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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESELibro Cuarto + BEM (Sin BTA, BTV, AC, Otras)

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Título del test:
Libro Cuarto + BEM (Sin BTA, BTV, AC, Otras)

Descripción:
Libro Cuarto. Bloqueo de Trenes

Autor:
AVATAR
Ivan Prieto Olivares
(Otros tests del mismo autor)


Fecha de Creación:
02/04/2020

Categoría:
Otros

Número preguntas: 85
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En general, el bloqueo de un tramo de vía entre dos estaciones colaterales abiertas, requiere establecer una relación de dependencia entre ambas, que permita expedir circulaciones de una a otra en condiciones seguras. La relación puede establecerse a través de acuerdos bilaterales o de instalaciones diseñadas al efecto En vías con circulación en los dos sentidos, la dependencia entre estaciones será total En vías con un único sentido de circulación, sin señales intermedias, la dependencia entre estaciones será total En vías con un único sentido de circulación, con señales intermedias, se podrá expedir un tren sin depender de la estación colateral Todas las respuestas son correctas.
En general, el bloqueo de un tramo de vía entre dos estaciones colaterales abiertas, requiere establecer una relación de dependencia entre ambas, que permita expedir circulaciones de una a otra en condiciones seguras. La relación puede establecerse a través de acuerdos bilaterales o de instalaciones diseñadas al efecto En vías con circulación en los dos sentidos, la dependencia entre estaciones será parcial En vías con un único sentido de circulación, con señales intermedias, la dependencia entre estaciones será total En vías con un único sentido de circulación, con señales intermedias, se podrá expedir un tren sin depender de la estación colateral Todas las respuestas son correctas.
Los principios básicos de los bloqueos son... Dos trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, irán separados una distancia que garantice que no se va a producir un alcance Cuando un tren esté circulando por una vía, no se expedirá otro en sentido contrario por la misma vía desde la estación colateral Las instalaciones garantizarán la seguridad necesaria para compatibilizar las maniobras que se realicen por la banda de una estación, con la llegada de un tren por dicha banda Todas las respuestas son correctas.
Los principios básicos de los bloqueos son... Dos trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, irán separados una distancia que no garantice que se va a producir un alcance Cuando un tren esté circulando por una vía, no se expedirá otro en sentido contrario por la otra vía desde la estación colateral Las instalaciones garantizarán la seguridad necesaria para compatibilizar las maniobras que se realicen por la banda de una estación, con la llegada de un tren por dicha banda Todas las respuestas son correctas.
El CTC permite gobernar de forma remota los enclavamientos, bloqueos y el tráfico de una determinada zona o línea ferroviaria. Sustituye el sistema de acuerdos bilaterales entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y el control del tráfico de un conjunto de estaciones y trayectos. Sus principios básicos son... El CTC podrá ejecutar las mismas órdenes y recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos Podrá efectuar las mismas actuaciones de bloqueo entre estaciones que las que establecen éstas entre sí Ninguna estación tomará el Mando Local de su enclavamiento, ni decisiones que afecten a la circulación, sin la autorización del Resposable de Circulación del CTC, salvo casos de emergencia Todas las respuestas son correctas.
El CTC permite gobernar de forma remota los enclavamientos, bloqueos y el tráfico de una determinada zona o línea ferroviaria. Sustituye el sistema de acuerdos bilaterales entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y el control del tráfico de un conjunto de estaciones y trayectos. Sus principios básicos son... El CTC podrá ejecutar las mismas órdenes y recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos No podrá efectuar las mismas actuaciones de bloqueo entre estaciones que las que establecen éstas entre sí Ninguna estación tomará el Mando Central de su enclavamiento, ni decisiones que afecten a la circulación, sin la autorización del Resposable de Circulación del CTC, salvo casos de emergencia Todas las respuestas son correctas.
El CTC dispondrá de telemando de Los enclavamientos eléctricos o electrónicos de las estaciones y los enclavamientos de las agujas situadas en plena vía. Los enclavamientos mecánicos y eléctricos de las estaciones y los enclavamientos de las agujas situadas en plena vía. Los bloqueos eléctricos o electrónicos de las estaciones y los enclavamientos de las agujas situadas dentro de la estación. Ninguna respuesta es correcta.
El CTC dispondrá de telemando de Los enclavamientos mecánicos y electrónicos de las estaciones y los enclavamientos de las agujas situadas en plena vía. Los enclavamientos mecánicos y eléctricos de las estaciones y los enclavamientos de las agujas situadas en plena vía. Los bloqueos eléctricos o electrónicos de las estaciones y los enclavamientos de las agujas situadas dentro de la estación. Ninguna respuesta es correcta.
El CTC dispondrá de comunicación con... Los gabinetes de circulación de las dependencias a gobernar y sus señales de entrada Las estaciones extremas y estaciones isla (intermedias) que no son gobernadas por el CTC, pero que están relacionadas con este. Los vehículos motores, mediante radiotelefonía Todas las respuestas son correctas.
El CTC dispondrá de comunicación con... Los gabinetes de circulación de las dependencias a gobernar y sus señales de salida Las estaciones extremas y estaciones isla (intermedias) que son gobernadas por el CTC, y que están relacionadas con este. Los vehículos motores, mediante radiotelefonía Todas las respuestas son correctas.
Relaciones del CTC con las estaciones Los enclavamientos de las estaciones podrán ser gobernados por el CTC mediante el MC, o desde los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el ML El CTC podrá abrir una señal de salida de una estación en MC hacia una estación en ML, sin necesidad de autorización de esta última Para que una estación en ML pueda abrir una señal de salida hacia una estación en MC, es necesaria la autorización previa del CTC Todas las respuestas son correctas.
Relaciones del CTC con las estaciones Los enclavamientos de las estaciones podrán ser gobernados por el CTC mediante el ML, o desde los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el MC El CTC podrá abrir una señal de salida de una estación en MC hacia una estación en ML, sin necesidad de autorización de esta última Para que una estación en MC pueda abrir una señal de salida hacia una estación en ML, es necesaria la autorización previa del CTC Todas las respuestas son correctas.
Las estaciones telemandadas... Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. A todos los efectos intervienen permanentemente en el bloqueo y, en consecuencia, pueden efectuarse en ellas maniobras, apartados de trenes, ser origen o destino de circulaciones, etc. En caso necesario, estas estaciones podrán ser gobernadas en ML, tras incorporarse a ellas un RC. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el ML. A todos los efectos intervienen permanentemente en el bloqueo y, en consecuencia, pueden efectuarse en ellas maniobras, apartados de trenes, ser origen o destino de circulaciones, etc. En caso necesario, estas estaciones podrán ser gobernadas en ML, tras incorporarse a ellas un RC. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. A todos los efectos intervienen permanentemente en el bloqueo y, en consecuencia, pueden efectuarse en ellas maniobras, apartados de trenes, ser origen o destino de circulaciones, etc. En caso necesario, estas estaciones podrán ser gobernadas en MC, tras incorporarse a ellas un RC. Ninguna respuesta es correcta.
