GENERALIDADES ADMINISTRATIVAS.
Quien es el intermediario entre la DGAC y un operador CO? director de QC o gerente de qc director de manto o gerente de manto director de QC o gerente de QC.
Quien define una alteración o reparación mayor? licenciado MT1 inspector de aviación civil quien retorna el avión a servicio.
Para certificar una 337 lo que se necesita es: datos técnicos aceptables datos técnicos aprobados.
Cuantas copias se efectúan después de una alteración o una reparación mayor? 3 - para los tramites 2 - una al dueño y una a la DGAC.
Cuando hay un tanque de combustible instalado en la cabina del avión debe: estar a bordo del avión la forma 337 adicional estar a bordo del avión la forma 733 original.
La formula para solicitar certificados de aeronavegabilidad de productos aeronáuticos. 1080 clase 1, 2, 3. 1240 clase 5, 7, 9.
Formula o certificado que se necesita para productos de importacion y exportacion: formula 8130 formula 1010.
Formulas para solicitar certificados operativos: formula 1010 (RAC 145) formula 8130.
Se puede aceptar la guía de embarque en vez de la 8130. (verdadero o falso) verdadero buscar en RAC 21.149 falso.
Productos clase 2 tienen TSO verdadero o falso? verdadero falso.
Que es un STC comercialización o traslado alteracion o modificacion.
Un cigüeñal es un producto clase A 2.
Cuales datos se necesitan para llenar un certificado de matricula. buscar en la RAC 45 buscar en la RAC 91.
Es el CO transferible es intransferible es transferible.
El certificado de matricula es transferible? no es transferible por que pierde el registro de la aeronave si se mantiene el registro de la aeronave.
El certificado de explotación es transferible?, verdadero o falso falso verdadero.
Cuanto tiempo se debe guardar los documentos de una alteración mayor 24 meses 12 meses.
Los documentos de los componentes de vida limitada se deben guardar: en la bitácora de la aeronave en un expediente.
detalles sobre las habilitaciones de licencias para técnicos de mantenimiento se encuentra en: RAC 43 capítulo III RAC - LPTA, capítulo IV RAC 145 capítulo II.
los procedimientos para embalaje de mercancías peligrosas están detallados en: RAC capitulo IV RAC 45 capitulo I RAC 18 capitulo V.
procedimientos para obtener certificado de aeronavegabilidad estándar están detallados en: RAC 21 capitulo III RAC 21 capitulo IV RAC 143 capitulo III.
en el RAC 39 se encuentran detalles sobre: talleres aeronáuticos costarricenses mantenimiento preventivo de aeronaves directivas de aeronavegabilidad.
procedimientos para la inspección y prueba de altímetros están detallados en RAC 145 apéndice A RAC 43 capitulo I RAC 43 apéndice E.
los procedimientos para el registro de alteraciones y reparaciones mayores se encuentran en: RAC 18 capítulo XI RAC 43 apéndice B RAC 43 apéndice C.
el RAC 43 se refiere a: procedimientos de inspección de aeronaves procedimientos para NDT en partes de aeronaves reglamento sobre mantenimiento de aeronaves reparación y modificación.
todo lo relacionado sobre matrículas e identificación de aeronaves se encuentra en: RAC 21 RAC 43 RAC 45.
el reglamento sobre la operación de talleres aeronáuticos costarricenses está detallado en: RAC 45 capítulo III RAC 45 capítulo II RAC 145 capítulo II.
el RAC 145 se refiere al reglamento de certificación de productos aeronáuticos Falso Verdadero.
FACTORES HUMANOS MT 1.
los accidentes aeronáuticos que han ocurrido en los últimos tiempos a nivel mundial son causados principalmente por: condiciones climáticas fallas mecánicas errores humanos.
los factores humanos causantes de errores en la actualidad se deben principalmente a: error en el diseño de las máquinas error en la interrelación del operario y las máquinas falla de materiales.
el ser humano se maneja con dos Mentes, una piensa y la otra siente. la mente racional es la Pasional, sentimental e impulsiva. la mente emocional es la que piensa y comprende debe existir un equilibrio entre las dos donde una da información y la otra determina que utiliza y que no.
en el campo del mantenimiento aeronáutico, la comunicación es muy importante, a la hora de dejar una labor incompleta para que sea continuada por otro turno, Lo más conveniente sería. dejar un aviso justo en el área pendiente de trabajo mantener un formulario donde se indique que se ha finalizado Y qué queda pendiente. avisar por teléfono al jefe, para que le avisé a los demás del siguiente turno.
