EL ALA CANTILEVER USA UN MONTANTE EXTERNO O ABRAZADERA DE ALAMBRE NINGUNA ABRAZADERA EXTERNA EL REVESTIMIENTO PARA LLEVAR LA MAYOR PARTE DE CARGA A LA UNION DEL ALA.
CUAL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES DETERMINARA LA ACEPTACION DE MADERA CON TRAZASMINERAS UNA INSPECCION CUIDADOSA QUE NO REVEL NINGUN DETERIORO PRODUCEN SOLAMENTE UN PEQUEÑO EFECTO EN LA DIRECCION VETA IRREGULARIDADES LOCALES NO EXCEDEN LAS LIMITACIONES ESPECIFICAS.
EL LARGUERO PRINCIPAL I DE MADERA ESTA DIRIGIDO A AUMENTAR LA FORTALEZA OBTENER FORTALEZA UNIFORME REDUCIR PESO.
EL DETERIORO DE LA PEGA EN LA ESTRUCTURA DE MADERA DE UN AERONAVE ES INDICADA CUANDO UNA UNIÓN SE HA SEPARADO Y LA SUPERFICIE DE LA PEGA MUESTRA SOLAMENTE LA HUELLA DE LA MADERA SIN FIBRAS DE MADERA PEGADAS A LA PEGA CUANDO LA UNION SE HA SEPARADO Y LA SUPERFICIE DE LA PEGA MUESTRA PEDAZOS DE MADERA O FIBRAS DE MADERA PEGADAS A LA PEGA POR CUALQUIER SEPARACION DE UNA UNION.
LA MADERA LAMINADA ES USADA ALGUNAS VECES EN LA CONSTRUCCION DE COMPONENTES ALTAMENTE TENSIONADOS PARA AERONAVES. ESTA MADERA PUEDE SER IDENTIFICADA POR SU ESTRUCTURA PARALELA DEL GRANO SIMILITUD CON LA CONSTRUCCION DEL ENTRAMADO DE PLYWOOD ESTRUCTURA PERPENDICULAR DEL GRANO.
EN CASOS DE ORIFICIOS DE PERNOS ENLONGADOS ENUN LARGUERO DE MADERA O ROTURAS EN LA VECINDAD DE LOS ORIFICIOS EL LARGUERO PODRIA SER REFORZADO UTILIZANDO PLACAS DEMADERA DURA COMO REFUERZO UNA NUEVA SECCION DE LARGUERO DEBERIA SER EMPALMADA EN O EL LARGUERO REEMPLAZADO EN SU TOTALIDAD ES PERMITIDO AGRANDAR EL ORIFICIO TPONAR CON MADERA DURA Y VOLVER A REFORAZR.
LA FORTALEZA DE UNA UNION DE MADERAS QUE EMPALMA DISEÑADA Y APROPIADAMENTE PREPARADA ES PROVEIDA POR LA DIRECCIÓN DE SUPERFICIE DE LAS FIBRAS DE MADERA EL PEGAMENTO PLACAS DE REFUERZO.
1. LAS COSTURAS COSIDAS EN LAS TELAS QUE CUBREN LA AERONAVE PUEDEN SER DEL TIPO DOBLEZ, POR LAS SOBRECOSTURAS O DE DOBLADO FRANCÉS. 2 COSTURAS DE PREPOSICIONAL SIMPLE, NUNCA SON PERMITIDAS,RESPECTO A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES NO 1 Y NO 2 SON VERDADERAS SOLAMENTE LA NO 1 ES VERDADERA SOLAMENTE LA NO 2 ES VERDADERA.
LA CLASIFICACION DE FUERZA (STRENGH) DE LOS TEJIDOS USADOS EN EL REVESTIMIENTO DE AERONAVES ESTA BASADA EN FUERZA DE DIRECCION FUERZA DE CORTE FUERZA DE ESTIRAMIENTO.
CUANDO LAS PARTES Y PIEZAS DE LA ESTRUCTURA DELA AERONAVE IMPERMIABILIZA CON GRASA QUE SE PONEN EN CONTAACTO CON LOS TEJIDOS ENGRASADOS, CUAL DE LOS SIGUIENTES ELEMTOS PROPORCIONAN UN REVESTIMIENTO DE PROTECCION ACEPTABLE 1 LAMINA DE ALUMINIO 2 CINTA DE TELA IMPREGNADA CON RESINA 3 CUALQUIER PARTE O PIEZA TIPO IMPRIMACION METALICA 4 CINTA DE CELULOSA 1 Y 2 1 Y 4 3 Y 4.
CON QUE PROPÓSITO SE USA LA CINTA DE ACABADO (CINTA DE SUPERFICIE) PARA IMPEDIR LA "FORMACION DE PLIEGUES" EN EL TEJIDO COBERTOR PARA PROPORCIONAR RESISTENCIA ADICIONAL ANTI DESGARRES PARA PROPORCIONAR RESISTENCIA ADICIONAL AL DESGASTE SOBRE LOS BORDES DE LA TELA QUE FORMA LA ESTRUCTURA.
EL FACTOR ES DETERMINANTE PARA LA SELECCIÓN DEL PESO CORRECTO DE LAS TELAS TEJIDAS QUE VAN A SER USADAS PARA CUBRIR CUALQUIER TIPO DE AERONAVE ES LA CARGA MAXIMA DEL ALA VELOSIDAD DE LA AERONAVE VELOCIDAD DE LA AERONAVE Y CARGA MAXIMA DEL ALA.
QUE ES LO QUE POSIBLEMENTE PODRIA OCURRIR SI ES APLICADO UN BAÑO DE PRIMER DESIDRATADO A UN ALUMINIO DESPINTADO Y LUEGO CERCA DE 30 A 40 MINUTOS DESPUÉS DE UNA CAPA DE ACABADO, CUANDO LA HUMEDAD ES BAJA CORROSION UN ACABADO BRILLANTE UN ACABADO DESLUSTRADO.
ANTES DE APLICAR UNA CAPA PROTECTORA AUN ALUMINIO LIMPIO DESPINTADO, USTED DEBERIA LIMPIAR LA SUPERFICIE CONAVGAS REMOVER CUALQUIER PELICULA RECUBRIDORA EVITAR TOCAR LA SUPERFICIE CON LAS MANOS DESCUBIERTAS.
SI LAS SIGLAS DE MATRICULA SE VAN APLICAR A UNA AERONAVE CON UNA LETRA DE 12 PULGADAS DE ALTO, CUAL ES EL ESPACIO MINIMO REQUERIDO PARA LA MARCA DE MATRICULA HC BAM TOMAR EN CUENTA 2/3 X ALTURA = ANCHO DEL CARACTER 1/6 X ALTURA= ANCHO PARA 1 1/4 X 2/3 LA ALTURA = ESPACIO 1/6 X ALTURA = TRAZO O ANCHO DE LA LINEA 52 PULGADAS 48 PULGADAS 57 PULGADAS.
CUAL TIPO DE REVESTIMIENTO TIPICAMENTE INCLUYE ÁCIDO FOFORICO COMO UNO DE SUS COMPONENTES AL MOMENTO DE APLICACIÓN BAÑO DE PRIMER PRIMER EPOXICO PRIMER CROMATO DE ZING.
PIGMENTO DE ALUMINIO EN BARNIZ DE RECUBRIMIENTO ES USADO PRINCIPALMENTE PARA DAR UN COLOR PLATEADO AYUDAR A SELLAR HERMETICAMENTE EVITAR LA LUZ SOLAR DEL MATERIAL.
QUE EFECTO EN LOS ACABADOS DE UNA AERONAVE PUEDE SER CAUSADO POR HUMEDAD ADVERSA, CORRIENTES O CAMBIOS SÚBITOS EN LA TEMPERATURA PELADO DE NARANJA ERUBECENCIA ORIFICIOS MINUSCULOS.
SIES NECESARIO CALCULAR UN PROBLEMA DE MARGEN DE DOBLADURA Y LAS TABLAS DE MARGEN DE DOBLADURA NO ESTAN DISPONIBLES, EL EJE NEUTRAL DE DOBLADURA PUEDE SER: ENCONTRADO SUSTRAYENDO EL ESPESOR DEL RADIO REPRESENTADO POR LA LONGITUD REAL DEL MATERIAL ENCONTRADO AÑADIENDO APROXIMADAMENTE UN MEDIO DEL ESPESOR AL RADIO DE LA DOBLADURA.
LA DOBLADURA MAS AGUDA QUE PUEDE SER COLOCADA EN UNA PIEZA DE METAL SIN DEBILITARLA CRITICAMENTE A LA PARTE ES LLAMADA TOLERANCIA DE LA DOBLADURA MINIMO RADIO DE DOBLADDURA MAXIMO RADIO DE LA DOBLADURA.
UN PIEZA DE PLANCHA DE METAL ESTA DOBLADA A CIERTO RADIO LA CURVATURA DE LA DOBLADURA SE REFIERE COMO TOLERANCIA DE LA DOBLADURA LINEA NEUTRAL RADIO DE LA DOBLADURA.
EL PROPOSITO DE UN ENSAMBLE PERMITIR HOLGADURA DE LA HOJA O DE UNA EXTRUSIÓN AUMENTAR LA OBSTRUCCIÓN PARA LA HOJA DISMINUIR EL PESO DE LA PARTE Y AUN ASI MANTENER LA FUERZA.
DETERMINE LASS DIMENSIONES DE A B Y C EN EL DIBUJO DEL PLANO RETROCESOO REACCION DE INERCIA= 0,252, TOLERANCIA DE DOBLADURA=0,345 A=0,748 B=2,252 C=2,004 A=0,748 B=1,496 C=1,248 A=1,252 B=2,504 C=1,752.
LA LINEA DE VISIÓN EN EL DIBUJO DEL PLANO DE UNA HOJA DE METAL A SER DOBLADA EN UNA CORNISA O DOBLADOR DE CAJAS,ES MEDIDA Y MARCADA UNA MITAD DEL RADIO DESDE CUALQUIER DE LAS LINEAS TANGENCIALES DE LA DOBLADURA UN RADIO DESDE CUALQUIER LINEA TANGENCIAL DE LA DOBADURA UN RADIO DESDE LA LINEA TANGENCIAL DE LA DOBLADURA QUE ESTA COLOCADA POR DEBAJO DEL FRENO.
EN EL DIAGRAMA DE UNA HOJA DE METAL DE CONEXIÓN,CON UNA DOBLADURA SIMPLE, PERMITE EL ESTIRAMIENTO. AÑADIENDO EL RETROCESO A CADA PIERNA SUBSTRAYENDO EL RETROCESO DESDE UNA PIERNA SUBSTRAYENDO EL RETROCESO DE AMBAS PIERNAS.
SE PUEDE DISTINGUIR ENTRE ALUMINIO Y ALEACION DE ALUMINIO TOCANDO EL METAL PROBANDO CON UNA SOLUCIÓN DE ÁCIDO ACÉTICO PROBANDO CON UNA SOLUCIÓN DE SODA CAUSTICA AL DIEZ POR CIENTO.
AIRFRAME LA LONGITUD DEL DEL PLANO A ES 3,750 PULGADAS 3,875 PULGADAS 3,937 PULGADAS.
AIRFRAME FUSELAJE CAULES SON LAS DIMENSIONES DEL PLANO DEL DIAGRAMA 7,0 PULGADAS 6,8 PULGADAS 6,6 PULGADAS.
CUANDO SE INSPECCIÓN UN PANEL COMPUESTO UTILIZANDO EL METODO DE HARO DE PRUEBA DE GOLPETEO, UN RUIDO SORDO TARDO PUEDE INDICAR MENOS DEL TOTAL DE FORTALEZA CURATIVA DE LA MATRIZ SEPARACIÓN DE LAMINAS UN AREA DE MUCHA MATRIZ.
UNA DE LAS MEJORES FORMAS DE ASEGURARSE QUE SE HA LOGRADO PREPARAR ADECUADAMENTE EL LOTE MATRIZ DE RESINA ES REALIZAR UN ANÁLISIS DE SU COMPOSICIÓN QUÍMICA TENER SUFICIENTE MEZCLA PARA UNA PRUEBA DE MUESTRA PROBAR LA VISCOSIDAD DE LA RESINA INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA MEZCLA.
CUANDO SE REPARA UN DAÑO TIPO PERFORACIÓN DE UN PANEL HONEYCOMB DE CARA LAMINADA METÁLICA, LOS FILOS DEL DOBLADOR DEBERÍAN ESTAR AHUSADOS A DOS VECES EL ESPESOR DEL METAL 100 VECES EL ESPESOR DEL METAL LO QUE SEA NECESARIO PARA UNA APARIENCIA NÍTIDA Y LIMPIA.
LOS PANELES TIPO SANDUCHE CONSTRUIDOS DE PANALES DE METAL, SON USADOS EN LAS AERONAVES MODERNAS DEBIDO A QUE ESTE TIPO DE CONSTRUCCIÓN PUEDE SER REPARADA CON UN REVESTIMIENTO PEGADO A LA PARTE TIENE UNA ALTA RESISTENCIA CON RELACIÓN DE PESO ES MAS LIVIANO QUE UNA HOJA DE REVESTIMIENTO INDIVIDUAL DE LA MISMA FORTALEZA Y ES MAS RESISTENTE A LA CORROSION.
CUAL DE ESTOS MÉTODOS PUEDE SER USADO PARA INSPECCIONAR EL AGUA ATRAPADA EN LAS ESTRUCTURAS DE FIBRA DE VIDRIO TIPO PANAL 1 MONITOREO DE EMISION ACUSTICA 2 RAYOS X 3 CONTRALUZ 1 Y 2 1 Y 3 2 Y 3 .
CUAL ES EL MÉTODO MAS COMÚN DE CEMENTAR PLÁSTICO TRASNPARENTE MÉTODO DE CALOR MÉTODO DEPONER EN REMOJO MÉTODO DE BISEL O CHAFLÁN.
SINO HAY RASGUÑOS DESPUÉS QUE SE HAYA LIMPIADO LOS MATERIALES DEL CERCAMIENTO DE PLÁSTICO TRANSPARENTE, SUS SUPERFICIES DEBERÍAN SER PULIDAS CON PULIMENTO APLICADO CON UNA TELA HÚMEDA ABRILLANTADOS CON UNA TELA FINA Y SUAVE CUBIERTAS CON UNA FINA CAPA DE CERA.
LOS MATERIALES DE TAPICERÍA DE CABINA INSTALADOS EN AVIONES ACTUALESDELA CATEGORIA ESTANDAR TIENEN QUE SER A PRUEBA DE FUEGO SER RESISTENTES A LAS LLAMAS CUMPLIR CON LOS REQUISITOS PRESCRITOS EN LA PARTE 43.
CUANDO SE INSTALAN CERRAMIENTOS PLÁSTICOS TRANSPARENTES QUE SON RETENIDOS POR PERNOS QUE SE EXTIENDEN A TRAVÉS DE LOS MATERIALES PLÁSTICOS Y TUERCAS AUTOTRABANTE LAS TUERCAS DEBERÍAN SER AJUSTADAS HASTA QUE SE AFIRME MAS UN GIRO TOTAL AJUSTADAS HASTA QUE SE AFIRMEN, LUEGO AFLOJADAS UNA VUELTA COMPLETA AJUSTADAS HASTA QUE SE AFIRMEN.
AIRFRAME FUSELAJE SELECCIONE EL DIBUJO PREFERIDO PARA AVELLANADO APROPIADO TODOS SON ACEPTABLES 2 1.
UN FACTOR QUE DETERMINA EL ESPACIO MÍNIMO ENTRE REMACHES, ES LA LONGITUD DE LOS REMACHES QUE SE ESTÁN USANDO DIÁMETRO DE LOS REMACHES QUE SE ESTÁN USANDO ESPESOR DELOS MATERIALES QUE ESTÁN SIENDO REMACHADOS.
QUE PROCEDIMIENTO ES EL CORRECTO CUANDO SE UTILIZA UN ESCARIADOR, PARA TERMINAR UN HUECO TALADRADO ALA DIMENSIÓN CORRECTA GIRAR EL ESCARIADOR EN LA DIRECCIÓN DEL CORTE Y EN OPUESTA PARA SACARLO GIRAR EL ESCARIADOR SOLAMENTE EN LA DIRECCIÓN DEL CORTE APLICAR CONSIDERABLEMENTE PRESIÓN SOBRE EL ESCARIADOR CUANDO SE INICIA EL CORTE .
CUANDO SE ESTA ENDEREZANDO MIEMBROS HECHOS DE 2021 T4 SE DEBERIA ENDEREZAR EN FRIÓ Y REFORZAR ENDEREZAR EN FRIÓ Y DESTEMPLAR PARA QUITAR TENSIÓN APLICAR CALOR AL INTERIOR DE LA DOBLADURA.
UNIDADES ESTRUCTURALES DE LA AERONAVE, TALES COMO LARGUERO SOPORTES DEL MOTOR ETC QUE HAN SIDO CONSTRUIDOS DE HOJA DE METAL SON NORMALMENTE REPARABLES UTILIZANDO MÉTODOS APROBADOS REPARABLES EXCEPTO CUANDO SUJETAN CARGAS DE COMPRESION NO REPARABLES.
QUE PARTES DEL FUSELAJE MONO CASCO IMPIDEN LA TENSIÓN Y COMPRESIÓN AL DOBLARSE EL FUSELAJE TABIQUES YRECUBRIMIENTOS EL RECUBRIMIENTO DEL FUSELAJE TRAVESAÑOS Y LARGUEROS.