Las estaciones telemandadas... Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el ML. A todos los efectos intervienen permanentemente en el bloqueo y, en consecuencia, pueden efectuarse en ellas maniobras, apartados de trenes, ser origen o destino de circulaciones, etc. En caso necesario, estas estaciones podrán ser gobernadas en MC, tras incorporarse a ellas un RC. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el ML. A todos los efectos intervienen permanentemente en el bloqueo y, en consecuencia, pueden efectuarse en ellas maniobras, apartados de trenes, ser origen o destino de circulaciones, etc. En caso necesario, estas estaciones podrán ser gobernadas en ML, tras incorporarse a ellas un RC. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. A todos los efectos intervienen permanentemente en el bloqueo y, en consecuencia, pueden efectuarse en ellas maniobras, apartados de trenes, ser origen o destino de circulaciones, etc. En caso necesario, estas estaciones podrán ser gobernadas en MC, tras incorporarse a ellas un RC. Ninguna respuesta es correcta.
¿A quién corresponde llevar a cabo la dirección y la gestión del tráfico ferroviario en aquellas dependencias en las que se desarrollen procesos de circulación de trenes o maniobras? Al Administrador de infraestructuras Al Administrador de infraestructuras y a las EF Al Administrador de infraestructuras, a las EF y a la AESF Ninguna de las respuestas es correcta.
La dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de una estación, las llevarán a cabo... El RC de la estación en el caso de estaciones sin CTC, o con CTC cuando funcionen en ML; el RC del CTC, cuando la estación funcione en MC; el RC que gobierna una estación telemandada en MC El RC de la estación en el caso de estaciones con CTC, o con CTC cuando funcionen en MC; el RC del CTC, cuando la estación funcione en ML; el RC que gobierna una estación telemandada en ML El RC de la estación en el caso de estaciones sin CTC, o con CTC cuando funcionen en ML; el RC del CTC, cuando la estación funcione en ML; el RC que gobierna una estación telemandada en MC Ninguna es correcta.
La dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de una estación, las llevarán a cabo... El RC de la estación en el caso de estaciones con CTC, o con CTC cuando funcionen en MC; el RC del CTC, cuando la estación funcione en MC; el RC que gobierna una estación telemandada en MC El RC de la estación en el caso de estaciones con CTC, o con CTC cuando funcionen en MC; el RC del CTC, cuando la estación funcione en ML; el RC que gobierna una estación telemandada en ML El RC de la estación en el caso de estaciones sin CTC, o con CTC cuando funcionen en ML; el RC del CTC, cuando la estación funcione en ML; el RC que gobierna una estación telemandada en MC Ninguna es correcta.
La dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de los cantones situados entre dos estaciones colaterales abiertas, las llevarán a cabo... El RC del CTC, cuando ambas estén en MC, o bien, una en MC y la otra en ML Los RC de ambas estaciones, cuando ambas estén en ML Cuando las estaciones pertenezcan a CTC distintos y estén ambas en MC, cada una estará a cargo del RC del CTC correspondiente Todas las respuestas son correctas.
La dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de los cantones situados entre dos estaciones colaterales abiertas, las llevarán a cabo... El RC del CTC, cuando ambas estén en MC, o bien, una en MC y la otra en ML Los RC de ambas estaciones, cuando ambas estén en MC Cuando las estaciones pertenezcan a CTC distintos y estén ambas en ML, cada una estará a cargo del RC del CTC correspondiente Todas las respuestas son correctas.
Funciones y responsabilidades del personal en relación con el CTC Si las circunstancias lo aconsejan, el RC de una estación en ML podrá delegar sus funciones en el RC del CTC, o en el de otra estación que disponga de telemando sobre la primera Los Auxiliares de circulación que presten servicio en estaciones telemandadas, colaborarán con el RC del CTC o de la estación que telemande, cuando este lo disponga, con el objeto de asegurar: las maniobras en vías de circulación, la entrada o salida de vías o líneas no dependientes del CTC, comunicar la llegada o apartado de trenes y transmitir sus órdenes En ciertos casos, el RC del CTC podrá ordenar a los RC de las estaciones la toma del ML, después de informarles de la situación de los trenes. Todas las respuestas son correctas.
Funciones y responsabilidades del personal en relación con el CTC Aunque las circunstancias no lo aconsejen, el RC de una estación en ML podrá delegar sus funciones en el RC del CTC, o en el de otra estación que disponga de telemando sobre la primera Los Auxiliares de circulación que presten servicio en estaciones telemandadas, colaborarán con el RC del CTC o de la estación que telemande, cuando este lo disponga, con el objeto de asegurar: las maniobras en vías de circulación, la entrada o salida de vías o líneas dependientes del CTC, comunicar la llegada o apartado de trenes y transmitir sus órdenes En ciertos casos, el RC del CTC podrá ordenar a los RC de las estaciones la toma del ML, después de informarles de la situación de los trenes. Todas las respuestas son correctas.
En ciertos casos, el Responsable de Circulación del CTC podrá ordenar a los RC de las estaciones la toma del ML, después de informarles de la situación de los trenes Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, el RC del CTC se hará cargo nuevamente del MC, previa información de la situación de los trenes En los trayectos entre estaciones en ML, no se dará información a los Maquinistas de esta circunstancia, por mantenerse la circulación al amparo del bloqueo de la línea con CTC El RC de una estación se abstendrá, en condiciones normales, de tomar el ML sin orden expresa del RC del CTC, salvo por emergencia para evitar un accidente Todas las respuestas son correctas.
En ciertos casos, el Responsable de Circulación del CTC podrá ordenar a los RC de las estaciones la toma del ML, después de informarles de la situación de los trenes Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, el RC del CTC se hará cargo nuevamente del MC, previa información de la situación de los trenes En los trayectos entre estaciones en ML, no se dará información a los Maquinistas de esta circunstancia, por mantenerse la circulación al amparo del enclavamiento de la línea con CTC El RC de una estación se abstendrá, en condiciones normales, de tomar el MC sin orden expresa del RC del CTC, salvo por emergencia para evitar un accidente Todas las respuestas son correctas.
En los bloqueos automáticos... La relación de dependencia entre estaciones queda garantizada por la propia naturaleza de la instalación La relación de dependencia queda establecida mediante acuerdos bilaterales entre sus RC para concertar la circulación entre ambas. La relación de dependencia es total Se apoyan en la relación de dependencia que eléctricamente se establece entre las señales de salida de dos estaciones colaterales para impedir el acceso simultáneo de dos circulaciones a un cantón Ninguna respuesta es correcta.
En BAU, BAD y BAD, para expedir o dar paso a un tren es preciso que El cantón esté libre de trenes; en BAU y BAB se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto; Se haya establecido el itinerario de salida; Se de la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 del RCF. El cantón esté libre de trenes; en BAU y BAD se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto; Se haya establecido el itinerario de salida; Se de la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 del RCF. El cantón esté libre de trenes; en BAU y BAB se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto; Se de la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 del RCF. Ninguna respuesta es correcta.
