Libro primero (1) principios fundamentales

INFORMACIÓN
ESTADÍSTICAS
RÉCORDS
Título del test:
Libro primero (1) principios fundamentales

Descripción:
Libro Primero (1) Principios Fundamentales

Autor:
Sr Lozano
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
03/12/2017

Categoría:
Test de conducir
Sigue en facebook las noticias y los mejores tests de daypo apretando en 'Me gusta'
Últimos Comentarios
No hay ningún comentario sobre este test.
Temario:
¿A que está obligado el personal que reciba una modificación de su documentación de seguridad a título personal? Una vez recibida y entendida, solo tiene que hacer caso a las notificaciones. Ponerla en conocimiento de los compañeros que pudieran estar afectados. A notificarlo al CTC y al PM para su notificación y cumplimiento. A acusar recibo y acreditar conocimiento de su contenido conforme lo establecido en el SGS de su empresa.
¿Que es el EBICAB? a) Sistema Europeo de Gestion de Trafico Ferroviario b) Espeficacion Tecnica de Interoperabilidad para el subsistema,”Control mando y señalizacion” c) Sistema de protección automática de trenes con supervision continua d) Especificación tècnica de interoperabilidad para el substiema de material rodante,”Locomotoras y material rodante de viajeros.
¿Que entendemos por “marcha de maniobras”?. Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h, si la locomotora va tirando del tren, o de 20km/h si va empujando, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Impone al maquinista una velocidad adecuada a la regulación del tráfico ferroviario para agilizar la maniobra de cambio de vía mediante aguja en una zona de maniobras. Señal que indica que la vía está habilitada para que en un breve plazo de tiempo y bajo supervisión del CTC, se efectúen obras en vía.
¿A efectos de la composición, velocidad, régimen y frenado, de cada tren como se clasifican los trenes? Mediante un número establecido por la AI, notificado a las EF. Mediante una letra establecida por la AI y notificada ala EF. Mediante un código formado por unos números y unas letras. Mediante un código formado por un número y una letra Mayúscula.
Los trenes se clasifican con un número que representa la velocidad máxima en Km/h que podría circular en condiciones más favorables de trazado y clase de vía. Este número se expresa en múltiplos de: 2 10 5 1.
Escoge la definición correcta: “zona de riesgo para los trabajos” Espacio situado a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza de carril, a ambos lados de la vía Zona que comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, ambos lados de la vía Zona que comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 5 metros de la misma, ambos lados de la vía. Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos.
¿A quién le corresponde asegurar, en todo momento, la actualización y distribución de los documentos al personal afectado? A las EF y AI Al jefe de estación A los AI A las EF.
Cuál de estas integran la denominada “Señal interior” Señal de retroceso, señal de salida interior, señal de entrada interior, señal de salida. Señal preavanzada, señal avanzada Señal de entrada, señal de salida, señal de maniobras, señal avanzada. Señal de protección, señal intermedia, señal de liberación, señal de paso a nivel.
¿Que es una “locomotora telemandada”? Vehículo ferroviario que, por medio de tracción térmica o eléctrica es capaz de desplazarse por sí mismo. La compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto a la cabina de conducción. Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar tracción.
Para que un tren pueda iniciar el servicio, es necesario que en la estación de origen, o en la primera de la RFIG para trenes internacionales, disponga en la cabina de conducción y tenga operativos los equipamientos siguientes: Radiotelefonía, un chaleco fluorescente, una lámpara con indicativos rojos, verdes y amarillos, y dispositivo de vigilancia. Dispositivo de vigilancia, radiotelefonía y una lámpara con los indicativos verde, rojo y amarillo. Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, radiotelefonía y una lámpara con los indicativos verde rojo y amarillo, y un chaleco fluorescente. Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, radiotelefonía y dispositivo de vigilancia.
Cual de esta documentación es competencia de los AI? Especificaciones técnicas de circulación de ámbito nacional Consignas, avisos y horarios de los trenes, Libro de normas del maquinista, libro de itinerarios del maquinista Ninguna de las anteriores.
Cual de esta documentación es competencia de las EF? Especificaciones técnicas de circulación de ámbito nacional Consignas, avisos y horarios de los trenes Libro de normas del maquinista, libro de itinerarios del maquinista Ninguna de las anteriores.
Cual de esta documentación es competencia de la AESF? , Especificaciones técnicas de circulación de ámbito nacional Consignas, avisos y horarios de los trenes Libro de normas del maquinista, libro de itinerarios del maquinista Ninguna de las anteriores.
¿Que entendemos por una detención inmediata? La que efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad , en cualquier lugar La que se efectúa por cruce o adelantamiento de trenes u otra causa de índole estrictamente técnica La que realiza el maquinita para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación de freno de emergencia. La que tiene por objetivo la subida y bajada de pasajeros.
¿Que entendemos por una detención accidental? La que efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad , en cualquier lugar La que se efectúa por cruce o adelantamiento de trenes u otra causa de índole estrictamente técnica La que realiza el maquinita para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación de freno de emergencia. La que tiene por objetivo la subida y bajada de pasajeros.
¿Cuál de las siguiente es el contenido de una consigna? Dar a conocer exclusivamente al personal de circulación, las prescripciones e informaciones de carácter temporal, no contenidas en otros documentos. Regular las condiciones de realización de transportes de mercancías peligrosas Describir las características, el funcionamiento y la operación de toda clase de instalaciones de seguridad. Regular la utilización de instalaciones de seguridad por modificaciones permanentes de las mismas.
¿Cómo se denomina en el RCF a la zona donde suben y bajan los pasajeros de un tren? Plataforma Andana Apeadero Zona de embarque.
El CMS es.... Todo el equipamiento necesario para garantizar la seguridad, el mando y el control de la circulación de los trenes. El centro de mando superior Es un modo de conducción del tren. Es el órgano encargado de la supervisión y coordinación entre mandos ferroviarios y los maquinistas. .
Escoge la definición correcta, “Zona de peligro para los trabajos” Zona que comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, ambos lados de la vía Zona que comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 5 metros de la misma, ambos lados de la vía. Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos Espacio situado a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza de carril, a ambos lados de la vía.
Cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción sean compatibles entre sí y estén operativos, las velocidades máximas de circulación serán las siguientes: 200km/h para trenes circulando con EBICAB en servicio 300 km/h para trenes circulando con ERTMS nivel 3 en servicio 220 km/h para trenes circulando en ERTMS nivel 1 o LZB en servicio 350 km/h para trenes circulando con ERTMS nivel 2 en servicio.
¿Que significan las siglas ATO? Sistema de transporte automático de trenes Sistema de operación automática de trenes Sistema de orientación automática de trenes Sistema de telecomunicaciones automáticas de trenes.
Que significan las siglas BAB? Bloqueo automático de vía banalizada Vía Banalizada Bloqueo de liberación automático Boletín de autorización de bloqueo.
¿Cuándo se realizara una prueba de Frenado? Las pruebas se realizaran en el taller, con el personal calificado para ello Antes de expedir un tren desde la estación o dependencia origen de su composición, o desde una intermedia donde se modifique, la EF o el AI deberán de llevar a cabo las pruebas de funcionamiento de freno. En el apartadero donde se estacionan una vez finalizada la jornada, y antes de empezar la misma al día siguiente. A la salida de la zona de maniobras, entre una velocidad de 15 y 20 km/h , siempre con autorización del PM .
¿Que es el puesto regional de operaciones, (PRO)? Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o más estaciones. Centro especifico del AI encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real Instalación desde la que se da paso preferente a los trenes directos. Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC .
Escoge la definición correcta, “Zona de seguridad para los trabajos” Zona que comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, ambos lados de la vía Zona que comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 5 metros de la misma, ambos lados de la vía. Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos Espacio situado a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza de carril, a ambos lados de la vía.
¿Que nos asegura la prueba de continuidad en un tren? El buen funcionamiento, al apretar y aflojar , del freno de cada vehículo que se segregue a la composición La estanqueidad y la continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del ultimo vehículo. Esta prueba no se hace, ya que son los puertacocheras (mecánicos) los que se encargan de verificar el perfecto funcionamiento de un vehículo. La continuidad de los TFA, así como el apriete y el afloje del freno primer vehículo remolcado. .
