Al comparar cualitativamente las siguientes características en gasolinas y gasóleos podemos afirmar lo siguiente La densidad de las gasolinas es mayo que en los gasóleos. El poder calorífico de las gasolinas es menor que en el de los gasóleos. El punto de destello es inferior en las gasolinas que en los gasóleos.
La capacidad antidetonante es menor en las gasolinas que en los gasóleos.
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La capacidad antidetonante es menor en las gasolinas que en los gasóleos.
Elevada presión de vapor y alta volatilidad, en comparación con la gasolina para evitar el riesgo de vapor lock.
Punto de Inflamación más seguro que el del gasóleo Punto final < 300ºC, más bajo que el del gasóleo para evitar residuos inquemados.
Elevado punto de cristalización para vuelos a gran altura.
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¿Cómo influye la adición de bioetanol a una gasolina?
Disminuye el octanaje de la gasolina. Mejora el rendimiento volumétrico Aumentan las emisiones de CO e hidrocarburos inquemedos Mejora el arranque en frío y desaparece el riesgo de vapor lock.
Teniendo en cuenta la evolución de las matriculaciones de vehículos en España por carburantes podemos afirmar que: El consumo de gasóleo de automoción se mantiene a lo largo del tiempo, con una ligera subida en los últimos tres años.
Somos más deficitarios en gasolina que en gasóleo, lo que tiene repercusión sobre el precio de ambos Estratégicamente es preferible potenciar la adición de biodiesel al gasóleo antes que la adición de bioetanol a la gasolina.
Cualquiera de las restantes respuestas es correcta.
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El autoabastecimiento de energía primaria en España actualmente es:
Menos del 2%. Entre el 2% y el 10%. Entre el 10% y el 30%. Entre el 30% y el 60%.
El precio de los impuestos de las gasolinas y gasóleos de automoción que se comercializan en España representa:
Entre el 20% y el 40% del precio de la venta Entre el 40% y el 60% del precio de la venta.
Entre el 60% y el 80% del precio de la venta Son datos no disponibles.
Una gasolina con un índice de octano bajo:
Es adecuada como gasolina de competición.
Tiene una buena calidad antidetonante.
Proporciona siempre una combustión suave, rápida y completa.
Puede dar lugar al fenómeno de detonación o picado de bielas.
Qué tipos de hidrocarburos podemos encontrar típicamente en un fuelóleo?
C4 a C11 C10 a C14 C15 a C25
C20 a C50.
¿En qué consiste la combustión anormal o detonación de la gasolina en un motor de ciclo Otto?
En una combustión suave, rápida y completa.
En ella el frente de la llama avanza quemando todas las zonas de la mezcla hasta completar la combustión y la presión es homogénea en toda la cámara de combustión Las explosiones son muy violentas y originan ondas de choque contra el frente de llama, produciendo vibraciones de alta frecuencia. Los gases premezclados permanecen sin quemar hasta que les alcanza el frente de llama.
¿Qué tipos de combustibles se emplean en los motores de automoción de dos tiempos? Gasolina de alto octanaje, con o sin plomo Una mezcla de gasolina sin plomo y aceite, con una proporción de éste del 2% al 5%.
Mezclas de aceite, metanol y nitrometano Gasóleo de automoción con aditivos especiales.
Gasóleo de automoción con aditivos especiales Disminuye el riesgo de detonación o picado de biela. Aumento la eficiencia térmica y la potencia del motor. Se pueden emplear gasolina de más bajo índice de octano Se supera ampliamente la relación de compresión de un motor de ciclo Dié.
El contenido máximo de plomo permitido en las gasolinas en España es:
0,005 g/l 5 g/l 500 g/l No existe ningún límite.
Qué tipos de aditivos de los gasóleos de automoción facilitan la autoinflamación de gasóleo, mejoran el arranque en frío y reducen el ruido?
Los anti-emulsiones. Los mejorados de cetano. Los detergentes y anti-corrosión. Los modificadores de fricción.
