MATERIAL DASH 8 Q400

EL DASH 8 Q400 ES UN AVION DE: corto alcance. mediano alcance. corto a mediano alcance. alto alcance.

PROPULSADO POR: dos motores turbohélices. dos motores Pratt and Whitney. dos helices bombardier. ninguna de las anteriores.

EL TECHO OPERACIONAL ES DE: 30.000ft. 28.000ft. 25.000ft. 26.000ft.

LA VELOCIDAD CRUCERO ES DE: 667KM/H. 740KM/H. 650KM/H. 571KM/H.

EL DASH 8 Q400 TIENE. 2 bodegas en la parte baja del avión. 2 bodegas al costado derecho. 2 bodegas al interior de la cabina. ninguna de las anteriores.

EL DASH 8 Q400 TIENE: 4 PUERTAS, 2 DE PAX Y 2 DE SERVICIO. 4 PUERTAS, 2 DE PAX, 1 DE SERVICIO, 1 DE EMERGENCIA. 4 PUERTAS, 3 DE PAX Y 1 DE EMERGENCIA. 4 PUERTAS, TODAS CON APERTURA INTERNA.

LAS PUERTAS DE PAX SON CONSIDERADAS SALIDAS DE EMERGENCIA. TIPO I. TIPO II. TIPO II Y III.

EL DASH 8 Q400 TIENE. 2 ESTANQUES DE COMBUSTIBLE, 1 EN CADA ALA. 3 ESTANQUES DE COMBUSTIBLE, 1 EN CADA ALA Y 1 EN LA PARTE CENTRAL. 1 ESTANQUE EN ALA DERECHA. 4 ESTANQUES, 2 POR CADA ALA.

EL AIRE A PRESIÓN SE LLAMA. AIR UNDER PRESSURE. BLEED AIR. CONDITIONAL AIR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA PRESURIZACIÓN SE CONTROLA POR. 2 VALVULAS OUT FLOW EN LA PARTE POSTERIOR DE LA CABINA. 2 VALVULAS OUT FLOW UBICADAS 1 EN PARTE DELANTERA Y 1 POSTERIOR. 1 VALVULA EN CABINA Y 1 VALVULA EN BODEGA. 1 VALVULA POR EL COSTADO IZQUIERDO DE LA CABINA.

LA PRESIÓN DIFERENCIAL ES. 5,6PSI. 5,5PSI. 6,5PSI. 5,8PSI.

EL AIRE ACONDICIONADO SE USA PARA. CALEFACCION, REFRIGERACION, VENTILACION. CALEFACCION. VENTILACION. PRESURIZACION.

LAS CABIN OVERHD (LUCES TECHO) PUEDEN SER REGULADAS EN INTENSIDAD. VERDADERO. FALSO.

LA ESCALERA INTEGRAL, SE ACTIVA AUTOMATICAMENTE AL ABIR LA PUERTA 1L. VERDADERO. FALSO.

LA TEMPERATURA SE REGULA ENTRE. 18 Y 27. 14 Y 26. 15 Y 27. 20 Y 28.

EL APU SOLO FUNCIONA EN TIERRA. VERDADERO. FALSO.

LA ESCALERA INTEGRAL ES OPERADA CON ENERGIA ELECTRICA DEL AVION. VERDADERO. FALSO.

EL TREN DE ATERRIZAJE ES DE TIPO TRICICLO, RETRACTIL Y FUNCIONA CON EL SISTEMA. HIDRAULICO. NEUMATICO. ELECTRICO. CON BATERIAS DEL AVION.

EL OVERRIGTH SWITCH SE ENCUENTRA. COCKPIT. COSTADO DEL JUMPSEAT DELANTERO. EN EL FAP. EN EL HANDSET DELANTERO.

CUANDO UN TAC 2 LLAMA A JC, QUE DEBE PRESIONAR. ATT + INTER + PTT. ATT + PTT. CALL + INTER + PTT. CALL + PTT.

EL FAP CONTROLA TEMPERATURA, ILUMINACION, Y PSU DE PAX. VERDADERO. FALSO.