¿Que nos asegura la prueba de verificación en un tren? El buen funcionamiento, al apretar y aflojar , del freno de cada vehículo que se segregue a la composición La estanqueidad y la continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del ultimo vehículo. Esta prueba no se hace, ya que son los puertacocheras (mecánicos) los que se encargan de verificar el perfecto funcionamiento de un vehículo. La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno primer vehículo remolcado. .
¿Que nos asegura la prueba parcial en un tren? a) El buen funcionamiento, al apretar y aflojar , del freno de cada vehículo que se agregue a la composición b) La estanqueidad y la continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del ultimo vehículo. c) La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno primer vehículo remolcado. d) La A y B.
¿Cuál es el objeto del Reglamento? El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes se realice de forma segura, eficiente y puntual. El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual. El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura y eficiente. El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual.
¿Cuál es el objetivo del RCF? El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en ancho convencional. El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red. El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en ancho internacional. El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y el responsable de circulación, unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.
¿De quién es la responsabilidad de la explotación segura del sistema ferroviario? Corresponde a los AI y a las EF. Corresponde al CTC. Corresponde al CTC y PM. Corresponde al responsable de circulación.
¿Quién tiene que establecer las reglas internas, conforme la normativa vigente? AI y EF. EF y AESF. AESF y AI. AESF.
El Reglamento es conforme con lo prescrito: En las ETI, LSF. En las ETI, LSF y sus normas de desarrollo. En la LSF y sus normas de desarrollo. En las normas de desarrollo.
¿Cuál es el ámbito territorial de aplicación de este Reglamento? Convencional. Alta velocidad. Red Ferroviaria de Interés General. Convencional y Alta velocidad.
¿Cuál es el ámbito subjetivo de aplicación de este Reglamento? Todo el personal de las EF y los AI. Parte del personal de las EF y los AI y de otras empresas, que interviene directamente o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras. Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene directamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras. Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
¿Cuál es el ámbito técnico de aplicación de este Reglamento? Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino. Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino. Todas las actividades relevantes desde alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino. Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y PM, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino.
¿Que es un Automotor? Tren formado por dos o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su tracción ya que dispone de motor propio. Tren formado por uno o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su tracción ya que dispone de motor propio. Tren formado por dos o más locomotoras. Compuesto exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.
¿Que se entiende por banda de regulación? Es un trayecto que comprende varias estaciones. Es un tramo regulado por un responsable de circulación. Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de circulación de un PM. Tramo de línea, línea o conjunto de trayectos a cargo de un mismo Responsable de circulación de un PM.
¿Que es una bifurcación? Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias. Punto de varias líneas, donde comienza otra o confluyen dos o más. Punto de una línea, donde termina otra o confluyen varias. Varias líneas a partir de un punto.
¿Que se entiende por bloqueo? Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y cuando un tren circule por una vía no circule un tren por la misma en sentido contrario. Proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y cuando un tren circule por una vía no circule un tren por la vía contigua en sentido contrario. Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar el alcance y choque de trenes. Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar que dos trenes circulando en vía doble(uno por vía par y otro por la impar) se expidan simultáneamente.
¿Que se entiende por cambiador de ancho? Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de los trenes, con la rodadura cuya tecnología lo permite. Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de los trenes y automotores, con la rodadura cuya tecnología lo permite. Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los trenes cuya tecnología lo permite. . Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los trenes y automotores cuya tecnología lo permite. .
¿Que se entiende por cantón de bloqueo? Parte de la vía, en la que normalmente solo puede haber un tren. Tramo de vía en el que, en condiciones anormales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultánea. Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultánea. Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, puede haber más de un tren de forma simultánea, pero en el mismo sentido de circulación.
¿Que se entiende por coches? Son aquellos que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento. Vehículo especialmente diseñado para circular en trenes de viajeros transportando mercancías. Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para su servicio. Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para su servicio y transporte de mercancía.
¿Que es una composición indeformable? Es la que no se puede deformar de ninguna manera técnica. Es la que no se puede deformar pero si en talleres. Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento. Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller.
¿Que es el CMS? Es el control de mando de seguridad en la circulación. Subsistema ferroviario europeo definido en la directiva europea de interoperabilidad ferroviaria. Sistema europeo definido en la directiva europea de operabilidad ferroviaria e infraestructura. Es un sistema de control de mando para la seguridad.
¿Que se entiende por derivación particular? Infraestructura ferroviaria conectada al RFIG. Infraestructura ferroviaria ajena al RFIG pero conectada con esta. Infraestructura ferroviaria para carga y descarga de vagones. Sistema que permite establecer itinerarios seguros ajenos al RFIG.
Que es la documentación de seguridad? Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el capítulo 2 del libro 1. Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el libro 2 del capítulo 1. Documentos reglamentarios para la circulación en la RFIG. Documentos reglamentarios de la EF y AI.
Que se entiende por EF? Es la entidad que expide trenes de mercancías y viajeros. La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancías por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la tracción. La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril. . La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la tracción. .
¿Que se entiende por enclavamiento? Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales. Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales, pero en plena vía. Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales, pero solo en estaciones. Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, y las órdenes que transmiten las señales, tanto en plena vía como en estaciones.
Que es la ETI? Especialista en trabajos de inspección. Especificaciones técnicas internacionales. Especificaciones técnicas interoperables de ámbito nacional. Especificación técnica de interoperabilidad.
¿Que se entiende por estación? Dependencia utilizada para la subida y bajada de viajeros. Dependencia utilizada para funciones de circulación de trenes u maniobras. Instalación de agujas en plena vía. Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos asociados, protegida por señales, y que tiene por objeto coordinar los procesos de la circulación.
Que se considera estación a efectos de este reglamento? Los PB, PBA, PAET y las bifurcaciones cuando afluyan como mínimo 3 líneas. Los PB, PBA, PCA, PAET. Los PB, PCA, PBA, PAET y bifurcaciones. Las bifurcaciones cuando afluyan 3 líneas y los PCA, PB con agujas, junto con los PAET y PBA.
¿Que se entiende por estación telemandada? Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, pero desde su inmediata. Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, pero desde su colateral. Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia. Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, cuando sea ámbito CTC.
¿Que son las estaciones colaterales? Estaciones contiguas que en un momento concreto intervienen en el bloqueo. Estaciones inmediatas que en un momento concreto intervienen en el bloqueo, pero solo cuando la anterior este cerrada. Estaciones termino o de fondo de saco. Estaciones contiguas que en un momento puntual intervienen en el bloqueo, siendo a su vez la inmediata de la siguiente.
¿Que es un furgón? Es maquinaria de vía destinado a la liberación de la vía y para trabajos de EVB. Es un coche restaurante. Vehículo diseñado para el transporte de viajeros y mercancías. Vehículo diseñado para circular con trenes de viajeros transportando mercancías.
¿Que es la habilitación? Documento que sirve para la instrucción de personal ferroviario y tiene que estar homologada por el AI. Documento que sirve para la instrucción de maquinistas y tiene que estar homologada por la AESF. Documento que sirve para la instrucción de personal ferroviario y tiene que estar homologada por la AESF. Documento que faculta al titular de la misma para ejercer unas funciones cuya capacidad para desempeñarlas ha sido acreditada mediante la superación de una formación reglada.
¿Que es una línea? Comunicación ferroviaria entre dos puntos, normalmente será entre dos estaciones. Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una, dos o más vías. Comunicación ferroviaria entre dos puntos, normalmente será entre dos estaciones. La línea puede tener dos o más vías. Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una, dos o más vías, normalmente entre dos estaciones siempre.
¿Que se entiende por locomotora? Vehículo ferroviario utilizado para remolcar trenes. Vehículo ferroviario utilizado para remolcar trenes de mercancías y viajeros. Vehículo ferroviario que, por medio de tracción térmica o eléctrica, es capaz de desplazarse por sí mismo, y cuya principal función, es remolcar a otros vehículos ferroviarios. Vehículo ferroviario utilizado para maniobras y circulaciones. .
