MARINEROS (1.33 - 2.18)

1.- Especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadras. De esta especie se hacen cuarteles y otras piezas fijas o levadizas de hierro y madera. Enjaretado. Tambuchos. Cenefa de cubierta. Raseles.

2.- Elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar a un muelle o a otro buque, para amortiguar el choque en el momento del contacto y para mantener después separados a ambos: Defensas. Barraganetes. Cintones exteriores. Cintones.

3.- Se llama así, en general, a toda cubierta de armazón sencilla, bien de madera, bien de acero, que sirve para proteger de la intemperie y mas particularmente de la lluvia. Tambuchos. Rejillas. Groeras. Gateras.

4.- Escotillones con cubierta de cristales para dar luz y ventilación a las cámaras, máquinas y, en general, al entrepuente inferior: Lumbreras. Ojos de buey. Escotillas. Raseles.

5.- Orificio redondo abierto en las cubiertas con el mismo objeto, el cual se cubre por un fuerte cristal llamado ojo de buey. Lumbrera de patente. Escotilla. Tronco. Portillo.

6.- Se denominan así a las escotillas y conductos de ventilación que no se extienden longitudinalmente en forma completa entre los mamparos principales transversales: Troncos. Imbornales. Ojo de buey. Gateras.

7.- Se llama así a una construcción ligera que se levanta en la medianía del buque y, en general, se llama así a toda diferencia de altura que forme escalón sobre una cubierta, por pequeño que sea su peralte: Saltillo. Escala real. Pasarela. Plataforma.

8.- Lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre; también la zona más curva del casco en las proximidades de la proa. Amura. Aleta. Roda. Coronamiento.

9.- Pieza que forma la última cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste: Aleta. Amura. Coronamiento. Espejo.

10.- También se denomina así la parte más curva del costado en las proximidades de la popa: Aleta. Branque. Amura. Coronamiento.

11.- Es la parte más alta de la borda a popa; en este descansaba la botavara en los buques antiguos de vela. Coronamiento. Tronco. Branque popel. Roda baja.

12.- En los buques mercantes se denomina así a los compartimentos destinados a llevar la carga. Se numeran a partir de proa. Bodegas. Camarotes. Compartimentos. Piques.

13.- En los buques de pequeño porte se utiliza la voz españolizada __________ para designar a la bodega. Cala. Ballenco. Cuenco. Malla.

14.- Es indispensable para darse idea del tamaño del buque, conocer su capacidad de explotación comercial, o bien para disponer de una expresión que, tomando una unidad de medida común, sirva a los servicios fiscales para valorar los impuestos y contribuciones a percibir: La medición del buque. El porte. El desplazamiento de carga. La estructura.

15.- Son muy variables. Se determinan en función de una serie de características tales como la potencia necesaria para darles una velocidad determinada, la carga a transportar, su habitabilidad, sus condiciones de seguridad en la mar y su estabilidad: Las formas de los buques. Los diseños de los buques. La superestructura de los buques. El porte de los buques.

16.- Es común a todas las formas de los buques la ________________con respecto a un plan llamado longitudinal que, es perpendicular a la superficie del agua cuando el buque esta adrizado y se encuentra situado en el sentido de su máxima dimensión. Propiedad de simetría. Propiedad lineal. Propiedad de crujía. Propiedad de espejo.

17.- Se utiliza la ayuda didáctica de suponer al buque en el interior de una caja, de tal forma que sus lados sean tangentes a: El fondo, costados, proa y popa. La quilla, bandas, proa y popa. La cubierta principal, banda, proa y popa. El fondo, bandas, proa y popa.

18.- Los tres planos coordenados son: Vertical (paralelo al longitudinal o diametral), el horizontal (paralelo a la flotación) y el transversal (perpendicular a los dos anteriores). Vertical (paralelo al longitudinal o diametral), el horizontal (paralelo al longitudinal o diametral) y el transversal (perpendicular a los dos anteriores). Vertical (paralelo a la quilla), el horizontal (paralelo al longitudinal o diametral) y el transversal (paralelo a los dos anteriores). Vertical (paralelo a la quilla), el horizontal (paralelo a la flotación) y el transversal (paralelo a los dos anteriores).