Los sistemas de inyección electrónica fragmentada en motores diésel:
Aumentan la potencia en todo el rango de revoluciones, pero aumentan notablemente en el consumo. Reducen el consumo, pero aumentan la cantidad de emisiones contaminantes.
Aumentan la potencia en todo el rango de revoluciones, reducen el consumo y disminuyen la cantidad de emisiones contaminantes.
Aún no existen en vehículos comerciales.
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El número de cetano está relacionado con:
La relación de compresión y el picado de bielas.
La calidad de ignición de un gasóleo y la facilidad de inflamación.
La capacidad de lubricación del gasóleo y la duración de las piezas móviles.
La escala de impuestos de matriculación del vehículo diésel.
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El punto de cristalización máximo de un queroseno es:
47ºC
0ºC
-7ºC
-47ºC
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¿Cuál de las siguientes características NO es cierta para los fuelóleos en comparación con otros combustibles derivados del petróleo?
Presentan mayor poder calorífico.
Tienen mayor densidad y viscosidad.
Tienen un mayor contenido en azufre.
Son más baratos.
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El contenido en vanadio de un fuelóleo
Mejora su viscosidad.
Empeora la lubricación.
Puede dar lugar a corrosión.
Mejora el comportamiento para temperaturas bajas.
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¿Qué limitaciones o inconvenientes principales tiene el uso del biodiesel en motores diésel de automoción?
Bajo poder lubricante, reduciendo la vida del motor.
Disminuye el índice de cetano.
Limitaciones por baja temperatura ambiental: problemas de arranque en frío y de marcha irregular.
No tiene ningún inconveniente o limitación.
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¿Qué relación hay entre el dosado y la riqueza de la mezcla?
El dosado es la relación másica entre el combustible y el aire y la riqueza es la relación entre el dosado real, correspondiente a una condiciones de funcionamiento, y el dosado estequiométrico.
Ambos indican la proporción de combustible y aire, pero son medidas independientes.
El dosado es la relación molar estequiométrica entre el aire y el combustible y la riqueza es el exceso de combustible que entre en la cámara de combustión.
El dosado es la relación másica entre el aire y el combustible y la riqueza es la relación volumétrica combustible/carburante.
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¿Cuántos moles de aire na, se precisan para la combustión estequiomñetrica de un mol de hidrocarburo CnHmOp?
na = n + m – p
na = n + m/2 – p/2
na = n + m/4 – p/2
na = n + 2m – p
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En la eliminación de contaminantes procedentes de la combustión ¿qué método NO corresponde al principio de control de la combustión sino al control de la emisión?
Control del dosado.
Recirculación de gases de escape.
Adición a compuestos oxigenados.
Incorporación de filtros y sistemas de captación.
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¿En qué se distingue la combustión típica de la estequiométrica?
La combustión típica se realiza con defecto de aire para asegurar que no se desperdicia calor con el exceso de gases salientes.
La combustión típica se realiza con exceso de aire para asegurar que las moléculas de combustible estén rodeadas por suficiente aire.
En la combustión típica no se considera la reacción química, sino la masa del combustible.
La combustión típica es la estequiométrica.
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¿Qué finalidad tiene el sistema de apagado del motor en detenciones (start-stop)?
Aumentar la potencia del motor y, sobre todo, el par del motor.
Reducir el consumo.
Mejorar el dosado.
Reducir las emisiones de partículas y de NOx.
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Para que un motor pueda funcionar con gas natural comprimido (GNC):
Debe ser un motor de encendido provocado por bujías (Otto).
Debe ser un motor de encendido por compresión (Diésel).
Debe ser un motor de dos tiempos, de ciclo Otto o Diésel.
Los motores de GNC presentan aún deficiencias técnicas y no pueden usarse en motores de propulsión de vehículos.
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JGT8.1. El consumo de energía primaria procedente del petróleo en España en 2011 fue:
Menos del 20%
Entre el 20% y el 40%
Entre 40% y el 60%
Más del 60%
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JGT8.2. El consumo actual de carburante de automoción en España se reparte aproximadamente:
Un 20% gasolinas y un 80% gasóleo A.