En BAU, BAD y BAD, para expedir o dar paso a un tren es preciso que El cantón esté libre de trenes; en BAU y BAB se haya desbloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto; Se haya establecido el itinerario de salida; Se de la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 del RCF. El cantón esté libre de trenes; en BAU y BAD se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto; Se haya establecido el itinerario de salida; Se de la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 del RCF. El cantón esté libre de trenes; en BAU y BAB se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto; Se de la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 del RCF. Ninguna respuesta es correcta.
¿En que clase de bloqueo automático está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida? En BAU, BAB y BAD En BAD sin CTC En BAD con CTC Las dos respuestas anteriores son correctas.
¿Cómo se expedirá un tren en BAD sin CTC desde una vía sin señal de salida? El Responsable de circulación de la estación comprobará, por observación directa, que alguna otra señal de salida del mismo lado ordena vía libre, no siendo válidos a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Establecerá el itinerario de salida de la vía correspondiente. El marche el tren le será notificado al maquinista por radiotelefonía. A continuación el maquinista circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA. El AI dispondrá que una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados por este último. El RC establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general, recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario y dará el marche el tren mediante telefonema, prescribiendo marcha a la vista hasta la primera señal del bloqueo. Una vez expedido el tren ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal. El Responsable de circulación de la estación comprobará, por observación directa, que alguna otra señal de salida del mismo lado ordena no ordena parada, no siendo válidos a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Establecerá el itinerario de salida de la vía correspondiente. El marche el tren le será notificado al maquinista por radiotelefonía. A continuación el maquinista circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA. El Responsable de circulación de la estación comprobará, por observación directa, que alguna otra señal de salida del mismo lado ordena vía libre, no siendo válidos a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Establecerá el itinerario de salida de la vía correspondiente. El marche el tren le será notificado al maquinista por radiotelefonía. A continuación el maquinista circulará hasta la señal siguiente con marcha a la vista y al amparo del BA hasta la estación siguiente.
¿Cómo se expedirá un tren en BAD con CTC en ML desde una vía sin señal de salida? Cuando con carácter excepcional, sea necesario expedir un tren desde una vía que no disponga de señal de salida, el AI dispondrá que una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados por este último. Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general, recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario y cursará el marche el tren al maquinista mediante telefonema prescribiéndole marcha a la vista hasta la primera señal del bloqueo. Una vez expedido el tren, ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal. El Responsable de circulación de la estación comprobará, por observación directa, que alguna otra señal de salida del mismo lado ordena vía libre, no siendo válidos a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Establecerá el itinerario de salida de la vía correspondiente. El marche el tren le será notificado al maquinista por radiotelefonía. A continuación el maquinista circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA. Cuando con carácter excepcional, sea necesario expedir un tren desde una vía que no disponga de señal de salida, el AI dispondrá que una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados por este último. Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general, recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario y cursará el marche el tren al maquinista prescribiéndole marcha de maniobras hasta la primera señal del bloqueo. Una vez expedido el tren, ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal. Cuando con carácter excepcional, sea necesario expedir un tren desde una vía que disponga de señal de salida, el AI dispondrá que una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados por este último. Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general, recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario y cursará el marche el tren al maquinista prescribiéndole marcha a la vista hasta la primera señal del bloqueo. Una vez expedido el tren, ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal.
¿Cómo se expedirá un tren en BAD con CTC desde una vía sin señal de salida? Cuando con carácter excepcional, sea necesario expedir un tren desde una vía que no disponga de señal de salida, el AI dispondrá que una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados por este último. Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general, recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario y cursará el marche el tren al maquinista mediante telefonema prescribiéndole marcha a la vista hasta la primera señal del bloqueo. Una vez expedido el tren, ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal. El Responsable de circulación de la estación comprobará, por observación directa, que alguna otra señal de salida del mismo lado ordena vía libre, no siendo válidos a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Establecerá el itinerario de salida de la vía correspondiente. El marche el tren le será notificado al maquinista por radiotelefonía. A continuación el maquinista circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA. Cuando con carácter excepcional, sea necesario expedir un tren desde una vía que no disponga de señal de salida, el AI dispondrá que una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados por este último. Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general, recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario y cursará el marche el tren al maquinista prescribiéndole marcha de maniobras hasta la primera señal del bloqueo. Una vez expedido el tren, ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal. Cuando con carácter excepcional, sea necesario expedir un tren desde una vía que disponga de señal de salida, el AI dispondrá que una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados por este último. Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general, recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario y cursará el marche el tren al maquinista prescribiéndole marcha a la vista hasta la primera señal del bloqueo. Una vez expedido el tren, ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal.
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB) y siempre que el RC de la Banda de Regulación del PM o del CTC lo autorice expresamente, se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizadas. En BAB sin CTC, si la anormalidad afecta solo a la señal de salida, funcionando los dispositivos de bloqueo... El RC de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de este de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso. El Rebase de la señal de salida se autorizará siempre con marcha a la vista, independiente de que esté libre o no el trayecto a recorrer. El RC de la Banda de Regulación del PM o el RC del CTC ponderarán si conviene o no establecer el BT y, en su caso, en que trayecto y vía. El RC de la estación informará de ello al RC de la banda de regulación del PM, y este ordenará el establecimiento del BT Ninguna respuesta es correcta.
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB) y siempre que el RC de la Banda de Regulación del PM o del CTC lo autorice expresamente, se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizadas. En BAB sin CTC, si la anormalidad afecta solo a la señal de salida, funcionando los dispositivos de bloqueo... El RC de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de este de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso. El Rebase de la señal de salida se autorizará siempre con marcha de maniobras, independiente de que esté libre o no el trayecto a recorrer. El RC de la Banda de Regulación del PM o el RC del CTC ponderarán si conviene o no establecer el BT y, en su caso, en que trayecto y vía. El RC de la estación informará de ello al RC de la banda de regulación del PM, y este ordenará el establecimiento del BT Ninguna respuesta es correcta.
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB) y siempre que el RC de la Banda de Regulación del PM o del CTC lo autorice expresamente, se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizadas. En BAD con CTC, si la anormalidad afecta a una o varias señales de salida o intermedias, o en su caso, a los dispositivos de bloqueo... El RC de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de este de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso. El Rebase de la señal de salida se autorizará siempre con marcha a la vista, independiente de que esté libre o no el trayecto a recorrer. El RC de la Banda de Regulación del PM o el RC del CTC ponderarán si conviene o no establecer el BT y, en su caso, en que trayecto y vía. El RC de la estación informará de ello al RC de la banda de regulación del PM, y este ordenará el establecimiento del BT Ninguna respuesta es correcta.