19.- Los planos paralelos al horizontal, que a pequeños intervalos van cortando el casco hasta la línea de flotación, forman en su intersección con el forro exterior las llamadas: Líneas de agua. Líneas de flotación. Líneas longitudinales. Líneas de carga.

20.- Una de las líneas de agua es la _____________ que corresponde a un estado de carga determinado. Línea de flotación. Línea de carga. Obra viva. Línea de francobordo.

21.- Los ____________________ en su intersección con el casco forman las secciones transversales del buque o cuadernas de trazado que se numeran desde la popa hacia la proa. Planos paralelos al transversal. Planos longitudinales al transversal. Planos Transversales. Planos paralelos al longitudinal.

22.- La sección transversal de área máxima y que suele coincidir con la sección media se denomina: Cuaderna maestra. Cuaderna mayor. Área de intersección. Bulárcama.

23.- Los _________________ al longitudinal en su intersección con el casco forman las secciones longitudinales del buque. Planos paralelos. Planos horizontales. Planos transversales. Planos verticales.

24.- Al plano longitudinal que divide al buque en dos partes simétricas, se conoce también como: Plano de crujía. Plano vertical. Plano de simetría. Plano de eslora.

25.- Al considerar una caja imaginaria que circunscribe al buque se establecen tres proyecciones básicas de las formas del buque, una sobre cada plano coordenado de la caja que se denominan planos de formas o de trazado del buque: Longitudinal, transversal y horizontal. Longitudinal, transversal y diametral. Longitudinal, transversal y vertical. Longitudinal, transversal y mixto.

26.- Es la longitud del buque: Eslora. Crujía. Manga. Palmejar.

27.- Es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal con el perfil exterior de la roda y con la cara de popa del codaste en caso de timones ordinarios, o con el eje de la mecha del timón, en caso de usarlo compensado: Eslora entre perpendiculares. Eslora de registro. Eslora total de fuera a fuera. Eslora de flotación.

28.- Esta eslora es la que figura como eslora oficial en la mayor parte de las naciones: Eslora entre perpendiculares. Eslora máxima o total de fuera a fuera. Eslora de carga. Eslora de registro.

29.- Es la medida en la flotación en carga normal: Eslora en la flotación. Eslora de registro. Eslora de carga. Eslora entre perpendiculares.

30.- En los buques de guerra, suele coincidir con la eslora entre perpendiculares: Eslora en la flotación. Eslora de registro. Eslora de carga. Eslora promedio.

31.- Es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal: Eslora en la flotación. Eslora máxima o total de fuera a fuera. Eslora de registro. Eslora entre perpendiculares.

32.- Es otra forma de referirse a la eslora máxima: Eslora total de fuera a fuera. Eslora de registro. Eslora de carga máxima. Eslora de entre perpendiculares.

33.- El conocimiento de esta eslora es verdaderamente importante para las entradas en dique: En la flotación. Máxima. Eslora de registro. Entre perpendiculares.

34.- Es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste: Eslora de registro. Eslora media. Eslora de carga. Eslora máxima.

35.- Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra: Manga. Manga de fuera a fuera. Manga de registro. Manga máxima.

36.- Distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría de ésta: Manga máxima en la flotación. Manga mayor en la flotación. Manga mínima de registro. Manga máxima de registro.

37.- Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprendan, entre sí, la parte sumergida del casco en flotación normal: Manga máxima de la obra viva. Manga mayor de la obra viva. Manga maestra de la obra viva. Manga mínima de la obra viva.

38.- Son dos tipos de mangas frecuentemente iguales: La manga de la obra viva y la manga en la flotación. La manga máxima y la manga de registro. La manga de la obra viva y la manga máxima. La manga de registro y la manga en la flotación.

39.- Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni las defensas: Manga de registro. Manga entre perpendiculares. Manga en la flotación. Manga máxima en la obra viva.

40.- Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plano hasta la cubierta principal: Puntal. Puntal de registro. Puntal de arqueo. Puntal de construcción.

41.- También se puede definir el _________ diciendo que es la suma del calado y del franco bordo. Puntal. Puntal maestro. Puntal de arqueo. Puntal de registro.

42.- Es la altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla, o sea por el canto bajo de la varenga maestra: Puntal de construcción. Puntal medio. Puntal de arqueo. Puntal de registro.

