El test de Mari Pishinte

¿Cual condición es la cantidad real de vapor de agua en una mezcla de aire y agua?. Humedad relativa. Punto de rocío. Humedad absoluta.

Bajo cuales condiciones será mayor el régimen de flujo de un fluido a través de un orificio de medición (o jet) (todos los factores permanecen igual)?. Presión no medida - 18 PSI. Presión no medida - 23 PSI. Presión no medida - 17 PSI.

¿Cuál es la relación del vapor de agua realmente presente en la atmósfera con respecto a la cantidad que estaría presente si el aire estuviera saturado a la presión y temperatura prevalecientes?. Humedad absoluta. Humedad relativa. Punto de rocío.

La velocidad del sonido en la atmósfera: Varía de acuerdo a la frecuencia del sonido. Cambia con un cambio de temperatura. Cambia con un cambio en la presión.

Si el volumen de un gas confinado es duplicado (sin agregar más gas), la presión (asumiendo que la temperatura permanece constante): Aumentará en proporción directa al aumento de volumen. Permanecerá igual. Se reducirá a la mitad de su valor original.

Si la temperatura de un líquido confinado es mantenida constante y su presión es triplicada, el volumen: Se triplicará. Se reducirá a una tercera parte de su volumen original. Permanecerá igual.

¿Cuales condiciones atmosféricas causarán que la velocidad de aterrizaje verdadero de un avión sea más grande?. Baja temperatura con baja humedad. Alta temperatura con baja humedad. Alta temperatura con alta humedad.

¿Cuál afirmación concerniente a calor y/o temperatura es verdadera?. Hay una relación inversa entre temperatura y calor. La temperatura es una medida de la energía cinética de las moléculas de cualquier sustancia. La temperatura es una medida de la energía potencial de las moléculas de cualquier sustancia.

¿Qué es humedad absoluta?. La temperatura a la cual el aire húmedo tiene que ser enfriado a presión constante para ser saturado. La cantidad real de vapor de agua en una mezcla de aire y agua. La relación de vapor de agua presente realmente en la atmósfera con respecto a la cantidad que debería estar presente si el aire fuera saturado a la temperatura y presión prevaleciente.

La temperatura a la cual el aire húmedo tiene que ser enfriado a presión constante para que se sature es llamado: Punto de rocío. Humedad absoluta. Humedad relativa.

Si ambos el volumen y la temperatura absoluta de un gas confinado son duplicadas, la presión: No cambiará. Será la mitad. Será cuatro veces más cuatro.

Si todo o una parte significante de una tira de entrada en perdida se pierde en un ala de un avión, un probable resultado será: Aumento de la sustentación en el área de instalación en el ala opuesta a altos ángulos de ataque. Control asimétrico del alerón a bajos ángulos de ataque. Control asimétrico del alerón en o cerca de los ángulos de ataque de entrada en pérdida.

Un ala de avión es diseñada para producir sustentación resultante de la relativamente: Presión de aire positiva debajo y sobre la superficie del ala. Presión de aire negativa debajo de la superficie del ala y presión de aire positiva sobre la superficie del ala. Presión de aire positiva debajo de la superficie del ala y presión de aire negativa sobre la superficie del ala.

El propósito del angulo diedro del ala de un avión es para: Incrementar la estabilidad lateral. Incrementar la estabilidad longitudinal. Incrementar el coeficiente de sustentación del ala.

La relación de aspecto de un ala es definida como la relación de: Entre la envergadura y la raíz del ala. El cuadrado de la cuerda y la envergadura del ala. La envergadura del ala y la cuerda media.

Un ala con un muy alto aspecto de relación (en comparación con un bajo aspecto de relación de ala) tendrá: Arrastre incrementando a altos ángulos de ataque. Una baja velocidad de entrada en pérdida. Pobres cualidades de control a bajas.

Un incremento en la velocidad a la cual una superficie aerodinámica pasa a través del aire incrementa la sustentación porque: La velocidad incrementada del flujo de aire crea una presión diferencial mayor entre las superficies superior e inferior. La velocidad incrementada del flujo de aire crea una presión diferencial menor entre las superficies superior e inferior. La velocidad incrementada del viento relativo incrementa el ángulo de ataque.