EL ESPACIO DEL REMACHE ES LA DISTANCIA ENTRE LOS CENTROS DE LOS REMACHES EN LAS HILERAS ADYACENTES LOS CENTROS DE LOS REMACHES ADYACENTES EN LA MISMA HILERA CABEZAS DE LOS REMACHES EN LA MISMA HILERA.
CUAL DE LOS REMACHES ENCAJARAN EXACTAMENTE EN LA DEPRESIÓN CÓNICA HECHA POR UNA AVELLANADA DE 100 GRADOS 1 2 3.
CUAL DEBERÍA SER EL ANGULO INCLUIDO DE LA TORSIÓN DE UNA PERFORACIÓN PARA METALES SUAVES 118 90 65.
RASGUÑOS SUPERFICIALES EN LAS HOJAS DE METAL PUEDEN SER REPARADAS POR BRUÑIDO PULIDO DEJARDETALADRAR.
UN SOLO EMPALME DE FALDÓN DE HOJA VA SER USADO PARA REPARAR UNA SECCIÓN DEL REVESTIMIENTO DE ALUMINIO DAÑADO . SI SE USA UNA DOBLE FILA DE REMACHES DE 1/8 PUL.. EL MISMO TRASLAPE ACEPTABLE SERA 1/4 DE PULGADA 3/4 DE PULGADA 13/16 DE PULGADA.
CUAL ES LA MÍNIMA DISTANCIA DE FILO QUE DEBEN TENER LOS REMACHES DE LAS AERONAVES DOS VECES EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DEL REMACHE DOS VECES EL DIÁMETRO DE LA CABEZA DEL REMACHE TRES VECES EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DEL REMACHE.
CUAL ES EL ESPACIAMIENTO MÍNIMO PARA UNA SOLA FILA DE REMACHES DE AERONAVES DOS VECES EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DEL REMACHE TRES VECES LA LONGITUD DEL VÁSTAGO DE LOS REMACHES TRES VECES EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DE LOS REMACHES.
UNA REPARACIÓN COMPUESTA TIPO MACETA EN UN PANAL PUEDE USUALMENTE SER REALIZADA EN DAÑOS MENORES DE 4 PULGADAS DE DIÁMETRO 2 PULGADAS DE DIÁMETRO 1 PULGADAS DE DIÁMETRO.
UNA CURA PRE PREG QUE ESTA APROPIADAMENTE AMALGAMADA SE LLEVA A CABO GENERALMENTE MEDIANTE 1 APLICACIÓN EXTERNA DE CALOR 2 EXPOSICIÓN A LA TEMPERATURA AMBIENTE 3 AÑADIENDO UN CATALÍTICO O AGENTE CURATIVO A LA RESINA 4 APLICANDO PRESIÓN 2 Y 3 1 Y 4 3 Y 4.
UNA CATEGORÍA DE MATERIAL PLÁSTICO QUE ES CAPAZ DE SUAVIZARSE O FLUIR CUANDO SE LO CALIENTA ES DESCRITO COMO TERMOPLASTICO TERMOCURA TERMOENDURECEDOR.
LA FORTALEZA Y FIRMEZA DE UN COMPUESTO AUMENTADO CONSTRUIDO APROPIADAMENTE DEPENDE PRINCIPALMENTE DE UNA MATRIZ DE 60 POR CIENTO A 40 POR CIENTO DE PORCENTAJE DE FIBRA LA ORIENTACIÓN DE LAS CAPAS A LA DIRECCIÓN DELA CARGA LA CAPACIDAD DE LAS FIBRAS PARA TRANSFERIR LA TENSIÓN AL MEDIO.
CUAL ES LA CAPA DE MATERIAL UTILIZADA DENTRO DEL SISTEMA BOLSA DE PRESIÓN DE VACIÓ PARA ABSORBER EL EXCESO DE RESINA DURANTE LA CURACIÓN PURGADORA RESPIRADORA DESCARGADORA.
CUANDO SE HACEN REPARACIONES ALA FIBRA DE VIDRIO LA LIMPIEZA DEL ÁREA A SER REPARADA ES ESENCIAL PARA UNA BUENA ADHERENCIA LA LIMPIEZA FINAL DEBERÍA HACERSE USANDO MEK JABON AGENTE TIXOTROPICO.
UN DAÑO A LA PROTECCIÓN DE FIBRA DE VIDRIO QUE NO EXCEDA LA PRIMERA CAPA PUEDE SER REPARADO LLENANDO CON MASILLA CONSISTENTE DE UNA RESINA COMPATIBEL LIJANDO EL ÁREA DAÑADA RECORTANDO LOS FILOS RUGOSOS Y SELLÁNDOLOS CON PINTURA.
UN DAÑO A LA LAMINA DE FIBRA DE VIDRIO QUE SE EXTIENDE COMPLETAMENTE A TRAVÉS DEL RECUBRIMIENTO Y DENTRO DE LA BOBINA NO PUEDE SER REPARADA REQUIERE DE REEMPLAZO DE LA BOBINA DAÑADA Y DEL RECUBRIMIENTO PUEDE SER REPARADO UTILIZANDO UN TÍPICO PARCHE DE RECUBRIMIENTO METÁLICO.
QUE DE LO SIGUIENTE CUANDO SE AÑADE A RESINAS HÚMEDAS PROPORCIONA FORTALEZA PARA LA REPARACION DE LOS HUECOS DE BROCHE DAÑADOS EN PANELES COMBINADOS 1 MICROGLOBOS 2 FLOX 3 FOBRAS CORTADAS 2 Y 3 1 Y 3 1 2 Y 3.
QUE DE LOS SIGUIENTES SON GENERALMENTE CARACTERÍSTICAS DE COMPUESTOS DE FIBRAS DE CARBÓN/ GRAFITO 1 FLEXIBILIDAD 2 FIRMEZA 3 ALTA RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN 4 EFECTO CORROSIVO EN CONTACTO CON EL ALUMINIO 5 BUEN CONDUCTO ELÉCTRICO 1 Y3 2, 3 Y 4 1 3 Y 5.
QUE REMACHES DEBERÍAN SER SELECCIONADOS PARA UNIR DOS HOJASS DE ALUMINIO DE 0,032 PULGADAS
MS20425D-4-3 MS20470AD-4-4 MS20455DD-5-3.
QUE DE LO SIGUIENTE NO NECESITA SER CONSIDERADO CUANDO SE DETERMINA EL ESPACIAMIENTO MINIMO DEL REMACHE DIAMETRO DEL REMACHE LONGITUD DEL REMACHE TIPO DE MATERIAL QUE ESTA SIENDO REMACHADO.
BAJO CIERTAS CONDICIONES LOS REMACHES TIPO A NO SON USADOS A CAUSA DE SUS CARACTERÍSTICAS DE BAJA FORTALEZA ALTOS CONTENIDOS DE ALEACION TENDENCIA HACIA LA FISURACION.
LAS DIMENSIONES DE UN REMACHE MS20430AD-4-8 SON 1/8 DE PULGADA DE DIÁMETRO Y UN 1/4 DE PULGADA DE LARGO 1/8 DE PULGADA DE DIÁMETRO Y UN 1/2 DE PULGADA DE LARGO 4/16 DE PULGADA DE DIÁMETRO Y UN 8/32 DE PULGADA DE LARGO.
SE VA HACER UNA REPARACIÓN DE UNA HOJA DE METAL UTILIZANDO DOS PIEZAS DE 0,040 PULGADAS DE ALUMINIO REMACHADAS JUNTAS. TODOS LOS HUECOS DE LOS REMACHES SON TALADRADADOS PARA REMACHES DE 3/32 DE PULGADA. LA LONGITUD DE LOS REMACHES A SER UTILIZADOS SERA 1/8 DE PULGADA 1/4 DE PULGADA 5/16 DE PULGADA.
MS20426AD-6-5 INDICA UN REMACHE AVELLANADO QUE TIENE UNA LONGITUD DEL VÁSTAGO DE 5/16 DE PULGADA SIN CABEZA UNA LONGITUD DEL VÁSTAGO DE 5/32 DE PULGADA SIN CABEZA UNA LONGITUD TOTAL DE 5/16 DE PULGADA .
LOS REMACHES TRATADOS CON CALOR EN LAS SERIES D Y DD QUE NO SON INTRODUCIDOS DENTRO DEL TIEMPO PRESCRITO DESPUÉS DE QUE EL TRATAMIENTO DE CALOR O REMOCIÓN DE REFRIGERACIÓN TIENEN QUE SER RECALENTADOS ANTES DE USARLOS TIENE QUE SER DESCARTADOS PODRÍAN SER RETORNADOS A REFRIGERACIÓN Y USADOS DESPUÉS SIN RECALENTAMIENTO.
UNA REPARACIÓN DE UNA HOJA METÁLICA SE DEBE HACER USANDO DOS PIEZAS DE ALUMINIO REMACHADAS JUNTAS DE 0,0625 PULGADAS, TODOS LOS HUECOS E LOS REMACHES ESTÁN TALADRADADOS PARA REMACHES DE 1/8 DE PULGADA LA LONGITUD DELOS REMACHES A SER USADOS 5/32 DE PULGADA 3/16 DE PULGADA 5/16 DE PULGADA.
QUE REMACHES ES USADO PARA REMACHAR ALEACIONES DE NIKEL-ACERO ALUMINIO 2024 ACERO TEMPLADO MONEL.
UN REMACHE DD ES TRATADO AL CALOR ANTES DE USARLO PARA ENDURECERLO Y AUMENTAR SU FORTALEZA REDUCIR LA TENSIÓN INTERNA SUAVIZARLO PARA LA REMACHADA.
LA LONGITUD DE UN REMACHE QUE SE VA USAR PARA UNIR HOJAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO DE 0,032 DE PULGADA DEBERÍA SER IGUAL A DOS VECES EL DIÁMETRO DEL REMACHE MAS 0,064 DE PULGADA UNA Y MEDIA VECES EL DIÁMETRO DEL REMACHE MAS 0,096 DE PULGADA TRES VECES EL DIÁMETRO DEL REMACHE MAS 0,096 DE PULGADA.
MUESCAS EN EL VÁSTAGO DEL REMACHE REMOVIDO INDICARÍAN UNA PARCIAL FALLA DE COJINETE FALLA DE TORSIÓN FALLA DE FUERZA TANGENCIAL SHEAR.
LONGITUD DEL REMACHE QUE SE VA A ESCOGER CUANDO SE HAGAN REPARACIONES ESTRUCTURALES QUE INVOLUCREN LA UNIÓN DE HOJAS DE ALUMINIO DE 0,032 Y 0,064 PULGADAS,TALADRADOS CON UN BROCA 30 ES 7/16 DE PULGADA 5/16 DE PULGADA 1/4 DE PULGADA.
LA REGLA GENERAL PARA ENCONTRAR EL DIÁMETRO APROPIADO DE UN REMACHE ES TRES VECES EL ESPESOR DE LOS MATERIALES QUE SE VAN A UNIR DOS VECES LA LONGITUD DEL REMACHE TRES VECES EL ESPESOR DE LA HOJA MAS GRUESA.
UNA DIFERENCIA IMPORTANTE ENTRE LOCKBOLT/HUCKBOLT TENSIÓN Y ABRAZADERAS TANGENCIALES ESTA EN EL NUMERO DE RANURAS DE SEGURIDAD DEL COLLARIN LA FORMA DE LA CABEZA EL MÉTODO DE INSTALACIÓN.
UNA DE LAS VENTAJAS PRINCIPALES DE LOS BROCHES TIPO HI LOCK SOBRE LAS PRIMERAS GENERACIONES ESQUE PUEDEN SER REMOVIDOS Y REUTILIZADOS LOS PRESIONADOS EN LA INSTALACIÓN DEL COLLARÍN PROPORCIONAN UN MAS SEGURO PUEDEN INSTALARSE CON HERRAMIENTAS DE MANO ORDINARIAS.
EL TENSOR DE SEGURIDAD DEL BROCHE O SUJETADOR DZUS CONSISTE DE UN ESPARRAGO ARANDELA Y RECEPTÁCULO EL DIÁMETRO DEL ESPARRAGO SE MIDE DÉCIMAS DE PULGADA CENTÉSIMAS DE PULGADA DIECISEISAVOS 1/16 DE PULGADA.
UN PASADOR O BROCHE QUE LLENA EL HUECO NO DEBERÍAN SER USADOS EN ESTRUCTURAS COMPUESTAS PRINCIPALMENTE DEBIDO A LA POSIBILIDAD DE CAUSAR DELAMINACION POSIBILIDAD DE INCREMENTAR LA VIBRO CORROSIÓN INTERFACIAL DIFICULTAD EN LA FORMACION DE UNA APROPIADA CABEZA DE TALLER.
EL TENSOR DE SEGURIDAD DEL BROCHE O SUJETADOR DZUS CONSISTE DE UN ESPARRAGO ARANDELA Y RECEPTÁCULO E LARGO DEL ESPARRAGO SE MIDE EN DÉCIMAS DE PULGADA DIECISEISAVOS DE PULGADA CENTÉSIMAS DE PULGADA.
CUAL ES EL MÉTODO DE REPARACIÓN RECOMENDADA PARA UN LARGUERO TUBULAR DE ACERO DENTADO EN LA UNIÓN MANGA DIVIDIDA SOLDADA MANGA EXTERIOR SOLDADA PLACA DE REMIENDO SOLDADA.
LA LLAMA DE OXIACETILENO PARA SUELDA CON PLATA DEBERIA SER OXIDANTE NEUTRAL CARBURANTE.
SOLDAR SOBRE UNIONES DE BRONCE O SOLDADAS NO ES PERMITIDO ES PERMITIDO PARA ACERO TEMPLADO ES PERMITIDO PARA LA MAYORIA DE METALES.
UNA SUPERFICIE DE HIERRO SOLDADA NO PUEDE SER USADA EFECTIVAMENTE HASTA DESPUES QUE LA CARA SOBRE LA QUE SE TRABAJO HAYA SIDO FLUXED ABRILLANTADA ESTAÑADA.
PORQUE DEBERÍA UNA LLAMA DE CARBURANTE SER EVITADA CUANDO SE SUELDA ACERO PORQUE REMUEVE EL CONTENIDO DE CARBÓN PORQUE ENDURECE LASUPERFICIE PORQUE RESULTARA UNA SOLDADURA FRÍA.
LA LLAMA DE OXIACETILENO USADA PARA SOLDADURA DE ALUMINIO DEBERÍA SER NEUTRAL Y SUAVE SER LIGERAMENTE OXIDANTE CONTENER UN EXCESO DE ACETILENO.
UN FILO AMUESCADO ES GENERALMENTE RECOMENDADO EN JUNTAS SOLDADURA SOBRE CIERTO ESPESOR DE ALUMINIO DEBIDO AYUDA A MANTENER EL METAL ALINEADO MIENTRAS SE SUELDA AYUDA EN LA REMOCIÓN O PENETRACIÓN DE ÓXIDOS SOBRE SUPERFICIES AYUDA A CONSEGUIR PENETRACIÓN TOTAL DEL METAL Y PREVIENE LA DISTORSIÓN LOCAL.
DONDE DEBERÍA APLICAR EL FLUX CUANDO SE SUELDA ALUMINIO CON OXIACETILENO SOLAMENTE PINTADA SOBRE LA SUPERFICIE QUE A SER SOLDADA PINTADA SOBRE LA SUPERFICIE QUE VA A SER SOLDADA Y APLICADA A LA BARRA DE SUELDA APLICADA SOLAMENTE A LA BARRA.
PORQUE SON LAS PLATINAS DE ALUMINIO DE 1/4 de pulgada o mas gruesas USUALMENTE PRECALENTADAS ANTES DE SOLDAR REDUCE LA TENSIÓN AL INTERIOR Y ASEGURA PENETRACIÓN MAS COMPLETA REDUCE E TIEMPO DE SOLDADO PREVIENE LA CORROSIÓN Y ASEGURA LA DISTRIBUCIÓN APROPIADA.
LA FORMACIÓN DE ÓXIDOS ES MUY RÁPIDA CUANDO LAS ALEACIONES O METALES SON CALENTADOS. ES MUY IMPORTANTE POR LO MISMO CUANDO SE SUELDA ALUMINIO USAR UN SOLVENTE LLENADOR FLUX.
LOS CILINDROS DE OXIGENO Y ACETILENO ESTÁN HECHOS DE ALUMINIO SIN COSTURA ACERO BRONCE.
EL RECOCIDO DE ALUMINIO O ALUMINIO TEMPLADO AUMENTA LA FORTALEZA DEL TEMPLADO HACE AL MATERIAL QUEBRADO REMUEVE LA TENSIÓN CAUSADA POR EL MOLDEO.
CUANDO UNA UNION SOLDADA BUTT, ES VISUALMENTE INSPECCIONADA POR PENETEACION LA PENETRACIÓN DEBERÍA SER 25 A 50 POR CIENTO DEL ESPESOR DEL META BASE LA PENETRACIÓN DEBERÍA SER 100 POR CIENTO DEL ESPESOR DEL META BASE SE DEBERÍA BUSCAR EVIDENCIA DE CALOR EXCESIVO EN LA FORMA DE UNA BEAD MUY ALTA.
QUE AFIRMACIÓN DESCRIBE MEJOR LA SOLDADURA DE MAGNESIO EL MAGNESIO PUEDE SER SOLDADO A OTROS METALES LA VARILLA DE LLENADO DEBERÍA SER DE ACERO DE NIKEL LA VARILLA DE LLENADO DEBERÍA SER DE LA MISMA COMPOSICIÓN COMO EL METAL BASE.
EL PROPÓSITO DE LA ALETA VERTICAL ES PROPORCIONAR ESTABILIDAD DIRECCIONAL ESTABILIDAD LONGITUDINAL ESTABILIDAD LATERAL.