¿Que se entiende por locomotora aislada? Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas. Es la compuesta normalmente por una o varias locomotoras remolcadas. Es la compuesta exclusivamente por una locomotora remolcada. Es la que circula sin coches y vagones, osea aislada como tren.
¿Que se entiende por locomotora o automotor remolcado? Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas. Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar tracción. Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren suministrando tracción, las dos locomotoras posteriores. Es la compuesta exclusivamente por vehículos indeformables sin tracción.
¿Que se entiende por locomotora telemandada? La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción. La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción, osea en la cabina no habilitada. La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción, y excepcionalmente desde un coche o vagón. La que puede gobernarse a distancia, por radiotelefonía, desde un lugar distinto de la cabina de conducción.
¿Que es el mando múltiple? La que puede gobernarse a distancia, por radiotelefonía, desde un lugar distinto de la cabina de conducción. La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción. Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina de conducción. La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción, y excepcionalmente desde una locomotora remolcada.
¿En qué consiste una maniobra? Agregar o segregar solo vagones de un tren. Formar o descomponer un tren. Las dos respuestas anteriores son correctas. Ninguna es correcta.
¿Que es la maquinaria de vía? Vehículo ferroviario utilizado para la liberación de la vía. Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento y reparación de infraestructura. Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento. Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de reparación de infraestructura.
¿Que es el material rodante auxiliar? Material remolcado en último lugar, utilizado para casos de emergencia. Material remolcado, utilizado para casos de emergencia o socorro. Material remolcado, para auxiliar a un tren en caso de anormalidad. Maquinaria de vía y resto de vehículos utilizados en servicios del mantenimiento de la infraestructura, incluyendo grúas, trenes taller y trenes auscultadores.
¿Que se entiende por PN? Intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en el cual el tráfico ferroviario tiene preferencia. Intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en el cual el tráfico ferroviario tiene preferencia, siempre y cuando este al mismo nivel. Es el cruce ferroviario con carreteras o caminos servidos por guardabarreras. Intersección ferroviaria entre una carretera o camino, siempre y cuando sea a distinto nivel, considerándose en otro caso paso subterráneo.
¿Cuando se considera que un tren está en plena vía? Cuando todos los vehículos están fuera de la estación o de las agujas de salida. Cuando todo el tren se encuentre en la parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones. Cuando el primer vehículo está fuera de la señal de entrada, vista está por detrás. Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones inmediatas, fuera del dominio de ambas estaciones.
¿Que es un PAET? Instalación de carácter técnico que permite el adelantamiento y estacionamiento de trenes. Puesto de administración estratégico de tráfico. Instalación de carácter supletorio que permite el adelantamiento de trenes y estacionamiento de trenes pero solo en las vías pares. Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones.
¿Que es un PB? Es un puesto de banalización para adelantamiento de trenes. Instalación ferroviaria de carácter técnico, la cual se permite estacionar. Instalación de carácter provisional situada en plena vía, que permite la intervención temporal en el bloqueo. Es un puesto de bloqueo de carácter permanente y permite la división del cantonamiento.
¿Que es un PBA? Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento temporal. Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento permanente o temporal, ya sea en vía doble o banalizado. Instalación de carácter técnico que permite la banalización de la circulación de trenes. Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento permanente.
¿Que es un Puesto de circulación? Sector de vías y agujas controladas desde una dependencia ferroviaria. Sector de vías y agujas y señales de una estación con señales luminosas. Sector de vías y agujas y señales de una estación. Sector de vías y agujas y señales mecánicas de una estación.
¿Que es un PCA? Instalación de carácter provisional para intervenir en el bloqueo en caso de incidencia. Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del cantón de bloqueo. Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del bloqueo del cantón. Instalación ferroviaria para dirigir la circulación en un punto desde plena vía, así como permitir el adelantamiento de trenes, cuando circulen en banalizado.
¿Que es un PM? Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico ferroviario a tiempo real. Centro específico del AI encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real. Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico ferroviario a tiempo real, también denominado puesto de mando. Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico ferroviario a tiempo real pero en ámbito sin CTC.
¿Que es un PLO? Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que incluye dos estaciones. Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o más estaciones. Puesto localizado de un enclavamiento que puede incluir dos o varias estaciones. Puesto localizado de un enclavamiento que puede incluir dos o más estaciones.
¿Que es un PRO? Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación puede dirigir varias estaciones. Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación puede dirigir dos o más estaciones. Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación puede dirigir más de dos estaciones. Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC.
¿Que se entiende por radiotelefonía? Aparato de radio que transmite en un canal determinado del 01-10. Aparato de radio que transmite en un canal determinado del 20-30. Medio de comunicación entre personal de los vehículos, y el PM. Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía.
¿Que es un telefonema? Es un texto escrito predeterminado y se puede realizar por radio, teléfono y por escrito. Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de emisión y la identificación del emisor. Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de transmisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento. . Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de emisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento. .
¿Que es la tracción dual? Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras suministrando tracción. Es la tracción compuesta exclusivamente por 1 o más locomotoras suministrando tracción. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con tracción térmica(diesel) o eléctrica. Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras sin suministrar tracción. .
¿Que es la tracción múltiple? Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras suministrando tracción. Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras sin suministrar tracción. Es la tracción compuesta exclusivamente por 1 o más locomotoras suministrando tracción. Tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente.
¿Que se entiende por trayecto? Parte de vía comprendida entre dos señales de entrada. Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones. Cuando el término se utiliza en forma genérica se refiere al tramo comprendido entre dos estaciones colaterales. Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones. Parte de vía o de vías comprendida entre dos estaciones colaterales. .
¿Que es un tren? Locomotora que remolca vehículos de cualquier clase. Locomotora que remolca coches y vagones. Unidad o unidades de tracción, con o sin vehículos ferroviarios acoplados, adecuadamente identificados, y que opera entre dos o más puntos definidos. Vehículos de tracción, con vehículos ferroviarios acoplados, adecuadamente identificados y que opera entre dos o más puntos definidos.
¿Que es un tren convencional? Es el compuesto por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase. Es el compuesto por una o dos locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase. Es el compuesto por dos o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase. Es el compuesto exclusivamente por locomotoras y vehículos remolcados, refiriéndose a estos, coches y vagones.
¿Que es un tren de trabajos? Es el destinado a realizar operaciones de construcción o mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convencional, y operar al amparo del bloqueo por ocupación para la realización de los mismos. Es el destinado a realizar operaciones de construcción de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convencional, y operar al amparo de una EVB para la realización de los mismos. Es el destinado a realizar operaciones de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convencional, y operar al amparo de una EVB para la realización de los mismos. Ninguna de las respuestas anteriores es totalmente correcta.
¿Que se entiende por tren directo? a) El que no tiene parada en una dependencia exclusivamente para la subida y bajada de viajeros. b) En referencia a una estación, es el que no efectúa parada en ella. c) En referencia a un PAET, es el que no efectúa parada en el. d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
¿Que se entiende por tren empujado? Es aquél cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del primer vehículo en sentido de la marcha. Es aquél cuya tracción y están en un lugar distinto del primer vehículo en sentido de la marcha. Es aquél cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del último vehículo en sentido de la marcha. Tren utilizado para liberar la vía en caso de avería y petición de socorro en plena vía.
¿Que es un tren reversible? Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo tractor, y cuyo gobierno de la tracción, únicamente cuando circule en vía doble banalizada. Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo o vehículos tractores, y cuyo gobierno de la tracción, únicamente cuando circule en vía única. Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo o vehículos tractores, y cuyo gobierno de la tracción y del freno se realiza siempre desde la cabina del vehículo situado en primer lugar en el sentido de la marcha en cada caso. Tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente.
¿Que es un tren taller? Tren utilizado para el mantenimiento y reparación de vía. Tren utilizado para la liberación de una vía interceptada. En su composición puede haber un vehículo grúa. Vehículo utilizado para la liberación de una vía interceptada parcialmente. Tren utilizado para la liberación de una vía ocupada. En su composición puede haber una vagoneta. .