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB) y siempre que el RC de la Banda de Regulación del PM o del CTC lo autorice expresamente, se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizadas. En BAD sin CTC, si la anormalidad afecta a una o varias señales de salida o intermedias, o en su caso, a los dispositivos de bloqueo... El RC de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de este de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso. El Rebase de la señal de salida se autorizará siempre con marcha a la vista, independiente de que esté libre o no el trayecto a recorrer. El RC de la Banda de Regulación del PM o el RC del CTC ponderarán si conviene o no establecer el BT y, en su caso, en que trayecto y vía. El RC de la estación informará de ello al RC de la banda de regulación del PM, y este ordenará el establecimiento del BT Ninguna respuesta es correcta.
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB) y siempre que el RC de la Banda de Regulación del PM o del CTC lo autorice expresamente, se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizadas. En BAU con CTC, si la anormalidad afecta a una o varias señales de salida o intermedias, o en su caso, a los dispositivos de bloqueo... El RC de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de este de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso. El Rebase de la señal de salida se autorizará siempre con marcha a la vista, independiente de que esté libre o no el trayecto a recorrer. El RC de la Banda de Regulación del PM o el RC del CTC ponderarán si conviene o no establecer el BT y, en su caso, en que trayecto y vía. El RC de la estación informará de ello al RC de la banda de regulación del PM, y este ordenará el establecimiento del BT Ninguna respuesta es correcta.
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB) y siempre que el RC de la Banda de Regulación del PM o del CTC lo autorice expresamente, se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizadas. En BAB con CTC, si la anormalidad afecta a una o varias señales de salida o intermedias, o en su caso, a los dispositivos de bloqueo... El RC de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de este de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso. El Rebase de la señal de salida se autorizará siempre con marcha a la vista, independiente de que esté libre o no el trayecto a recorrer. El RC de la Banda de Regulación del PM o el RC del CTC ponderarán si conviene o no establecer el BT y, en su caso, en que trayecto y vía. El RC de la estación informará de ello al RC de la banda de regulación del PM, y este ordenará el establecimiento del BT Ninguna respuesta es correcta.
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB) y siempre que el RC de la Banda de Regulación del PM o del CTC lo autorice expresamente, se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizadas. En BAU sin CTC, si la anormalidad afecta a la señal de salida... El RC de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de este de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso. El Rebase de la señal de salida se autorizará siempre con marcha a la vista, independiente de que esté libre o no el trayecto a recorrer. El RC de la Banda de Regulación del PM o el RC del CTC ponderarán si conviene o no establecer el BT y, en su caso, en que trayecto y vía. El RC de la estación informará de ello al RC de la banda de regulación del PM, y este ordenará el establecimiento del BT Ninguna respuesta es correcta.
En el bloqueo de señalización lateral... La relación de dependencia entre estaciones queda garantizada por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. La relación de dependencia entre estaciones queda garantizada por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la Velocidad Límite, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo Se apoyan en la relación de dependencia que eléctricamente se establece entre las señales de salida de dos estaciones colaterales para impedir el acceso simultáneo de dos circulaciones a un cantón Ninguna respuesta es correcta.
En BSL, como norma general... Las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto, no presentarán la indicación de anuncio de parada y las señales avanzadas no presentarán la indicación de parada. Las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto, no presentarán la indicación de parada y las señales avanzadas no presentarán la indicación de anuncio de parada. Las señales de salida de las estaciones y de los PBA que dan acceso al trayecto, no presentarán la indicación de anuncio de parada y las señales avanzadas no presentarán la indicación de parada. Las señales de salida de las estaciones y de los PBA que dan acceso al trayecto, no presentarán la indicación de parada y las señales avanzadas no presentarán la indicación de anuncio de parada.
¿Cuándo se aplica el BSL? En líneas de Alta Velocidad con BCA cuando el sistema de protección automática de trenes (ATP) vinculado al BCA no funcione con normalidad Cuando tenga que circular un tren no equipado o con el equipo embarcado del ATP averiado Las dos respuestas anteriores son correctas Ninguna es correcta.
¿Cuándo se aplica el BSL? En líneas de Alta Velocidad con BCA cuando el sistema de protección automática de trenes (ATP) vinculado al BCA funcione con normalidad Cuando tenga que circular un tren equipado o con el equipo embarcado del ATP funcionando Las dos respuestas anteriores son correctas Ninguna es correcta.
Para expedir o dar paso a un tren en BSL es preciso que... El cantón de bloqueo esté libre de trenes; no existan movimientos de maniobras autorizados por la misma vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales; Se haya bloqueado el cantón de bloqueo; Se haya establecido el itinerario de salida; Se de la orden de marcha. El cantón de bloqueo esté libre de trenes; no existan movimientos de maniobras autorizados por la misma vía, aunque afecten a un trayecto distinto, en estaciones colaterales; Se haya bloqueado el cantón de bloqueo; Se haya establecido el itinerario de salida; Se de la orden de marcha. El cantón de bloqueo no esté libre de trenes; no existan movimientos de maniobras autorizados por la misma vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales; Se haya bloqueado el cantón de bloqueo; Se haya establecido el itinerario de salida; Se de la orden de marcha. Ninguna es correcta.
Para expedir o dar paso a un tren en BSL es preciso que... El cantón de bloqueo no esté libre de trenes; no existan movimientos de maniobras autorizados por la misma vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales; Se haya bloqueado el cantón de bloqueo; Se haya establecido el itinerario de salida; Se de la orden de marcha. El cantón de bloqueo esté libre de trenes; no existan movimientos de maniobras autorizados por la misma vía, aunque afecten a un trayecto distinto, en estaciones colaterales; Se haya bloqueado el cantón de bloqueo; Se haya establecido el itinerario de salida; Se de la orden de marcha. El cantón de bloqueo no esté libre de trenes; no existan movimientos de maniobras autorizados por la misma vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales; Se haya bloqueado el cantón de bloqueo; Se haya establecido el itinerario de salida; Se de la orden de marcha. Ninguna es correcta.
En caso de anormalidad en las señales de salida, o en las señales de los PBA, Bifurcaciones o PCA... El RC podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha normal, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda. El RC podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha a la vista, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda. El RC podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha normal, aunque el cantón de bloqueo no esté libre de trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda. Ninguna es correcta.
En caso de anormalidad en las señales de salida, o en las señales de los PBA, Bifurcaciones o PCA... El RC podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha normal, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes y no es necesario indicar la vía por la que el tren va a circular. El RC podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha a la vista, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda. El RC podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha normal, aunque el cantón de bloqueo no esté libre de trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda. Ninguna es correcta.
¿Cómo comprobará el RC que el cantón está libre de trenes en caso de anormalidad en BSL? El RC podrá solicitar al Maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, paso o apartado en la estación mediante el telefonema: "Tren _____ llegó completo y apartado en ________." Si el BSL no funcionara, se estará a lo dispuesto en los artículos de anormalidades del BA. Si los visores no funcionan, el RC podrá solicitar al Maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, paso o apartado en la estación mediante el telefonema: "Tren _____ llegó completo y apartado en ________." Si el BSL no funcionara, se estará a lo dispuesto en los artículos de anormalidades del BA. El RC podrá solicitar al Maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, paso o apartado en la estación inmediata mediante el telefonema: "Tren _____ llegó completo y apartado en ________." Si el BSL no funcionara, se estará a lo dispuesto en los artículos de anormalidades del BA. Ninguna es correcta.