QUE MÉTODO DE CHEQUEO NO DESTRUCTIVO ES NORMALMENTE USADO PARA ASEGURAR QUE HA TOMADO LUGAR LA CANTIDAD CORRECTA DE ENGARCE CUANDO INSTALAN LOS TERMINALES TIPO ENGARCE SOBRE UN CABLE DE CONTROL DE LA AERONAVE MEDIR LA LONGITUD FINAL DEL BARRIL TERMINAL Y COMPARARLO CON LA LONGITUD INICIAL USAR MANÓMETRO TERMINAL PARA CHEQUEAR EL DIÁMETRO DE LA PORCIÓN DE ENGARCE DEL TERMINAL CHEQUEAR LA SUPERFICIE DE LA PORCIÓN DE SWAGING INCOMPLETO.
TODAS LAS INSTRUCCIONES EMITIDAS POR EL FABRICANTE DEL DISPOSITIVO DE ENGARCE SON SEGUIDAS CUANDO SE ENGARCE UN CABLE TERMINAL LA FORTALEZA TERMINAL DE ENGARCE DEBERÍA SER LA FORTALEZA TOTAL DE CLASIFICACIÓN DEL CABLE POR CIENTO DE LA FORTALEZA TOTAL DE CLASIFICACIÓN DEL CABLE POR CIENTO DE LA FORTALEZA TOTAL DE CLASIFICACIÓN DEL CABLE.
CUANDO SE HA USADO EN PROXIMIDAD CERCANA DE BRÚJULAS MAGNÉTICAS LAS CHAVETAS DE QUE MATERIAL SON HECHAS ACERO RESISTENTE A LA CORROSION ALEACIÓN DE ALUMINIO ANODINADO ACERO BAJO EN CARBÓN ENCHAPADO.
SI EL BASTÓN DE CONTROL DE UNA AERONAVE CON CONTROLES DE VUELO APROPIADAMENTE REGLADA ES MOVIDO HACIA ADELANTE Y HACIA DERECHA EL ALERÓN IZQUIERDO DE MOVERÁ HACIA ARRIVA Y EL ELEVADOR SE MOVERÁ HACIA ABAJO HACIA ABAJO Y EL ELEVADOR SE MOVERÁ HACIA ARRIVA HACIA ABAJO Y EL ELEVADOR SE MOVERÁ HACIA ABAJO.
MUY A MENUDO LAS REPARACIONES DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL REQUIEREN BALANCEO ESTÁTICO DE LA SUPERFICIE DE CONTROL GENERALMENTE LA CONDICIÓN DE BALANCE DE VUELO PUEDE SER DETERMINADA POR CHEQUEANDO POR DISTRIBUCIÓN IGUAL DE PESO A TRAVÉS DE TODA LA SUPERFICIE DE CONTROL EL COMPORTAMIENTO DEL BORDE DE SALIDA CUANDO LA SUPERFICIE ES SUSPENDIDA DE SUS PUNTOS DE BISAGRE SUSPENDIDO LA SUPERFICIE DE CONTROL DESDE SU BORDE DE ENTRADA EN LA POSICIÓN DE SU PERFIL AERODINAMICO.
CON QUE SISTEMA ESTA ASOCIADO EL CONTROL DIFERENCIAL COMPENSADOR ALERON ELEVADOR.
SI LOS CABLES DE CONTROL SON AJUSTADOS APROPIADAMENTE Y LA SUPERFICIE DE CONTROL TIENDE A VIBRAR LA CAUSA PROBABLE ES CONECTORES DESGASTADOS EFECTOS DE ACEITADO EN LAS SUPERFICIES TENSIÓN EXCESIVA DEL CABLE.
LAS GUÍAS DE ENTRADA NUNCA DEBEN REFLEJAR EL ALINEAMIENTO DE UN CABLE MAS DE 12 GRADOS 8 GRADOS 3 GRADOS.
LA ESTABILIDAD CERCA DEL EJE QUE CORRE PARALELO A LA LINEA DE VUELO ES DENOMINADA COMO ESTABILIDAD LONGITUDINAL ESTABILIDAD LATERAL ESTABILIDAD DIRECCIONAL.
EL MOVIMIENTO DE CONTROL DE CABINA DE MANDO HACIA LA POSICIÓN DE NARIZ HACIA ABAJO, DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL EN TIERRA DEL SISTEMA DE LA ALETA DE COMPENSACIÓN DEL ELEVADOR CAUSARA QUE EL BORDE DE SALIDA DE LA ALETA DE COMPENSACIÓN SE MUEVA EN DIRECCIÓN DESCENDENTE SIN IMPORTAR LA POSICIÓN DEL ELEVADOR ASCENDENTE SIN IMPORTAR LA POSICIÓN DEL ELEVADOR DESCENDENTE SI EL ELEVADOR ESTA EN POSICIÓN UP.
DURANTE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE VUELO DE UNA AERONAVE EQUIPADA CON CONTROL DE TIPO DIFERENCIAL DE ALERÓN EL MOVIMIENTO LATERAL DEL BASTÓN DE CONTROL CAUSARA QUE CADA ALERÓN TENGA UN RECORRIDO MAS LARGO HACIA ARRIBA CADA ALERÓN TENGA UN RECORRIDO MAS LARGO HACIA ABAJO EL ALERÓN IZQUIERDO SE MUEVA UN MAYOR NUMERO DE GRADOS.
EL TRANSPORTADOR DE HÉLICE UNIVERSAL PUEDE SER UTILIZADO PARA MEDIR LA TRAYECTORIA DE LA HÉLICE LA RELACIÓN DE ALARGAMIENTO DEL ALA LOS GRADOS DE RECORRIDO DEL FLAP.
UN REGULADOR DE TENSIÓN EN EL SISTEMA DE CABLES DEL CONTROL DE VUELO DE UNA AERONAVE COMPLETA DE METAL, ES USADO PRIMARIAMENTE PARA AUMENTAR LA TENSIÓN DEL CABLE EN CLIMA FRIÓ PROPORCIONAR MEDIOS PARA CAMBIAR LA TENSIÓN DEL CABLE MANTENER LA TENSIÓN ESTABLECIDA .
EL CONTROL DIFERENCIAL EN EL SISTEMA DE ALERONES SIGNIFICA QUE EL RECORRIDO DE ABAJO ES MAYOR QUE EL RECORRIDO DE ARRIBA EL RECORRIDO DE ARRIBA ES MAYOR QUE EL RECORRIDO DE ABAJO UN ALERÓN EN UN ALA RECORRE HACIA ARRIBA MAS ALLÁ QUE EL OTRO.
SI EL BASTÓN DE CONTROL DE UNA AERONAVE CON CONTROLES DE VUELO APROPIADAMENTE REGLADOS ES MOVIDA HACIA ATRÁS Y HACIA LA IZQUIERDA EL ALERÓN DERECHO SE MOVERÁ HACIA ABAJO Y EL LEVADOR SE MOVERÁ HACIA ABAJO HACIA ARROBA Y EL ELEVADOR SE MOVERÁ HACIA ABAJO HACIA ABAJO Y EL ELEVADOR SE MOVERÁ HACIA ARRIBA .
CUAL ES LA DIMENSIÓN DE CABLE MAS PEQUEÑA QUE PUEDE SER USADA EN LOS SISTEMAS DE CONTROL PRIMARIO DE LA AERONAVE 1/4 DE PULGADA 5/16DE PULGADA 1/8 DE PULGADA.
EL ANGULO DIEDRO CORRECTO PUEDE SER DETERMINADO MIDIENDO LA GRADUACIÓN ANGULAR DE CADA A EN EL LARGUERO POSTERIOR CON UN TRANSPORTADOR COLOCANDO UN REGLÓN Y UN TRANSPORTADOR A BURBUJA A TRAVÉS DE LOS LARGUEROS UTILIZANDO UN TABLERO DIEDRO Y UN NIVEL DE BURBUJA A LO LARGO DEL LARGUERO FRONTAL DE CADA ALA.
EN DONDE ENCONTRARÍA INFORMACIÓN PRECISA PARA LLEVAR A CABO UN CHEQUEO DE ALINEACIÓN SIMÉTRICA PARA UNA AERONAVE EN PARTICULAR ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE MANUAL DE MANTENIMIENTO O SERVICIO DE LA AERONAVE.
EN DONDE ESTA UBICADA LA ESTACIÓN No 137 DEL FUSELAJE 137 PULGADAS DETRÁS DE LA LINEA CERO O DE REFERENCIA FIJA HACIA ATRÁS DEL MOTRO 137 CENTÍMETROS DETRÁS DE LA NARIZ O LINEA DE REFERENCIA FIJA.
PORQUE ES GENERALMENTE NECESARIO CUANDO SE PESA UNA AERONAVE, LEVANTARLA CON GATOS DENTRO DE UN EDIFICIO PARA QUE LA AERONAVE PUEDA SER COLOCADA EN UNA POSICIÓN NIVELADA PARA QUE LAS CORRIENTES DE AIRE NO DESESTABILICEN LAS BALANZAS PARA QUE LAS BALANZAS DE PESAJE PUEDAN SER CALIBRADAS A 0 .
SI LA ALETA VERTICAL DE UN AVIÓN MONOMOTOR IMPULSADO POR HÉLICE ES APROPIADAMENTE REGLADA ESTA GENERALMENTE ESTARÁ PARALELA AL EJE LONGITUDINAL PERO NO AL EJE VERTICAL AL EJE VERTICAL PERO NO AL EJE LONGITUDINAL A AMBOS EJES LONGITUDINAL Y VERTICAL.
MIENTRAS QUE EL ANGULO DE ATAQUE DE UNA SUPERFICIE SUSTENTADORA AUMENTA EL CENTRO DE PRESION SE MOVERÁ HACIA EL BORDE DE SALIDA PERMANECERÁ ESTACIONARIO A CAUSA DE QUE AMBOS COMPONENTES SE MOVERÁ HACIA EL BORDE DE ENTRADA.
UN AVIÓN QUE TENGA BUENA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEBE TENER UNA TENDENCIA MÍNIMA A ROTAR CABECEAR DERRAPAR.
ELCENTRO DE SUSTENTACION DE UN AVION ESTA USUALMENTE LOCALIZADO HACIA ATRAS DE SU CENTRO DE GRABEDAD DE MODO QUE EL AVIÓN TENDRÁ UNA TENDENCIA DE COLA PESADA DE MODO QUE EL AVIÓN TENDRÁ UNA TENDENCIA DE NARIZ PESADA PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD CERCA DEL EJE LONGITUDINAL.
EL PRINCIPAL PROPÓSITO DE LAS TIRAS DE PERDIDA DE VELOCIDAD ES PARA PROPORCIONAR SUSTENTACIÓN ADICIONAL A BAJAS VELOCIDADES QUE PRIMERO ENTRE A PERDIDA LA PORCIÓN ANTERIOR DEL ALA PROVEER SUSTENTACIÓN ADICIONAL.
LA CUERDA DE UNA ALA ES MEDIDA DESDE PUNTA DEL ALA A PUNTA DEL ALA RAÍZ DEL ALA A PUNTA DE ALA BORDE DE ENTRADA A BORDE DE SALIDA.
QUE FACTORES FÍSICOS ESTÁN INVOLUCRADOS EN LA RELACIÓN DE ALARGAMIENTO DE LAS ALAS DEL AVIÓN ESPESOR Y CUERDA ENVERGADURA Y CUERDA DIEDRAL Y ANGULO DE ATAQU.
UN AVIÓN QUE TIENE UNA TENDENCIA DE INCREMENTAR GRADUALMENTE EL MOMENTO DE PASO DE LA HÉLICE QUE HA SIDO PUESTA EN MOVIMIENTO TIENE POBRE ESTABILIDAD LONGITUDINAL BUENA ESTABILIDAD LATERAL POBRE ESTABILIDAD LATERAL.
EL ANGULO DE INCIDENCIA DE UN AVIÓN EN DESCANSO AFECTA EL DIEDRO DE LAS ALAS DURANTE ELVUELO ES LA MISMA COMO EL ANGULO FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO NO CAMBIA DURANTE EL VUELO.
LOS CHEQUEOS DE REGLAJE E INSTALACIÓN, NO DEBERÍAN SER REALIZADOS AL AIRE LIBRE, SIN EMBARGO SI ESTO NO PUEDE SER EVITADO LA AERONAVE DEBE SER PUESTA EN POSICIÓN OBLICUA HACIA EL VIENTO MIRANDO HACIA CUALQUIER DIRECCION CON LA NARIZ HACIA EL VIENTO.
EL MOVIMIENTO DE UN AVIÓN A LO LARGO DE SU EJE LATERAL ES TAMBIÉN MOVIMIENTO ALREDEDOR O CERCA DEL EJE LONGITUDINAL CONTROLADO POR EL ELEVADOR ALREDEDOR O CERCA DEL EJE LATERAL CONTROLADO POR LOS ALERONES ALREDEDOR O CERCA DEL EJE LONGITUDINAL CONTROLADO POR LOS ALERONES .
CUAL ES EL PROPÓSITO DE LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE EN EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE UN HELICÓPTERO DESCONECTAR EL ROTOR CUANDO UN MOTOR SE PARA O DISMINUIR BAJO EL EQUIVALENTE DE RPM DEL ROTOR SOLTAR EL FRENO DEL ROTOR PARA ARRANCAR RELEVAR LA TENSIÓN DE LA DOBLADURA EN LAS PALAS DEL ROTOR.
CUAL AFIRMACIÓN ES CORRECTA AL EFECTO DEL TORQUE EN HELICÓPTEROS LA DIRECCIÓN DEL TORQUE ES LA MISMA QUE LA ROTACIÓN DE LA PALA MIENTRAS LA POTENCIA DISMINUYE EL TORQUE INCREMNTA LA DIRECCIÓN DEL TORQUE ES OPUESTA A LA ROTACIÓN DE LAS PALAS DEL ROTOR.
UNO DE LOS PROPÓSITOS REQUERIDOS DE LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN DEL HELICÓPTERO ES DESENGANCHAR AUTOMÁTICAMENTE EL ROTOR DEL MOTOR EN CASO DE FALLA DEL MOTOR DESCONECTAR EL ROTOR DEL MOTOR PARA ALIVIAR LA CARGA DE ARRANQUE PERMITIR LA PRACTICA DE ATERRIZAJES DE AUTO ROTACIÓN .
SI UN HELICÓPTERO DE ROTOR ÚNICO ESTA EN VUELO HORIZONTAL HACIA ADELANTE EL ANGULO DE ATAQUEDE LA PALA QUE AVANZA ES IGUAL AL DE PALA RETROCEDIENDO MAYOR AL DE PALA RETROCEDIENDO MENOR AL DE PALA RETROCEDIENDO .
UN HELICÓPTERO EN VUELO HACIA ADELANTE EN CONFIGURACIÓN DE CRUCERO CAMBIA LA DIRECCIÓN VARIAR EL PASO DE LAS PALAS CAMBIAR LAS RPM DEL ROTOR INCLINAR EL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL EN LA DIRECCIÓN DESEADA.
EL ROTOR AUXILIAR DE UN HELICÓPTERO PERMITE AL PILOTO COMPENSAR POR O LLEVAR A CABO QUE DE LOS SIGUIENTES ACTITUD Y VELLOSIDAD RELATIVA DEL AIRE POSICIÓN LATERAL O GUIÑADA TORQUE Y CONTROL DIRECCIONAL .
AVIONES GRANDES Y AVIONES MULTIMOTORES POTENCIADOS POR TURBINA BAJO LA PARTE 91 DE LAS RDAC NORMAS DE OPERACIÓN GENERAL Y VUELO TIENEN QUE SER INSPECCIONADAS DE ACUERDO A UN PROGRAMA DE INSPECCIÓN AUTORIZADO DE ACUERDO CON UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE AERONAVEGAVILIDAD DE ACUERDO CON LOS REQUERIMIENTOS DE INSPECCIÓN PROGRESIVA.
CUAL AFIRMACIÓN ES CORRECTA EN RELACIÓN A A UNA AERONAVE QUE NO SE ENCUENTRA AERONAVEGABLE DESPUÉS DE UNA INSPECCIÓN ANUAL DEBIDO AUN ITEM QUE REQUIERE UNA REPARACIÓN MAYOR UN MECÁNICO APROPIADAMENTE HABILITADO PUEDE LLEVAR A CABO LA REPARACIÓN Y UN MECÁNICO CON AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN LA PUEDE APROBAR(LA MAS LARGA) UN MECÁNICO APROPIADAMENTE HABILITADO O ESTACIÓN DE REPARACIÓN PUEDEN REPARAR EL DEFECTO Y APROBAR LA AERONAVE PARA RETORNAR AL SERVICIO SOLAMENTE LA PERSONA QUIEN EJECUTA LA INSPECCIÓN PUEDE APROBAR LA AERONAVE PARA QUE RETORNE.
CUAL AFIRMACIÓN ACERCA DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGAVILIDAD ES VERDADERA LAS AD SON BOLETINES DE INFORMACIÓN DE ALERTA EMITIDOS POR EL FABRICANTE DEL FUSELAJE MOTORES O COMPONENTE EL CUMPLIMIENTO CON LAS AD NO ES MANDATARIO A MENOS QUE LA AERONAVE AFECTADA SEA DE ALQUILER EL CUMPLIMIENTO CON UNA AD APLICABLE ES OBLIGATORIO Y TIENE QUE SER REGISTRADO EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO.
la presión de las llantas de las aeronaves debería ser chequeada USANDO SOLAMENTE UN MANÓMETRO DE VÁSTAGO A MENOS UNA VES CADA SEMANA O MAS A MENUDO TAN PRONTO SEA POSIBLE DESPUÉS DE CADA VUELO.