43.- Es la medida semejante al puntal de construcción, contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal: Puntal de arqueo. Puntal maestro. Puntal de registro. Puntal.

44.- Es la distancia vertical, medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas. Puntal de registro. Puntal maestro. Puntal de arqueo. Puntal de construcción.

45.- Se llama _______________ a la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación. Calado. Puntal de carga. Línea de agua. Carena.

46.- Si el buque flota sin diferencia y se halla adrizado, ___________ será igual en todos sus puntos. El calado. El puntal de carga. La línea de agua. La carena.

47.- Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora: Calado medio. Calado de principal. Calado de carga. Calado promedio.

48.- Es la que existe entre los calados de proa y popa: Diferencia de calados. Variación de calados. Calado de referencia. Calado medio.

49.- Para medir los calados se emplean las _______________, que son dos graduaciones en la roda y en el codaste: Escalas de calados. Marcas de agua. Escalas de flotación. Marcas de desplazamiento.

50.- Los buques con eslora superior a _________, llevan una tercera graduación de calado en la cuaderna maestra, a ambas bandas. 91 metros. 81 metros. 101 metros. 71 metros.

51.- La graduación de las escalas de calados está en decímetros e indican el calado relativo a la flotación que pasa por los: Cantos inferiores de las cifras. Cantos superiores de las cifras. Cantos medio de las cifras. Cantos promedios de las cifras.

52.- Por influencia británica, se tiene la costumbre muy extendida de marcar el calado en: Pies ingleses. Pulgadas. Centímetros. Decímetros.

53.- La graduación de las escalas que indican el calado está en: Decímetros. Pulgadas. Centímetros. Pies.

54.- Todos los buques están obligados a llevar pintadas las escalas de calados, pintándose únicamente: Los números pares. Los números impares. Los números a partir del 10. Los números en la obra muerta.

55.- Estado de flotación longitudinal en que se encuentra el buque y se determina por sus calados en cada momento: Asiento. Calado promedio. Línea de flotación. Desplazamiento.

56.- Se granetearán sobre la plancha del casco para que queden materializados y no desaparezcan con la pintura. Los trazos y los números de los calados. Las marcas de agua durante los calados. Los calados medio, de proa y popa. Los números impares en los calados.

57.- La graduación de las escalas que indican el calado, está en: Decímetros. Pulgadas. Centímetros. Metros.

58.- ¿Qué produce una variación en el asiento del buque?. La variación de calados. Los desplazamientos. La estanqueidad. La variación de flotación.

59.- En los buques de guerra, la existencia de hélices y de timones que sobresalen por debajo de la quilla, así como los domos de los equipos de SONAR en los buques antisubmarinos, dan lugar a la necesidad de conocer en todo momento la distancia entre: El canto más bajo y la línea de flotación. La quilla y la línea de flotación. La quilla y la marca de agua máxima. La línea de flotación y la marca de agua.

60.- Se establecen hoy en los buques de guerra dos tipos distintos de marcas de calados, que se conocen con los nombres de marcas de calados de: Navegación y desplazamiento. Navegación y flotación. Desplazamiento y carga. Carga y flotación.

61.- Señalan el calado del buque contado desde el canto bajo del apéndice más sobresaliente: Las marcas de navegación. Las marcas de desplazamiento. Las marcas de agua. Las marcas de flotación.

62.- Facilitan el calado del buque desde el canto bajo de la quilla, y sirven para determinar el desplazamiento y asiento del buque: Las marcas de desplazamiento. Las marcas de agua. Las marcas de navegación. Las marcas de flotación.

63.- Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades: Arrufo. Quebranto. Muelleo. Arqueo.

64.- Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por efecto de las diversas cargas que soporta cuando se encuentra el buque con su parte central en el seno de una ola y con su proa y popa en la cresta de la ola: Arrufo. Quebranto. Muelleo. Arrecife.

65.- Arrufo y quebranto son curvaturas de la estructura __________ del buque. Longitudinal. Horizontal. Vertical. Mixta.

66.- En un buque con arrufo se verifica que el calado medio del buque es: Menor que el calado al medio. Mayor que el calado al medio. Igual que el calado al medio. Menor que la línea de flotación.

67.- Es la curvatura producida cuando la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta: Quebranto. Arrufo. Muelleo. Arrecife.