Un 40% gasolinas y un 60% gasóleo A.
Un 60% gasolinas y un 40% gasóleo A.
Un 80% gasolinas y un 20% gasóleo A.
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JGT8.3. ¿cde hidrocarburos podemos encontrar típicamente en una gasolina?
C4 a C11
C10 a C14
C15 a C25
C20 a C50
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JGT8.47. ¿En cuál de los cuatro tiempos de un motor de ciclo Otto se produce trabajo?
Admisión.
Compresión y encendido.
Escape Combustión y expansión.
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JGT8.24. ¿Qué pasa si en un motor de encendido programado la chispa salta un poco después de que el pistón llegue al punto muerto superior?
Ese es el momento correcto para obtener el máximo rendimiento.
Se pierde rendimiento.
Se producen presiones demasiado altas sometiendo al motor a grandes esfuerzos.
Los motores de encendido programado no precisan chispa.
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JGT8.26. Para un mismo volumen de la cámara de combustión, si se aumenta el volumen del cilindro entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior
La relación de compresión aumenta.
La relación de compresión no varía.
La relación de compresión disminuye.
No es posible aumentar el volumen del cilindro sin modificar el volumen de la cámara de combustión.
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JGT8.1. El índice de octano de una gasolina
Mide la capacidad de octano en una gasolina.
Mide la calidad antidetonante de la gasolina.
Es el porcentaje de isoctano en una mezcla con cetano.
Se determina en un motor convencional comparando gasolinas de distinto octanaje.
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JGT8.10. ¿Qué inconveniente presentaría una gasolina cuya curva de destilación estuviera por debajo de las especificaciones mínimas exigidas (destila menos de lo exigido) para el evaporado a 70ºC?
Formación de hielo por exceso de evaporación.
Aumenta el consumo.
Difícil arranque en frío.
Riesgo de tapón de vapor (vapor lock).
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JGT8.33. ¿Por qué se limita el combustible en oleofinas de una gasolina?
No se limita, pues ya viene impuesto durante el refino.
Por ser responsables de la aparición de gomas.
Porque no se queman por completo y pueden iniciar micro explosiones.
Porque debido a su alta volatilidad pueden emitirse vapores peligrosos.
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JGT9.1. El retraso de encendido en un motor diésel
Debe de ser lo mayor posible para permitir una combustión completa.
Es el tiempo transcurrido desde la inyección del combustible hasta el salto de la chispa, cerca del PMS.
Depende del diseño del motor, pero no de la composición del gasóleo.
Se reduce cuando el inyector introduce gotas muy finas y el diseño de la cámara de combustión favorece el mezclado.
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JGT9.15. El número de cetano mínimo exigido para el gasóleo C es:
46
49
51
No aparece limitado en las especificaciones del gasóleo C.
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JGT9.18. El punto de obstrucción del filtro frío de un gasóleo
Es inferior al punto de niebla y superior al punto de congelación.
Es superior al punto de niebla e inferior al punto de congelación.
Es inferior al punto de niebla y al punto de congelación.
Es superior al punto de niebla y al punto de congelación.
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JGT10.1. ¿Qué características son necesarias en los combustibles para turbinas de aviación?
Excelente comportamiento en frío y alta volatilidad para evitar el riesgo lock.
Bajo contenido en impurezas y llama poco radiante para evitar depósitos.
Punto de inflamación bajo y punto final de destilación alto para mejorar su seguridad.
Elevada presión de vapor y punto de cristalización bajo para vuelos de gran altura.
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JGT10.3. Entre las especificaciones del combustible Jet A-1 aparece 300ºC como temperatura máxima del punto final de la curva de destilación, ¿qué puede pasar si no se cumple?
No se vaporizaría lo suficiente para ser quemado.
Produciría pérdidas por evaporación, aumentando el consumo.
Se pueden producir obturaciones gaseosas (“vapor lock”) en los conductos del combustible.
Se puede producir craqueo térmico y producción de partículas.