QUE DEBERÍA SER CHEQUEADO CUANDO EL AMORTIGUADOR DEL TREN DE ATERRIZAJE SE VA HASTA EL FONDO DURANTE UN ATERRIZAJE PRESIÓN DE AIRE CORRECTA INSTALACIÓN DE LOS SELLOS NIVEL DE FLUIDO.
LAS LLANTAS SOBRE INFLADAS DE LAS AERONAVES PODRIAN CAUSAR DAÑO A LOS FORROS DE LOS FRENOS EL CUBO DE LA RUEDA EL REBORDE DE LA RUEDA.
CUAL ES LA FUNCIÓN DE UNA LEVA INCORPORADA EN EL AMORTIGUADOR DE ATERRIZAJE DEL TREN DE NARIZ PROPORCIONA UNA AMORTIGUACION DE VIBRACIONES INTERNAS ENDEREZA LA RUEDA DE NARIZ PROVEE DE DIRECCIÓN A LA AERONAVE DURANTE OPERACIONES EN TIERRA.
LOS CILINDROS DE DESCOMPRESIÓN SON USADOS EN LOS SISTEMAS DE FRENOS PRIMERAMENTE PARA REDUCIR LA PRESIÓN DE LOS FRENOS Y MANTENER LA PRESIÓN ESTÁTICA ALIVIAR EL FLUIDO EXCESIVO Y ASEGURAR UNA LIBERACIÓN POSITIVA REDUCIR LA PRESIÓN AL FRENO Y AUMENTAR EL VOLUMEN DE FLUJO DEL FLUIDO.
EL PROPÓSITO DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO EN EL SISTEMA DE FRENOS ES PARA REDUCIR LA PRESIÓN POR APLICACIÓN DEL FRENO IMPEDIR QUE LA LLANTA PATINE COMPENSAR POR EXPANSION TÉRMICA .
LOS CONECTORES DE FUSIBLE INSTALADOS EN ALGUNA DE LAS RUEDAS DE LA AERONAVE INDICARAN LA SEPARACIÓN DE LA CAPA DE LA LLANTA IMPEDIR UNA SOBRE INFLACION SE DERRETIRÁN A TEMPERATURAS ELEVADAS ESPECIFICAS .
CUANDO SE DA SERVICIO A UN AMORTIGUADOR DEL TREN DE ATERRIZAJE DE AIRE ACEITE CON MIL 5606 EL MONTANTE DEBE ESTAR COLAPSADO Y FLUIDO AÑADIDO POR LA BOCA DEL LLENADOR COMPLETAMENTE EXTENDIDO Y FLUIDO AÑADIDO POR LA BOCA DEL LLENADOR PARCIALMENTE EXTENDIDO Y FLUIDO AÑADIDO POR LA BOCA DEL LLENADOR.
LAS VÁLVULAS DE DESCOMPRESIÓN SON USADAS EN SISTEMAS DE FRENOS PRIMARIAMENTE PARA ASEGURAR RÁPIDA APLICACIÓN Y LIBERACIÓN DE LOS FRENOS REDUCIR LA PRESIÓN DE LOS FRENOS Y MANTENER LA PRESIÓN ESTÁTICA REDUCIR LA PRESIÓN Y LIBERAR LOS FRENOS RÁPIDAMENTE.
LA REPARACIÓN DE UNA CONDICIÓN DE LA TOE FUERA DE LA TOLERANCIA DE LAS RUEDAS DEL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL DETERMINA NO SER EL RESULTADO DE COMPONENTES DOBLADOS O TORCIDOS CONSISTE EN LA INSERCIÓN REMOCIÓN O CAMBIO DE LA UBICACION DE LAS ARANDELAS O ESPACIADORES LA COLOCACION DE OSCILADORES O ESPACIADORES DETRÁS DEL COJINETE LA VIBRACIÓN DEL EJE EN LA ESPIGA.
EL PROPÓSITO PRINCIPAL PARA BALANCEAR LOS ENSAMBLES DE LA RUEDA DE UNA AERONAVE ES EVITAR FUERTES SPOTS CORRECCIONES DE REGLAJE Y REDUCIR VIBRACIONES DISTRIBUIR APROPIADAMENTE EL PESO DE LA AERONAVE REDUCIR DESGASTE Y TURBULENCIA EXCESIVOS.
LA FUENTE DE PRESIÓN EN LOS FRENOS DE PODER ES EL SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL EL RESERVORIO PARA LOS FRENOS DE PODER EL CILINDRO MÁSTER.
LA FUGA INTERNA EN LA UNIDAD DEL CILINDRO MÁSTER DEL FRENO PUEDE CAUSAR LIBERACIÓN LENTA DE LOS FRENOS DESLIZAMIENTO LENTO HACIA ABAJO DEL PEDAL MIENTRAS SE APLICA PRESIÓN AL PEDAL DESVANECIMIENTO DE FRENOS .
EL PROPÓSITO DE UNA VÁLVULA DE SECUENCIA EN UN SISTEMA HIDRÁULICO DEL TREN DE ATERRIZAJE ES EVITAR QUE EL TREN DE ATERRIZAJE PESADO CAIGA MUY RÁPIDAMENTE EN LA EXTENSIÓN SUMINISTRAR UN MEDIO PARA DESCONECTAR LA FUENTE NORMAL DE ENERGÍA HIDRÁULICA Y CONECTAR LA FUENTE DE ENERGÍA ASEGURAR LA OPERACIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE Y DE LAS PUERTAS DEL TREN EN EL ORDEN APROPIADO .
UN PERNO ESPECIAL EN UN ACCESORIO DEL TREN DE ATERRIZAJE REQUIEREN UN VALOR DE TORQUE DE 440 LIBRAS POR PIE SON REQUERIDAS 38 36,8 36.6.
EL PROPÓSITO DEL ORIFICIO DE LA VÁLVULA CHECK ES LIBERAR PRESIÓN HACIA UN COMPONENTE SENSIBLE RESTRINGIR EL FLUJO EN UNA DIRECCIÓN Y PERMITIR LIBRE FLUJO EN LA OTRA LIBERAR PRESIÓN EN UNA DIRECCIÓN Y PERMITIR LIBRE FLUJO EN OTRA.
UN EMPAQUE CIRCULAR PROYECTADO PARA USO EN UN SISTEMA HIDRÁULICO QUE USA FLUIDO MIL H 5606 SERA MARCADO CON UNA LINEA O PUNTO AZUL UNO O MAS PUNTOS BLANCOS UNA TIRA BLANCO O AMARILLA.
CUAL AFIRMACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO A UNA AERONAVE EQUIPADA CON MONTAJES MÚLTIPLES DE FRENO DE DISCO OPERADAS HIDRAULICAMENTE NO HAY CHEQUEOS DE APERTURA MÍNIMOS NI MÁXIMOS NO PONER FRENO DE ESTACIONAMIENTO CUANDO LOS FRENOS ESTÁN CALIENTES NINGUNA PREVISIÓN DE FRENOS DE PARQUEO ES POSIBLE.
CUAL DISPOSITIVO EN UN SISTEMA HIDRÁULICO CON UNA BOMBA DE ENTREGA CONSTANTE PERMITE LA CIRCULACIÓN DEL FLUIDO CUANDO NO EXISTEN DEMANDAS EN EL SISTEMA VÁLVULA DE LIBERACIÓN DE PRESIÓN VÁLVULA DE LANZADERA REGULADOR DE PRESION.
CUANTO SE DEBE ESPERAR DESPUÉS DE UN VUELO ANTES DE CHEQUEAR LA PRESIÓN DE LAS LLANTAS POR LO MENOS 2 HORAS (3 EN CLIMA CALIENTE) POR LO MENOS 3 HORAS (4 EN CLIMA CALIENTE) POR LO MENOS 4 HORAS (5 EN CLIMA CALIENTE).
LO BLOQUEADORES DE COMPRESIÓN SON PRINCIPALMENTE VÁLVULAS REDUCTORAS DE PRESIÓN QUE PERMITEN EL MOVIMIENTO COMPLETO AL PISTÓN DE DESCOMPRESIÓN SIN FLUIDO NO PERMITEN EL MOVIMIENTO SIN FLUIDO AL PISTÓN DE DESCOMPRESIÓN DEBEN SER PURGADOS SEPARADAMENTE.
UN MOTOR ELÉCTRICO USADO PARA ELEVAR Y BAJAR UN TREN DE ATERRIZAJE LO MÁXIMO POSIBLE ES QUE TIENEN QUE SER UN MOTOR CON DEVANADO EN DERIVACIÓN DE CAMPO EN SERIE MOTOR CON DEVANADO EN DERIVACIÓN DE CAMPO DOBLE MOTOR CON DEVANADO EN DERIVACIÓN DE CAMPO DOBLE EN SERIE.
LA POSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE Y DEL SISTEMA DE ALERTA PROPORCIONA UNA ALERTA EN CABINA CUANDO EL ACELERADOR ES RETARDADO Y EL TREN NO ESTA ABAJO Y ASEGURADO AVANZADO Y EL TREN ESTA ABAJO Y ASEGURADO RETARDADO Y EL TREN ESTA ABAJO Y ASEGURADO.
EL DESGASTE EXCESIVO EN EL CENTRO DE LA BANDA DE RODADURA DE LA LLANTA DE UNA AERONAVE ES UNA INDICACIÓN DE CURVATURA INCORRECTA EXCESIVA CONVERGENCIA HACIA AFUERA SOBRE INFLADO.
CUANDO UN MONTANTE DE AMORTIGUADOR DE ATERRIZAJE VACÍO SE LLENA CON FLUIDO DEBE TENERSE CUIDADO DE EXTENDER Y COMPRIMIR COMPLETAMENTE EL AMORTIGUADOR DE ATERRIZAJE AL MENOS DOS MINUTOS PARA LUBRICAR TOTALMENTE LA VARILLA DEL PISTÓN EXTRAER CUALQUIER EXCESO DE FLUIDO ASEGURARSE DEL EMPACAMIENTO APROPIADO DEL ASENTAMIENTO DEL ANILLO Y REMOCIÓN DE LAS BURBUJAS DE AIRE.
EN AMORTIGUADORES DE ATERRIZAJE LOS EMPAQUES DE CHEVRON SON USADOS PARA ABSORBER EL EFECTO DE REVOTE IMPEDIR QUE SE ESCAPE EL ACEITE SERVIR COMO SUPERFICIE DE RODAMIENTO.
COMO SE PUEDE DETERMINAR QUE TODO EL AIRE HA SIDO PURGADO DEL CILINDRO MÁSTER DEL SISTEMA DE FRENOS MEDIANTE OPERACIÓN DE UNA UNIDAD HIDRÁULICA Y OBSERVACIÓN DEL MANÓMETRO DE PRESIÓN DEL SISTEMA PONIENDO ATENCIÓN SI EL FRENO ESTA FIRME O ESPONJOSO PONIENDO ATENCIÓN A LA CANTIDAD DE FLUIDO QUE RETORNA AL CILINDRO MASTER.
EN EL TRABAJO DE SERVICIO DE FRENOS EL TERMINO PURGAR O SANGRAR LOS FRENOS ES EL PROCESO DE ELIMINAR AIRE SOLAMENTE DEL SISTEMA ELIMINAR FLUIDO DEL SISTEMA CON EL PROPÓSITO DE REMOVER EL AIRE REEMPLAZAR CANTIDADES PEQUEÑAS DE FLUIDO EN EL RESERVORIO.
CUAL ES EL EFECTO QUE UN PUERTO COMPENSADOR RESTRINGIDO DE UN CILINDRO MÁSTER TENDRÁ EN EL SISTEMA DE FRENOS LOS FRENOS OPERARAN NORMALMENTE LOS RESERVORIOS SE LLENARAN CON FLUJO LA RESTRICCIÓN CAUSARA UNA LENTA LIBERACIÓN DE LOS FRENOS .
CUAL PODRÍA SER EL EFECTO SI EL RESORTE DEL PISTÓN DE RETORNO SE ROMPE EN UN CILINDRO MÁSTER LOS FRENOS SE TORNARAN ESPONJOSOS EL RECORRIDO DEL FRENO PODRÍA VOLVERSE EXCESIVO LOS FRENOS HARÁN RESISTENCIA.
EL PILOTO REPORTA QUE EL FRENO DERECHO DE UNA AERONAVE ESTA ESPONJOSO CUANDO EL PEDAL DEL FRENO ES COMPRIMIDO DE UNA MANERA NORMAL LA CAUSA PROBABLEMENTE ES EL PISTÓN DEL CILINDRO HIDRÁULICO ESTA PEGAJOSO AIRE EN EL SISTEMA HIDRÁULICO DEL FRENO EL RESORTE DE RETORNO DEL PISTÓN DEL CILINDRO ES DÉBIL.
LOS PASADORES MILIMÉTRICOS EN LOS AMORTIGUADORES DE ATERRIZAJE DE ACEITE SIRVEN PARA ASEGURAR LOS AMORTIGUADORES EN LA POSICIÓN HACIA ABAJO RETARDAR EL FLUJO DE ACEITE MIENTRAS LOS AMORTIGUADORES SON COMPRIMIDOS MEDIR LA CANTIDAD APROPIADA DE AIRE EN LOSAMORTIGUADORES.
PORQUE LOS FABRICANTES DE LLANTAS Y RUEDAS A MENUDO RECOMIENDAN QUE LAS LLANTAS DE UN ARO DE RUEDAS SEPARADAS SEAN DESINFLADAS ANTES DE QUITAR LA RUEDA DEL EJE COMO UNA PRECAUCIÓN DE SEGURIDAD EN CASO QUE LOS PERNOS QUE MANTIENEN LAS DOS PARTES DE LA LLANTA JUNTAS HAYAN SIDO DAÑADOS PARA REMOVER LA CARGA ESTÁTICA IMPUESTA SOBRE LOS COJINETES PARA RELEVARLA TENSIÓN EN LA TUERCA RETENEDORA DE LA RUEDA.
MUCHOS TIPOS DE FRENOS PUEDEN SER ADAPTADOS PARA OPERAR MECÁNICA O HIDRAULICAMENTE QUE TIPO NO ES ADAPTABLE PARA LA OPERACIÓN MECÁNICA EL TIPO DISCO INDIVIDUAL EL TIPO SERVO INDIVIDUAL EL TIPO TUBO EXPANZOR .
LA EXPOSICIÓN Y/O ALMACENAMIENTO CERCA DE CUAL DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS ES CONSIDERADO DAÑO A LAS LLANTAS DE UNA AERONAVE, 1 BAJA HUMEDAD 2 COMBUSTIBLES 3 ACEITES 4 OZONO 5 HELIO 6 EQUIPO ELÉCTRICO 7 FLUIDO HIDRÁULICO 8 SOLVENTES 2,3,4,5,6,7,8 1,2,3,5,7,8 2,3,4,6,7,8.
LOS DOS TIPOS DE FLUIDOS HIDRÁULICOS QUE ESTÁN SIENDO UTILIZADOS ACTUALMENTE EN AERONAVES CIVILES SON A BASE DE MINERALES Y DE BASE FOSFATO ESTER A BASE DE MEZCLA MINERAL Y BASE FOSFATO ESTER A BASE DE PETROLEO Y BASE DE MEZCLA MINERAL .
1 MATERIALES QUE SON COMPATIBLES O RESISTEN AL SKYDROL INCLUYEN A LA MAYORÍA DE LOS MAS COMUNES METALES DE AERONAVES , POLIURETANOS Y PINTURAS EPOXICAS 2 EL FLUIDO HIDRÁULICO SKYDROL ES COMPATIBLE CON NYLON Y CON FIBRAS NATURALES EN RELACIÓN A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES AMBAS NO 1 Y NO 2 SON VERDADERAS NINGUNA NO 1 Y NO 2 SON VERDADERAS SOLAMENTE NO 1 ES VERDADERA.
COMO SE PUEDE DETERMINAR EL FLUIDO HIDRÁULICO APROPIADO A SER USADO EN UN AVIÓN REFERIRSE AL MANUAL DE PARTES DE LA AERONAVE CONSULTAR LA HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO DE LA AERONAVE CONSULTAR CON EL MANUAL DE SERVICIO DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE.
QUE ES USADO PARA LAVAR (FLUSH )UN SISTEMA NORMALMENTE SERVIDO CON FLUIDO HIDRÁULICO MIL H 5606 METIL ETIL CETONA O KEROSENE NAFTA Y VARSOL TIÑER DE LACA O TRICLOROETILENO.
DONDE SE PUEDE OBTENER INFORMACIÓN SOBRE LA COMPATIBILIDAD DE RESISTENCIA AL FUEGO DEL FLUIDO HIDRÁULICO CON LOS MATERIALES DE AERONAVES BOLETINES TÉCNICOS DEL FABRICANTE ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE AC 43 13 1A.
LA RESISTENCIA INTERNA DE UN FLUIDO QUE TIENDE A EVITAR QUE FLUYA SE LLAMA VOLATIDAD VISCOSIDAD ACIDEZ.
1 CUANDO SE DA SERVICIO A LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS DE UNA AERONAVE, USE EL TIPO DE FLUIDO ESPECIFICADO EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE O QUE ESTA EN LA PLACA DE INSTRUCCIONES FIJADA EN EL RESERVATIVO O UNIDAD 2 FLUIDOS HIDRÁULICOS PARA AERONAVES SE TIÑEN DE UN COLOR ESPECIFICO PARA CADA TIPO DE FLUIDO CON RESPECTO A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES AMBAS SON VERDADERAS SOLAMENTE LA 1 ES VERDADERA SOLAMENTE LA 2 ES VERDADERA.