68.- En un buque con quebranto, se verifica que el calado medio del buque es: Mayor que el calado en el medio. Igual que el calado al medio. Menor que el calado al medio. Igual que la flotación media.

69.- En virtud del principio de Arquímedes, todo cuerpo que flota desaloja un volumen de agua cuyo peso es: Igual al peso del objeto o cuerpo flotante. Menor al peso del objeto o cuerpo flotante. Mayor al peso del objeto o cuerpo flotante. Mayor al tonalaje del objeto u objeto flotante.

70.- Ley que rige el equilibrio de los cuerpos sólidos que se encuentran a flote en un medio liquido: El principio de Arquímedes. El Principio de flotabilidad. El principio de navegación. El principio de Newton.

71.- En un buque que flota ocurrirá que el peso del buque es igual al peso del agua desalojada por la obra viva, es decir, igual al volumen de esta obra viva multiplicado por____________. La densidad del agua. La densidad de la carga. Volumen de la carga. Volumen del agua.

72.- El desplazamiento de un buque varía con ____________. Su estado de carga. El tonelaje de carga. Su densidad del material. Su porte.

73.- A las toneladas métricas también se le denomina: Toneladas de desplazamiento. Toneladas de carga. Volumen de carga. Toneladas de flotación.

74.- En los buques de guerra, cuyo estado de carga tiene oscilaciones más pequeñas, suele emplearse siempre ___________ para dar idea de su tamaño. El desplazamiento. El volumen medio. La densidad del material de construcción. La línea de flotación.

75.- Los desplazamientos que se utilizan normalmente son: En rosca, en lastre, de pruebas, máximo, standard, en superficie y en inmersión. Desplazamiento máximo, medio, de pruebas y a plena carga. Desplazamiento medio, standard, en inmersión y a plena carga. En rosca, en lastre, de pruebas, mínimo, standard, en superficie y en inmersión.

76.- A todos los buques se entrega un __________ con las curvas de desplazamiento, tanto para agua salada como para agua dulce. Diagrama. Plano. Diseño. Estudio.

77.- Estas curvas son sensiblemente líneas rectas y entrando con el calado del buque facilitan su desplazamiento para cada estado de carga: Curvas de desplazamiento. Curvas de calado. Curvas de carga. Curvas de flotación.

78.- Se llama así al peso del buque completamente descargado, sin combustible, agua, aceite, dotación ni efecto de consumo alguno: Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento estándar.

79.- Se le conoce algunas veces como desplazamiento de construcción, especialmente en los buques de guerra. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento en estándar.

80.- El peso de su casco completo con todo su armamento fijo, maquinaria completa con todos sus elementos auxiliares, equipo marinero y de salvamento, sin incluir ningún fluido, ni aun los que circulan por máquinas, calderas o condensadores, como agua y aceite de lubricación. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento estándar.

81.- Solamente es empleado en los buques mercantes y se refiere al desplazamiento en rosca aumentado en todos los fluidos en circulación por tuberías, máquinas y calderas, incluso el agua: Desplazamiento en lastre. Desplazamiento estándar. Desplazamiento máximo. Desplazamiento de pruebas.

82.- Es un tonelaje que no se encuentra totalmente definido, pues corresponde a un estado particular de carga que el armador y el constructor convienen en las especificaciones de su contrato, para realizar las pruebas de recepción del buque. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento estándar. Desplazamiento máximo.

83.- Generalmente suele ser un estado de carga intermedio entre los desplazamientos en rosca y máximo, o sea, que corresponde próximamente al desplazamiento a media carga. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento estándar. Desplazamiento máximo.

84.- Es el que corresponde a la situación de desplazamiento completo, con la máxima carga y el relleno de combustible, aceite, agua, víveres, pertrechos y municiones en su caso. Desplazamiento máximo. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento estándar. Desplazamiento de pruebas.

85.- A veces se le denomina también desplazamiento total. Desplazamiento máximo. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento estándar.

86.- Solamente se emplea por los buques de guerra y se denomina también desplazamiento Washington: Desplazamiento estándar. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento máximo. Desplazamiento total.

87.- Los pesos que integran este desplazamiento son los siguientes: casco completo con todos sus accesorios, habilitación, botes, equipo marinero y demás pesos de análoga naturaleza, maquinaria completa con todos sus accesorios, tuberías, tecles, respetos, armamento completo con la dotación máxima de municiones, dotación y toda clase de efectos que no sean de consumo. Desplazamiento estándar. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento máximo.

