MANIOBRABILIDAD

GOBERNABILIDAD.-Comprende todos los aspectos de regular la trayectoria del buque, velocidad y orientación en el mar así como en aguas restringidas donde el posicionamiento y mantenimiento en estación son de especial cuidado. F. V.

el mantenimiento de rumbo fijo aproamiento. MANIOBRABILIDAD. GOBERNABILIDAD. TIMONEL.

Cambio controlado de la dirección de movimiento (giro o cambio de rumbo). MANIOBRABILIDAD. GOBERNABILIDAD.

Sector de operación del timón.- Desarrollar una superficie de control en el, en consecuencia de su orientación y movimiento relativo a el agua. F. V.

SECTOR DE OPERACION DEL TIMON. 2 AL 4 % de LT EN BUQUES DE 120 O MAS. 4 - 10% LT. 6-8 % LT REMOLCADORES DE PUERTO. 4 - 10%LT EN BUQUES DE 120 O MAS.

EFECTOS DEL ANGULO DE TIMON GRANDES ANGULOS *buque gira en menor espacio *perdida de velocidad *engulo de escora es mayor. f. v.

Fuerzas que actúan en el timón. Cargas dinámicas durante giro Cargas verticales y transversales por efectos del agua alrededor del timón Torque y momento flexionante en el timón. f. v.

Estructura del timón y criterios de diseño Generalmente son construidos en acero, utilizar lo establecido por las casas clasificadoras para determinar escantillonado, maquinado, soldadura, y esfuerzos, espesores de placas, y otros detalles estructurales. v. f.

los compensados tiene área a lo largo de la altura del timón a proa de la mecha. f. v.

mantener el buque en rumbo. gobernabilidad. maniobrabilidad.

facilidad de cambir el rumbo. gobernabilidad. maniobrabilidad.

tipos de timon con respecto a su estructura. timones sencillos. doble plancha. soportados. huecos. colgantes. currentiformes(mas usados).

tipos de timon con respecto a su montaje. soportados. doble plancha. semisuspendidos. colgantes o suspendidos. huecos.

tipos de timon con respecto a la distribucion de la 'pala con su eje de giro. timon sin compensar. compenssados. soportados. sencillos. semicompensados.

A QUE EL TIMON EJERCE FUERZA POR AMBAS CARAS ESTAS DEBEN SER _________ CON RESPECTO A LA LINEA CENTRAL. curentiformes. simetricas. huecas. anguares.

El balance del timón en diseños modernos generalmente toma el mismo que en diseños antiguos, que hayan trabajado bien, mas un rango, usualmente del 15 o 20%. v. f.

Los brazos de palanca en el torque son comparativamente mayores en operaciones a atras que en avante. v. f.

Trayectoria descrita por el centro de gravedad del buque cuando mete el timón a una banda. fase de final. fase de aproximacion. fase de equilibrio.

Inicia en el instante que el timón empieza su deflexión y se completa cuando alcanza el ángulo mayor de deflexión. Durante este periodo, la fuerza y momento del timón producen aceleraciones y son contrapuestas solamente por la reacción inicial del buque que no ha tenido la oportunidad de desarrollar las fuerzas hidrodinámicas. fase final. fase de equilibrio. fase de aproximacion.

COMO AFECTAN LA CORRIENTE, MAREJADA VELOCIDAD DEL BUQUE, PROFUNDIDAD DEL CANAL DE NAVEGACIÓN, EN LA CAPACIDAD DE MANIOBRA DEL BUQUE. Las características del mantenimiento del rumbo y maniobrabilidad son particularmente sensibles al asiento del barco. dos cualidades de mantenimiento del rumbo y maniobrabilidad tienden a igualarse entre ambas. un buque con giro rápido mantendra su rumbo.

LA FRICCIÓN EN EL TUBO DEL ESCOBEN ES TAN SOLO DEL 12%?. f. v.

capacidad de gobierno, estabilidad en el rumbo: es la capacidad de mantenerlo utilizando el timon, lo que obliga q la velocidad de guiñada sea funcion del angulo de timon. v. f.

estabilidad dinamica:- modifica su trayectoria inicial, una vez desaparecida y sin ayuda del timon, la nueva posicion de equilibrio es la misma curvatura inicial. V. F.

CAP. DE RECUPERACION.- rapides de respuesta, es el tiempo en que un buque alcanza una nueva posicion de equilibrio. V. F.

CAPACIDAD DE EVOLUCION.- voluntad de variar su proa con la maxima eficacia. F. V.

CAPACIDAD DE EVOLUCION.- la respuesta del buque a la accion conjunta de la maquina y del timon para realizar un cambio de rumboy llevar a cabo un fin previsto de acercamineto, alejamiento. V. F.

FZAS QUE ACTUAN EN EL TIMON: cargas dinamicas durante giro. cargas verticales y transversales por efectos del agua alrededor del timon torque y momento flexionanate del timon. V. F.