QUE DE LO SIGUIENTE ES AFECTADO ADVERSAMENTE POR LA HUMEDAD ATMOSFÉRICA SI ES DEJADO SIN PROTECCIÓN 1 FLUIDO HIDRÁULICO MIL H 5606 2 FLUIDO HIDRÁULICO SKYDROL 3 NINGUNO DE LOS ANTERIORES 1 Y 2 3 2.
QUE DE LO SIGUIENTE DEBE HACERSE ANTES DE AJUSTAR LA VÁLVULA DE ALIVIO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL INCORPORADO UN REGULADOR DE PRESIÓN ELIMINAR LA ACCIÓN DE LA VÁLVULA DE DESCARGA AJUSTAR TODAS LAS DEMÁS VÁLVULAS DE ALIVIO DEL SISTEMA QUE ESTÁN CALIBRADOS A UNA PRESIÓN MAS BAJA DESASENTAR MANUALMENTE TODAS LAS VALVULAS.
LA UNIDAD QUE CAUSA QUE UNA OPERACIÓN HIDRÁULICA SIGA A OTRA EN UN ORDEN DEFINIDO SE LLAMA VÁLVULA SELECTORA VÁLVULA DE SECUENCIA VÁLVULA DE LANZADERA.
UN RETRASO SEVERO EN LA MANIJA DE LA BOMBA HIDRÁULICA DE EMERGENCIA MANUAL DURANTE EL GOLPE NORMAL DE ENTRADA INDICARÍA QUE DE LO SIGUIENTE LA VÁLVULA CHECK DE ENTRADA DELA BOMBA MANUAL ESTA ATASCANDO ABIERTA LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA PRINCIPAL ESTA CALIBRADA DEMASIADO ALTA LA VÁLVULA CHECK DE SALIDA DELA BOMBA MANUAL ESTA ATASCANDO ABIERTA .
LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DEL SISTEMA PRINCIPAL EN UN SISTEMA HIDRÁULICO SIMPLE EQUIPADA CON UNA VÁLVULA DE CONTROL DE POTENCIA DEBERÍA SER AJUSTADA CON LA VÁLVULA DE CONTROL DE POTENCIA MANTENIDA EN POSICIÓN CERRADA MIENTRAS UNA O MAS UNIDADES ACTUANDO ESTÁN EN OPERACIÓN CON LA VÁLVULA DE CONTROL DE POTENCIA MANTENIDA EN POSICIÓN ABIERTA.
DESPUÉS DE HABER INSTALADO UN ACUMULADOR HIDRÁULICO Y CARGADA LA CÁMARA DE AIRE EL MEDIDOR DE PRESIÓN HIDRÁULICA DEL SISTEMA PRINCIPAL NO MOSTRARA UNA LECTURA HIDRÁULICA HASTA QUE AL MENOS UNA VÁLVULA SELECTORA HA SIDO ACTUADA PARA PERMITIR QUEEL FLUIDO FLUYA LA PRESIÓN DE AIRE HA IGUALADO LA PRESIÓN DEL FLUIDO EL LADO DEL FLUIDO DEL ACUMULADOR HA SIDO CARGADO .
QUE SELLOS SON USADOS CON FLUIDOS HIDRÁULICOS A BASE DE PETROLEO POLIESTER CAUCHO BUTILO BUNA N.
ALGUNOS SISTEMAS HIDRÁULICOS INCORPORAN UN DISPOSITIVO QUE ESTA DISEÑADO PARA PERMANECER ABIERTO PARA PERMITIR UN FLUJO DE FLUIDO NORMAL EN LA LINEA PERO CERRADO SI EL FLUJO DE FLUIDO AUMENTA UN PORCENTAJE ESTABLECIDO ESTE DISPOSITIVO GENERALMENTE ES DENOMINADO COMO FUSIBLE HIDRÁULICO REGULADOR DE FLUJO VÁLVULA CHECK MEDIDORA.
COMO SE EVITA QUE EL AIRE DE UN ACUMULADOR HIDRÁULICO INGRESE AL SISTEMA DE FLUIDO FORZANDO LA MEZCLA DE ACEITE AIRE A TRAVÉS DE UNA CÁMARA CENTRIFUGA SEPARADORA SEPARANDO FÍSICAMENTE LA CÁMARA DE AIRE DE LA CÁMARA DE ACEITE CON UN SEPARADOR FLEXIBLE O MOVIBLE INCLUYENDO UNA VÁLVULA QUE SE CIERRE AUTOMÁTICAMENTE CUANDO EL NIVEL DE FLUIDO BAJA A UNA CANTIDAD PREFIJADA.
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA VÁLVULA DE SOBRECARGA DEL FLAP ES EVITAR QUE LOS FLAPS SEAN BAJADOS A VELOCIDADES AÉREAS QUE IMPONDRÍAN CARGAS ESTRUCTURALES EXCESIVAS CAUSAR QUE LOS SEGMENTOS DEL FLAP LOCALIZADOS OPUESTOS DE LA LINEA CENTRAL DE LA AERONAVE SE EXTIENDAN AUMENTAR LA PRESIÓN NORMAL DEL SISTEMA DE FLAPS PARA SOPORTAR LAS CARGAS AÉREAS .
SI ES NECESARIO AJUSTAR VARIAS VÁLVULAS REGULADORAS DE PRESIÓN EN UN SISTEMA HIDRÁULICO QUE SECUENCIA EN PARTICULAR SI ALGUNA DEBERÍA SEGUIRSE LAS UNIDADES MAS DISTANTES DE LA BOMBA HIDRÁULICA DEBERÍAN SER AJUSTADAS PRIMERO LAS UNIDADES CON CALIBRACIONES MAS ALTAS DE PRESIÓN SON AJUSTADAS PRIMERO LAS UNIDADES SON INDEPENDIENTE UNA DE LA OTRA .
LAS VÁLVULAS DE DESCARGA SON USADAS CON ALGUNAS BOMBAS HIDRÁULICAS ACCIONADAS CON MOTOR PARA AMORTIGUAR AUMENTOS REPENTINOS DE PRESIÓN ALIVIAR LA PRESIÓN DE LA BOMBA ALIVIAR LA PRESIÓN DEL SISTEMA.
QUE ES VERDADERO CON RESPECTO AL CHEQUEO EN TIERRA DE UN MECANISMO DE FLAP EN OPERACIÓN QUE HA SIDO RECIÉN INSTALADO SI EL TIEMPO REQUERIDO PARA OPERAR EL MECANISMO AUMENTA CON OPERACIONES SUCESIVAS ESTO INDICA QUE EL AIRE ESTA SIENDO SACADO DEL SISTEMA QUE EL TIEMPO REQUERIDO PARA OPERAR EL MECANISMO DISMINUYE CON OPERACIONES SUCESIVAS ESTO INDICA QUE EL AIRE ESTA SIENDO SACADO DEL SISTEMA TODAS LAS LINEAS HIDRÁULICAS Y COMPONENTES DEBEN SER CHEQUEADOS POR FUGAS APLICANDO AGUA JABONADA.
UN CHEQUEO OPERACIONAL DEL SISTEMA HIDRÁULICO DURANTE UN RECORRIDO EN TIERRA DE LA AERONAVE INDICA QUE LOS FLAPS DEL ALA NO PUEDEN SER BAJADOS USANDO EL SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL PERO SE PUEDEN BAJAR USANDO LA BOMBA MANUAL DE EMERGENCIA CUAL SERIA LA CAUSA MAS PROBABLE LA VÁLVULA SELECTORA DE FLAPS TIENE UNA FUGA INTERNA EL ACUMULADOR DE PRESIÓN NO ESTA SUMINISTRANDO PRESION AL SISTEMA EL NIVEL DE FLUIDO DEL RESERVORIO ES BAJO .
DESPUÉS DE INSTALAR UNA BOMBA MANUAL HIDRÁULICA RECONSTRUIDA SE ENCONTRÓ QUE LA MANIJA NO PUEDE SER MOVIDA EN LA DIRECCIÓN DE BOMBEO LA CAUSA MAS PROBABLE ES UNA INCORRECTA INSTALACIÓN LA BOMBA MANUAL DE ENTRADA DE LA VÁLVULA CHECK EL ORIFICIO DE ENTRADA SALIDA DELA VÁLVULA CHECK LA BOMBA MANUAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA CHECK.
SI DOS CILINDROS EN FUNCIONAMIENTO QUE TIENEN LA MISMA ÁREA DE CRUCE SECCIONAL PERO DIFERENTES LONGITUDES DE RECORRIDO DEL PISTÓN ESTÁN CONECTADAS A LA MISMA FUENTE DE PRESIÓN HIDRÁULICA ELLOS EJERCERÁN DIFERENTES CANTIDADES DE FUERZA PERO SE MOVERÁN AL MISMO RÉGIMEN DE VELOCIDAD IGUALES CANTIDADES DE FUERZA PERO SE MOVERÁN A DIFERENTES REGÍMENES DE VELOCIDAD IGUALES CANTIDADES DE FUERZA Y SE MOVERÁN AL MISMO REGÍMEN DE VELOCIDAD.
LAS UNIDADES DE ENFRIAMIENTO INTERCAMBIO DE CALOR SON REQUERIDAS EN ALGUNOS SISTEMAS HIDRÁULICOS DE LA AERONAVE DEBIDO A FLAMABILIDAD DE LOS FLUIDOS ALTA PRESIÓN Y VELOCIDAD DEL FLUJO DE LOS FLUIDOS EL ALTO CALOR GENERADO POR FRENAR.
A PESAR DE QUE LAS ABOLLADURAS EN EL TALÓN DE UNA DOBLADURA NO SON PERMISIBLES SON ACEPTABLES EN EL RESTO DEL TUBO HIDRÁULICO SIEMPRE QUE SEAN MENORES A QUE PORCENTAJE DE DIÁMETRO 5 10 20 .
SI SE LIBERA FLUIDO HIDRÁULICO CUANDO EL NÚCLEO DE LA VÁLVULA DE AIRE PRINCIPAL DEL ACUMULADOR ES PRESIONADA HACIA ABAJO ES UNA EVIDENCIA DE PRESIÓN DE AIRE EXCESIVA EN EL ACUMULADOR UNA FUGA EN LA VÁLVULA CHECK UNA RUPTURA DEL DIAFRAGMA O FUGA EN LOSEMPAQUES.
LA VÁLVULA DE ALIVIO TERMINO DEL SISTEMA HIDRÁULICO ESTÁN CALIBRADAS PARA ABRIRSE A UNA PRESIÓN MAS BAJA QUE LA DEL SISTEMA DE LA VÁLVULA DE ALIVIO UNA PRESIÓN MAS ALTA QUE LA DEL SISTEMA DE LA VÁLVULA DE ALIVIO UNA PRESIÓN MAS BAJA QUE LA DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA.
COMO SE PODRÍA DETERMINAR LA CARGA DE PRESIÓN DE AIRE EN EL ACUMULADOR SI EL MOTOR ESTA INOPERATIVO PERO EL SISTEMA TODAVÍA TIENE PRESIÓN HIDRÁULICA LEYENDO DIRECTAMENTE DEL MEDIDOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA PRINCIPAL CON TODO LOS ACTUADORES INOPERATIVOS AUMENTANDO LA PRESIÓN DEL SISTEMA CON LA BOMBA DE EMERGENCIA Y LUEGO LEYENDO LA PRESIÓN EN UN MEDIDOR ADJUNTO EN EL LADO DE AIRE DEL ACUMULADOR OPERANDO UNA UNIDAD HIDRÁULICA LENTAMENTE Y ANOTAR LA PRESIÓN A ALA QUE INICIA LA CAÍDA RÁPIDA DE PRESIÓN SEGÚN SE MUEVE HACIA CERO.
CUAL ES EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE UN RESERVORIO PRESURIZADO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO EVITAR LA CAVITACION DE LA BOMBA HIDRÁULICA EVITAR QUE EL FLUIDO HAGA ESPUMA EVITAR QUE EL TANQUE COLAPSE A GRAN ALTURA .
LOS ELEMENTOS CONSTRUIDOS DE PAPEL POROSO PARA FILTRAR FLUIDO HIDRÁULICO NORMALMENTE SE LIMPIAN Y REUTILIZAN SON DESECHABLES A INTERVALOS REGULARES YREEMPLAZDOS NO ESTÁN APROBADOS PARA USO EN UNA AERONAVE.
LOS ACUMULADORES DEL SISTEMA HIDRÁULICO SIRVEN A CUAL DE LAS SIGUIENTES FUNCIONES 1 AMORTIGUAN ALZAS SÚBITAS DE PRESIÓN 2 SUPLEMENTAN LA BOMBA DEL SISTEMA CUANDO LA DEMANDA VA MAS ALLÁ DE LA CAPACIDAD DE LA BOMBA 3 ALMACENAN POTENCIA PARA LA OPERACIÓN LIMITADA DE COMPONENTES SI LA BOMBA NO ESTA EN OPERACIÓN 4 ASEGURAN UN SUMINISTRO CONTINUO DE FLUIDO A LA BOMBA 2,3 1,2,3,4 1,2,3.
LOS ACOPLES DE DESCONEXION RÁPIDA EN SISTEMAS HIDRÁULICOS PROPORCIONAL UN MEDIO PARA REPONER FÁCILMENTE LAS LINEAS HIDRÁULICAS EN ÁREAS DONDE ES COMÚN QUE EXISTAN FUGAS CONECTAR Y DESCONECTAR LAS LINEAS HIDRÁULICAS RÁPIDAMENTE Y ELIMINA QUE SE CONTAMINE CONECTAR Y DESCONECTAR LAS LINEAS HIDRÁULICAS RÁPIDAMENTE SIN PERDIDA DE FLUIDO.
UNA BOMBA HIDRÁULICA ES DE TIPO DESPLAZAMIENTO CONSTANTE SI PRODUCE UNA PRESIÓN POSITIVA CONTINUA PRODUCE UNA PRESIÓN CONSTANTE NO REGULADA ENTREGA UN RÉGIMEN UNIFORME DE FLUJO DE FLUIDO.
UN PILOTO REPORTA QUE CUANDO ESTA FUNCIONANDO LA BOMBA HIDRÁULICA LA PRESIÓN ES NORMAL SIN EMBARGO CUANDO LA BOMBA SE DETIENE NO HAY PRESIÓN HIDRÁULICA DISPONIBLE ESTO ES A UNA INDICACIÓN DE VÁLVULA SELECTORA CON FUGA BAJA PRECARGA DE FLUIDO DEL ACUMULADOR VÁLVULA DE AIRE DEL ACUMULADOR CON FUGA.
EN UN SISTEMA HIDRÁULICO QUE TIENE UN RESERVORIO PRESURIZADO CON SANGRADO DE AIRE EN EL COMPRESOR DEL MOTOR A TURBINA, QUE UNIDAD REDUCE LA PRESIÓN DE AIRE ENTRE MOTOR Y RESERVATIVO VÁLVULA DE ALIVIO VÁLVULA DE ALIVIO PARA SANGRADO DE AIRE REGULADOR DE PRESIÓN DE AIRE.
UNA MANGUERA DE TEFLON QUE HA DESARROLLADO ENDURECIMIENTO PERMANENTE POR ESTAR EXPUESTA A ALTA PRESIÓN O TEMPERATURA NO DEBERÍA SER ENDEREZADA O DOBLADA NO DEBERÍA SER REINSTALADA UNA VES REMOVIDA DEBERÍA SER REEMPLAZADA INMEDIATAMENTE.
UN MOTOR HIDRÁULICO CONVIERTE LA PRESIÓN DE FLUIDO EN MOVIMIENTO LINEAL MOVIMIENTO ROTATIVO MOVIMIENTO ANGULAR.
CUAL ES UNA VENTAJA DE MOTORES HIDRÁULICOS TIPO PISTÓN SOBRE LOS MOTORES ELÉCTRICOS SON CONSIDERADOS MAS SILENCIOSOS DURANTE LA OPERACIÓN NO EXISTE PELIGRO DE INCENDIO SI EL MOTOR SE AHOGA FUNCIONAN A UN RANGO MAS AMPLIO DE TEMPERATURAS.
LA INSTALACIÓN DE UNA NUEVA LINEA HIDRÁULICA METÁLICA DEBERÍA REALIZARSE CON UN TUBO RECTO QUE SOPORTE GOLPES Y VIBRACIONES UN TUBO RECTO PARA PERMITIR UN ALINEAMIENTO APROPIADO DEL ACOPLADOR SUFICIENTES DOBLADURAS PARA PERMITIR QUE EL TUBO SE EXPANDA Y CONTRAIGA CON LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA .
QUE CARACTERÍSTICAS APLICAN A LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS DE AERONAVES 1 REQUERIMIENTOS MÍNIMOS DE MANTENIMIENTO 2 LIVIANO 3 ALREDEDOR DE 80 POR CIENTO DE EFICIENCIA OPERACIONAL 4 FÁCIL DE INSPECCIÓN 1,2,3,4 1,3,4 1,2,4.
EL PROPÓSITO DEL REGULADOR DE PRESIÓN ES UN SISTEMA HIDRÁULICO ES MANTENER LA PRESIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DENTRO DE UN RANGO PREDETERMINADO REGULAR LA CANTIDAD DE FLUJO DE FLUIDO A LOS CILINDROS PREVENIR LA FALLA DE COMPONENTES O RUPTURA DE LINEAS HIDRÁULICAS .
QUE TIPO DE VÁLVULA SELECTORA ES UNA DE LAS MAS COMÚNMENTE UTILIZADAS EN SISTEMAS HIDRÁULICOS PARA PROPORCIONAR UN FLUJO SIMULTANEO DE FLUIDO DENTRO Y FUERA DE UNA UNIDAD ACCIONADORA CONECTADA PUERTO TRES VÁLVULA DE CUATRO VIAS PUERTO DOS ABRIR VÁLVULA CENTRAL PUERTO CUATRO VÁLVULA CERRADA.
LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS UTILIZAN LINEAS DE RETORNO VÁLVULAS DE ALIVIO VÁLVULAS PARA HACER DILUCIONES .
UN SISTEMA NEUMÁTICO DE UNA AERONAVE QUE INCORPORA UN COMPRESOR RECIPROCO MULTI ETAPA ACCIONADO POR MOTOR TAMBIÉN REQUIERE UN SEPARADOR DE ACEITE UNA CÁMARA DE COMPENSACIÓN UN SEPARADOR DE HUMEDAD.
QUE TIPOS DE EMPAQUETADURAS DEBERÍAN SER UTILIZADAS EN COMPONENTES HIDRÁULICOS A SER INSTALADOS EN UN SISTEMA QUE CONTIENE SKYDROL EMPAQUETADURAS AN HECHAS CON CAUCHO NATURAL MATERIALES DE EMPAQUE HECHOS PARA FLUIDOS CON BASE SALINA ESTHER EMPAQUETADURAS AN HECHAS CON NEOPRENO.
SELECCIONE LA VÁLVULA USADA EN UN SISTEMA HIDRÁULICO QUE DIRIGE EL FLUIDO PRESURIZADO A UN EXTREMO DEL CILINDRO QUE ACTÚA Y DIRIGE SIMULTÁNEAMENTE EL RETORNO DEL FLUIDO AL RESERVORIO DESDE EL OTRO EXTREMO SECUENCIA VÁLVULA DE DOBLE EFECTO SELECTOR.
PARA PREVENIR FUGAS EXTERNAS E INTERNAS EN LAS UNIDADES HIDRÁULICAS DE LA AERONAVE EL TIPO DE SELLO MAS COMÚNMENTE USADO ES UN EMPAQUE SELLADOR UN SELLO CHEVRON UN SELLO O RING.
EL COMPONENTE DEL SISTEMA HIDRÁULICO QUE ES USADO PARA DIRIGIR EL FLUJO DE FLUIDO ES LA VÁLVULA CHECK LA VÁLVULA CHECK DE ORIFICIOS LA VÁLVULA SELECTORA.
CUAL DE LAS CONEXIONES ES UNA CONEXIÓN AN DE TUBO ENSANCHADO 1 2 3.
QUE PRUEBA ES UTILIZADA PARA DETERMINAR QUE UN CILINDRO DE OXIGENO ES UTILIZABLE PRUEBA DE PRESIÓN CON MANÓMETRO PRUEBA DE PRESIÓN CON NITRÓGENO PRUEBA DE PRESIÓN CON AGUA.
QUE COMPONENTES PODRÍA POSIBLEMENTE SER DAÑADO SI SE INTRODUCE REFRIGERANTE LIQUIDO DENTRO DEL LADO BAJO DE UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE CICLO AL VAPOR, CUANDO LA PRESIÓN ES MUY ALTA O LA TEMPERATURA AMBIENTE EXTERIOR ES MUY BAJA COMPRESOR CONDENSADOR EVAPORADOR.
AL CARGAR UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE CICLO AL VAPOR DESPUÉS DE EVACUACIÓN EL MEDIDOR DE PRESIÓN BAJA FALLA EN SALIR DEL VACIÓ QUE ESTA INDICANDO BLOQUEO EN EL SISTEMA LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN FALLO EN CERRARSE EL COMPRESOR NO ESTA ENGANCHANDOSE.
ESCARCHA O FORMACIÓN DE HILO EN UN SISTEMA EVAPORADOR DE ENFRIAMIENTO DE CICLO AL VAPOR HABRÍA SIDO PROBABLEMENTE CAUSADO POR FLUJO DE AIRE INADECUADO A TRAVÉS DEL EVAPORADOR HUMEDAD EN EL EVAPORADOR LA VÁLVULA DE MEZCLA SE ATASCO CERRADA.
QUE COMPONENTE EN UN SISTEMA DE ENFRIADO DE CICLO AL VAPOR ESTARÍA PROBABLEMENTE FALLANDO SI EL SISTEMA NO TOMARA UNA CARGA DE FREON LA VÁLVULA DE EXPANCION ELCONDENSADOR EL SECADOR RECEPTOR.
LA PRESIÓN DE LA CABINA DE UNA AERONAVE EN VUELO SE MANTIENE A LA ALTITUD SELECCIONADA CONTROLANDO EL RÉGIMEN DEL FLUJO DE TOMA DE AIRE POR LOS SELLOS DE LA PUERTA QUE SE INFLAN CONTROLANDO EL RÉGIMEN DE AIRE QUE SALE DE LA CABINA .
PARA QUE SE USA LA VENTILACIÓN DE AIRE EN UN CALENTADOR A COMBUSTIÓN PARA PROVEER DE AIRE DE COMBUSTIÓN AL SOPLADOR DE SUELO PARA LLEVAR CALOR A LOS LUGARES QUE LO NECESITAN PARA PROVEER DE AIRE REQUERIDO PARA MANTENER LA LLAMA.
CUAN AMENUDO DEBERÍAN SER PROBADOS HIDROSTATICAMENTE LOS CILINDROS DE OXIGENO DE ALTA PRESION DE PESO ESTÁNDAR CADA 5 AÑOS CADA 4 AÑOS CADA 3 AÑOS.
EN UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE CICLO AL VAPOR QUE ESTA OPERANDO SI LAS DOS LINEAS CONECTADAS A LA VÁLVULA DE EXPANCION ESTÁN ESENCIALMENTE A LA MISMA TEMPERATURA EL SISTEMA ESTA FUNCIONANDO NORMALMENTE LA VÁLVULA DE EXPACION NO ESTA MIDIENDO EL FREON APROPIADAMENTE EL COMPRESOR ESTA BOMBEANDO DEMASIADO REFRIGERANTE.
CUANDO SE PASA REFRIGERANTE 12, SOBRE UNA LLAMA VIVA CAMBIA A GAS METANO SE DESCOMPONE EN SUS ELEMENTOS QUÍMICOS BÁSICOS CAMBIA A GAS FOSGENO.
EL PROPÓSITO DE UN SUB ENFRIADOR EN UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE CICLO AL VAPOR ES ENFRIAR EL FREON PARA EVITAR UNA VAPORIZACIÓN PREMATURA AYUDAR A ENFRIAR RÁPIDAMENTE EL INTERIOR CALIENTE DE LA AERONAVE ENFRIAR EL FREON PARA EVITAR UNA VAPORIZACIÓN PREMATURA.
AL PURGAR EL FREON UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ES IMPORTANTE LIBERAR LA CARGA A UN RÉGIMEN LENTO. CUAL ES LA RAZÓN PARA LA DESCARGA LENTA PREVENIR QUE LA GRAN CANTIDAD DE FREON CONTAMINE LA ATMOSFERA PREVENIR UNA PERDIDA EXCESIVA DE ACEITE REFRIGERANTE PREVENIR QUE SE FORME CONDENSACIÓN Y SE CONTAMINE.
CUAL ES LA CONDICIÓN DEL REFRIGERANTE CUANDO SALE DEL CONDENSADOR DE UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE CICLO DE VAPOR LIQUIDO DE PRESIÓN BAJA LIQUIDO DE PRESIÓN ALTA VAPOR DE PRESIÓN ALTA.
LA EVACUACIÓN DE UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE CICLO AL VAPOR REMUEVE CUALQUIER AGUA QUE PODRÍA ESTAR PRESENTE SACANDO EL LIQUIDO HACIA AFUERA AUMENTANDO EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA Y SACANDO EL VAPOR HACIA AFUERA BAJANDO EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA Y SACANDO EL VAPOR HACIA FUERA .
EL PUNTO EN EL CUAL EL FREON FLUYE A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE CICLO AL VAPOR ABSORBE CALOR Y CAMBIA DE LIQUIDO A GAS ES EL CONDENSADOR EVAPORADOR LA VÁLVULA DE EXPANCION.
QUE COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PRESURIZACION PREVIENE QUE LA ALTITUD DE LA CABINA SEA MAYOR QUE LA ALTITUD DEL AVIÓN EL CONTROL DEL RÉGIMEN DE CABINA LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN NEGATIVA LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN POSITIVA.
LA FUNCIÓN DEL EVAPORADOR EN UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FREON ES LA LICUEFACCION DEL FREON EN LA LINEA ENTRE COMPRESOR Y CONDENSADOR BAJAR LA TEMPERATURA DE AIRE DE CABINA TRANSFERIR CALOR DEL GAS FREON AL AIRE AMBIENTE.
EN ALGUNOS SISTEMAS PRESURIZADOS DE CABINA LA PRESURIZACION EN TIERRA ESTA RESTRINGIDA POR EL REGULADOR DE PRESIÓN DE CABINA LA VÁLVULA DE PRESIÓN NEGATIVA EL INTERRUPTOR OPERADO POR EL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL .
COMO USUALMENTE SE CONTROLA LA PRESIÓN EN LA CABINA DE UNA AERONAVE PRESURIZADA MEDIANTE UN INTERRUPTOR SENSIBLE A LA PRESIÓN MEDIANTE LA VÁLVULA AUTOMÁTICA DE SALIDA MEDIANTE LA VÁLVULA SENSIBLE A LA PRESION.
EL PUNTO EN EL CUAL EL FREON ESTA FLUYENDO A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE CICLO AL VAPOR EN DONDE DESCARGA CALOR Y CAMBIA DE GAS A LIQUIDO ES EL CONDENSADOR EL EVAPORADOR LA VÁLVULA DE EXPANCION.
LA CAUSA PRINCIPAL DE CONTAMINACIÓN EN LOS SISTEMAS DE OXIGENO GASEOSO ES HUMEDAD POLVO Y OTRAS ARTICULAS EN EL AIRE OTROS GASES ATMOSFÉRICOS .
EL CONTROLADOR DE ALTITUD MANTIENE LA ALTITUD DE CABINA MEDIANTE LA MODULACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE SEGURIDAD Y SALIDA DE FLUJO LA VÁLVULA DE SEGURIDAD MEDIANTE LA VÁLVULA DE SALIDA DE FLUJO.
CUAL ES CONSIDERADA UNA BUENA PRACTICA CON RESPECTO A LA INSPECCIÓN DE SISTEMAS DE CALEFACCIÓN Y SALIDA DE UNA AERONAVE QUE UTILIZA UNA ENVOLTURA ALREDEDOR DEL ESCAPE DEL MOTOR COMO FUENTE DE CALOR INSPECCIONES FÍSICAS SUPLEMENTARIAS CON PRUEBAS PERIÓDICAS OPERACIONALES TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE DEBERIAN SER RETIRADOS CON INSPECCIÓN DE PARTÍCULA MAGNÉTICA TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE DEBERIAN SER RETIRADOS CON INSPECCIÓN DE 100 HORAS .
QUE TIPO DE SISTEMA DE OXIGENO USA LA MASCARA DE RESPIRACIÓN TIPO BOLSA DEMANDA DE DILUYENTE FLUJO CONTINUO DEMANDA.
UN CONTROLADOR DE PRESURIZACION USA SANGRADO DE PRESIÓN DE AIRE PRESIÓN BAROMÉTRICA RÉGIMEN DE ASENSO DE CABINA .
QUE DESCRIBE DE MEJOR MANERA LA PRESIÓN DIFERENCIAL EN CABINA DIFERENCIA ENTRE PRESIÓN ALTITUD DE VUELO DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN DE AIRE AMBIENTE EXTERNO Y DEL INTERNO DIFERENCIA ENTRE EL REGLAJE DEL CONTROLADOR DE PRESIÓN DE CABINA .
DETERMINE QUE UNIDAD ESTA LOCALIZADA INMEDIATAMENTE HACIA ABAJO DE LA VÁLVULA DE EXPANCION EN UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE FREON CONDENSADOR COMPRESOR BOMBA DEL EVAPORADOR.
LA OPERACIÓN DE UN CALENTADOR DE COMBUSTIÓN DE UNA AERONAVE ESTA CONTROLADO USUALMENTE POR UN CIRCUITO DE TERMOSTATO QUE ALTERNATIVAMENTE ENCIENDE O APAGA EL COMBUSTIBLE PROCESO CONOCIDO COMO CÍCLICO MIDE CONTINUAMENTE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE ENTRA AL CALENTADOR REGULA EL VOLTAJE AL TRANSFORMADOR DE IGNICIÓN.
UNO DE LOS PROPÓSITOS DE LA BOMBA JET EN UN SISTEMA DE PRESURIZACION Y AIRE ACONDICIONADO ES PRODUCIR UNA PRESIÓN ALTA PARA QUE LA VÁLVULA DE SALIDA DE FLUJO OPERE PROVEER EL AUMENTO DE FLUJO DEL AIRE EN ALGUNAS ÁREAS AYUDAR A LA CIRCULACIÓN DEL FREON.
LA FUNCIÓN DE UNA VÁLVULA DE EXPANCION EN UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FREON ES DE ACTUAR COMO UN DISPOSITIVO DE MEDICIÓN Y DE REDUCIR LA PRESIÓN DE LOS GASES FREON INCREMENTAR LA PRESIÓN DEL LIQUIDO DE FREON REDUCIR LA PRESIÓN DEL LIQUIDO DE FREON.
CUANDO SE DA SERVICIO A UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO QUE PERDIDO TODO SU FREON ES NECESARIO CHEQUEAR EL ACEITE Y AÑADIR LO QUE SEA NECESARIO, EVACUAR EL SISTEMA ALIVIAR EL VACIÓ Y AÑADIR FREON CHEQUEAR EL ACEITE Y AÑADIR LO QUE SEA NECESARIO, EVACUAR EL SISTEMA Y AÑADIR FREON CHEQUEAR EL ACEITE Y AÑADIR LO QUE SEA NECESARIO, Y AÑADIR FREON.
LOS MODOS DE OPERACIÓN DE LA PRESURIZACION DE LA CABINA SON ISOBÁRICO DIFERENCIAL Y DIFERENCIAL MÁXIMO DIFERENCIAL NO PRESURIZADO E ISOBÁRICO AMBIENTE NO PRESURIZADO E ISOBARICO.
QUE CONTROLA LA CANTIDAD DE OXIGENO ENTREGADO A UNA MASCARA EN UN SISTEMA DE OXIGENO DE FLUJO CONTINUO UN ORIFICIO CALIBRADO UNA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE PRESIÓN EL REGULADOR DEL PILOTO.
CUANDO EL SISTEMA DE OXIGENO HA DESARROLLADO UNA FUGA LAS LINEAS Y CONEXIONES DEBERÍAN SER RETIRADAS U REEMPLAZADAS SER INSPECCIONADAS USANDO COLORANTE PENETRANTE PROBARSE CON UNA BURBUJA DE SOLUCIÓN JABONOSA.
LOS SISTEMAS DE OXIGENO EN AERONAVES NO PRESURIZADAS SON GENERALMENTE DE FLUJO CONTINUO Y DE DEMANDA DE PRESION TIPO DE DEMANDA DE PRESIÓN TIPO DE BOTELLA PORTATIL.
ANTES DE DAR SERVICIO A UN CILINDRO DE OXIGENO DE ALTA PRESIÓN TIENE QUE SER DEL TIPO CORRECTO Y HABER SIDO PROBADO HIDROSTATICAMENTE DENTRO DEL INTERVALO DE TIEMPO APROBADO POR LA DGAC INSPECCIONADO POR UN MECÁNICO .
EL PROPÓSITO DE ENSAMBLE ANEROIDE PARA MEDIR EL FLUJO DE AIRE ENCONTRADO EN LOS REGULADORES DE DEMANDA DE DILUYENTE DE OXIGENO ES REGULAR EL FLUJO DE AIRE EN RELACIÓN AL FLUJO DE OXIGENO REGULAR EL FLUJO DE AIRE EN RELACIÓN A LA ALTITUD DE CABINA PONER AUTOMÁTICAMENTE EL REGULADOR EN LA POSICIÓN DE EMERGENCIA .
1 EL OXIGENO USADO EN LOS SISTEMAS DE AERONAVES ES AL MENOS 99.5 POR CIENTO PURO Y ESTA PRÁCTICAMENTE LIBRE DE AGUA 2 EL OXIGENO USADO EN LOS SISTEMAS DE AERONAVE ES 99.5 POR CIENTO PURO Y DE CALIDAD DE HOSPITAL, CON RESPECTO A LAS AFIRMACIÓN ANTERIORES SOLAMENTE LA 1 ES VERDADERA 1 Y 2 SON VERDADERAS 1 Y 2 NO VERDADERAS.
EN UN SISTEMA DE OXIGENO GASEOSO QUE DE LAS SIGUIENTES SON VENTILADAS PARA DISIPAR LOS TAPONES EN EL REVESTIMIENTO DEL FUSELAJE VÁLVULAS DE ALIVIO DE PRESIÓN VÁLVULAS DE CIERRE DE LLENADOR VÁLVULAS REDUCTORAS DE PRESIÓN.
LOS CILINDROS DE ALTA PRESIÓN QUE CONTIENEN OXIGENO PARA USO EN LA AVIACIÓN PUEDEN SER IDENTIFICADOS EL COLOR VERDE Y LAS PALABRAS "OXIGENO PARA RESPIRAR" EL COLOR AMARILLO Y LAS PALABRAS "OXIGENO PARA RESPIRACIÓN DE AVIADORES" EL COLOR VERDE Y LAS PALABRAS "OXIGENO PARA RESPIRACIÓN DE AVIADORES".