EL DETECTOR DE HUMO SE RESETEA. EL ORIFICIO RESEET DEL DETECTOR DE HUMO. DETRAS DEL PANEL DE PAPELERIA DEL BAÑO. EN EL HANDSET. DESDE EL COCKPIT.

EL EXTINTOR DE FREON DEL BAÑO. TIENE 2 SALIDAS Y 1 DESCARGA AL CALENTADOR DE AGUA. TIENE 2 DESCARGAS Y UNA SALIDA AL PAPELERO. TIENE 1 DESCARGA Y 2 SALIDAS AL PAPELERO. ES ACTIVADO POR EL TAC.

EL OXIGENO DE LAS MASCARAS DEL PSU FLUIRA. CUANDO SE DESPLIEGUEN LAS MASCARAS. CUANDO COCKPIT LO ACTIVE. CUANDO EL PAX TIRE LA MASCARA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL TREN DE ATERRIZAJE DEL DASH TIENE SISTEMA ALTERNATIVO PARA SU RETRACCION. VERDADERO. FALSO.

EL COCKPIT TIENE UNA ESCOTILLA LA CUAL SE ENCUENTRA. EN EL TECHO CENTRAL DEL COCKPIT. EN EL PISO AL INGRESAR AL COCKPIT. DETRAS DEL ASIENTO DEL FO. NO TIENE ESCOTILLA.

SI UNA PUERTA ESTA ABIERTA, EN EL SISTEMA DOOR DEL MED INDICARA. UN RECTANGULO VERDE FIJO EN LA PUERTA ABIERTA. UN RECTANGULO ROJO FIJO EN PUERTA ABIERTA. UN RECTANGULO ROJO PARPADEANTE EN PUERTA ABIERTA. UN RECTANGULO VERDE PARPADEANTE EN PUERTA ABIERTA.

LA MANILLA EXTERIOR PARA LA OPERACION PUERTA 1L, SE ENCUENTRA. FUSELAJE COSTADO IZQUIERDO DE LA PUERTA. FUSELAJE COSTADO DERECHO DE LA PUERTA. FUSELAJE PARTE CENTRAL DE LA PUERTA. ALOJADA EN COMPARTIMIENTO BAJO LA PUERTA.

PARA LA OPERACION NORMAL PUERTA 1L, CUANTO TIEMPO SE ESPERA PARA QUE SE DESINFLEN LOS SELLOS. 4 SEG. 5 SEG. 6 SEG. NO SE DEBE ESPERAR.

CUANDO LA PUERTA SE ABRE, EN EL COCKPIT SE ESCUCHARA. 3 TONOS DE ADVERTENCIA. UNA CAMPANADA DE ADVERTENCIA. UNA ALARMA SEGUIDA. NO SE ESCUCHARA NADA.

LA PUERTA 4L TIENE. APERTURA INTERNA Y EXTERNA. SOLO APERTURA INTERNA. SOLO APERTURA EXTERNA. APERTURA ELECTRICA.

LAS PUERTAS 4L Y 4R TIENEN UN SISTEMA ANTI-RÁFAGA (GUSTLOCK). VERDADERO. FALSO.

LA SALIDA EMERGENCIA TIPO II Y III SE DENOMINA. 1L. 1R. 4L. 4R.

LA PUERTA 1R NO SE ABRE DESDE EL EXTERIOR. FALSO. VERDADERO.

LA PUERTA DEL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE DELANTERA PUEDE SER ABIERTA EN VUELO. FALSO. VERDADERO.

LA BODEGA DE EQUIPAJE POSTERIOR TIENE ACCESO DESDE LA CABINA DE PAX. FALSO. VERDADERO.

EL FAP TIENE CONTROL DE LUCES DE ESCALERA. VERDADERO. FALSO.

LA ILUMINACION DE CABINA INCLUYE. LUCES DE EMBARQUE, GALLEY Y BAÑO. LUCES DE TECHO. LUCES DE VENTANILLA. TODAS SON CORRECTAS.