¿Que son los vagones? Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de mercancías y viajeros. Vehículos ferroviarios sin tracción propia, habilitados para el transporte de mercancías. Vehículos ferroviarios con tracción propia habilitados para el transporte de viajeros. Son vagonetas para la liberación y mantenimiento de vía.
¿Que es la velocidad límite? Circulando en BA es la máxima permitida en cada momento por el sistema. Circulando en BAS es la máxima permitida en cada momento por el sistema. Circulando en BCA es la máxima permitida en cada momento por el sistema. Circulando en BSL es la máxima permitida en cada momento por el sistema.
¿Que es la vía de ancho mixto? Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos tres anchos distintos, con dos sistemas de bloqueo. Es aquella que permite la circulación de trenes y maniobras de, al menos dos anchos distintos, con único sistema de bloqueo. Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos un ancho, con único sistema de bloqueo. Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos dos anchos distintos, con único sistema de bloqueo.
¿Que son las vías de circulación? Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de vías, si las hubiera, se denominan vías de servicio. Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida. El resto de vías, si las hubiera, se denominan vías de servicio. Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de vías, si las hubiera, se denominan vías de circulación. Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de vías, si las hubiera, se denominan vías muertas.
¿Que se entiende por zona de peligro eléctrico? Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador o una máquina de trabajos podrían sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión. Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podrían sufrir un arco eléctrico o un contacto indirecto con el elemento en tensión. Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto indirecto con el elemento sin tensión. Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión.
¿Que se entiende por zona de peligro para los trabajos? Espacio alrededor de la vía en el que una persona, material o equipo pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación. Espacio alrededor de la vía en el que una persona, puede ser arrollada por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación. Espacio alrededor de la vía en el que una persona o material pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación. Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión.
¿Que es el ep? Freno electroneumático. Especificaciones prácticas. Cambiador de potencia. Cambiador de régimen.
¿Que significan las siglas ERTMS? European Rail Traffic Management System. European Railway Train System. European Railway Traffic System. European Railway Traffic Siac.
¿Que significan las siglas ETCS? Sistema de Control de Trenes Europeo. Sistema de Tráfico Europeo. Sistema de Trenes Europeo. Sistema de Control de Trenes Europeo y otros.
¿Que significan las siglas GSM-R? Sistema de comunicación digital específico para ferrocarril. Global system mobile radio Global system management railway Global system management radio.
¿Que es el JRU? Registrador Jurídico. Juridic register unit-radio. Juridic register radio-unit. Juridic radio unit.
¿Que es un MA? Movimiento autorizado en ASFA. Movimiento autorizado en ETCS. Movimiento autorizado en BSL. Movimiento autorizado en BCA.
¿Que significa RAM? Red de ancho milimétrico. Red de ancho internacional. Red de ancho normal. Red de ancho métrico.
¿Que es el RID? Reglamento internacional sobre el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril. Reglamento nacional sobre el transporte de mercancías por ferrocarril. Reglamento nacional sobre el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril. Reglamento internacional sobre el transporte de mercancías por ferrocarril.
¿Que significa la letra S? Identificación de los medios de socorro. Identificación de los medios de salvamento. Identificación de los medios de socorro y salvamento. Sistema de gestión de la seguridad.
¿Que es el SGS? Sistema de gestión socorro. Sistema de gestión de la seguridad. Sistema de gestión de salvamento. Sistema de gestión de expedición de medios de socorro y seguridad.
¿Quién deberá establecer en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen un tráfico de trenes y maniobras seguro, eficiente y puntual? AI. EF. AI y EF. Solo EF.
¿Qué deberá hacer el personal saliente a su relevo? Entregar a su relevo la documentación, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. Entregar a su relevo la documentación, impresos, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos, útiles de servicio. Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. .
¿Qué deberá hacer el personal cuando tome a su cargo la documentación? Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan. Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan. Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan. Y firmar un documento como que se ha hecho efectiva la entrega de la documentación reglamentaria.
¿Qué requisitos se tienen que dar para que un tren pueda iniciar el servicio? Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura. Dispositivo de vigilancia. Radiotelefonía. Todas las respuestas anteriores son correctas.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N2 en servicio? 250km/h. 350km/h. 300km/h. 200km/h.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N1 en servicio? 250km/h. 350km/h. 200km/h. 300km/h.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación del LZB en servicio? 250km/h. 350km/h. 300km/h. 200km/h.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación con el EBICAB en servicio? . 350km/h. 300km/h. 200km/h. 220km/h.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación con el ASFA en servicio? 350km/h. 200km/h. 250km/h. 220km/h.
¿Cuál será la velocidad, cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción no sean compatibles entre sí? 100km/h. 120km/h. 140km/h. 150km/h.
¿Cuál será la velocidad, en caso de ausencia o inoperatividad del sistema de protección del tren instalado en la infraestructura? 120km/h. 140km/h. 150km/h. 100km/h.
Cuál será la dotación mínima de personal en la cabina de conducción del tren para que éste pueda iniciar el servicio? a) Un maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del tren operativo. b) Dos Maquinistas, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del tren operativo, y la cabina de conducción lleve simultáneamente en servicio el dispositivo de vigilancia y sistema embarcado de protección del tren compatible con el de infraestructura. c) Un Maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del tren operativo, y la cabina de conducción lleve simultáneamente en servicio el dispositivo de vigilancia y sistema embarcado del tren. d) La respuesta A es correcta, salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva.
¿Quién elaborará documentación reglamentaria que de forma complementaria a este Reglamento, permita fijar criterios que faciliten su aplicación, adaptar su aplicación a casos concretos e identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias? AESF. AI. EF. Todas las respuestas anteriores son correctas.
¿Qué documentos elaborará y aprobara la AESF? Consignas. Avisos. Libro Normas del Maquinista. Especificaciones Técnicas de circulación de ámbito nacional.
¿Qué documentos elaborará y aprobara la AI? Consignas, Avisos, Horario de trenes. Libro de normas del maquinista. Libro de itinerarios del maquinista. Solo consignas y avisos.
¿Qué documentos elaborará y aprobara la EF? Libro de normas del maquinista y de itinerarios. Consignas. Avisos. Especificaciones técnicas de circulación de ámbito nacional.
En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, ¿cuál será la orden de prevalencia? AI, EF, AESF, normas europeas. EF, normas europeas, AI, AESF. AESF, normas europeas, AI, EF. AESF, normas europeas.
¿Qué establecen las Especificaciones técnicas de circulación? Establecen requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, material rodante y permitir una explotación en condiciones seguras. En desarrollo de este Reglamento, y con el fin de determinar con precisión las condiciones de operación de la infraestructura ferroviaria, la AESF, los AI y las E. . En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, se seguirá el siguiente orden de prevalencia: AESF y normas europeas, AI, EF. Identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias.
¿Para qué se emiten las consignas? a) Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos. c) Para dar a conocer la marcha de los trenes. d) La primera y la segunda respuesta son correctas.
¿Qué regula la utilización de instalaciones de seguridad concretas por modificaciones temporales de las mismas? Consignas. Horario de trenes. Avisos. Libro de itinerario del maquinista.
¿Qué Garantiza la continuidad de la circulación en casos de perturbación prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura? Consignas. Avisos. Horario de trenes. Libro de itinerario del maquinista.
¿Qué Describe las características, el funcionamiento y la operación de toda clase de instalaciones de seguridad? Consignas. Avisos. Horario de trenes. Libro de itinerario del maquinista.
¿Para qué se elaboran los avisos? Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos. Para dar a conocer la marcha de los trenes. La segunda y la tercera respuestas son correctas.
¿Para qué se elaboran los horarios de los trenes? Fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. Fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes. Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima.
¿Para qué se elabora el libro de normas del maquinista? Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso. Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. Para fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. Para dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.
¿Para qué se elabora el libro de itinerarios del maquinista? Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso. Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. Documento en el que cada EF pone a disposición de sus Maquinistas, la información que les afecte en relación con las características de las líneas por las que circulen y la información horaria del tren. Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carácter temporal, no contenidas en otros documentos.