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JGT10.22. Con carácter general, el contenido de azufre de los fuelóleos se limita a:
1 g/kg
1 mg/litro
1 ppm
1% m/m.
JGT10.17. ¿Qué cantidad de bioetanol se puede añadir legalmente a las gasolinas en España sin avisar de la adición directa?
Hasta el 5% v/v de bioetanol a la gasolina.
Hasta el 7% v/v de bioetanol a la gasolina. Hasta el 10% v/v de bioetanol a la gasolina.
No hay ningún límite, basta declarar el índice de octano.
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JGT10.19. Los vehículos flexi-fuel son capaces de funcionar Con gasolina o gasóleo indistintamente. Con diferentes mezclas de etanol y gasolina. Con biodiesel de baja calidad. Con grasa o aceites de origen vegetal.
JGT10.26. ¿Qué ventaja tiene la Jatrofa a la hora de emplearla como materia prima para producir biocarburantes? Que tiene un extendido uso alimenticio. Que tiene un rendimiento del 95% en aceite. Que contiene una sustancia tóxica para personas y animales. Que necesita una gran calidad del suelo.
JGT11.2. El calor de reacción a presión constante viene dado por qp = H qp = - H qp = U qp = - U.
JGT11.4. La temperatura adiabática de llama es Mayor que la temperatura real de llama. Igual que la temperatura real de llama. Menor que la temperatura real de llama. Cualquiera de las respuestas es correcta.
JGT11.8. ¿Cómo se define el dosado estequiométrico? Fe = (volumen de combustible / volumen de aire) correspondiente a las proporciones químicamente correctas. Fe = (moles de combustible / moles de aire) correspondiente a las proporciones químicamente correctas. Fe = (masa de combustible / masa de aire) correspondiente a las proporciones químicamente correctas. Es el número de moléculas de aire por cada molécula de gasolina que se introducen por el conducto de admisión.
JGT11.16. Seleccionar la afirmación INCORRECTA respecto a la formación de óxidos de nitrógeno en los motores de combustión interna Las altas temperaturas de combustión favorecen la formación de NO. Las mezclas próximas a la estequiométrica son las que menos NO producen. La recirculación de gases de escape EGR contribuye a una reducción de NO. El NO puede pasar por NO2 y éste a N2O, siendo todos ellos perjudiciales para la salud o para el medio ambiente.
JGT11.22. ¿Qué es el AdBlue? Un fluido que contiene el catalizador para la reducción catalítica de los óxidos de nitrógeno en motores diésel. Un aditivo empleado en motores diésel para limpiar los inyectores de todo tipo de residuos y depósitos. Un sistema de recirculación de gases de escape que incorpora una etapa de enfriamiento de los gases. Un aditivo empleado para la regeneración catalítica de los filtros de partículas en motores diésel.
JGT11.27. ¿Qué finalidad tiene la desconexión selectiva de cilindros (cylinder on demand)? Aumentar la potencia del motor y, sobre todo, el par motor. Reducir el consumo. Mejorar el dosado. Reducir las emisiones de partículas y de NOx.
El 61% de las reservas de petróleo mundiales en el año 2005 se encontraban en: Rusia. Norteamérica. Sudamérica. Oriente Medio.
Si se mantiene el nivel actual de demanda, las reservas de petróleo tienen crudo para unos: 100 años. 60 años. 20 años. 40 años.
Los impuestos correspondientes a la gasolina con respecto al diesel son: Mayores. Menores. Iguales. Depende del año.
El consumo de petróleo en España en el 2011 fue de : (En millones de barriles año) 5000 10000 500 100.
En España la matriculación de vehículos en función del carburante: Se ha mantenido constante a lo largo del tiempo. A partir de 1999 cambia la tendencia a favor del gasóleo. A partir de 1999 cambia la tendencia a favor de la gasolina. A partir de 2009 cambia la tendencia a favor del gasóleo.
La diferencia entre el termino carburante y combustible radica en que: Los carburantes contienen altos contenidos en olefinas y aromáticos. Los combustibles son usados en turismos. Los carburantes contienen bajos contenidos en olefinas y aromáticos. Los carburantes son usados en motores de combustión interna.