SI UN CILINDRO DE OXIGENO DE ALTA PRESIÓN VA A SER INSTALADO EN UN AVIÓN TIENE QUE CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES DE EL FABRICANTE DE LA AERONAVE O DEL FABRICANTE DEL CILINDRO EL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTACION LA JUNTA NACIONAL DE SEGURIDAD DE TRANSPORTACION.
UN ALTÍMETRO DE RADAR INDICA ALTITUD DE NIVEL DE VUELO ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL AMR ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE TIERRA SUELO.
EL ALTÍMETRO DE UN RADAR DETERMINA LA ALTITUD TRANSMITIENDO UNA SEÑAL Y RECIBIENDO DE VUELTA UNA SEÑAL REFLEJADA RECIBIENDO SEÑALES TRANSMITIDAS DESDE ESTACIONES DE RADAR DE TIERRA INTERPRETANDO INTERROGACIONES DEL TRANSPONDER.
UN INSTRUMENTO DE TUBO BOURDON PUEDE SER USADO PARA INDICAR 1 PRESIÓN 2 TEMPERATURA 3 POSICIÓN 1 Y 2 1 2 Y 3.
EL MECANISMO OPERACIONAL DE LA MAYORÍA DE MEDIDORES DE PRESIÓN HIDRÁULICA ES UN TUBO BOURDON UN DIAFRAGMA A PRUEBA DE AIRE UN FUELLE EVACUADO LLENO DE GAS INERTE.
1 LOS INSTRUMENTOS DE UNA AERONAVE TIENEN CÓDIGO DE COLORES PARA DIRIGIR LA ATENCIÓN A LOS RANGOS Y LIMITACIONES OPERACIONALES 2 LAS MARCAS DE RANGO EN LOS INSTRUMENTOS DE UNA AERONAVE NO ESTÁN ESPECIFICADAS POR LAS RDAC, PERO ESTÁN ESTANDARIZADAS POR LOS FABRICANTES DE AERONAVES CON RESPECTO A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES 1 ES VERDADERA 2 ES VERDADERA 1Y 2 ES VERDADERA.
CUAL SERIA EL RESULTADO SI LA LINEA DE PRESIÓN ESTÁTICA INSTRUMENTAL SE DESCONECTA DENTRO DE UNA CABINA PRESURIZADA DURANTE VUELO DE CRUCERO EL ALTÍMETRO DARÁ UNA LECTURA BAJA Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD AÉREA UNA LECTURA ALTA EL ALTÍMETRO Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD AÉREA AMBOS DARÁN UNA LECTURA BAJA EL ALTÍMETRO Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD AÉREA AMBOS DARÁN UNA LECTURA ALTA.
LOS RECEPTÁCULOS DEL COMPÁS MAGNÉTICO ESTÁN LLENOS DE UN LIQUIDO PARA RETARDAR LA PRESICION DEL FLOTADOR REDUCIR ERRORES DE DESVIACIÓN MODERAR LA OSCILACIÓN DEL FLOTADOR.
LA MÁXIMA PERDIDA DE ALTITUD PERMITIDA DURANTE UN CHEQUEO DE INTEGRIDAD DEL SISTEMA INSTRUMENTAL DE PRESIÓN ESTÁTICA DE UNA AERONAVE NO PRESURIZADA ES 50 PIES EN UN MINUTO 200 PIES EN UN MINUTO 100 PIES EN UN MINUTO.
CUANDO EL ALTÍMETRO DE UNA AERONAVE SE FIJA EN 29,92 PULGADAS HG EN TIERRA EL ALTÍMETRO LEERÁ ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD ELEVACIÓN DE CAMPO.
LA FUNCIÓN DE UN GENERADOR DE SÍMBOLOS SG EN UN SISTEMA INSTRUMENTAL DE VUELO ELECTRÓNICO ES MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DE LAS AERONAVES PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA CONFIGURACIÓN APROPIADA DEL SISTEMA PARA LA SITUACIÓN DE VUELO ACTUAL RECIBIR Y PROCESAR LAS SEÑALES INGRESADAS DE LOS SENSORES DE LA AERONAVE Y MOTORES Y ENVIAR LOS DATOS A LA PANTALLA APROPIADA.
LOS DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES DE UN EFIS SE CONVIERTE EN SEÑALES DIGITALES SEÑALES ANALOGAS SEÑALES DE ONDAS DEL TRANSPORTADOR.
LOS REQUERIMIENTOS PARA LA PRUEBA E INSPECCIÓN DE SISTEMAS INSTRUMENTALES ESTÁTICOS REQUERIDOS POR LA SECCIÓN 91.411 ESTÁN CONTENIDOS EN HOJAS DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO AC 43 13 1A PARTE 43 APÉNDICE E.
QUIEN ESTA AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO DE AERONAVE 1 UN MECÁNICO CERTIFICADO CON HABILITACIÓN EN FUSELAJE 2 UN REPARADOR CERTIFICADO CON HABILITACIÓN EN FUSELAJE 3 UNA ESTACIÓN DE REPARACIONES CERTIFICADA Y APROBADA PARA ESA CLASE DE INSTRUMENTO 4 UNA ESTACIÓN DE RELACIONA CERTIFICADA EN FUSELAJE 1 2 3 4 3 Y 4 3.
LOS TRANSMISORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE SON DISEÑADOS PARA TRANSMITIR DATOS MECANICAMENTE ELECTRICAMENTE USANDO POTENCIA DE FLUIDO.
LA OPERACIÓN DE UN SISTEMA INDICADOR DE ANGULO DE ATAQUE SE BASA EN LA DETENCIÓN DE PRESIÓN DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE EL CHORRO DE AIRE INFLUYE EN UNA DIRECCIÓN QUE NO ES PARALELA AL VERDADERO ANGULO DE ATAQUE DE LA AERONAVE PARALELA AL ANGULO DE ATAQUE DE LA AERONAVE PARALELA AL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE.
que indica el medidor de presión del múltiple de un motor reciproco cuando el motor esta operando PRESIÓN CERO LA DIFERENCIA ENTRE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE Y PRESIÓN ATMOSFÉRICA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTENTE.
EL MÉTODO DE MONTAR LOS INSTRUMENTOS DE UNA AERONAVE EN SUS RESPECTIVOS PANALES DEPENDE DEL FABRICANTE DELOS INSTRUMENTOS DISEÑO DE CAJA DE INTRUMENTOS DISEÑO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS.
LOS PANALES DE INSTRUMENTOS DE UNA AERONAVE SE MONTAN GENERALMENTE EN AMORTIGUADOR PARA ABSORVER TODA VIBRACION BAJAS FRECUENCIAS GOLPES DE ALTA AMPLITUD ALTAS FRECUENCIAS GOLPES DE ALTA AMPLITUD.
QUE COLOR DE MARCADOR SE UTILIZA PARA INDICAR SI LA CUBIERTA DE VIDRIO HA RESBALADO BLANCO AMARILLO RED.
EL ARCO VERDE EN EL MEDIDOR DE TEMPERATURA DE UNA AERONAVE INDICA QUE EL INSTRUMENTO NO ESTA CALIBRADO EL RANGO DESEABLE DE TEMPERATURA UN RANGO DE TEMPERATURA BAJO .
QUE PROCEDIMIENTO DEBERÍA USTED USAR SI ENCUENTRA FLOJO EL VIDRIO DE UN INSTRUMENTO OPERADO AL VACIÓ MARCAR LA CAJA Y EL VIDRIO CON UNA MARCA DE RESBALO REEMPLAZAR EL VIDRIO INSTALAR OTRO INSTRUMENTO.
UN PANEL DE INSTRUMENTOS DE UNA AERONAVE ESTA ADHERIDO ELECTRICAMENTE A LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE PARA ACTUAR COMO BANDA RESTRICTIVA PROPORCIONAR TRAYECTORIAS DE RETORNO DE CORRIENTE AYUDAR EN LA INSTALACIÓN DEL PANEL.
DONDE PUEDE UNA PERSONA BUSCAR LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA DETERMINAR LAS MARCAS REQUERIDAS EN UN INSTRUMENTO DE MOTOR 1 ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE 2 MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE 3 ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO 4 MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE 1 O 4 2 O 4 2 O 3.
UN MECÁNICO CERTIFICADO PUEDE EJECUTAR REPARACIONES MENORES A LOS INSTRUMENTOS INSPECCIONES DE INSTRUMENTOS DE 100 HORAS OVERHAUL INSTRUMENTAL.
LA LINEA DE REFERENCIA EN UN GYRO DIRECCIONAL ES USADO PARA REPRESENTAR LA NARIZ DE LA AERONAVE ALINEAR EL VIDRIO DE LOS INSTRUMENTOS EN LA CAJA REPRESENTAR LAS ALAS DE LA AERONAVE.
CUANDO EL SISTEMA DE PRESIÓN ESTÁTICA DE UNA AERONAVE NO PRESURIZADA ES CHEQUEADO POR FUGAS PARA CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE LA SECCIÓN 91 4111 QUE INSTRUMENTO DE AERONAVE PUEDE SER USADO EN LUGAR DE UN PROBADOR DE SISTEMA ESTÁTICO PITOT 1 INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL 2 ALTÍMETRO DE CABINA 3 ALTÍMETRO 4 INDICADOR DE CAMBIO DE RÉGIMEN DE CABINA 5 INDICADOR DE VELOSIDAD AÉREA 1 O 5 2 O 4 3.
CUANDO SE REALIZA UN CHEQUEO DE FUGAS DE UN SISTEMA ESTÁTICO REQUERIDO POR LA SECCIÓN 91 4111 EL TÉCNICO UTILIZA PRESIÓN ESTÁTICA PRESION POSITIVA PRESIÓN NEGATIVA.
EN AERONAVES GRANDES Y MODERNAS QUE DISPOSITIVO ELECTRÓNICO TIPICAMENTE MONITOREA LOS PARÁMETROS DE VUELO Y EJECUTA FUNCIONES DE AUTOPIOTO COMPUTADORA ADMINISTRADORA DE VUELO TRANSPONDER UNIDAD DE CONTROL.
EN GENERAL EL PROPÓSITO DE UN TRANSPONDER DE AERONAVE ES TRANSMITIR CONTINUAMENTE INFORMACIÓN DE RUMBO VELOCIDAD Y RATA DE ASENSO MONITOREAR LA VELOCIDAD DE AERONAVE RUMBO ALTITUD Y ACTITUD CADA VEZ QUE SE CONECTE RECIBIR UNA SEÑAL DE INTERROGACIÓN DESDE UNA ESTACIÓN EN TIERRA Y AUTOMÁTICAMENTE ENVIAR DE VUELTA UNA RESPUESTA.
LOS DESCARGADORES ESTÁTICOS AYUDAN A ELIMINAR LA INTERFERENCIA RADIAL DISIPANDO ELECTRICIDAD ESTÁTICA EN LA ATMÓSFERA A BAJOS NIVELES DE CORRIENTE ALTO NIVEL DE VOLTAJE ALTOS NIVELES DE CORRIENTE.
UNA INSTALACIÓN DE ANTENA EN LA AERONAVE TIENE QUE ESTAR CONECTADA A TIERRA A LA ESTRUCTURA AL MOTOR A LA ESTANTERÍA DEL RADIO .
CUANDO TIENE QUE SER EXHIBIDA LA LICENCIA DE ESTACIÓN DE RADIO EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON RADIO DOBLE VIA CUANDO LA AERONAVE SEA OPERADA FUERA DEL ECUADOR CUANDO LA AERONAVE ES RETORNADA AL SERVICIO CUANDO LA AERONAVE ESTE CERTIFICADA PARA VUELO .
EL LUGAR PREFERIDO PARA UN ELT ES DONDE SEA FÁCILMENTE ACCESIBILIDAD PARA EL PILOTO TAN ATRÁS QUE SEA POSIBLE TAN ATRÁS QUE SEA POSIBLE PERO DELANTE DE LA ALETA VERTICAL .
COMO PUEDE SER VERIFICADA LA FECHA DE REEMPLAZO DE LA BATERÍA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA RETIRANDO LAS BATERÍAS Y PROBANDOLAS BAJO CARGA MEDIDA OBSERVANDO LA FECHA DE REEMPLAZO MARCADA EN EL EXTERIOR DEL TRANSMISOR ACTIVANDO EL TRANSMISOR Y MIDIENDO LA SEÑAL DE POTENCIA.
EN UN PILOTO AUTOMÁTICO QUE SEÑAL NULIFICA LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS ALERONES SEÑAL DE DESPLAZAMIENTO SEÑAL DE CURSO SEÑAL DE SEGUIMIENTO.
EN QUE ELEMENTO DE CONTROL DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ESTA EL INDICADOR DE ACTITUD COMANDO SENSOREO INGRESO.
QUE COMPONENTE DE UN SISTEMA AUTOMÁTICO APLICA TORQUE A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA AERONAVE SERVO CONTROLADOR GYRO.
QUE CANAL DE UN PILOTO AUTOMÁTICO DETECTA LOS CAMBIOS DE ACTITUD DE CABECEO DE UNA AERONAVE ELEVADOR ALERÓN TIMON.
QUE COMPONENTES ES EL DISPOSITIVO SENSORIAL EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ELECTROMECÁNICO SERVO EL GYRO CONTROLADOR .
CUANDO SE CHEQUEA OPERACIONALMENTE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO EN TIERRA LUEGO DE QUE LA POTENCIA PRINCIPAL DE UNA AERONAVE HA SIDO ENCENDIDA EL PILOTO AUTOMÁTICO PODRÍA SER ENGANCHADO SOLAMENTE DURANTE UNOS POCOS MINUTOS A LA VEZ SOLAMENTE LUEGO DE QUE LOS GYROS LLEGAN A LA VELOCIDAD Y EL AMPLIFICADOR SE CALIENTA CUANDO EL OPERADOR DESEE.
EL DUTCH ROLL UNA COMBINACIÓN DE UNA GUIÑADA Y OSCILACIÓN DE BALANCEO QUE AFECTA A MUCHAS AERONAVES DE ALA EN FLECHA ES CONTRARRESTADA CON UN SISTEMA DIRECTOR DE VUELO UN SISTEMA DE AMORTIGUACION DEL ALERÓN UN SISTEMA DE AMORTIGUACION DE GUIÑADA.
CUANDO SE INSTALA UN ANTENA ESTA DEBE SER ASEGURADA A LA ESTRUCTURA PRINCIPAL EN LA INTERSECCIÓN APROXIMADA DE LOS TRES EJES CON UNA PLACA DE REFUERZO A CADA LADO DEL REVESTIMIENTO PARA QUE LAS CARGAS IMPUESTAS SE TRANSMITAN A LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE .
LAS PLACAS DE REFUERZO SE UTILIZAN CUANDO SE INSTALAN ANTENAS PARA ELIMINAR LA VIBRACIÓN DE LAS ANTENAS QUE SE EMPASTE EL ACEITE EN EL REVESTIMIENTO RESTABLECER LA FUERZA ESTRUCTURAL DEL REVESTIMIENTO DE LA AERONAVE .
QUE CARACTERÍSTICA DE LA INSTALACIÓN DE UNA ANTENA RÍGIDA EN UN ESTABILIZADOR DEBERÍA SER EVALUADA POLARIZACIÓN E IMPEDANCIA IMPEDANCIA E INTERFERENCIA FLUCTUACIÓN AEROELASTICIDAD Y VIBRACIÓN.
CUAL ES LA CARGA APROXIMADA DE RESISTENCIA EN UNA ANTENA QUE TIENE UNA ÁREA FRONTAL DE 0,125 PIES CUADRADOS INSTALADA EN UNA AERONAVE CON UNA VELOCIDAD DE 225 MPH 2,069 LIBRAS 2,073 LIBRAS 2,080 LIBRAS.
LA ANTENA DEL DME DEBERÍA ESTAR ALINEADA CON UNA POSICIÓN NULA EL ANGULO DE INCIDENCIA LA LINEA CENTRAL DEL AVIÓN.
LA ANTENA DEL DME DEBERÍA ESTAR LOCALIZADA EN LA AERONAVE EN UNA POSICIÓN QUE NO SEA ANULADA POR EL ALA CUANDO SE BANQUEA LA AERONAVE PERMITIR INTERRUPCIONES EN LA OPERACIÓN DEL DME ELIMINE LA POSIBILIDAD DE QUE EL DME SE TRABE EN UNA ESTACIÓN .
CUAL DE LAS ANTENAS MOSTRADAS ES UNA ANTENA TÍPICA DE TRAYECTORIA DE DESCENSO 2 3 4.
CUANTA APERTURA SE DEBE DEJAR DESDE EL FONDO DEL ASIENTO AL INSTALAR EL EQUIPO DE RADIO DEBAJO DE UN ASIENTO 3 PULGADAS CON EL ASIENTO DESOCUPADO NINGÚN MÍNIMO FIJADO SIEMPRE QUE EL EQUIPO RECIBA ENFRIAMIENTO 1 PULGADA CON EL ASIENTO OCUPADO Y SUJETO A DEFLEXION MÁXIMA HACIA ABAJO DEL RESORTE DEL ASIENTO.
EL COMBUSTIBLE ES EXPULSADO HACIA EL EXTERIOR EN LA MAYORÍA DE LOS SISTEMAS DE LANZAMIENTO DE COMBUSTIBLE POR MEDIO DE BOMBAS DE PRESIÓN GRAVEDAD GRAVEDAD Y BOMBAS.
QUE DE LO SIGUIENTE ES EMPLEADO PARA MANTENER LA ESTABILIDAD LATERAL AL LANZAR COMBUSTIBLE DOS SISTEMAS INDEPENDIENTES SEPARADOS SISTEMA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA DOS SISTEMAS INTERCONECTADOS .