LA ILUMINACION EXTERIOR DE EMERGENCIA EN EL DASH. 4 LUCES, UBICADAS JUNTO A CADA SALIDA. 5 LUCES, UBICADAS JUNTO A CADA SALIDA Y 1 NARIZ DEL AVION. 8 LUCES, 2 JUNTO A CADA SALIDA. NO TIENE LUCES DE EMERGENCIA EXTERIOR.

EL SWITCH DE ILUMINACION DEL BAÑO ESTA UBICADO. EN EL FAP DELANTERO. EN CADA BAÑO. EN EL PANEL DE ILUMINACION SOBRE PUERTA 1R. EN EL COCKPIT.

EL ELS DEL COCKPIT ENCIENDE: LUCES DE CABINA DE PAX. LUCES DE EMERGENCIA. LUCES EXTERIORES DEL AVION. UN SISTEMA DE PRESURIZACION.

EN EL FAP, LOS TAC PUEDEN CONTROLAR LA TEMPERATURA DE CABINA. VERDADERO. FALSO.

EL SISTEMA ANVS ES. SISTEMA ACTIVO DE RUIDO Y VIBRACION QUE REDUCE EL RUIDO EN CABINA CAUSADO POR LAS HELICES. SISTEMA ACTIVO DE RUIDO QUE REDUCE LA PRESION DE LA CABINA, MANTENIENDO UNA ALTITUD DE CABINA IDEAL. SISTEMA DE VIGILANCIA DEL COCKPIT. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL PSU DE KA CABINA CUENTA CON, BOTON DE LLAMADO A TC, LUZ INDIVIDUAL, SALIDA DE AIRE Y PARLANTE. VERDADERO. FALSO.

EL BOTON PSU TEST DEL FAP ES PARA. RESETEAR LOS TIMBRES DE LOS PAX. PROBAR LAS LUCES DE LLAMADO DE CADA PSU DE TODA LA CABINA COMO CHEQUEO PRE VUELO. PROBAR UN PSU EN ESPECIFICO. NO TIENE PSU TEST.

LA BOTELLA DE OXIGENO PORTATIL DE PAX PARA USAR EN UNA DESPRESURIZACION TIENE. 3 SALIDAS EN LOW. 2 SALIDAS EN HI Y LOW. 1 SALIDA EN HI. NO TIENE OXIGENO PORTATIL.

EL DASH POSEE FRANJAS FOTO-LUMINISCENTES PARA GUIAR A LOS PAX A LAS SALIDAS. VERDADERO. FALSO.

EL BOTON ATT SE UTILIZA PARA LLAMAR. ENTRE TRIPULANTES DE CABINA. LLAMAR AL COCKPIT. COMUNICACION CON PAX. LLAMADA EN EMERGENCIA AL COCKPIT.

CUANTOS MASTERCALL HAY. 4, 1 AL INICIO, 2 EN EL CENTRO, 1 AL FINAL DEL PASILLO. 3, 2 EN EL CENTRO Y 1 AL FINAL DEL PASILLO. 2, 1 AL INICIO Y 1 AL FINAL DEL PASILLO. 1 AL INICIO DEL PASILLO GALLEY DELANTERO.

CUANDO UN PAX LLAMA DESDE EL BAÑO SE ENCIENDE UNA LUZ DE COLOR ____ EN EL MASTERCALL. AZUL. AMBAR. AMARILLA. ROJA PARPADEANTE.

PARA LLAMAR AL COCKPIT DESDE ESTACION DELANTERA/POSTERIOR SE DEBE APRETAR. CALL. EMER. ATT. PA.

CUANDO UN PAX LLAMA DESDE PSU, SE ENCIENDE LUZ EN MASTERCALL DE COLOR. AMARILLA. AMBAR. VERDE. ROJO PARPADEANTE.

EN EL FAP SE PUEDE CONTROLAR LA TEMPERATURA DE CABINA CUANDO EL F/A CONTROL ENABLED ESTE ENCENDIDO. VERDADERO. FALSO.