La temperatura de destilación a la que se obtienen gasóleos oscila entre: (En grados centígrados)
200-260 370-260 90-200 370-300.
La velocidad normal del pistón en automóviles es: (m/s) 23-25 27-30 10-15 16-20.
En el ciclo Atkinson: Las válvulas de admisión y escape se cierran durante la compresión. Las válvulas de admisión y escape se cierran durante la expansión. Las válvulas de admisión y escape se cierran más tarde durante la compresión. Las válvulas de admisión y escape se cierran más tarde durante la expansión.
La chispa debe saltar Antes de llegar al PMS. En el momento justo de llegada al PMS. En el PMI. Después de llegar al PMS.
El máximo rendimiento del motor se obtiene: Cuando el frente de llama alcanza el pistón durante la compresión. Cuando el frente de llama alcanza el pistón durante la admisión. Cuando el frente de llama alcanza el pistón en el PMS. Cuando el frente de llama alcanza el pistón en el PMI.
El índice de octano representa El % de volumen que puede ser auto-detonado a 700ºC. La calidad detonante de la gasolina. La calidad antidetonante de la gasolina. % De volumen de isoocotano que en condiciones normalizadas detona igual que la muestra problema.
El contenido máximo de azufre actualmente que puede contener la gasolina es de: 50 ppm 10 ppm (mg/kg) 10 g/kg 50 mg/g.
El Pb añadido en la gasolina se sustituyó por: Si Na K Sn.
La adición de Pb en la gasolina se prohibió en el año 1999 2002 2005 2009.
La carga estratificada: Aumenta la potencia del motor. Reduce el consumo del motor. Aumenta el consumo del motor. Reduce el consumo de aceite lubricante.
En condiciones de plena carga el combustible es inyectado:
Al final de fase de compresión. Al principio de la fase de compresión. Admisión. Una parte en la admisión y otra en la compresión.
El autoencendido se produce por: Partículas incandescentes que actúan como focos calientes. Partículas a las que alcanza el frente de llama. Altas presiones y temperaturas. Descenso de la presión en la cámara de combustión.
Las principales causas del picado son: Una gasolina con poca resistencia a la auto-inflamación. Acumulación de depósitos (gomas). Aumento de la presión. Carburación inadecuada.
El picado consiste en : Un picado en el carter. La bujía salta antes de tiempo.
Los gases que no ha alcanzado el frente de llama se auto inflaman.
Una auto-inflamación antes de que salte la chispa.
La combustión debe ser: Suave, rápida e incompleta. Suave, lenta y completa. Rápida, completa y suave. Suave y lenta.
El avance del encendido depende de: Régimen de giro, Presión, temperatura y material del pistón. De las características técnicas del motor y de la bujía empleada. Régimen de giro, lubricante, temperatura y material del pistón. Régimen de giro, Presión, temperatura y composición de la mezcla.
Un diseño optimo del tubo de escape en un motor de dos tiempos Aumenta la emisión de HC. Reduce el consumo. Aumenta la emisión de NOx. Disminuye el rendimiento.
Si aumentamos el volumen de la cámara de combustión, la relación de compresión
Aumenta Disminuye No se altera.
La relación de compresión es: Mayor en los diesel que en los gasolina. Menor en los diesel que en los gasolina.
Del mismo orden de magnitud.
Mayor en los motores de competición.
El objetivo de añadir Pb a la gasolina era: Reducir las emisiones de NOx. Aumentar el poder detonante de la gasolina. Inhibir una posible detonación. Aumentar el rendimiento del motor.
En el punto final de la gasolina debe haber destilado toda la gasolina y el residuo máximo permitido es del: (% en volumen) 5
0,5 4 2.
El vapor lock Index (Índice de tapón o bloqueo del vapor) es: Una medida de la densidad relativa de un combustible. Una medida de la volatilidad. Una medida del índice de octanaje. Un análisis de los HC en un combustible.