en caso de duda sobre la instalación de un alerón: podemos asumir que va a trabajar bien Una vez que se haga el vuelo de prueba siga siempre las instrucciones del manual de mantenimiento avisarle al piloto que opere los controles con cuidado la primera vez.
podemos definir el estrés como: una forma de reacción del organismo ante las demandas de las presiones cotidianas. es el cansancio después de largas jornadas de trabajo. es la habilidad de lo que se siente otra persona.
la presión para terminar un trabajo es parte del estrés que nos motiva para realizarlo, cuando exista presión de tiempo debemos: detenernos y no escuchar a los demás detenernos y evaluar la situación dejar que la parte de mente emocional me indique que debo hacer.
el ritmo cardíaco y la presión sanguínea aumenta, Estos son síntomas de la _______ del estrés. I etapa (alarma) II etapa (saturación) III etapa (agotamiento).
el efecto o reacción del cuerpo a una prolongada exposición de estrés, lo podemos definir como: descanso fatiga hambre.
los sentimientos de frustración enojo o depresión son indicios de una persona que ha iniciado la ________ de estrés. I etapa (alarma) II etapa (saturación) III etapa (agotamiento).
un indicador de estrés alto puede ser manifestado por: insomnio presión baja dolores de cabeza.
El ritmo arcadiano se refiere a: el tiempo de espera entre un latido y otro del corazón son ciclos relativos al sueño se refiere al trabajo por turnos.
un operario al trabajar una doble jornada puede exponerse a: insomnio incurrir en errores dolores de cabeza.
Cuáles de los siguientes puede causar fatiga en las personas: 1-) horarios de trabajos extenso. 2-) ruidos en exceso. 3-) días libres frecuentes. 4-) iluminación muy fuerte o poca. 5-) jornadas laborales de medio tiempo. 6-) exposición prolongada a vibraciones de suficiente intensidad. 1,2,3,5. 1,2,4,6. 1,2,3,5 y 6.
el laborar jornadas extensas o doble turno de trabajo al cubrir a un compañero puede: causar una falta laboral incurrir en cometer errores o accidentes NO afecta al ser humano y puede laborar un promedio de 12 o más horas en servicio.
para reducir la fatiga diaria se puede remediar tomando descansos cada media hora duerma lo suficiente y haga ejercicio con frecuencia planear unas vacaciones con anticipación.
Cuando lleve a cabo un trabajo en una aeronave, donde sólo depende de usted, cuál puede ser la mejor opción para evitar errores? siempre busqué ayuda haga una doble revisión del trabajo al finalizarlo pida al piloto hacer una inspección de vuelo detallada.
Cuando lleve a cabo un trabajo en una aeronave, donde alguien lo interrumpió y debió dejar el trabajo incompleto, cual puede ser lo más aconsejable al continuar el trabajo? al regresar devuélvase al menos 3 pasos anteriores dónde quedó. continúa el trabajo y luego haga una prueba operacional reinicie el trabajo por completo.
en caso de hacer un reporte de condición defectuosa en una aeronave y donde el dueño u operador se rehusa a aceptarlo imponiendo el criterio propio, la mejor acción sería: anote en la bitácora que no afecta para no comprometer la relación con el dueño o operador rechace a comprometerse con los estándares de aeronavegabilidad simplemente haga caso omiso y confronte al dueño o operador.
en caso donde a llevar a cabo el mantenimiento y se requiere de partes de reemplazo no disponibles, cuál acción sería la más conveniente? busqué partes de otra aeronave pero que sirvan para la función que desea. siempre existen partes genéricas que pudieran instalarse en forma temporal no ponga en riesgo la seguridad del vuelo.
cuando se lleva a cabo una labor de mantenimiento en una aeronave donde se haga por primera vez lo más recomendable es busqué a alguien que le ayude a averiguar cómo se hace siga los pasos detallados del manual de mantenimiento inténtelo por sí mismo como iniciativa propia.
la sobre confianza en el campo del mantenimiento aeronáutico puede llevar al técnico a: no observar daños relevantes durante una inspección a nunca cometer errores a llevar a cabo labores precisas.
el criterio de instalación de una parte en una aeronave, debe ser de acuerdo a: a lo que diga el inspector al manual de mantenimiento o los procedimientos de la compañía a la experiencia del técnico aeronáutico.
en una labor de mantenimiento donde se llevan a cabo por varias personas: el trabajo en equipo debe ser coordinado y cada miembro debe entender perfectamente su rol. cada miembro del equipo de trabajo en una forma independiente y al final discute con los demás lo que realizó la responsabilidad del trabajo por todos los participantes recae en el jefe.