En el bloqueo de Control Automático... La relación de dependencia entre estaciones queda garantizada por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. La relación de dependencia entre estaciones queda garantizada por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la Velocidad Límite, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo Se apoyan en la relación de dependencia que eléctricamente se establece entre las señales de salida de dos estaciones colaterales para impedir el acceso simultáneo de dos circulaciones a un cantón Ninguna respuesta es correcta.
¿Con que sistemas de protección automática de trenes está vinculado el BCA? LZB y ERTMS N2 o N1 LZB y ERTMS N2 LZB y ASFA ASFA y ERTMS N2 o N1.
Para expedir o dar paso a un tren en BCA es preciso que... El cantón de bloqueo esté libre de trenes; Se haya bloqueado el cantón de bloqueo, se haya establecido el itinerario de salida o paso; se dé la orden de marcha. El cantón de bloqueo esté libre de trenes; no existan movimientos de maniobras autorizados por la misma vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales; Se haya bloqueado el cantón de bloqueo; Se haya establecido el itinerario de salida; Se de la orden de marcha. Las dos respuestas anteriores son correctas Ninguna respuesta es correcta.
Respecto a las anormalidades en BCA... Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA se continuará la circulación con BSL. Si este tampoco funcionara y el fallo del BCA fuera debido al mal funcionamiento de la instalación de la línea, se estará a lo dispuesto en los artículos de anormalidades del BA. Si el ATP con el que circule el tren provocara el frenado y detención del mismo, el Maquinista informará al RC del CTC, que en su caso, autorizará la reanudación de la marcha en las condiciones específicas de circulación que procedan hasta la señal siguiente y al amparo del BSL. Si el ATP vuelve a funcionar, el Maquinista circulará nuevamente, a partir de la señal siguiente, con este sistema y lo comunicará al RC del CTC. En caso de avería, el RC podrá disponer que todos los trenes circulen con BSL entre dos estaciones. En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ATP vinculado al BCA. Todas las respuestas son correctas.
Respecto a las anormalidades en BCA... Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA se continuará la circulación con BSL. Si este tampoco funcionara y el fallo del BCA fuera debido al mal funcionamiento de la instalación de la línea, se estará a lo dispuesto en los artículos de anormalidades del BT. Si el ATP con el que circule el tren provocara el frenado y detención del mismo, el Maquinista reanudará la marcha en las condiciones específicas de circulación que procedan hasta la señal siguiente y al amparo del BSL. Si el ATP vuelve a funcionar, el Maquinista circulará nuevamente, a partir de la señal siguiente con este sistema. En caso de avería, el RC podrá disponer que todos los trenes circulen con BSL entre dos estaciones. En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ATP vinculado al BCA. Todas las respuestas son correctas.
En bloqueos de liberación automática... La relación de dependencia entre estaciones queda garantizada por la propia naturaleza de la instalación. No existirán señales intermedias. En trayectos de velocidad superior a 160 km/h puede existir una señal preavanzada. Las señales avanzadas no presentarán la indicación de parada, y las de salida que dan acceso al trayecto no presentarán la indicación de anuncio de parada. Cuando la señal de salida de una estación sea a la vez avanzada de la siguiente, podrá presentar las indicaciones previstas para las señales de salida y avanzada. Las dos respuestas anteriores son correctas Ninguna de las respuestas es correcta.
En bloqueos de liberación automática... La relación de dependencia entre estaciones queda garantizada por la propia naturaleza de la instalación. No existirán señales intermedias. En trayectos de velocidad superior a 160 km/h puede existir una señal preavanzada. Las señales avanzadas no presentarán la indicación de anuncio de parada, y las de salida que dan acceso al trayecto no presentarán la indicación de parada. Cuando la señal de salida de una estación sea a la vez avanzada de la siguiente, podrá presentar las indicaciones previstas para las señales de salida y avanzada. Las dos respuestas anteriores son correctas Ninguna de las respuestas es correcta.
En bloqueos de liberación automática... La relación de dependencia entre estaciones queda garantizada por la propia naturaleza de la instalación. No existirán señales de protección. En trayectos de velocidad superior a 160 km/h puede existir una señal preavanzada. Las señales avanzadas no presentarán la indicación de anuncio de parada, y las de salida que dan acceso al trayecto no presentarán la indicación de parada. Cuando la señal de salida de una estación sea a la vez avanzada de la siguiente, podrá presentar las indicaciones previstas para las señales de salida y avanzada. Las dos respuestas anteriores son correctas Ninguna de las respuestas es correcta.
Circulando por un BLAU, en un trayecto de velocidad superior a 180 km/h, nos detenemos accidentalmente después de haber franqueado la señal preavanzada, que ordenaba vía libre. Como reanudaremos la marcha? El Maquinista procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre condicional El Maquinista procederá como si la hubiese encontrado en anuncio de parada El Maquinista procederá como si la hubiese encontrado en anuncio de precaución Esta situación no es posible.
Circulando por un BAU, nos detenemos accidentalmente después de haber franqueado la señal preavanzada, que ordenaba vía libre. Como reanudaremos la marcha? El Maquinista procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre condicional El Maquinista procederá como si la hubiese encontrado en anuncio de parada El Maquinista procederá como si la hubiese encontrado en anuncio de precaución Esta situación no es posible.
Circulando por un BLAU, en un trayecto de velocidad inferior a 120 km/h, nos detenemos accidentalmente después de haber franqueado la señal preavanzada, que ordenaba vía libre. Como reanudaremos la marcha? El Maquinista procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre condicional El Maquinista procederá como si la hubiese encontrado en anuncio de parada El Maquinista procederá como si la hubiese encontrado en anuncio de precaución Esta situación no es posible.
Para expedir o dar paso a un tren en un bloqueo de liberación automática... El cantón ha de estar libre de trenes, en BLAU y BLAB se tiene que haber bloqueado el cantón de bloqueo, se tiene que establecer el itinerario de salida y se tiene que dar la orden de marcha conforme al RCF. No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida. El cantón ha de estar libre de trenes, en BLAU y BLAD se tiene que haber bloqueado el cantón de bloqueo, se tiene que establecer el itinerario de salida y se tiene que dar la orden de marcha conforme al RCF. No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida. El cantón ha de estar libre de trenes, en BLAU y BLAD se tiene que haber bloqueado el cantón de bloqueo, se tiene que establecer el itinerario de salida y se tiene que dar la orden de marcha conforme al RCF. No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida, excepto en BLAD. El cantón ha de estar libre de trenes, en BLAU y BLAB se tiene que haber bloqueado el cantón de bloqueo, se tiene que establecer el itinerario de salida y se tiene que dar la orden de marcha conforme al RCF. No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida, excepto en BLAD.