¿Qué contiene la información horaria del tren? a) Identificación del tren. Días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas. b) Horario De llegada, salida o paso del tren por cada punto característico. Velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo. c) Las respuestas anteriores son correctas. d) La primera y segunda respuesta son correctas pero incompletas.
¿Quién garantizará la adecuada publicidad y difusión de un documento reglamentario? Cada entidad responsable de la publicación. AI. EF. AESF.
¿A quién corresponde asegurar e todo momento la actualización y distribución de los documentos a su personal afectado? a) Cada entidad responsable de la publicación de un documento reglamentario. b) AI. c) EF. d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
¿A que estará obligado el personal que reciba una modificación de su documentación de seguridad a título personal? a) Acusar recibo. b) Acreditar conocimiento de su contenido. c) Las dos respuestas anteriores son correctas. d) La primera y segunda respuesta son correctas pero incompletas.
¿De quién recibirán a título individual, los colectivos de personal, los útiles de servicio? a) AI. b) EF. c) Las dos respuestas anteriores son correctas, pero falta la AESF. d) Las dos primeras respuestas son correctas.
¿Cómo podrán ser las comunicaciones? Verbales o por telefonema. Por telefonema o escritas. Escritas o verbales. Por telefonema y radiotelefonía.
¿Cómo podrán realizarse las comunicaciones verbales? Por escrito. Por telefonema. Ambas respuestas anteriores son correctas. Viva voz, teléfono, radio o cualquier medio disponible al efecto.
¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre maquinistas y responsables de circulación? Preferentemente por radiotelefonía. Preferentemente por telefonía fija. Preferentemente por telefonemas. Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores.
¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre responsables de circulación? Preferentemente por radiotelefonía. Preferentemente por telefonía fija. Preferentemente por telefonemas. Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores.
¿Cómo deberá realizarse las comunicaciones escritas? Mediante radiotelefonía. Mediante telefonía. Mediante telefonema. Mediante un impreso previsto al efecto, o por medios informáticos.
¿En qué consisten las comunicaciones por telefonema? Consiste en escribir un texto en un impreso al efecto. Consiste en la transmisión a distancia de un texto determinado. Consiste en la transmisión verbalmente por radiotelefonía. Consiste en la transmisión verbalmente por teléfono.
¿Cómo se realizarán las notificaciones? a) Por escrito. b) Por telefonema. c) Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta "medios informáticos". d) Por escrito y telefonema.
Cuando el maquinista deba registrar un telefonema, ¿Cómo lo hará? A tren en movimiento. A tren parado. Ambas respuestas anteriores son correctas. Ninguna es correcta.
Tanto este el RCF, como el resto de documentos reglamentarios, prescriben la forma y clase de comunicación a utilizar. Cuando ésta no se indique expresamente, se entenderá que es…. Verbal y escrito. Telefonema. Telefonema y escrito. Verbal.
Las comunicaciones por radio, telefonía, quedarán registradas….. En magnetófonos y en equipos instalados al efecto. En Pc y en equipos instalados al efecto. En Pc, magnetófonos y en equipos instalados al efecto. En equipos instalados al efecto.
¿Quién desarrollará las normas para llevar a cabo las comunicaciones relacionadas con la seguridad, entre los maquinistas y los responsables de circulación? AI, EF, AESF. AI, EF. AESF. EF, AESF.
¿Quién definirá en sus SGS el modelo general y el soporte de edición del libro de telefonemas? EF. AI. AESF. Todas las respuestas anteriores son correctas.
¿Desde donde transmiten órdenes e informaciones las señales? Las de parada y precaución a mano, se presentan solamente en estaciones. Las señales fijas y las portátiles transmiten órdenes e informaciones, desde las estaciones, las de limitación de velocidad desde plena vía, y las de los trenes desde plena vía y desde las estaciones. Las señales transmiten órdenes e informaciones desde los PM desde el CTC o desde los gabinetes de circulación de las estaciones. Transmiten órdenes e informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes.
Las señales se clasifican según su función: Fundamentales, Indicadoras y de limitación de velocidad. Fundamentales, Portátiles y de los trenes. Avanzada, Entrada y Salida. Fijas, Portátiles y de los Trenes.
¿Cuáles son las señales fijas? Las que, de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. Las que, de un modo temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía. Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. .
¿Cómo se dividen las señales fijas? Fundamentales e indicadoras. De velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima. Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima. Indicadoras y de velocidad máxima. .
¿Qué señales regulan la circulación de trenes y maniobras? Las indicadoras y fundamentales. Solo las fundamentales. Las fundamentales y de limitación de velocidad. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas.
¿Qué señales complementan las señales fijas fundamentales? 1. Solo las fundamentales. 2. Las fundamentales y de limitación de velocidad. 3. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas. 4. Solo las indicadoras.
¿Qué son las señales portátiles? 1.- Las que llevan los trenes en cabeza y cola. 2.- Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento. 3.- La respuesta anterior es correcta. 4.- La respuesta 2 es correcta pero incompleta.
¿Qué son las señales de los trenes? Las que estos llevan en cabeza. Las que estos llevan en cola. Las que llevan en cabeza y las traseras. Ninguna respuesta es correcta.
¿Dónde se instala la señal de preavanzada? Delante de la señal avanzada en líneas con BA. Delante de la señal avanzada en líneas con BLA. Delante de la señal avanzada en líneas con BSL. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Dónde se instala la señal de avanzada? Delante de una señal de entrada, o en su defecto de una estación. Delante de una señal de protección o en su defecto de una estación. Delante de una señal de entrada. Delante de una estación.
¿Dónde se instala la señal de entrada? Delante de una estación, bifurcación o PCA. Delante de una estación. Delante de una estación, bifurcación, PCA, PBA, PB. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas.
¿Dónde se sitúa la señal de retroceso? Entre la señal de entrada y la señal de salida. Entre la señal de entrada y las agujas de salida. Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. Entre la señal de avanzada y agujas de entrada.
¿Dónde se sitúa la señal de protección? Entre la señal de entrada y la señal de salida. Entre la señal de entrada y las agujas de salida. Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. Delante de una aguja en plena vía para protegerla.
¿Cómo se denominan las agujas según su situación? De entrada y salida. De entrada. De salida. De entrada, salida y plena vía.
¿Qué son las instalaciones de seguridad? a) Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación en las estaciones. b) Son componentes, equipos y sistemas instalados y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación. c) Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación. d) La pregunta anterior es correcta pero solo en BA, BLA y BSL.
Los sistemas de comunicación a través de los que se transmiten las órdenes e informaciones relacionadas con la circulación, ¿Se consideran sistemas de seguridad? En determinados casos, sí. Si. Las dos respuestas anteriores son correctas. No.
¿Quién tiene que aprobar los nuevos sistemas técnicos o sistemas auxiliares gestionados por el AI? La EF. El AI. La AESF. La AESF y EF.
¿Qué nos impone la marcha a la vista? a) Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. b) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. c) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. d) La primera respuesta es correcta, pero además cuando se prescriba, se indicará el motivo y si se conoce la naturaleza del obstáculo.
¿Qué nos impone la marcha de maniobras? a) Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar. b) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. c) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. d) La segunda respuesta es correcta pero además cuando se prescriba se indicará el motivo y si se conoce la naturaleza del obstáculo.
¿Cómo se identifican los trenes? Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación. Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos y numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación. Los trenes se identifican mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación. La respuesta anterior es correcta siempre y cuando lo autorice el PM, faltando los códigos alfabéticos.
¿Quién asigna el código de identificación de cada tren? Lo asigna la EF. Lo asigna el AI y lo pondrá en conocimiento a la EF. Lo asigna la EF y lo pondrá en conocimiento al AI. Lo asigna la AESF y lo pondrá en conocimiento a la EF.
¿Cómo puede ser la parada de un tren?. a) Puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por iniciativa del Responsable de Circulación. b) Una parada notificada al Maquinista después de la salida del tren de su estación de origen tiene la consideración de “prescrita” desde el momento de su notificación. c) Puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por iniciativa del Responsable de Circulación. d) La respuesta anterior es la correcta pero falta por las órdenes de las señales. .