88.- Es el único estado de carga que tiene una clave precisa de determinación, tratándose de buques de guerra: Desplazamiento washington. Desplazamiento en superficie. Desplazamiento máximo. Desplazamiento total.

89.- Los _____________ utilizan para, el almacenamiento de combustibles, no sólo los tanques de combustibles propiamente dichos, sino también dobles fondos, tanques verticales, tanques de paz y hasta los tanques de lastre en los submarinos. Buques de guerra. Buques navales. Portaviones. Buques mercantes.

90.- Se emplea únicamente en los submarinos, y es el desplazamiento correspondiente a sus calados normales: Desplazamiento en superficie. Desplazamiento total. Desplazamiento en inmersión. Desplazamiento en lastre.

91.- Se mantienen siempre en un mismo valor mediante la inundación parcial de los llamados tanques auxiliares: Calados de desplazamiento en superficie. Calados de desplazamiento en inmersión. Calados de desplazamiento de tanques. Calados de desplazamiento de flotación.

92.- Tiene por valor el desplazamiento en superficie incrementado en el peso del agua que puedan contener los tanques principales de lastre, cuya inundación sirve para que el submarino gane profundidad: Desplazamiento de inmersión. Desplazamiento de profundidad. Desplazamiento de inundación. Desplazamiento de calado.

93.- En los submarinos, al cociente de dividir el peso del agua de los tanques principales por el desplazamiento en superficie se le llama: Reserva de flotabilidad. Relación de flotabilidad. Relación de desplazamiento. Reserva de desplazamiento.

94.- Reserva de flotabilidad que alcanza en los submarinos modernos: Entre 0,18 y 0,28. Entre 0,15 y 0,25. Entre 1,15 y 1,25. Entre 0,16 y 0,26.

95.- Se utiliza únicamente en los buques mercantes, y da perfecta idea de la capacidad del buque, pues representa el máximo peso de carga útil que puede transportar: Peso muerto. Porte. Carga volumétrica. Carga máxima.

96.- Es otra forma de referirse al peso muerto: Deadweight o carga máxima. Máximo peso de carga. Carga volumétrica máxima. Carga máxima de peso.

97.- Comprende el peso de la carga, combustible, agua de reserva de alimentación, reserva de aceite para lubricación, peso de los víveres, de la dotación y del pasaje con sus equipajes: Peso muerto. Peso en rosca. Carga máxima. Peso en lastre.

98.- Es la diferencia que existe entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en lastre. Peso muerto. Diferencia de desplazamiento. Relación de desplazamiento. Porte.

99.- Se denomina así al peso máximo de carga comercial que puede transportar el buque, suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceites de lubricación y de agua de reserva, pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal: Porte. Desplazamiento total. Carga máxima. Peso muerto.

100.- Se entiende por __________ a la distancia medida sobre el costado del buque, a la mitad de la eslora de la flotación en carga, desde el canto alto de la línea de cubierta hasta el canto alto de la línea de carga correspondiente. Franco bordo. Línea de carga. Línea de carena. Obra muerta.

101.- Será normalmente la cubierta completa más alta expuesta a la intemperie y a la mar, dotada de medios permanentes de cierre en todas sus aberturas, y bajo la cual todas las aberturas en los costados del buque estarán dotadas de medios permanentes de cierre estanco. La cubierta de franco bordo. La cubierta maestra. La cubierta exterior. La cubierta alta.

102.- Es una línea horizontal de 300 mm de longitud y 25 mm de ancho que se encuentra marcada en el centro del buque, a cada costado, y su borde superior pasa normalmente por el punto en que la prolongación hacia el exterior de la cara superior de la cubierta de franco bordo corta a la superficie exterior del forro: La línea de cubierta. La línea de franco bordo. La marca de franco bordo. La marca de cubierta.

103.- Está formada por un disco de 300 mm de diámetro y 25 mm de espesor, atravesado por una línea horizontal de 450 mm de largo y 25 mm de espesor, y cuya arista superior pasa por el centro de dicho disco: La marca de franco bordo. La marca de cubierta. La línea de cubierta. La línea de franco bordo.