En BLA sin CTC... Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se establecerá el BT. Por excepción, en BLAD, si la anormalidad afecta a la señal de salida, funcionando los dispositivos de bloqueo, para expedir trenes será necesario que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, y autorizar el rebase de la señal de salida. El RC de la Banda de Regulación del PM ponderará si procede o no establecer el BT. Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se ponderará el BT. Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se establecerá el BT. Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se ponderará el BT. Por excepción, en BLAD, si la anormalidad afecta a la señal de salida, funcionando los dispositivos de bloqueo, para expedir trenes será necesario que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, y autorizar el rebase de la señal de salida. El RC de la Banda de Regulación del PM ponderará si procede o no establecer el BT.
En BLA con CTC o con estaciones telemandadas... Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, en un trayecto con CTC o entre una estación y la telemandada por esta, el RC del CTC o de la Banda de Regulación del PM, respectivamente, ponderará si conviene o no establecer el BT. Si se mantiene la circulación al amparo del BLA, para expedir trenes será necesario que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, y autorizar el rebase de la señal de salida. Si no funcionaran los contadores de ejes, el RC de la estación comprobará por observación directa la llegada del tren completo a su estación. Si las circunstancias lo aconsejan podrá solicitar la confirmación de llegada a la estación receptora cursado por el Maquinista. Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, en un trayecto con CTC o entre una estación y la telemandada por esta, el RC del CTC o de la Banda de Regulación del PM, respectivamente, se establecerá el BT. Si se mantiene la circulación al amparo del BLA, para expedir trenes será necesario que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, y autorizar el rebase de la señal de salida. Si no funcionaran los contadores de ejes, el RC de la estación comprobará por observación directa la llegada del tren completo a su estación. Si las circunstancias lo aconsejan podrá solicitar la confirmación de llegada a la estación receptora cursado por el Maquinista. Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se establecerá el BT. Por excepción, en BLAD, si la anormalidad afecta a la señal de salida, funcionando los dispositivos de bloqueo, para expedir trenes será necesario que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, y autorizar el rebase de la señal de salida. El RC de la Banda de Regulación del PM ponderará si procede o no establecer el BT. Ninguna respuesta es correcta.
La liberación artificial anula la protección del bloqueo, por lo que su uso debe quedar limitado a los siguientes casos Cuando el cantón de bloqueo quede ocupado por avería (cantón de bloqueo alterado), podrá realizarse por cualquiera de las dos estaciones colaterales, actuando sobre los pulsadores correspondientes para realizar la preparación de la liberación del cantón de bloqueo, liberándose de forma efectiva al ser recorrido posteriormente por una circulación en cualquier sentido. Si el bloqueo permanece establecido porque al abandonar la circulación el cantón de bloqueo ha quedado alterado, éste no podrá liberarse, hasta que se normalice el cantón de bloqueo alterado. Las dos respuestas anteriores son correctas Ninguna respuesta es correcta.
La liberación artificial anula la protección del bloqueo, por lo que su uso debe quedar limitado a los siguientes casos Cuando el cantón de bloqueo quede ocupado por avería (cantón de bloqueo alterado), podrá realizarse por cualquiera de las dos estaciones colaterales, actuando sobre los pulsadores correspondientes para realizar la preparación de la liberación del cantón de bloqueo, liberándose de forma efectiva al ser recorrido posteriormente por una circulación en cualquier sentido. Si el bloqueo permanece ocupado porque al abandonar la circulación el cantón de bloqueo ha quedado alterado, éste no podrá liberarse, hasta que se normalice el cantón de bloqueo alterado. Las dos respuestas anteriores son correctas Ninguna respuesta es correcta.
En el Bloqueo Telefónico... La relación de dependencia entre estaciones queda establecida mediante acuerdos bilaterales entre sus RC para concertar la circulación entre ambas. En ese caso, la relación de dependencia es total. La relación de dependencia entre estaciones queda establecida mediante acuerdos bilaterales entre sus RC para concertar la circulación entre ambas. En ese caso, la relación de dependencia es parcial. La relación de dependencia entre estaciones queda establecida mediante acuerdos laterales entre sus RC para concertar la circulación entre ambas. En ese caso, la relación de dependencia es parcial. La relación de dependencia entre estaciones queda establecida mediante acuerdos laterales entre sus RC para concertar la circulación entre ambas. En ese caso, la relación de dependencia es total.
El bloqueo telefónico se aplica con carácter nominal... En las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI En lineas equipadas con sistemas automáticos de bloqueo (BA o BLA), cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el RC de la Banda de Regulación del PM o del CTC. En líneas con vías no banalizadas cuando por necesidad de expedir trenes a contravía, lo disponga el RC de la Banda de Regulación del PM. Ninguna respuesta es correcta.
El bloqueo telefónico se aplica con carácter supletorio... En las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI En lineas equipadas con sistemas automáticos de bloqueo (BA o BLA), cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el RC de la Banda de Regulación del PM o del CTC. En líneas con vías no banalizadas cuando por necesidad de expedir trenes a contravía, lo disponga el RC de la Banda de Regulación del PM. Las dos respuestas anteriores son correctas.
El bloqueo telefónico se aplica con carácter supletorio... En las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI En lineas equipadas con sistemas automáticos de bloqueo (BA o BLA), cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el RC de la Banda de Regulación del PM o del CTC. En líneas con vías no banalizadas cuando por necesidad de expedir trenes a contravía, lo disponga el RC de la Banda de Regulación del PM o del CTC. Las dos respuestas anteriores son correctas.
Para expedir o dar paso a un tren en BT... El cantón ha de estar libre de trenes, se ha de pedir y conceder la vía para el tren que se va a expedir, se ha de establecer el itinerario de salida y se tiene que dar la orden de marcha según el RCF. El cantón ha de estar libre de trenes, se ha de bloquear el cantón de bloqueo con los dispositivos disponibles al efecto, se ha de establecer el itinerario de salida y se tiene que dar la orden de marcha según el RCF. El cantón ha de estar libre de trenes, se ha de pedir y conceder la vía para el tren que se va a expedir, no existan movimientos de maniobras autorizados por la misma vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales, se ha de establecer el itinerario de salida y se tiene que dar la orden de marcha según el RCF. Ninguna respuesta es correcta.