LA TEMPERATURA DE CABINA PUEDE SER CONTROLADA EN Cº Y Fº. VERDADERO. FALSO.

LA PUERTA DEL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE DELANTERO TIENE UNA LLAVE DE ASEGURADO MANUAL. VERDADERO. FALSO.

EL OXIGENO DEL COCKPIT ES SUMINISTRADO POR. 1 BOTELLA DE OXIGENO UBICADO EN COMPARTIMIENTO DELANTERO DE NARIZ DE 1800PSI QUE PROVEE OXIGENO A 3 MASCARAS FULLFACE. BOTELLA DE OXIGENO UBICADO EN COMPARTIMIENTO DELANTERO DE NARIZ DE 1850PSI QUE PROVEE OXIGENO A 3 MASCARAS FULLFACE. BOTELLA DE OXIGENO UBICADO EN COMPARTIMIENTO DELANTERO DE NARIZ DE 1850PSI QUE PROVEE OXIGENO A 2 MASCARAS FULLFACE. NO TIENE OXIGENO FIJO.

LA ILUMINACION DEL GALLEY POSTERIOR SE REGULA. DESDE FAP. DESDE AAP. DESDE GALLEY POSTERIOR. DESDE COCKPIT.

SI EL INIDCADOR LAVATORY DEL FAP NO ESTA ENCENDIDO, ME INDICARA EN LOS MASTERCALL LA CONCICION DEL BAÑO OCUPADO/DESOCUPADO. FALSO. VERDADERO.

SI EL TV LLAMA A TC EN CABINA SE ENCENDERA LUZ DE COLOR. ROJO. VERDE. AMBAR. AMARILLO.

SI EL TAC LLAMA A JC DEBE PRESIONAR__ EN CABINA SE ESCUCHARA ___ Y MASTERCALL ENCIENDE LUZ __. 1 ATT + 1 HILOW + ROJO. 2 ATT + 1 HILOW + ROJO. 1 ATT + 2 HILOW + VERDE. 1 ATT + 1 HILOW + AMARILLO.

PARA LA ILUMINACION DIM SIDEWALL EN CABINA DE PAX, SE ENCENDERA CUANDO. TAC DEBE SELECCIONAR SOLO DIM SIDEWALL. TAC DEBE SELECCIONAR PRIMERO CABIN SIDE WALL Y POSTERIOR DIM SIDEWALL. TAC DEBE SELECCIONAR ACCENT. TAC DEBE SELECCIONAR DISPLAY TEST.

EL OVERRIGHT SWITCH ESTA PROTEGIDO CON MICA TRANSPARENTE. VERDADERO. FALSO.

EL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE DELANTERO, PUEDE USARSE COMO SALIDA DE EMERGENCIA. VERDADERO. FALSO.

EL EXTINTOR DE FREON DEL BAÑO DELANTERO TIENE. 2 BOQUILLAS DE DESCARGA AL PAPELERO. 2 BOQUILLAS DE DESCARGA AL CALENTADOR DE AGUA. 1 BOQUILLA DE DESCARGA AL CALENTADOR DE AGUA. 1 BOQUILLA DE DESCARGA AL PAPELERO.

EL BAÑO TIENE UN PSU CON: 1 PARLANTE, 1 BOTON DE LLAMADO, 1 GASPER, 1 SEÑAL DE REGRESE A SU ASIENTO. 1 PARLANTE, 1 BOTON DE LLAMADO, 1 DETECTOR DE HUMO. 1 BOTON DE LLAMADO, 1 GASPER, 1 SEÑAL REGRESE A SU ASIENTO, 2 MASCARAS DE OXIGENO. 1 GASPER, 1 BOTON DE LLAMADO, 1 SEÑAL REGRESE A SU ASIENTO.