¿Se considera una parada prescrita, una parada notificada al maquinista después de la salida de un tren de la estación de origen? Si, a veces. No. La parada prescrita solo viene en el horario de los trenes o el libro de itinerario del maquinista, si viene notificada por BOI o telefonema no se considera prescrita. Si.
¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su duración o periodicidad? Comercial. Restringida. Las dos respuestas anteriores son correctas. Ninguna respuesta es correcta.
¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su duración o periodicidad? Comercial, Restringida y Técnica. Comercial, Restringida y Ocasional. Ocasional, Restringida y Técnica. Momentánea y Ocasional.
¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su función? Comercial, Restringida y Técnica. Comercial, Restringida y Ocasional. Ocasional, Restringida y Técnica. Momentánea y Ocasional.
Qué es la parada momentánea? . Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones. Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento. La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros. Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha.
¿Qué es la parada Ocasional? Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones. Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento. La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros. Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha.
¿Qué es la parada comercial? Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones. Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento. La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros. Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha.
¿Qué es la parada Restringida? Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones. Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento. Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha. Ninguna respuesta es correcta.
¿Qué es la parada Técnica? Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones. Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento en CTC. Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha. Ninguna respuesta es correcta.
Qué se considera la detención accidental? Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar. Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier momento. Es la que realiza el Maquinista o cualquier persona para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia.
¿Qué se considera la detención inmediata? Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar. Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier momento. Es la que realiza el Maquinista o cualquier persona para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia.
¿Como se denomina al conjunto de indicaciones que deben darse al maquinista para que un tren pueda salir o pasar por una estación? Señal de paso, si el tren es directo para esa estación. Orden de marcha. Señal de marche tren, si tiene parada en la estación. Señal de operaciones terminadas.
El conjunto de indicaciones que se deben dar al maquinista, para que un tren pueda salir o pasar por una estación ¿Se llama? Operaciones terminadas. Señal de Marcha. Marche tren. Orden de Marcha.
¿Qué es la orden de marcha? Siempre será la orden de la señal de salida, cuando ésta exista y no haya que considerarla inexistente. Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que un tren pueda salir o pasar por una estación. Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que pueda salir de una estación. Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que un tren pueda salir o pasar por un apeadero.
Generalizando, ¿cómo se dará la orden de marcha? La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de Circulación si procede o me lo autorice el PM La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada. La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario, que se autorice su rebase por el PM. La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de Circulación si procede.
¿Cómo será la orden de marcha a tren parado en BT? Señal de salida. Señal de salida y señal de paso. Señal de salida y marche tren. Marche tren.
¿Cómo será la orden de marcha a tren directo en BT? Señal de salida. Señal de salida y señal de paso. Señal de salida y marche tren. Marche tren.
¿Cómo será la orden de marcha a tren parado en BTV? 1.- En sentido normal, como se indica para cada sistema de bloqueo. 2.- A contravía señal de paso. 3.- A contravía señal de marche tren. 4.- Las 1 y 3 respuestas son correctas.
¿Cómo será la orden de marcha a tren directo en BTV? 1.- En sentido normal, como se indica para cada sistema de bloqueo. 2.- A contravía señal de paso. 3.- A contravía señal de marche tren. 4.- Las 1 y 2 respuestas son correctas.
¿Cómo se da la orden de marcha en BCA? Igual que en BA. Igual que en BLA. Igual que en BA y BLA. Con cualquier valor de la velocidad límite superior a 0.
¿En qué caso, la orden de marcha quedará invalidada? 1.- Tren directo que quede detenido en plena vía. 2.- Tren parado que no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de marcha. 3.- Tren directo que se detiene por falta de la señal de paso, si procede, cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida y otra causa relacionada con la orden de marcha. 4.- Las respuestas 2 y 3 son correctas.
¿En qué caso quedará invalidada la orden de marcha? Señale la respuesta incorrecta ... Tren directo que quede detenido en plena vía. Tren parado que no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de marcha. Tren directo que se detiene por falta de la señal de paso, si procede, cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida. Tren directo que se detiene por otra causa relacionada con la orden de marcha.
Cuando un tren quede detenido por un cambio intempestivo de la señal de Salida, se procederá... Si ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que circula, se notificará la reanudación de la marcha, cuando proceda, o se ordenará el retroceso a una vía de la estación. Si no ha rebasado la señal de salida, se notificará la reanudación de la marcha, si procede. Cuando la indicación de la señal lo permita reanudará la marcha. Se dará nuevamente la orden de marcha si no ha salido de la estación.
Cuando un tren quede detenido por un cambio intempestivo de la señal de Salida, se procederá: Si ha rebasado la señal de salida, se dará nuevamente al maquinista la orden de marcha si procede. Si no ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que circula , se dará nuevamente al maquinista la orden de marcha, si procede. Cuando la indicación de la señal lo permita reanudará la marcha. Se dará nuevamente la orden de marcha si no ha salido de la estación.
¿Qué es la velocidad máxima? 1.- Es una reducción temporal de la velocidad máxima por cualquier causa. 2.- Es una reducción permanente o temporal de la velocidad máxima por cualquier causa. 3.- Es la que el tren no debe exceder en ningún momento. 4.- La respuesta anterior es correcta añadiendo; independientemente del tipo de conducción utilizado.
¿Qué es la limitación temporal de velocidad máxima? 1.- Es una reducción temporal de la velocidad máxima por cualquier causa. 2.- Es una reducción permanente o temporal de la velocidad máxima por cualquier causa. 3.- Es la que el tren no debe exceder en ningún momento. 4.- La respuesta anterior es correcta añadiendo; independientemente del tipo de conducción utilizado.
Cuando a un tren le afecten en un punto varias limitaciones de velocidad, el Maquinista…. La mayor. La menor. La más restrictiva. Es indiferente.
¿Cómo se clasifica un tren a efectos de composición, velocidad, régimen y frenado? Mediante un código formado por un número y una letra mayúscula. Mediante un código formado por un número y una letra minúscula. Mediante un código formado por un número. Mediante un código formado por una letra mayúscula.
Los tipos de tren se expresan en números… Pares. Impares. Pares e impares. Múltiplos de 10.
¿Qué caracteriza la letra en un de tren? El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que admite en las rampas. El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que admite en las rectas. El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que admite en las curvas. La respuesta anterior es la correcta pero no solo en curva, también en recta.
Cuándo el tren esté representado por un solo número, ¿Qué tipo de tren será? Tipo normal. Tipo especial. Tipo especial N Ese caso no existe.
.¿Cuál es el sentido de la circulación en vía doble? Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía, por BTV u otras causas. Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía, por BTV u otras causas. Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en sentido contrario por la vía impar. Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en sentido contrario por la vía impar.
¿Es verdad que en algunas líneas se circula por la derecha y en otras por la izquierda? . No, siempre se circula por la derecha. No, siempre se circula por la izquierda. Si. Ninguna respuesta es correcta.
¿Que es la BTV? La que se encuentra interceptada por trabajos. La que se encuentra cerrada al servicio por trabajos. La que se utiliza como vía única durante los trabajos circulando en los dos sentidos. La que se utiliza como una vía única independiente en las líneas de vía doble denominada también circulación a contravía.
¿Cuál es el objeto del bloqueo? . El objeto del bloqueo, es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes y maniobras por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. El objeto del bloqueo, es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por ambas vías, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. El objeto del bloqueo, es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. La respuesta anterior, siempre que sea entre estaciones y plena vía.
¿Cómo se define cantón en BT? 1.- Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. 2.- Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones. 3.- Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. 4.- La primera respuesta es correcta y además el cantón se define exactamente igual que un BLA.
¿Cómo se asegura el bloqueo en BT? Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas. Con la petición, concesión de la vía y el aviso de salida de los trenes, por medio de telefonemas. Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonía fija. Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de radiotelefonía.
¿Cómo se asegura el bloqueo en BA? Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes. Por medio de las señales que protegen los cantones. Por el sentido de la circulación de los trenes. Ninguna respuesta es correcta.
¿Cómo se asegura el bloqueo en BCA? Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la señalización en pantalla. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la comunicación verbal. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la señalización en cabina. Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes.