El benceno se limita: Porque no se queman por completo. Pueden iniciar microexplosiones. Demasiado ligero. Escapa vapores al repostar. Todas las respuestas anteriores son correctas. Todas las respuestas anteriores son incorrectas.
Periodo de inducción es: El tiempo que tarda en producirse la combustión. El tiempo que tarda la gasolina en inducirse. El tiempo que tarda la gasolina en detonar. El tiempo que tarda la gasolina en oxidarse.
En una gasolina de competición se requiere Adecuada velocidad de combustión.
Alta resistencia a la autoinflamación.
Alto poder calorífico.
Estabilidad a la carburación.
Todas las respuestas anteriores son correctas.
En un gasóleo predominan los compuestos Nafténicos Parafínicos Aromáticos Volátiles.
El gasóleo C es el empleado en: Automoción Agrícola Calefacción Marino.
El gasóleo B tiene un índice de cetano de: 40 60 30 50.
Los principales aditivos del diésel son: Detergentes Modificador de fricción Anti-Espuma Re-Odorante Todas las respuestas son correctas.
En el ciclo de diésel, el combustible se inyecta En la compresión en el escape en la admisión en la expansión.
el tiempo entre la inyección y la combustión del gasóleo debe ser: lo mayor posible lo menor posible el tiempo no es determinante entre 1 y 2 segundos.
Un motor diésel con la misma cilindrada que uno de gasolina tiene:
Mayor potencia. Menor par Menor compresión Mayores emisiones de CO2 Todas las respuestas anteriores son correctas. Todas las respuestas anteriores son incorrectas.
La relación entre el índice de cetano y el índice diésel es
IC=ID IC=0,72*Densidad*PM - ID IC=0,72*ID + 10
IC=0,72*ID -10*Densidad*ID.
Un gasóleo aditivado presenta:
Mismo número de cetano medido y calculado. Distinto número de cetano medido y calculado. El índice de cetano es único. Depende de la cantidad de parafinas.
A mayor índice de cetano Menores emisiones de CO2 y de particulas Mayores emisiones de HC. Mayores emisiones de NOx.
El contenido máximo de azufre en el gasóleo A: 1000 mg/kg 50ppm 10ppm 100mg/kg.
Se estima que en el 2030 los biocarburantes pueden contribuir con el X% de la energía consumida en el sector transportes en la UE 10% 15% 25% 40%.
La llama en la zona de combustión es estable solo si: La velocidad de propagación es menor que la velocidad del aire primario. La velocidad de propagación es igual que la velocidad del aire primario La velocidad de propagación es mayor que la velocidad del aire primario. La velocidad de propagación es proporcional a la relación de presiones.
La gasolina no es muy usada en aviación por: Volatilidad demasiado alta para vuelos de gran altura. Problemas de tapón de vapor. Punto final de ebullición 380ºC. Alto coste. La a) y la b) son correctas.
El combustible JET A-1 es usado también para: Lubricar el motor. Intercambiador de calor. Enfriar el aire acondicionado. Enfriar el circuito hidráulico. Todas las respuestas anteriores son correctas. Todas las respuestas anteriores son incorrectas.
Porque es más importante el control sobre la formación de gomas y lacas en los aviones que el control en los vehículos: Debido a la temperatura del aire a esa altura. Por la temperatura de llama. Por el aumento de calor que se produce al usar el combustible como refrigerante. Peor calidad del combustible.
En el 2006 el % de uso del bioetanol y biodiesel era del 2,42% 1,3% 0,03% 0,53%.
El objetivo de un filtro ADPF es: Capturar el NOx. Reducir el Contenido de CO. Capturar cenizas de los gases. Capturar el Hollin. La c) y la d) son correctas.
Se usa más el biodiesel que el bioetanol si no Todas las respuestas anteriores son correctas. Todas las respuestas anteriores son incorrectas.
El bioetanol se obtiene de:
Grasas animales. Jugos azucarados de producciones agrícolas. Productos con almidón. La b) y la c) son correctas Aceite vegetal.
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