las señales estando las estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT a) En las estaciones intermedias del trayecto en el que no funcione el CTC, las señales de entrada y salida de ambos lados se mantendrán ordenando parada. b) El Responsable de Circulación del CTC podrá accionar las señales de entrada, previa orden del Responsable de Circulación de la estación. c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
107ª.- Establecido el BT, el Responsable de Circulación de la estación hará lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías, cuando las instalaciones permitan la sucesión automática de trenes. b) Mantendrá permanentemente las señales de salida ordenando parada, mientras esté establecido el BT. c) Además de lo anterior, establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. En estaciones con CTC que no dispongan de ML, comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida. d) La segunda respuesta no es correcta porque la señal de salida se considera inexistente y no es requisito imprescindible que el Responsable de Circulación de la estación, mantenga permanentemente las señales de salida ordenando parada. .
108ª.- BT en caso de anormalidad en BA o BLA. En las estaciones de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al Maquinista lo siguiente: a) Circulará con BT entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». b) Circulará con BT condicional entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». c) Circulará con BTS entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». d) Circulará con BT supletorio entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».
109ª.- BT en caso de anormalidad en BA o BLA. En las estaciones de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al Maquinista lo siguiente: a) Circulará con BT entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». b) Circulará con BT condicional entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». c) Circulará con BT supletorio entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». d) La respuesta inmediatamente anterior es correcta y además si existen agujas en plena vía «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir».
110ª.- BT en caso de anormalidad en BA o BLA. En las estaciones de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al Maquinista lo siguiente: a) Circulará con BT entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». b) Circulará con BT condicional entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». c) Circulará con BT supletorio entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». d) La primera respuesta es correcta y además si existen agujas en plena vía la notificación será ampliada con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir».
111ª.- En caso de anormalidad en BA o BLA, ¿se podrá establecer el BT para un trayecto que comprenda varias estaciones? a) Sí. b) Sí, solo en BLA. c) Sí, solo en BA. d) No.
112ª.- En caso de anormalidad en BA o BLA, si se estableciese el BT, ¿Cómo se le dará la orden de marcha al maquinista? a) Con la señal de salida y marche el tren. b) Con el marche el tren. c) Con la señal de salida. d) Con la señal de salida y si el Responsable de Circulación no la puede abrir, le autorizará el rebase al maquinista con marcha a la vista o marcha normal, según sea BA o BLA hasta la señal siguiente o estación siguiente. .
113ª.- El Maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio cumplirá lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BA, así como las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas. b) La indicación de la señal de protección será considerada como comprobación suficiente, aun cuando sea inexistente a los demás efectos. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. c) Circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. d) Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA Digital, desconectará dicho equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA, seleccionará el modo BTS.
114ª.- El Maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio cumplirá lo siguiente: a) Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BA. b) Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BLA. c) La primera respuesta es correcta y además llevará el ASFA conectado. d) La segunda respuesta es correcta y además llevará el ASFA Digital en modo BTS.
115ª.- El Maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio, ¿como considerará las señales de preavanzada, en trayectos de BLA dotados de ellas? a) Existentes. b) Inexistentes. c) Inexistentes a trenes tipo 160. d) Inexistentes a trenes superiores a 160.
116ª.- El Maquinista, cuando circule en plena vía, con BT de carácter supletorio, ¿Cómo considerará la señal de protección? a) Si esta en parada o apagada, inexistente. b) Si esta en parada o apagada, existente pero rebasable. c) La respuesta anterior es correcta y además el maquinista se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 30km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. d) La respuesta anterior es la correcta pero sin rebasar la velocidad de 10km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.
117ª.- El maquinista, ¿a qué velocidad circulará cuando circule con BT con carácter supletorio? a) Sin exceder de 140km/h. b) Sin exceder de 120Km/h. c) Sin exceder de 120km/h, siempre y cuando se lo notifique el Responsable de Circulación. d) Sin exceder de 140km/h, siempre y cuando se lo notifique el Responsable de Circulación.
118ª.- El maquinista, ¿a qué velocidad circulará cuando circule con BT con carácter supletorio? a) Sin exceder de 140Km/h. b) Sin exceder de 120km/h. c) Sin exceder de 120km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. d) Sin exceder de 120km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad superior.
119ª.- El maquinista, en las estaciones, cuando circule con BT con carácter supletorio, cumplirá lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. b) Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. c) Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC cerradas. d) Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC abiertas.
Denunciar test Consentimiento Condiciones de uso