¿Cuántos tipos de conducción conoces? BCA y ERTMS N2. LZB y ERTMS N1 o N2. ASFA y EBICAB en convencional. Manual, asistida y automática.
¿A qué se denominan estaciones de servicio intermitente? Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en qué intervienen, se consideran con CTC y durante el periodo en qué no intervienen, se consideran sin CTC. Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en qué intervienen, se consideran abiertas y durante el periodo en qué no intervienen, se consideran cerradas. Son aquellas que intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en qué intervienen, se consideran abiertas y durante el periodo en qué no intervienen, se consideran cerradas. Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en qué intervienen, se consideran cerradas y durante el periodo en qué no intervienen, se consideran abiertas.
Por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de las que están dotadas, se clasifican en: Intermitentes NC. Intermitentes AC. Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta añadir en ámbito CTC. Intermitentes NC y AC.
¿A qué se denominan estaciones intermitentes AC? Las que no permiten la circulación de trenes mientras están cerradas por no cumplir alguna de las condiciones de las NC. Las que no permiten la circulación de trenes ni la realización de trabajos mientras están cerradas por no cumplir alguna de las condiciones de las NC. Las que no permiten la circulación de trenes ni la realización de trabajos mientras están abiertas por no cumplir alguna de las condiciones de las NC. Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista comunicación directa entres las dos estaciones colaterales abiertas.
¿A qué se denominan estaciones intermitentes NC? Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas. Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista comunicación directa entres las dos estaciones colaterales abiertas. Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista comunicación directa entres las dos estaciones colaterales cerradas. Las que no permiten la circulación de trenes mientras están cerradas por no cumplir alguna de las condiciones de las AC.
¿Quién dará a conocer las clases de estación (AC y NC) y los periodos de cierre? El PM. El AI. La EF. La EF con la autorización del AI.
¿Qué proporciona al maquinista la información del estado de las estaciones (AC y NC)? La presencia o falta del cartelón C. La presencia o falta de luminosos AC solamente, en NC no hará falta, porque ya nos informa el PM. La presencia o falta de los luminosos EC/NC y el cartelón C. La presencia o falta de los luminosos EC/AC.
¿Qué sistemas de ejecución de trabajos en la vía se emplean? Interrupción en la liberación y circulación por tiempo. Interrupción en la circulación, es la más utilizada por tener que establecer la EVB. Interrupción en la circulación y liberación por tiempo. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿A qué denominamos sistema de interrupción de la circulación? Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías afectados, siempre y cuando la circulación lo permita. Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías afectados, siempre que lo decida el Responsable de circulación. Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías afectados, siempre que lo establezca el AI. Para realizar los trabajos, se suspende la circulación por la vía o vías afectadas.
¿Cómo viene determinado el intervalo horario? En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante consigna al efecto. En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante aviso. En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante horario de los trenes. Por los horarios de los trenes programados.
¿Cómo viene determinado el intervalo programado? En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante consigna al efecto. En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante aviso. En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante horario de los trenes. Por los horarios de los trenes programados.
¿Cómo viene determinada la interrupción de la circulación, cuando se establece por anormalidad? En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante consigna al efecto. En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante aviso. En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante horario de los trenes. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿A qué denominamos sistema de liberación por tiempo? Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías afectados, siempre y cuando la circulación lo permita. Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías afectados, aprovechando un intervalo libre de trenes, que garantiza el Responsable de circulación. Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías afectados, siempre que lo establezca el AI. Para realizar los trabajos, se libera la circulación por la vía o vías afectadas.
¿A quién comunicará la EF, cuando el tren esté dispuesto para acceder al RFIG o ya se encuentre en la RFIG? Al PM. Al PM y al AI. Al AI. Al CTC, previo aviso al PM.
¿Quién pondrá a disposición del AI los siguientes datos?: -Identificación del tren. -Identidad de la EF responsable del tren. -Datos sobre la composición del tren. -Vehículos afectados, en su caso, por cualquier tipo de restricción a la explotación (gálibo, limitación de velocidad, ausencia de cortocircuitado de la vía, etc.). -Información sobre los cargamentos y, en especial, sobre las mercancías peligrosas. La EF, previa autorización al PM. El CTC, previa autorización del PM. La EF, previa comunicación al PM. La EF.
¿Quiénes definirán en sus SGS el procedimiento para materializar esta comunicación de forma efectiva? La EF y la AESF. La EF y el PM. El AI y la AESF. Ninguna respuesta anterior es correcta, porque lo definen, los AI y las EF conjuntamente.
¿Qué trenes en circulación dispondrán de freno automático? Todos los automotores, salvo los trenes en circulación, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio. Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por vacio disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio. Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, excluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio. Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio.
¿De qué sistema de freno dispondrán los trenes en circulación? Los trenes en circulación dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidos en sus Manuales de conducción. Los trenes en circulación dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidos en el RCF. Los trenes autopropulsados dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidos en el RCF. Los trenes autopropulsados dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidos en sus Manuales de conducción.
¿Será imprescindible que el último vehículo tenga el freno en servicio? Si. No. No, pero si en automotores y trenes talgo. No es imprescindible en automotores y trenes talgo.
La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular, ¿depende de? La velocidad máxima. Las líneas por las que vaya a circular. La velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular. La respuesta anterior, pero solo, si las líneas tienen fuerte declividad.
¿Cómo se determina la capacidad de frenado de los trenes convencionales? Se determina por el porcentaje de frenado necesario. Por lo establecido en los manuales de conducción. Por lo establecido en los manuales de circulación. Ninguna respuesta es correcta.
¿Cómo se determina la capacidad de frenado en automotores? Se determina por el porcentaje de frenado necesario y el último vehículo no es imprescindible que lleve el freno útil y en servicio. Se determina por el porcentaje de frenado necesario y el último vehículo es imprescindible que lleve el freno útil y en servicio. Se determina por el porcentaje de frenado necesario establecido en los manuales de conducción. Por lo establecido en los manuales de conducción.
El freno automático apretado al máximo, no perderá su eficacia hasta transcurridos como mínimo…. 130 minutos desde su aplicación. 120 minutos desde su aplicación. 100 minutos desde su aplicación. 90 minutos desde su aplicación.
¿Para qué se utiliza el freno de estacionamiento? Se utiliza para asegurar la movilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno por vacio. Se utiliza para asegurar la inmovilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno por vacio. Se utiliza para asegurar la movilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno automático. Ninguna de las tres respuestas son correctas.
¿Cuándo quedará inmovilizado un tren mediante los frenos de estacionamiento? Cuando se separe la locomotora de la composición. Cuando no sea posible asegurar su inmovilidad mediante el freno de estacionamiento. Cuando quede un corte de material fraccionado en la estación. La primera respuesta es correcta pero solo en plena vía.
Los trenes de mercancías podrán estar formados por….. Vagones, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales de conducción. Vagones, y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales de conducción. Vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales de conducción. La respuesta anterior sería la correcta, si eliminásemos la palabra coches, solo pueden ser remolcados en trenes convencionales de viajeros para denominarse como tal.
Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total? 1500T y 750m. 1600T y 700m. 1600T y 750m. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál es la velocidad máxima a la que puede circular? 100 km/h. 120 km/h pero solo en composición general o formada solo con vehículos con bogies. 120 km/h. 100 km/h pero solo en composición general o formada solo con vehículos con bogies.
Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho métrico), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total? 1500T y 450m. 1600T y 700m. 1600T y 750m. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
Un tren de mercancías en régimen P y composición específica formada solo por vagones de bogies (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total? 1500T y 450m. 1600T y 700m. 1500T y 750m. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
Un tren de mercancías en régimen P y composición específica formada solo por vagones de bogies (ancho métrico), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total? 1500T y 400m. 1600T y 700m. 1500T y 750m. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
Un tren de mercancías en régimen P y composición específica formada solo por vagones homogéneos de bogies cargados (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total? 1500T y 400m. 1600T y 700m. 2200T y 360m. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
Un tren de mercancías en régimen R y composición específica formada solo por vagones homogéneos de bogies cargados (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total? . ……… 1500T y 400m 1200T y 750m. 2200T y 360m. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas por que no existe la posibilidad de composición específica formada solo por vagones homogéneos de bogies cargados en régimen R.