EL ACCESO AL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE POSTERIOR ES. SOLO EXTERIOR. SOLO INTERIOR. INTERIOR Y EXTERIOR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS ASIENTOS DEL COCKPIT SE MUEVEN POR MEDIO DE. SWITCHES ELECTRICOS QUE REGULAN MOVIMIENTO, ALTURA Y RECLINACION. SWITCHES ELECTRICOS QUE REGULAN POSICION, ALTURA Y RECLINACION. PALANCAS QUE REGULAN DESPLAZAMIENTO, ALTURA Y RECLINACION. BOTON ELECTRICO QUE REGULAN MOVIMIENTO, ALTURA Y DESPLAZAMIENTO.

EL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE DELANTERO TIENE. 1 DETECTOR DE HUMO, ILUMINACION Y 1 EXTINTOR FIJO. 1 DETECTOR DE HUMO Y 2 EXTINTORES FIJOS. 1 EXTINTOR FIJO CON BOQUILLA DE DESCARGA,1 DETECTOR DE HUMO E ILUMINACION. 1 BOTON DE ILUMINACION, 1 EXTINTOR DE AGUA, Y 1 DETECTOR DE HUMO.

EL ASIENTO DEL OBSERVADOR ES DE TIPO. FIJO. PLEGABLE. NO TIENE ASIENTO DE OBSERVADOR. FIJO DETRAS DE CONSOLA LATERAL.

LAS VENTANILLAS DEL COCKPIT TIENEN. APERTURA INTERIOR Y EXTERIOR. NO TIENEN APERTURA. APERTURA EXTERIOR. APERTURA INTERIOR.

CUANDO EL TV LLAMA EN EMER SE ENCENDERA LUZ. VERDE FIJO. AMARILLA PARPADEANTE. ROJO PARPADEANTE. ROJO FIJO.

CUANDO UN PAX LLAMA DESDE SU ASIENTO. LUZ NARANJA AL LADO DEL BOTON DE LLAMADO, Y LUZ AMARILLA EN MASTERCALL. LUZ NARANJA AL LADO DEL BOTON DE LLAMADO, Y LUZ NARANJA EN MASTERCALL. LUZ NARANJA AL LADO DEL BOTON DE LLAMADO, Y LUZ VERDE EN MASTERCALL. SOLO LUZ NARANJA EN PSU.

LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD DE CASA ASIENTO DE PAX SON. CINTURON DE SEGURIDAD, CHALECO SALVAVIDAS, TARJETA DE SEGURIDAD. CINTURON DE SEGURIDAD, ARNES DE HOMBRO, Y MASCARA DROPOUT. CINTURON DE SEGURIDAD, MASCARA DROPOUT, BOTON DE LLAMADO TC. TODAS LAS ANTERIORES.

LA ESCALERA DEL AVION ES INTEGRAL Y SE OPERA ELECTRICAMENTE. VERDADERO. FLASO.

EL DASH 8 Q400 TIENE. 1 CUERDA DE ESCAPE. 2 CUERDAS DE ESCAPE. 3 CUERDAS DE ESCAPE. 4 CUERDAS DE ESCAPE.

EL AVION TIENE 1 HACHA UBICADA. COCKPIT, DETRAS DE FO. COCKPIT, DETRAS DE CMD. COCKPIT, AL LADO DE OBSERVADOR. COCKPIT, AL LADO DE FO.

EL INDICADOR DE OXIGENO EN EL COCKPIT ESTA. CONSOLA LATERAL DEL FO. CONSOLA SUPERIOR LADO DERECHO FO. CONSOLA LATERAL CMD. CONSOLA CENTRAL.

LAS MASCARAS DE OXIGENO DEL COCKPIT SON. FULL FACE, PROPORCIONAN OXIGENO A DEMANDA (NORMAL) O FLUJO CONTINUO (EMERGENCY). DROP OUT, PROPORCIONAN OXIGENO A DEMANDA (NORMAL) O FLUJO CONTINUO (EMERGENCY). FULL FACE, SOLO EN EMERGENCY. QUIK DONNING, OXIGENO A DEMANDA.

LA ESCALERA TIENE ____ LUCES DE ECALON. 4 LUCES. 5 LUCES. 3 LUCES. NO TIENE LUCES.