Para pedir y conceder/denegar la vía en BT... El RC de la estación que tenga que expedir o dar paso a un tren, pide vía al de la estación colateral mediante telefonema. El de la colateral que reciba la petición de la vía contestará mediante un telefonema concediendo la vía ("Expida tren...) o denegándola ("Detenga tren..."). Si la petición y concesión se realiza sobre un tramo de vía doble o múltiple, esos telefonemas han de ser ampliados especificando la vía. Si un RC ha denegado la vía para un tren, tan pronto como cambien las circunstancias avisará verbalmente a su colateral verbalmente diciéndole "Ya puede pedir vía". El RC de la estación que tenga que expedir o dar paso a un tren, pide vía al de la estación colateral mediante telefonema. El de la colateral que reciba la petición de la vía contestará mediante un telefonema concediendo la vía ("Expida tren...) o denegándola ("Detenga tren..."). Si la petición y concesión se realiza sobre un tramo de vía doble o múltiple, esos telefonemas han de ser ampliados especificando la vía. Si un RC ha denegado la vía para un tren, tan pronto como cambien las circunstancias avisará verbalmente a su colateral mediante el telefonema "Ya puede pedir vía". El RC de la estación que tenga que expedir o dar paso a un tren, pide vía al de la estación colateral verbalmente. El de la colateral que reciba la petición de la vía contestará mediante un telefonema concediendo la vía ("Expida tren...) o denegándola ("Detenga tren..."). Si la petición y concesión se realiza sobre un tramo de vía doble o múltiple, esos telefonemas han de ser ampliados especificando la vía. Si un RC ha denegado la vía para un tren, tan pronto como cambien las circunstancias avisará verbalmente a su colateral mediante el telefonema "Ya puede pedir vía". El RC de la estación que tenga que expedir o dar paso a un tren, pide vía al de la estación colateral mediante verbalmente. El de la colateral que reciba la petición de la vía contestará mediante un telefonema concediendo la vía ("Expida tren...) o denegándola ("Detenga tren..."). Si la petición y concesión se realiza sobre un tramo de vía doble o múltiple, esos telefonemas han de ser ampliados especificando la vía. Si un RC ha denegado la vía para un tren, tan pronto como cambien las circunstancias avisará verbalmente a su colateral verbalmente diciéndole "Ya puede pedir vía".
¿Cuándo se hará la petición de vía en BT? Después de haber concedido vía para la expedición del mismo tren a la estación anterior Para la hora que se prevea la salida o paso del tren por su estación Las dos respuestas anteriores son correctas Ninguna de las respuestas es correcta.
¿Cuándo se hará la petición de vía en BT? Después de haber concedido vía para la expedición del mismo tren a la estación anterior Para la hora que se prevea la llegada o paso del tren por su estación Las dos respuestas anteriores son correctas Ninguna de las respuestas es correcta.
Inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación o de su paso por la misma, en BT... El RC de la estación se asegurará de que ha llegado o pasado completo y está protegido por la señal de entrada, o en ausencia de ésta, por la primera aguja. Seguidamente avisará al RC de la estación anterior abierta el aviso de llegada mediante el telefonema "Llegó tren _____". Si el aviso se realiza en tramos de vía doble o múltiple, el telefonema se amplía con la vía. El RC de la estación se asegurará de que ha llegado o pasado completo y está protegido por la señal de entrada, o en ausencia de ésta, por la primera aguja. Seguidamente avisará al RC de la estación anterior el aviso de llegada mediante el telefonema "Llegó tren _____". Si el aviso se realiza en tramos de vía doble o múltiple, el telefonema se amplía con la vía. El RC de la Banda de Regulación del PM se asegurará de que ha llegado o pasado completo y está protegido por la señal de entrada, o en ausencia de ésta, por la primera aguja. Seguidamente avisará al RC de la estación anterior el aviso de llegada mediante el telefonema "Llegó tren _____". Si el aviso se realiza en tramos de vía doble o múltiple, el telefonema se amplía con la vía. El RC de la Banda de Regulación del PM se asegurará de que ha llegado o pasado completo y está protegido por la señal de entrada, o en ausencia de ésta, por la primera aguja. Seguidamente avisará al RC de la estación anterior abierta el aviso de llegada mediante el telefonema "Llegó tren _____". Si el aviso se realiza en tramos de vía doble o múltiple, el telefonema se amplía con la vía.
¿Cómo se puede anular la petición de vía en BT? Antes de anular la petición de vía para un tren directo, se adoptaran las medidas necesarias para detenerlo. Cuando sea necesario se anulará la petición de vía cursando el telefonema "Anulo petición de vía para tren_____" Antes de anular la petición de vía para un tren, se adoptaran las medidas necesarias para detenerlo. Cuando sea necesario se anulará la petición de vía cursando el telefonema "Anulo petición de vía para tren_____" Cuando sea necesario se anulará la petición de vía cursando el telefonema "Anulo petición de vía para tren_____", independientemente de la situación del tren (sea directo o no). No se puede anular la petición de vía.
Prescripciones de circulación en BT para el RC Procederá al cierre de las señales de entrada y salida de la vía o vías, manteniéndolas asó, como mínimo hasta haber concedido o haber obtenido la concesión de vía del RC colateral, respectivamente. Establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida que no dispongan de enclavamiento. En estaciones carentes de señal de entrada, autorizará la entrada de los trenes por radiotelefonía Todas las respuestas son correctas.
Prescripciones de circulación en BT para el RC Procederá al cierre de las señales de entrada y salida de la vía o vías, manteniéndolas asó, como mínimo hasta haber concedido o haber obtenido la concesión de vía del RC colateral, respectivamente. Establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada que no dispongan de enclavamiento. En estaciones carentes de señal de salida, autorizará la entrada de los trenes por radiotelefonía Todas las respuestas son correctas.
Prescripciones de circulación en BT para el RC Procederá al cierre de las señales de entrada de la vía o vías, manteniéndolas asó, como mínimo hasta haber concedido o haber obtenido la concesión de vía del RC colateral, respectivamente. Establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida que no dispongan de enclavamiento. En estaciones carentes de señal de salida, autorizará la entrada de los trenes por radiotelefonía Todas las respuestas son correctas.
Prescripciones de circulación en BT para el RC Procederá al cierre de las señales de salida de la vía o vías, manteniéndolas asó, como mínimo hasta haber concedido o haber obtenido la concesión de vía del RC colateral, respectivamente. Establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de salida que no dispongan de enclavamiento. En estaciones carentes de señal de entrada, autorizará la entrada de los trenes por radiotelefonía Todas las respuestas son correctas.
El Bloqueo eléctrico manual...señale la respuesta correcta. Se apoya en la relación de dependencia que eléctricamente se establece entre las señales de salida de dos estaciones colaterales para impedir el acceso simultáneo de dos circulaciones a un cantón. La relación de dependencia entre estaciones queda establecida mediante acuerdos bilaterales entre sus RC para concertar la circulación entre ambas. En ese caso, la relación de dependencia es total. Se apoya en la relación de dependencia que mecánicamente se establece entre las señales de salida de dos estaciones colaterales para impedir el acceso simultáneo de dos circulaciones a un cantón. La relación de dependencia entre estaciones queda establecida mediante acuerdos bilaterales entre sus RC para concertar la circulación entre ambas. En ese caso, la relación de dependencia es parcial.