En diedro laterales, un rigging (montaje y ajuste) es considerado en la mayoría de aeroplanos de diseños convencionales, este contribuye en la mayoría de estabilidad de la aeronave y está relacionado con: Eje longitudinal. Eje vertical. Eje lateral.

Si un piloto reporta que un aeroplano vuela con ala izquierda pesada, esta condición puede ser corregida por medio de: Aumentando el ángulo de incidencia del ala izquierda, o disminuyendo el ángulo de incidencia del ala derecha o ambas. Aumentando el diedro de ángulo del ala izquierda, o disminuyendo el ángulo del diedro del ala derecha o ambas. Ajustando el ángulo del diedro de ala izquierda con tanta presión diferencial, aumentando tanto entre la superficie del ala superior o inferior.

Si el plano vertical fijo (FIN) de una aeronave con motor sencillo de hélice, es efectuado un rigging (montaje y ajuste) apropiadamente, este deberá ser paralelo a: Eje longitudinal pero no al eje vertical. Eje vertical pero no al eje longitudinal. Ambos eje longitudinal y eje vertical.

Un aeroplano el cual tiene una buena estabilidad longitudinal, deberá tener una mínima tendencia a: Rotar horizontalmente (roll). Inclinación longitudinal (pitch). Cabeceo lateral o guiñada (Yaw).

En una aeronave que tiene su centro de sustentación, el cual es usualmente localizado atrás de su centro de gravedad : esta aeronave irá a tener su tendencia de cola pesada. esta aeronave irá a tener su tendencia de nariz pesada. irá a mejorar su estabilidad, alrededor de su eje longitudinal.

Un aeroplano controlado direccionalmente por su eje vertical y por medio de: el rudder. los elevadores. alerones.

Los elevadores de un aeroplano convencional son usados para proveer rotación alrededor de: su eje longitudinal. su eje lateral. su eje vertical.

Los flaps aumentan su efectividad de la sustentación de una superficie aerodinámica por medio de : incrementando la curvatura de la superficie aerodinámica. introduciendo atrás la resistencia al avance de el centro de presión . incrementando el angulo de ataque de la superficie aerodinámica .

Si el ala derecha de un monoplano se práctica un rigging ó ajuste de control inapropiadamente a un angulo de incidencia mayor que el designado en las especificaciones, este causará que : el aeroplano estará fuera de balance, en ambas lateral y direccionalmente. el aeroplano tendrá a inclinarse lateral y longitudinalmente alrededor de su eje lateral. ala derecha aumentará su sustentación y disminuirá su resistencia al avance.

La cuerda de un ala es medida desde: la punta de un ala hasta la otra punta del ala. la raíz del ala hasta la punta del ala. del borde de ataque hasta el borde de salida del ala.

Cuando la sustentación de un plano aerodinámico incremente su resistencia al avance también: disminuirá. incrementará. incrementará mientras la sustentación retornará su valor original.

Que factores físicos son envueltos en el aspecto que puedan definirse con relación a un ala. grosor y cuerda del ala. la envergadura (span) y cuerda del ala. el diedro y su ángulo de ataque.

Un mal rigging o ajuste indebido del sistema de trim tab del elevador afectará el balance de la aeronave alrededor de su: eje lateral. eje longitudinal. eje vertical.

El propósito de los slat del ala son: reducir la velocidad de la pérdida de sustentación. disminuye la resistencia al avance. incrementa la velocidad de despegue.

El ángulo de incidencia de un aeroplano: afecta el diedro de las alas. es el ángulo entre el viento relativo y la cuerda de las alas. no cambia el vuelo.

El ángulo de diedro de una ala puede ser medido por posicionando una regla y un transportador o protactor de nivel en: larguero delantero. la raíz del ala. la cuerda del ala.

Dónde usted podrá encontrar información precisa para efectuar una inspección de alineamiento asimétrico para una aeronave en particular: especificaciones o hoja de datos de tipo de certificado de aeronave. boletines de servicio del fabricante. manual de mantenimiento de la aeronave.

¿Cuál es el propósito primario de un autopilot o piloto automático?. alivia al piloto del control de la aeronave por largos períodos de vuelos. vuela a cursos o rumbos mas precisos para el piloto. obtiene la ayuda de navegación necesaria para extenderse para vuelos sobre el agua.