EL BAÑO TIENE UN SISTEMA DE BLOQUEO DE PUERTA INTERNO Y EXTERNO. VERDADERO. FALSO.

LA TEMPERATURA DE CABINA DE PASAJEROS PUEDE SER REGULADA. DESDE CADA PSU. DESDE CUALQUIER GALLEY. DESDE COCKPIT. DESDE COCKPIT Y FAP.

LOS COMPARTIMIENTOS DE EQUIPAJE POSEENN UN SISTEMA DE DETECCION Y EXTINCION DE INCENDIOS. VERDADERO. FALSO.

EN EL FAP, LA ILUMINACIONDE ENTRADA ES EL SWITCH. ENTRY LIGHT. CABIN LIGHT. BOARDING. ENTRY ON/OFF.

LOS ASIENTOS SE RECLINAN PAR COMODIDAD DE LOS PAX. VERDADERO. FALSO.

EL LLAMADO ENTRE TAC EL MASTERCALL SE ENCIENDE LUZ DE COLOR. ROJO FIJO. AMBAR FIJO. VERDE FIJO. ROJO INTERITENTE.

EL BAÑO TIENE UN INDICADOR DE TEMPERATURA PARA EL EXTINTOR DE FREON. VERDADERO. FALSO.

PARA RETRAER LA ESCALERA INTEGRAL, TAC DEBE. PRESIONAR BOTON RETRACT. TOMAR AMBOS EXTREMOS DEL PASAMANOS Y JALAR HACIA TAC. TOMAR AMBOS EXTREMOS DEL PASAMANOS Y EMPUJAR HACIA AFUERA. LLEVAR EL SWITCH A POSICION RETRACT, TOMAR AMBOS EXTREMOS Y JALAR HACIA TAC.

SI UN PAX NECESITA SACAR EQUIPAJE DEL COMPARTIMIENTO DELANTERO EN VUELO PUEDE ABRIRLO. VERDADERO. FALSO.

EL SWITCH DE ILUMINACION DE ESCALERA FAP SE DEMONIMA. LIGHT STAIR. AIRSTAIR DOOR. STAIR LIGTH. NO TIENE ILUMINACION.

EL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE POSTERIOR ESTA PRESURIZADO. VERDADERO. FALSO.

PARA LA REMOCION DE LA PUERTA DEL COCKPIT EN EMERGENIA DE SEBE. REMOVER LOS 5 PIN Y SACAR DEL MARCO. REMOVER LOS 2 PASADORES Y SACAR DE SU MARCO. REMOVER 5 PASADORES Y SACAR DEL MARCO. NO PUEDE SER REMOVIDA.

LA ESCOTILLA DEL COCPIT TIENE 2 POSICIONES. OPEN Y CLOSED. VENT Y OPEN. OPEN Y PULL. VENT Y CLOSED.

LA VENTANA DEL COCKPIT TIENE APERTURA INTERIOR. VERDADERO. FALSO.

PARA EL SISTEMA ANVS EL TAC DEBE. SELECCIONAR ON Y PAUSER ANTES DEL DESPEGUE Y APAGAR PAUSER DESPUES DE 10.000FT. SELECCIONAR ON Y DEJARLO ENCENDIDO DURANTE DESPEGUE, CRUCERO Y ATERRIZAJE. NUNCA ENCENDERLO. SELECCIONAR ON Y PAUSER DURANTE EL VUELO CRUCERO.

CADA HELICE CONSTA DE. 5 PALAS. 6 PALAS. 8 PALAS. 7 PALAS.

LA VENTANA DEL COPILOTO TIENE CALEFACCION. VERDADERO. FALSO.

LA PUERTA 1L SE PUEDE USAR EN EVACUACION AGUA. VERDADERO. FALSO.

LA PUERTA 4L ES MAS PEQUEÑA QUE LA 4R. FALSO. VERDADERO.

EL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL TIENE SISTEMA DE FRENO. VERDADERO. FALSO.

EL TREN DE NARIZ TIENE SISTEMA DE FRENO. FALSO. VERDADERO.