El cantón de bloqueo en BEM, señale la respuesta correcta. Es la parte de la vía comprendida entre dos estaciones colaterales por la que se efectúa la circulación en ambos sentidos y al amparo de este bloqueo Es la parte de la vía comprendida entre dos estaciones colaterales por la que se efectúa la circulación en un único sentido y al amparo de este bloqueo Es la parte de la vía comprendida entre dos estaciones abiertas por la que se efectúa la circulación en único sentido y al amparo de este bloqueo Es la parte de la vía comprendida entre dos estaciones abiertas por la que se efectúa la circulación en ambos sentidos y al amparo de este bloqueo.
Clases de BEM, señale la respuesta correcta. De petición y concesión de vía en vía única y de toma de vía, en vía única De petición y concesión de vía en vía doble y única y de toma de vía, en vía única De toma y concesión de vía en vía doble y única y de toma de vía, en vía única De toma y concesión de vía en vía única y de toma de vía, en vía única.
El RC de la estación que tenga que expedir o dar paso a un tren procederá... señale la respuesta correcta. A pedir eléctricamente la vía a la estación colateral en el Sistema de petición y concesión de vía y a tomar eléctricamente la vía a la estación colateral en el Sistema de toma de vía. A tomar eléctricamente la vía a la estación colateral en el Sistema de petición y concesión de vía y a pedir eléctricamente la vía a la estación colateral en el Sistema de toma de vía. A tomar mecánicamente la vía a la estación colateral en el Sistema de petición y concesión de vía y a pedir mecánicamente la vía a la estación colateral en el Sistema de toma de vía. A pedir mecánicamente la vía a la estación colateral en el Sistema de petición y concesión de vía y a tomar mecánicamente la vía a la estación colateral en el Sistema de toma de vía.
El RC de la estación colateral en BEM situará los dispositivos de bloqueo en la posición que corresponda...señale la respuesta correcta... Para conceder o denegar eléctricamente la vía en el Sistema de petición y concesión de vía y para permitir o prohibir eléctricamente la toma de vía en Sistema de toma de vía. Estas operaciones se realizaran con la antelación necesaria para no retrasar los trenes. Para conceder o denegar eléctricamente la vía en el Sistema de petición y concesión de vía y para permitir eléctricamente la toma de vía en Sistema de toma de vía. Estas operaciones se realizaran con la antelación necesaria para no retrasar los trenes. Para conceder o denegar mecánicamente la vía en el Sistema de petición y concesión de vía y para permitir mecánicamente la toma de vía en Sistema de toma de vía. Estas operaciones se realizaran con la antelación necesaria para no retrasar los trenes. Para conceder o denegar mecánicamente la vía en el Sistema de petición y concesión de vía y para permitir o prohibir mecánicamente la toma de vía en Sistema de toma de vía. Estas operaciones se realizaran con la antelación necesaria para no retrasar los trenes.
Para expedir o dar paso a un tren, en BEM, es preciso que... El cantón esté libre de trenes, se pida y conceda o se tome eléctricamente la vía, se haya establecido el itinerario de salida y se dé la orden de marcha de acuerdo con lo prescrito en el RCF. No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida. El cantón ha de estar libre de trenes, se ha de pedir y conceder la vía para el tren que se va a expedir, se ha de establecer el itinerario de salida y se tiene que dar la orden de marcha según el RCF. El cantón esté libre de trenes, se tome eléctricamente la vía, se haya establecido el itinerario de salida y se dé la orden de marcha de acuerdo con lo prescrito en el RCF. No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida. Ninguna respuesta es correcta.
Inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación o de su paso por la misma, el RC se asegurará de que... señale la respuesta correcta. Ha llegado o pasado completo y está protegido por la señal de entrada. Seguidamente, accionará los dispositivos de liberación del bloqueo para dar eléctricamente la llegada del tren. Ha llegado o pasado completo y está protegido por la señal de entrada o en ausencia de ésta, por la primera aguja. Seguidamente, accionará los dispositivos de liberación del bloqueo para dar eléctricamente la llegada del tren. Ha llegado o pasado completo y está protegido por la señal de entrada, o en ausencia de ésta, por la primera aguja. Seguidamente avisará al RC de la estación anterior abierta el aviso de llegada mediante el telefonema "Llegó tren _____". Ha llegado o pasado completo y está protegido por la señal de entrada. Seguidamente avisará al RC de la estación anterior abierta el aviso de llegada mediante el telefonema "Llegó tren _____".
Si no fuera posible liberar el bloqueo, en BEM, el RC de la estación, señale la respuesta correcta... Cursará a su colateral el telefonema que corresponda: "Llegó tren ______. Puede desbloquear", "Retrocedió a ésta tren _______. Puede desbloquear", "Anulada expedición de tren ______. Puede desbloquear". Estos telefonemas se registrarán en el libro de telefonemas correspondiente por los RC. Seguidamente ambos RC accionarán el dispositivo de desbloqueo artificial. Normalizado el bloqueo, continuará la circulación al amparo del BEM. Cursará a su colateral el telefonema que corresponda: "Llegó tren ______. Puede desbloquear", "Retrocedió a ésta tren _______. Puede desbloquear", "Anulada expedición de tren ______. Puede desbloquear". Estos telefonemas se registrarán en el libro de telefonemas correspondiente por los RC. Seguidamente ambos RC accionarán el dispositivo de desbloqueo artificial. Normalizado el bloqueo, continuará la circulación al amparo del BT. Cursará a su colateral el telefonema que corresponda: "Llegó tren ______. Puede desbloquear", "Retrocedió a ésta tren _______. Puede desbloquear", "Anulada expedición de tren ______. Puede desbloquear". Estos telefonemas se registrarán en el libro de telefonemas correspondiente por los RC. Seguidamente ambos RC accionarán el dispositivo de bloqueo artificial. Normalizado el bloqueo, continuará la circulación al amparo del BT. Cursará a su colateral el telefonema que corresponda: "Llegó tren ______. Puede desbloquear", "Retrocedió a ésta tren _______. Puede desbloquear", "Anulada expedición de tren ______. Puede desbloquear". Estos telefonemas se registrarán en el libro de telefonemas correspondiente por los RC. Seguidamente ambos RC accionarán el dispositivo de bloqueo artificial. Normalizado el bloqueo, continuará la circulación al amparo del BEM.
Particularidades del BEM, señale la respuesta correcta... Cuando entre dos estaciones, no funcionen con normalidad los dispositivos de bloqueo o las señales de salida, se establecerá el BT en el cantón o cantones afectados, siendo de aplicación lo recogido para el BT en caso de anormalidad. En estaciones AC cerradas se cumplirán las mismas prescripciones que las recogidas para el BT, teniendo en cuenta que no está permitido el cierre ni la apertura de una estación teniendo ocupado alguno de los cantones colaterales. Los vehículos que no cortocircuitan la vía cumplirán las mismas prescripciones que para los bloqueos sin CTC Para el rebase de la zona de maniobras, se cumplirán las mismas prescripciones que para los bloqueos sin CTC Todas las respuestas son correctas.
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