Cuál de las siguientes tareas Debería ser verificada antes de Iniciar una labor de mantenimiento revise que todos los materiales usados en la reparación eran aprobados asegúrese de tener disponible toda la información técnica necesaria los RAC´s deben estar disponibles antes de iniciar el trabajo.
LEGISLACIÓN Y REGULACIONES AERONÁUTICAS RELATIVAS AL MANTENIMIENTO DE AERONAVES - REGISTRO DE MANTENIMIENTO LEY GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL 5150.
Cuáles son los órganos que aprueban suspenden o cancelan los certificados de explotación y o certificados COA y CO? La OACI y la DGAC El CETAC y al DGAC La FAA y la DGAC.
Cuál es la ley que regula toda actividad aeronáutica en Costa Rica? la ley 5150 del 14 de mayo de 1973 la ley 5051 del 6 de junio de 1999 la ley 5437 del 17 de diciembre de 1973.
la Aviación dedicada con fin único y exclusivo de vuelos de placer sin fines de lucro se entiende Como: Aviación comercial. Aviación privada. taxi aéreo.
REGLAMENTO DEL AIRE MT 1.
toda aeronave particular con un peso menor de 5700 kg. debe tener instalado un ELT fijado a la estructura. Cuál es el período mínimo de inspección requerido por el RAC 02? cada doce meses calendario. cada 24 meses calendario. durante el vuelo.
ninguna persona podrá despegar una aeronave con instrumentos o equipos inoperativos al menos qué: tenga un MEL. disponible el piloto tenga disponible los registros o bitácora de mantenimiento donde se hicieron las respectivas anotaciones por el instrumento o equipo inoperativo. se avise por escrito a la DGAC.
por Cuál de las siguientes condiciones se debe reemplazar las baterías de un ELT: 1-) cuando el ELT. ha sido usado por más de una hora. 2-) cuando el 50% de su vida útil ha expirado. 3-) cada 12 meses. 1y 3. 1 y 2. 1,2 y 3.
Dónde se puede encontrar la fecha de vencimiento para El reemplazo de la batería del ELT. en los registros o bitácora de mantenimiento. en el último formulario de DGAC 337. en el último formulario DGAC 1000.
Dónde se puede encontrar la fecha de vencimiento para El reemplazo de la batería del ELT. en la lista de componentes de cambio frecuente. en la parte exterior del transmisor del ELT. en el último formulario DGAC 1000.
una aeronave en la cual se determina que la batería del ELT está vencida NO podrá iniciar o continuar el vuelo al menos qué. tengo una anotación de mantenimiento de acuerdo al RAC 02.207 y RAC 43.11 se coloca una placa de inoperativo sobre la cara exterior del transmisor. se notifique al ATC del área antes de cada vuelo.
Cuál es el tiempo máximo que una persona puede operar una aeronave después de que el ELT haya sido removido por estar vencido o inoperativo? Treinta días de acuerdo al MEL. Sesenta días de acuerdo al RAC. 02 indefinidamente, si la aeronave vuela y IFR.
Quién es el responsable del mantenimiento de un aeronave. el dueño u operador. el mecánico . La DGAC.
1-)ninguna persona puede operar una aeronave A menos que haya cumplido los tiempos obligatorios de reemplazo de los componentes. 2-)el propietario u operador de una aeronave es el responsable de mantener en condiciones aeronavegables, incluyendo el cumplimiento del RAC. 39. - de acuerdo a las afirmaciones anteriores: sólo la 1 es correcta. sólo la 2 es correcta. ambas son correctas.
cuál de los siguientes instrumentos o equipo NO puede dar inoperativo antes de iniciar un vuelo? un instrumento o equipo que se requiere para un vuelo VFR. un indicador de cantidad de combustible. el voltímetro.
cuál de los siguientes instrumentos o equipo NO puede estar inoperativo antes de iniciar un vuelo? un instrumento o equipo NO requerido para un vuelo VFR. el ELT. un instrumento o equipo requerido por una directiva de aeronavegabilidad.
ninguna persona puede operar una aeronave bajo condiciones IFR en un espacio aéreo controlado Al menos que dentro ________ procedentes haya sido probado e inspeccionado el sistema de presión - estático, altímetro y sistema automático de reporte de altitud. de 24 meses. de 12 meses. de Seis meses.
ninguna persona puede usar un transpondedor ATC Al menos que dentro ______ precedentes haya sido probado e inspeccionado y se encuentre que cumple con el apéndice F del RAC 43. de 12 meses. de 24 meses. de Seis meses.