El propósito del estabilizador vertical fijo es proveer: estabilidad direccional. estabilidad longitudinal. estabilidad lateral.

A través de que componente son cambiadas las direccionados de movimiento los cables de control: poleas (polleys). leva o palanca acodada (bell cranks). tubo de guía de entrada (fairleads).

Cual es la medida mínima de cable de control primario que puede ser usada en una aeronave. 1/4 de pulgada. 5/16 de pulgada. 1/8 de pulgada.

La presión estándar a nivel del mar es: 29.00' hg. 29.29' hg. 29.92' hg.

Usando condiciones atmosféricas estándar, la temperatura estándar a nivel del mar es: 59°F. 59°C. 29°C.

Si la línea de referencia datum es colocada en la nariz del avión en lugar de la pared de fuego,. Todas las medidas de los brazos serán números negativos. Todas las medidas de los brazos serán números positivos. Los cálculos de peso y balance serán algo más complejos.

Cuales son los controles de vuelo diferenciales de una aeronave: Compensadores mejor conocidos como TRIM. alerones. elevadores.

Los trim o compensadores de un sistema de control de vuelo en una aeronave deben estar diseñados e instalados, de tal manera que: el piloto pueda determinar la posición relativa del trim tan o aleta compensadora desde la cabina. el control operado y el trim tab o aleta compensadora estas deberán siempre moverse en la misma dirección. el sistema trim o compensador desenganchará o estará inoperativo si el sistema de control de vuelo primario de la aeronave falla.

El propósito de un aleta de resorte (spring tabs) o servo tabs es: asistir al piloto en los movimientos de control de superficie. contribuir al balance estático de las superficies de control. hacer ajuste de trim o compensación de vuelo.

Sentado en el asiento el piloto y con el control del alerón todo hacia la izquierda, al mirar el alerón del lado derecho, éste se encontrará: Hacia arriba. Hacia abajo. Esta condición no afecta el alerón.

La tendencia de veleta de los aeroplanos con tren de cola se incrementa cuando se taxea con: Viento cruzado. Viento de nariz. Viento de cola.

Cuando un altímetro de una aeronave es ajustado a 29.92” HG en tierra, el altímetro ira a leer: presión altitud. densidad de altitud. elevación de campo.

¿Cuáles son límites de presión del contenedor de extintor de fuego cuando la temperatura es de 50°F?. 425 - 575 PSIG. 450 - 600 PSIG. 475 - 625 PSIG.

Un altímetro radar o radio altímetro indica: altitud (presión) de nivel de vuelo. altitud arriba del nivel del mar. altitud arriba del nivel de tierra (superficie).

"Dutch Roll" se define como las oscilaciones que afectan cuando se combina los movimientos de guiñada o ladeo (yaw damper) y rotación horizontal y causan barrido de alas en una aeronave, esta se contrarrestra con: sistema de director de vuelo. un sistema de amortiguación de alerones. sistema de amortiguación de guiñada o ladeo (yaw damper).

Si la columna de control de vuelo en una aeronave es movido todo hacia adelante y a través a la derecha, el alerón izquierdo tiende a moverse hacia: arriba y el elevador se moverá hacia abajo. abajo y el elevador se moverá hacia arriba. abajo y el elevador se moverá hacia abajo.

¿Qué componente es usado como mecanismo de percepción en un sistema electromecánico de piloto automático?. Servos. giróscopo. controladores.

El propósito del estabilizador vertical fijo es proveer: estabilidad direccional. estabilidad longitudinal. estabilidad lateral.

El máximo peso de un avión de un avión es el: Peso vacío más tripulación, combustible máximo, carga y equipaje. Peso vacío más tripulación, pasajeros y equipo fijo. Peso vacío más carga útil.

Un tubo guía de cable (fairsleads) nunca deberá de flexionar el alineamiento de un cable en más de: 12o grados. 8o grados. 3o grados.

El rotor auxiliar de cola de un helicóptero permite al piloto compensar para/o llevar a cabo cual de los siguientes?. altitud y velocidad. lateral y posición de cabeceo o guiñada (yaw). torque y control direccional.