MANDOS DE VUELO

¿Qué permiten los mandos de vuelo en un helicóptero?. Controlar solo la altura. Encender los motores. Maniobrar sobre los tres ejes principales.

El eje vertical del helicóptero controla el movimiento de: Guiñada. Cabeceo. Alabeo.

El eje longitudinal controla: El alabeo. El cabeceo. La guiñada.

El eje transversal controla: El alabeo. El cabeceo. La sustentación.

¿Cuál es la función principal del cíclico?. Controlar la actitud del helicóptero (alabeo y cabeceo). Controlar la potencia del motor. Aumentar la sustentación vertical.

Se denomina “paso cíclico” porque: Cada pala cambia su ángulo de ataque en cada vuelta del rotor. Cambia todas las palas a la vez. Se regula de forma automática.

¿Qué produce el movimiento del cíclico hacia adelante?. El helicóptero avanza. El helicóptero retrocede. Gira sobre su eje vertical.

¿Y el movimiento del cíclico hacia un lado?. El helicóptero se inclina y se desplaza lateralmente. Activa el rotor de cola. Aumenta la potencia del motor.

¿Qué es el centro de gravedad (CG)?. El punto donde se equilibra el peso del helicóptero. El punto de giro del rotor. El centro del plato oscilante.

Si el CG está muy desplazado longitudinalmente, puede causar: Pérdida de control del cíclico. Mayor estabilidad. Menor resistencia.

El paso colectivo se denomina así porque: Cambia el ángulo de todas las palas a la vez. Controla una sola pala. Solo actúa en vuelo estacionario.

Al levantar la palanca del colectivo: Aumenta el ángulo de ataque de todas las palas. Se reduce la potencia. Se disminuye la sustentación.

El aumento automático de potencia al usar el colectivo se regula mediante: La unidad de control de combustible. El plato oscilante. El piloto automático.

El mando anticipador sirve para: Ajustar automáticamente la potencia al mover el colectivo. Regular la dirección del rotor. Evitar vibraciones.

¿Dónde se encuentra la caja de interruptores y el puño de gases?. En la parte superior de la palanca del colectivo. En la base del cíclico. En el panel del piloto.

Girar el puño de gases permite: Aumentar o disminuir el paso de combustible al motor. Controlar la inclinación del rotor. Se encarga de frenar el rotor principal.

¿Qué componente transmite los movimientos de los mandos a las palas?. El plato oscilante. El tren de aterrizaje. El estabilizado.

El plato oscilante está formado por: Dos discos: uno fijo y otro móvil. Un único plato rígido. Tres discos concéntricos.

El plato rotatorio está unido: Al mástil del rotor y gira con él. A la estructura fija. Al sistema hidráulico.

El conjunto de tijeras rotatorio une: El rotor principal con el plato giratorio. El cíclico con el colectivo. El estabilizador con el fuselaje.

El conjunto de tijeras fijo une: La transmisión principal con el plato fijo. El rotor con el fuselaje. El rotor de cola con el estabilizador.

Durante el mantenimiento del plato oscilante, debe: Engrasarse el cojinete y revisar holguras. Pintarse regularmente. Usarse sin lubricación.

¿Qué puede provocar exceso de grasa en el plato oscilante?. Que se adhieran partículas y desgasten las piezas. Que aumente la fricción. Que se disuelva la grasa.

El control de guiñada se consigue mediante: El rotor de cola. El colectivo. El estabilizador vertical.

El rotor de cola sirve para: Contrarrestar el par de reacción del rotor principal. Controlar el cabeceo. Aumentar la sustentación.

¿Cómo se controla el rotor de cola?. Con los pedales del piloto. Con el cíclico. Automáticamente por el motor.

. El rotor de cola consume aproximadamente: Entre 5% y 15% de la potencia total. Menos del 1%. Más del 30%.

Una ventaja del Fenestron es: Menor ruido y más seguridad en tierra. Mayor potencia de empuje. Menor peso del helicóptero.

Las cabezas de rotor pueden ser: Rígidas, articuladas o semirrígidas. Fijas, móviles o elásticas. Internas o externas.

En la cabeza rígida, el batimiento y arrastre se compensan mediante: La flexibilidad del material de las palas. Bisagras. Amortiguadores hidráulicos.

La cabeza articulada permite: Movimiento independiente de cada pala (batimiento y arrastre). Movimiento rígido de todas las palas. Solo cambio de paso.

La cabeza semirrígida utiliza: Un sistema de cardán (trunnion). Dos ejes de articulación. Amortiguadores hidráulicos.

El trunnion permite: El batimiento de las palas. El cambio de paso colectivo. La guiñada.

¿Qué es un amortiguador elastómero?. Un amortiguador de goma que recupera su forma lentamente. Un amortiguador hidráulico. Un freno de rotor.

Las principales partes de una pala de rotor son: Larguero, revestimiento y relleno. Núcleo, cojinete y tapón. Soporte y bisagra.

El estabilizador vertical proporciona estabilidad en: Guiñada. Cabeceo. Alabeo.

El estabilizador horizontal proporciona estabilidad en: Cabeceo. Guiñada. Alabeo.

El estabilizador vertical ayuda al rotor de cola porque: Reduce su carga y prolonga su vida útil. Aumenta su velocidad. Activa su paso variable.

La sensación artificial se instala porque: Los mandos hidráulicos son demasiado suaves. Aumenta la sensibilidad del piloto. Reduce la potencia.

La sensación artificial crea: Una resistencia constante en los mandos para mejorar el control. Una reducción automática de la fricción. Un aumento de velocidad de respuesta.