Por cuánto tiempo el dueño u operador de una aeronave debe mantener los registros de mantenimiento de las reparaciones y alteraciones mayores. indefinido. por 12 meses. por 5 años.
Por cuánto tiempo el dueño operador de una aeronave debe mantener los registros de mantenimiento sobre las inspecciones anuales indefinido. por 5 años. por 12 meses.
Por cuánto tiempo el dueño u operador de una aeronave debe mantener los registros de ítems diferidos indefinido hasta que hayan sido corregidos por 12 meses.
qué documento debe permanecer a bordo de una aeronave que se le haya instalado un tanque de combustible adicional en la cabina de pasajeros o carga copia del formulario DGAC 337 copia del formulario DGAC 1000 la bitácora de mantenimiento donde se indica que se instaló el tanque de combustible.
Qué se debe hacer con los registros de mantenimiento cuando una aeronave es vendida o traspasada a otra persona? se traspasan al nuevo dueño se envían a la DGAC mediante notificación por escrito el anterior dueño retiene los registros y Se entregan copias al nuevo dueño.
cuánto se puede volver a 0 horas un motor aeronáutico? cuando sea reconstruido por el fabricante o un taller autorizado por éste. cuando se le haga un overhaul repaso mayor cuando ha sido reparado y la DGAC los autorice.
GRUPO 300 RAC 21.
cual RAC establece los procedimientos de aceptación de certificado de productos aeronáuticos. RAC 21 RAC 02 RAC 43.
A qué aeronaves se les emite un certificado de aeronavegabilidad especial. 1) a las aeronaves con un certificado de tipo normal. 2) a las aeronaves con un certificado tipo utilitario.3) a las aeronaves con un certificado tipo acrobática. 4) a las aeronaves con un certificado de tipo privado. 5) a las aeronaves con un certificado de tipo experimental. 6) a las aeronaves con un certificado de tipo restringido. 7) a las aeronaves con un certificado de tipo provisional. 8) a las aeronaves con un certificado de tipo transporte. 3,5,6,7. 5,6,7. 2,3,5,6,7.
Cuál de las siguientes causas pueden ser necesarias para solicitar un permiso especial de vuelo (vuelo Ferry? si un aeronave ha perdido temporalmente su aeronavegabilidad y requiere ser trasladada a una base de mantenimiento. si es una aeronave experimental y va a ser volada por primera vez. una aeronave ultraligera para vuelos sobre un espacio aéreo controlado.
por Cuáles razones puede una aeronave perder temporalmente la vigencia del certificado de aeronavegabilidad. 1) si no se ha llevado el mantenimiento o mantenimiento preventivo conforme al RAC 43,39, 02. 2) si la aeronave no está matriculada e identificada conforme al RAC 45. 3) si no se cumplió con las directivas de aeronavegabilidad. 4) si se han efectuado reparaciones y alteraciones mayores y no se ha emitido el formulario DGAC 337 respectivo. 1,3,4. 1,2,3,4,5. 1,3,4,5.
los productos aeronáuticos se clasifican como. clase I, clase II, y clase III. tipo1, tipo2, y tipo 3. aeronaves, motores y hélices.
una aeronave es calificada como? un producto aeronáutico clase I. un producto aeronáutico clase II. un producto aeronáutico clase III.
un motor aeronáutico es clasificado como? un producto aeronáutico clase III. un producto aeronáutico clase II. un producto aeronáutico clase I.
una hélice es clasificada como? un producto aeronáutico clase I. un producto aeronáutico clase II. un producto aeronáutico clase III.
un cigüeñal de un motor es clasificado como? un producto aeronáutico clase I. un producto aeronáutico clase II. un producto aeronáutico clase III.
aquellas partes estándares fabricados bajo especificaciones MS, AN, NAS, SAE. se clasifican como? un producto aeronáutico clase I. un producto aeronáutico clase II. un producto aeronáutico clase III.
Cuando una parte aeronáutica es importada, debe venir acompañada por un documento que garantice su aeronavegabilidad. cuál documento es aceptable por la DGAC? formulario 8130-3. formulario DGAC 337. formulario JAA 1010.
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