104.- Consisten en líneas horizontales de 250 mm de largo y de 25 de espesor, dispuestas perpendicularmente a otra línea vertical trazada a proa del disco y a 450 mm de distancia de su centro. Las marcas de franco bordo. Líneas de agua. Obra viva. Líneas de desplazamiento.

105.- La marca de franco bordo para agua dulce está dirigida hacia la popa del buque y las demás hacia la: Proa. Crujía. Obra viva. Popa.

106.- La arista superior de la línea que pasa por el centro del disco en los buques de vela, y la misma arista de la línea marcada V y trazada en su prolongación en los buques de propulsión mecánica, indica el calado máximo que se autoriza en agua salada entre el 1 de abril y 30 de septiembre: Marca de franco bordo de verano. Marca de franco bordo de invierno en el Atlántico Norte. Marca de franco bordo en los mares tropicales. Marca de franco bordo de invierno.

107.- La arista superior de la línea marcada "I" en la ________________________ indica el límite máximo de inmersión que se autoriza a los buques en agua salada que tomen carga en los puertos de Europa y del Mediterráneo entre 1 de octubre y 31 de marzo: Marca de franco bordo de invierno. Marca de franco bordo de verano. Marca de franco bordo de invierno en el Atlántico Norte. Marca de franco bordo en los mares tropicales.

108.- La arista superior de la línea “A N I” indica el límite máximo de inmersión que se autoriza para navegar en agua salada en los viajes efectuados desde 1 de octubre hasta 31 de marzo. Marca de franco bordo de invierno en el atlántico norte. Marca de franco bordo de invierno. Marca de franco bordo en los mares tropicales. Marca de franco bordo de verano.

109.- Marca de Franco bordo en la que la arista superior de la línea “T” indica el límite máximo de inmersión autorizado para navegar en agua salada al salir para viajes efectuados en los mares tropicales: Marca de franco bordo de invierno en el atlántico norte. Marca de franco bordo en los mares tropicales. Marca de franco bordo de invierno. Marca de franco bordo de verano.

110.- En esta marca, la línea superior de la arista “D” indica el límite máximo de inmersión que se autoriza al buque que tome carga en agua dulce en la estación de verano: Marca de franco bordo de invierno en el atlántico norte. Marca de franco bordo en los mares tropicales. Marca de franco bordo en agua dulce. Marca de franco bordo para el transporte de madera.

111.- Se establecen unas marcas de franco bordo colocadas a popa del disco y que sirven para los diferentes mares y épocas del año expresados en MV, MI, MANI, MT, MD, y MTD: Marca de franco bordo para el transporte de madera. Marca de franco bordo en los mares tropicales. Marca de franco bordo en agua dulce. Marca de franco bordo de invierno en el Atlántico Norte.

112.- Llevarán todas las marcas que quedan enumeradas pero los que no se dediquen a navegar en el Atlántico Norte ni en los mares tropicales quedarán exentos de llevar las marcas correspondientes a estas navegaciones: Los buques de propulsión mecánica. Los buques de gran porte. Los buques de carga. Los buques mercantes.

113.- El disco y las líneas de las escalas de calados se pintarán de blanco o amarillo en los costados que estén pintados de oscuros, y de negro en aquellos que lo estén en colores claros. El centro del disco y la posición de cada línea estarán marcados a cincel o graneteado de modo permanente: Trazado de marcas. Líneas de agua. Marca de arqueo. Línea de flotación.

114.- En la Conferencia de Londres de 1963 de la IMCO, cuyos acuerdos fueron aprobados por España en noviembre de 1966, se creó la denominada: Marca de arqueo. Marca de referencia maestra. Marca de trazado. Marca de flotación.

115.- Consiste en una línea horizontal sobre la cual se coloca un triángulo invertido, con su vértice situado en el punto medio de dicha línea: Marca de arqueo. Marca de franco bordo. Marca de carga. Marca de flotación.

116.- Va en cada costado del buque a popa de la cuaderna maestra y tan cerca de ella como sea posible. Marca de arqueo. Marca de referencia. Marca de carga. Marca de flotación.

117.- Los laterales de las bodegas lindantes con el casco van con un forro de _________ para preservar las mercancías. Madera. Metal. Cerámica. Fibra de vidrio.