Un tren de mercancías en régimen P y composición específica formada solo por vagones homogéneos de bogies cargados (ancho métrico), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total? ……… 1500T y 400m. 1200T y 750m. 1200T y 330m. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas por que no existe la posibilidad de composición específica formada solo por vagones homogéneos de bogies cargados en régimen P.
¿Qué se consideran vagones homogéneos? Son aquellos cuyas diferencias, en la distancia entre pivotes y entre pesos lineales, sea inferior al 10%. Son aquellos cuya diferencia de longitud entre topes en la distancia entre pivotes y entre pesos lineales, sean inferior al 20%. Son aquellos cuya diferencia de longitud entre topes en la distancia entre pivotes, sea inferior al 20%. Son aquellos cuya diferencia de longitud entre topes en la distancia entre pivotes, sea inferior al 10%. .
¿Cómo podrán estar formados los trenes convencionales de viajeros? Por coches y furgones. Por coches, furgones y vagones. Por coches, furgones y vagones para el transporte de automóviles. La respuesta anterior es correcta añadiendo que los automóviles a los que se refiere la pregunta anterior son los de los viajeros de ese mismo tren.
Un tren convencional de viajeros, ¿puede ir en régimen G? Si, si la velocidad del tren es de 100 km/h en ancho ibérico e internacional. Si, si la velocidad del tren es de 100 km/h en ancho ibérico. Si, si la velocidad del tren es de 30 km/h en ancho métrico. Ninguna respuesta es correcta.
¿Cómo pueden estar formados los automotores? Con material autopropulsado de la misma serie o con el de otra serie con características técnicas compatibles. Con coches, furgones y vagones para el transporte de automóviles de viajeros. Con material autopropulsado, coches y furgones. Con material autopropulsado de la misma serie.
¿A qué velocidad máxima podrá circular un tren convencional de viajeros en régimen G? A 220 km/h. A 200 km/h con ASFA. A 220 km/h con ASFA. Ninguna es correcta, porque los trenes convencionales de viajeros no pueden circular en régimen G.
¿A qué velocidad máxima podrá circular un tren convencional de viajeros? A 220 km/h. A 200 km/h. A 220 km/h con ASFA. Ninguna es correcta.
¿A qué velocidad máxima podrá circular un tren convencional de viajeros en régimen P/V? A 100 km/h. A 200 km/h. A 220 km/h Ninguna es correcta, porque en P/V es hasta 120 km/h.
¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes autopropulsados? . . Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de conducción Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus manuales de circulación Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de circulación. Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de conducción.
¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes formados con material convencional? . . Completa, parcial, verificación de acoplamiento. Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus manuales de circulación. Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de circulación. Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de conducción.
¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes formados con material convencional? Completa, parcial, verificación de acoplamiento. Parcial, completa, verificación de continuidad. Completa, parcial, continuidad y verificación de acoplamiento. La respuesta anterior sería correcta si quitamos la verificación de acoplamiento, porque no se consideraría una prueba de freno para poder expedir un tren.
¿En qué casos, se realizará la prueba completa? Después de la salida del tren de la estación de origen de la composición. Antes de la salida del tren de la estación o dependencia origen de la composición. Después de la salida del tren de la estación o dependencia de origen de la composición. Después de la salida del tren de la estación o dependencia de la composición.
¿Qué se asegura con la prueba completa? La estanqueidad y continuidad de la TDP en el vehículo de cola. El buen funcionamiento al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición. El buen funcionamiento al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La continuidad de la TFA en toda la composición. El buen funcionamiento al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La estanqueidad y continuidad de la TDP en el vehículo de cola. El buen funcionamiento al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición.
¿En qué casos se realizará, la prueba parcial? Antes de la salida del tren de una estación o dependencia en la que se agreguen vehículos a la composición. Antes de la salida del tren de la estación o dependencia de la composición. Antes de la salida del tren de una estación o dependencia en la que se segreguen vehículos a la composición apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. Antes de la salida del tren de la estación o dependencia origen de la composición.
Qué asegura la prueba parcial? La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehículo que se agregue a la composición. La continuidad de la TDP en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehículo que se agregue a la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehículo que se segregue a la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehículo que se agregue a la composición.
¿En qué casos se realizará la prueba de continuidad? Cuando se agregue una locomotora de tracción por cola.Cuando se segreguen uno o varios vehículos de la composición. Tras interrumpir la continuidad de la TFA, aunque no se haya segregado ningún vehículo. Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta; cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones. La respuesta anterior no es correcta pero si las dos primeras.
¿Qué asegura la prueba de continuidad? La continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo. La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del primer vehículo. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo.
¿En qué casos se realizará la prueba de verificación de acoplamiento? 1.- Cuando se cambie la locomotora de cabeza, por una nueva o procedente de cola. 2.- Cuando se agregue o segregue una locomotora en cabeza, en caso de tracción múltiple o mando múltiple. 3.- Cuando se segreguen uno o varios de los vehículos situados tras la o las locomotoras de cola. 4.- Las dos primeras respuestas son correctas.
¿Qué asegura la prueba de verificación de acoplamiento? La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del último vehículo remolcado. La estanqueidad y la continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículo remolcado. La continuidad de la TDP, así como el apriete y el afloje del freno del último vehículo remolcado. La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículo remolcado.
¿En qué casos no hace falta realizar las pruebas de frenado? 1.- Agregación de uno o varios vehículos de cola de tren. Cambio de posición de las palancas de los cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados. Aislamiento del freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente. Reposición de un aparato de alarma. 2.- Agregación de un vehículo de cola de tren. Cambio de posición de las palancas de los cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados. Aislamiento del freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente. Reposición de un aparato de alarma. 3.- Agregación de varios vehículos de cola de tren. Cambio de posición de las palancas de los cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados. Aislamiento del freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente. Reposición de un aparato de alarma. 4.- La primera es la correcta si cambiamos la palabra agregación por segregación.
¿Se le realizará alguna prueba de frenado cuando un automotor llegue a la estación término e inmediatamente se invierte la marcha para volver expedir el tren en sentido contrario? No es necesario realizar prueba de freno en caso de inversión de marcha pero si en sucesivos recorridos durante la misma jornada si no se ha variado la composición. No es necesario realizar prueba de freno en caso de inversión de marcha o de sucesivos recorridos durante la misma jornada si no se ha variado la composición. Si es necesario realizar prueba de freno en caso de inversión de marcha o de sucesivos recorridos durante la misma jornada si se ha variado la composición. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Cómo se rige el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril? Se rige por el RID. Se rige por el RIC. Se rige por el DIR. La primera respuesta es correcta pero si lo autoriza el PM.
¿Quién incluirá en su SGS los procedimientos necesarios para que se cumpla la normativa del RID? Los AI y las EF. Los AI y la AESF. La AESF y las EF. La primera respuesta es correcta si lo autoriza la AESF.
¿Cuándo se considera que un transporte es excepcional? Cuando, debido a sus dimensiones o acondicionamiento, debe realizarse con unas condiciones de transporte y unas prescripciones de circulación excepcionales. Cuando, debido a su peso o acondicionamiento, debe realizarse con unas condiciones de transporte y unas prescripciones de circulación excepcionales. Cuando, debido a sus dimensiones, peso o acondicionamiento, debe realizarse con unas condiciones de transporte y unas prescripciones de circulación excepcionales. La respuesta anterior es correcta si cambiamos la palabra excepcionales por especiales. . .
¿A quién comunicará la EF los condicionantes que deban ser tenidos en cuenta para materializar el transporte excepcional? AI y AESF. PM. AI y AESF. Solo el AI.
¿Quién deberá garantizar las condiciones de la composición del tren en caso de transportes excepcionales? EF y AI. AI y PM. AI y AESF. Solo la EF.
Denunciar test Condiciones de uso
Usamos cookies para personalizar su experiencia. Si sigue navegando estará aceptando su uso. Más información.