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL SISTEMA DE LANZAMIENTO DE COMBUSTIBLE DE LA AERONAVE ES LOGRAR RÁPIDAMENTE BAJAR EL PESO DE ATERRIZAJE BALANCEAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE REDUCIR EL PELIGRO DE INCENDIO.
LOS INSTRUMENTOS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE POR PRESIÓN DE UNA AERONAVE SE INDICAN NORMALMENTE EN UNA PLACA EN LA PUERTA DE ACCESO AL PANEL DE CONTROL DE COMBUSTIBLE LA SUPERFICIE MAS BAJA DEL ALA JUNTO A LA PUERTA DE ACCESO PUNTO DE CONEXIÓN EN TIERRA DE LA AERONAVE.
CUAL DE LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES ES LA MAS IMPORTANTE DURANTE OPERACIONES DE RE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE TODA FUENTE ELÉCTRICA TIENE QUE SER DESCONECTADA DE LA AERONAVE EL COMBUSTIBLE A SER USADO TIENE QUE ESTAR APROPIADAMENTE IDENTIFICADO TODOS LOS INTERRUPTORES TIENEN QUE ESTAR EN OFF.
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL SUMIDERO DE UN TANQUE DE COMBUSTIBLE ES PROVEER UN SISTEMA POSITIVO PARA MANTENER EL DISEÑO DE MÍNIMO SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE UN LUGAR DONDE LA ACUMULACIÓN DE AGUA Y SUCIEDAD DEL TANQUE PUEDE SER RECOLECTADA UNA RESERVA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE PARA PERMITIR QUE LA AERONAVE ATERRICE.
CUAL ES LA PRESIÓN DE VAPOR MÁXIMA PERMISIBLE PARA EL COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE 7 PSI 5 PSI 3 PSI.
COMO PUEDE MEJORAR LAS CARACTERÍSTICAS ANTI CASCABELEO DE UN COMBUSTIBLE AÑADIENDO UN INHIBIDOR DE CASCABELEO AÑADIENDO UN ADITIVO DE AUMENTAR EL CASCABELEO AÑADIENDO UN AGENTE FUNGICIDA.
LA PRESIÓN DEL VAPOR DE LA GASOLINA DE AVIACIÓN ES MAS BAJA QUE LA PRESIÓN DE VAPOR DE GASOLINA DE UN AUTOMOVIL MAS ALTA QUE LA PRESIÓN DE VAPOR DE GASOLINA DE UN AUTOMOVIL APROXIMADAMENTE 20 PSI.
1 SI LA GASOLINA DE AVIACIÓN SE VAPORIZA DEMASIADO FÁCILMENTE LAS LINEAS DE COMBUSTIBLE PUEDEN LLENARSE CON VAPOR Y CAUSAR UN AUMENTO EN EL FLUJO DE COMBUSTIBLE 2 UNA MEDIDA DE LA TENDENCIA QUE TIENE LA GASOLINA PARA TRABAR CON VAPOR SE OBTIENE CON LA PRUEBA REID DE PRESION DE VAPOR CON RESPECTO A ESTAS DOS AFIRMACIONES ANTERIORES SOLAMENTE LA 2 ES VERDADERA AMBAS SON VERDADERAS NINGUNA DELAS DOS ES VERDADERA.
1 EN UN SISTEMA DE RE ABASTECIMIENTO A PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE GRANDE UN RECEPTÁCULO DE RE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A PRESIÓN Y EL PANEL DE CONTROL PERMITIRÁ QUE UNA PERSONA LLENE O VACIÉ EL COMBUSTIBLE DE UNO TODOS LOS TANQUES DE UNA AERONAVE 2 DEBIDO AL AÉREA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE EXISTEN MAS VENTAJAS CON UN SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES A PRESIÓN EN AERONAVES LIVIANAS. CON RESPECTO A ESTAS DOS AFIRMACIONES ANTERIORES SOLAMENTE LA 1 ES VERDADERA SOLAMENTE LA 2 ES VERDADERA AMBAS SON VERDADERAS.
SI SE ABASTECE A UNA AERONAVE DESDE UN CAMIÓN O TANQUE DE ALMACENAJE DE COMBUSTIBLE QUE ES CONOCIDO QUE NO ESTA CONTAMINADO CON SUCIEDAD O AGUA LOS CHEQUEOS PERIÓDICOS DE LOS SUMIDEROS DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DE LA AERONAVE Y EL SISTEMA DE CERNIDEROS PUEDEN SER ELIMINADOS SIEMPRE SON NECESARIOS DEBIDO A LA POSIBILIDAD DE CONTAMINACIÓN DE OTRAS FUENTES PUEDEN SER REDUCIDAS SIGNIFICATIVAMENTE YA QUE LA CONTAMINACIÓN DE OTRAS FUENTES ES INPROBABLE.
QUE TIPO DE BOMBA AUXILIAR REFORZADA REQUIERE UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN CONCENTRICA ALABE DESPLAZABLE CENTRIFUGA.
DE ACUERDO A LA PARTE 23 QUE MARCAS MÍNIMAS REQUERIDAS TIENEN QUE SER COLOCADAS EN O CERCA DE CADA TAPA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE EN AVIONES POTENCIADOS POR MOTORES RECÍPROCOS LA PALABRA AVGAS Y EL GRADO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE LA PALABRA FUEL Y LA CAPACIDAD UTILIZABLE DE COMBUSTIBLE LA PALABRA AVGAS Y LA CAPACIDAD TOTAL DE COMBUSTIBLE.
PORQUE SE UTILIZAN BOMBAS AUXILIARES REFORZADAS TIPO CENTRIFUGA EN LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES QUE OPERAN A GRAN ALTITUD PORQUE SON BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO PARA SUPLIR COMBUSTIBLE BAJO PRESIÓN A LAS BOMBAS ACCIONADAS POR MOTOR PARA PERMITIR QUE EL AIRE DE ENFRIAMIENTO CIRCULE .
LAS VÁLVULAS DE ALETA CON USADAS EN TANQUES DE COMBUSTIBLE PARA REDUCIR LA PRESION PREVENIR LA PRESIÓN NEGATIVA ACTUAR COMO VÁLVULAS CHECK.
LAS BOMBAS AUXILIARES DE COMBUSTIBLE SON OPERADAS PARA PROPORCIONAR UN FLUJO POSITIVO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR PRINCIPALMENTE PARA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE AUTOMÁTICAMENTE DESDE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
QUE MARCAS MÍNIMAS REQUERIDAS TIENEN QUE SER COLOCADAS EN O CERCA DE CADA TAPA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE EN AERONAVES DE CATEGORÍA UTILITARIA LA PALABRA AVGAS Y EL GRADO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE Y LA CAPACIDAD TOTAL LA PALABRA AVGAS Y EL GRADO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE O DESIGANACION PARA LOS MOTORES LA PALABRA AVGAS Y EL GRADO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE.
QUE PRECAUCIONES TIENEN QUE SER OBSERVADAS SI SE PERMITE QUE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE ALIMENTADO POR GRAVEDAD SUMINISTRE COMBUSTIBLE A UN MOTOR DESDE MAS DE UN TANQUE A LA VEZ LOS ESPACIOS DE AIRE DEL TANQUE TIENEN QUE ESTAR INTERCONECTADOS LOS PUERTOS DE SALIDA DE COMBUSTIBLE DE CADA TANQUE TIENEN QUE TENER LA MISMA ÁREA CADA TANQUE TIENE QUE TENER UNA VÁLVULA EN SU SALIDA QUE CIERRE AUTOMÁTICAMENTE.
COMO TIENE QUE SER CALIBRADO CADA INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE PARA QUE MUESTRE UNA LECTURA DURANTE UN VUELO NIVELADO CUANDO LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE REMANENTE ES IGUAL AL SUMINISTRO NO UTILIZABLE DE COMBUSTIBLE CERO LA CANTIDAD TOTAL DE COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE TANTO LA CANTIDAD TOTAL DE COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE COMO LA CANTIDAD UTILIZABLE.
CUAL ES EL PROPÓSITO DE UN TRANSMISOR OPERADO CON FLOTADOR INSTALADO EN UN TANQUE DE COMBUSTIBLE ENVIAR UNA SEÑAL ELÉCTRICA AL INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DETECTAR LA CANTIDAD TOTAL DE DENSIDAD DE COMB DETECTAR LAS CALIDADES DI ELÉCTRICAS DE COMBUSTIBLE.
UN SISTEMA INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TIPO ELÉCTRICO CONSISTE DE UN INDICADOR EN LA CABINA DE MANDO Y UN TRANSMISOR OPERADO POR UN FLOTADOR INSTALADO EN EL TANQUE FLOTADOR QUE DESCANSA EN LA SUPERFICIE DEL TANQUE RECEPTOR OPERADO POR FLOTADOR .
COMO AFECTA LA TEMPERATURA EN EL PESO DEL COMBUSTIBLE EL COMBUSTIBLE FRIÓ ES MAS PESADO POR GALÓN EL COMBUSTIBLE CALIENTE ES MAS PESADO POR GALÓN LA TEMPERATURA NO TIENE NINGUN EFECTO.
UN SISTEMA INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TIPO CAPACITANCIA MIDE EL COMBUSTIBLE EN LIBRAS LIBRAS POR HORA GALONES.
UNA VENTAJA DE LOS SISTEMAS INDICADORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS ES QUE LOS INDICADORES SON CALIBRADOS EN GALONES SOLAMENTE UN TRANSMISOR Y UN INDICADOR SON NECESARIOS SIN IMPORTAR EL NUMERO DE TANQUES VARIOS NIVELES DE TANQUES DE COMBUSTIBLE PUEDEN SER LEÍDOS EN UN INDICADOR.
UNA SONDA O SERIE DE SONDAS SON UTILIZADAS EN QUE TIPO DE SISTEMA INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SELSYN CAPACITOR SYNCHRO.
UN MEDIDOR DE GOTEO PUEDE SER USADO PARA MEDIR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE FUGAS EN EL SISTEMA CON EL SISTEMA CERRADO FUGAS EN EL DIAFRAGMA DE LA BOMBA.
LA SONDA DE UN MEDIDOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE TIPO CAPACITANCIA ES ESENCIALMENTE UN CAPACITOR VARIABLE ACCIONADO POR FLOTADOR CAPACITADOR CON COMBUSTIBLE Y AIRE ACTUANDO COMO UNA PLACA CAPACITADOR CON COMBUSTIBLE Y AIRE ACTUANDO COMO DIELECTRICO.
LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE TIENEN QUE SER UNIDOS Y CONECTADOS A TIERRA PARA DRENAR LAS CARGAS ESTATICAS PREVENIR DISPERCION DE CORRIENTES RETARDAR CORROSIÓN GALVÁNICA.
UNA OPERACIÓN NORMAL DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA DE COMBUSTIBLE EN AERONAVES MULTIMOTORES REQUIERE LANZAR EL COMBUSTIBLE AL EXTERIOR PARA CORREGIR INESTABILIDAD REDUCE CONTAMINACIÓN PELIGRO DE INCENDIO PROVEE UN MEDIO PARA MANTENER LA CONDICIÓN BALANCEADA DE CARGA DE COMBUSTIBLE.
QUE PROCEDIMIENTO TIENE QUE SEGUIRSE CUANDO SE DESCARGA EL COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE QUE TIENE ALAS FLECHA DESCARGAR EL COMBUSTIBLE DE TODOS LOS TANQUES AL MISMO TIEMPO DESCARGAR EL COMBUSTIBLE PRIMERO DE LOS TANQUES INTERIORES DEL ALA DESCARGAR EL COMBUSTIBLE DE LOS TANQUES EXTERIORES DEL ALA.
CUAL ES LA PRACTICA RECOMENDADA PARA LIMPIAR UN TANQUE DE COMBUSTIBLE ANTES DE SOLDARLO PURGAR EL TANQUE CON AIRE LAVAR EL INTERIOR DEL TANQUE CON AGUA LIMPIA LIMPIAR EL INTERIOR DEL TANQUE CON VAPOR.
SI ES NECESARIO INGRESAR AL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE QUE PROCEDIMIENTO DEBERIA EVITARSE CONTINUAR PURGANDO EL TANQUE DURANTE TODO EL PROCESO UBICAR UN AYUDANTE FUERA DE ACCESO AL TANQUE CONDUCIR LA OPERACIÓN DE VACIADO DE COMBUSTIBLE Y PURGA DEL TANQUE EN UN EDIFICIO CON AIRE ACONDICIONADO.
CUAL ES UNO DE LOS PROPÓSITOS DE UNA VENTOLERA EN UN TANQUE DE COMBUSTIBLE MANTENER LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DISMINUIR LA PRESIÓN DE VAPOR DE COMBUSTIBLE DISMINUIR LA PRESIÓN DE AIRE EN EL INTERIOR DEL TANQUE.
QUE DE LO SIGUIENTE PUEDE SER USADO PARA LA REPARACIÓN DE FUGAS DE COMBUSTIBLE EN LA MAYORÍA DE TANQUES DE COMBUSTIBLE INTEGRALES SOLDADO Y RESELLADO LIJADO Y RESELLADO RIBETEADO Y RESELLADO.
PORQUE ESTA COLOCADO EL CERNIDOR PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE EN EL PUNTO MAS BAJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ATRAPAR CUALQUIER PEQUEÑA CANTIDAD DE AGUA QUE PODRÍA ESTAR PRESENTE EN EL SISTEMA PROPORCIONAR DRENAJE PARA COMBUSTIBLE RESIDUAL FILTRA Y ATRAPA TODOS LOS MICROORGANISMOS.
QUE MÉTODO SERIA USADO PARA VERIFICAR FUGAS INTERNAS DE UNA VÁLVULA DE COMBUSTIBLE SIN REMOVER LA VÁLVULA DE LA AERONAVE COLOCAR LA VÁLVULA EN POSICIÓN OFF, DRENAR EL RECIPIENTE DEL CERNIDOR Y CON LA BOMBA AUXILIAR ENCENDIDA VER SI FLUYE COMBUSTIBLE AL RECIPIENTE REMOVER LAS TAPAS DE COMBUSTIBLE ENCENDER LAS BOMBAS APLICAR PRESION DE AIRE REGULADO EN EL LADO HACIA ABAJO.
CUANDO SE PONE EL CONTROL DE MEZCLA DE UN MOTOR EN OPERACIÓN NORMAL EN LA POSICIÓN DE ESTRANGULADOR DE MARCHA EN VACIÓ (IDLE CUTOFF) LAS RPM DEL MOTOR DEBERÍAN AUMENTAR LIGERAMENTE ANTES QUE EL MOTOR EMPIECE A APAGARSE DISMINUIR LIGERAMENTE Y LUEGO CAER RAPIDAMENTE PERMANECER IGUAL .
1 SE REQUIERE DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN LA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO DE COMBUSTIBLE EN UNA AERONAVE 2 SE REQUIERE UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN UNA BOMBA AUXILIAR CENTRIFUGA DE COMBUSTIBLE EN UNA AERONAVE CON REFERENCIA A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES LA 1 ES VERDADERA LA 2 ES VERDADERA AMBAS SON VERDADERAS.
1 UN CALENTADOR DE COMBUSTIBLE PUEDE USAR AIRE PURGADO DEL MOTOR COMO FUENTE DE CALOR 2 UN CALENTADOR DE COMBUSTIBLE PUEDE USAR ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR COMO FUENTE DE CALOR CON RELACIÓN A LAS DECLARACIONES ANTERIORES SOLAMENTE LA 1 ES VERDAD AMBAS SON VERDADERAS SOLAMENTE LA 2 ES VERDAD.
1 LA FUNCIÓN DE UN CALENTADOR DE COMBUSTIBLE ES PROTEGER QUE SE FORME HIELO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR 2 EL CALENTADOR DE COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE NO PUEDE SER USADO PARA DESCONGELAR HIELO EN LA REJILLA DEL COMBUSTIBLE CON RESPECTO A LAS DECLARACIONES ANTERIORES SOLAMENTE LA 1 ES VERDADERO SOLAMENTE LA 2 ES VERDADERO AMBAS SON VERDADERAS.
QUE DE LO SIGUIENTE SERIA LO MAS ÚTIL PARA LOCALIZAR Y ARREGLAR UNA FUGA INTERNA DEL TANQUE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE MANUAL DE REPARACIONES DE LA ESTRUCTURA MANUAL ILUSTRADO DE PARTES Y PIEZAS UN ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
LOS CONTACTOS DEL INTERRUPTOR DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE SE CIERRAN Y SE ENCIENDE UNA LUZ DE ADVERTENCIA CUANDO UNA CANTIDAD MEDIDA DE COMBUSTIBLE A PASADO A TRAVÉS DE EL SE DETIENE EL FLUJO DE COMBUSTIBLE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE CAE POR DEBAJO DE LIMITES ESPECIFICADOS.
QUE MÉTODO SE USA EN AERONAVES PROPULSADAS POR TURBINA CUANDO LA CONDICIÓN DEL COMBUSTIBLE ESTA LLEGANDO AL PELIGRO DE FORMACIÓN DE CRISTALES DE HILO ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE INDICADOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE .
CUAL ES EL PROPÓSITO DE LAS VÁLVULAS CHECK TIPO ALETA EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE INTEGRALES PERMITIR EL VACIADO DE COMBUSTIBLE DE LOS TANQUES POR SUCCION EVITAR QUE EL COMBUSTIBLE FLUYA LEJOS DE LAS BOMBAS AUXILIARES PERMITIR QUE LAS BOMBAS ACCIONADAS POR EL MOTOR SAQUEN COMBUSTIBLE .
QUE UNIDAD DEBERÍA SER AJUSTADA PARA CAMBIAR LOS LIMITES DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN LA VÁLVULA BYPASS DEL MEDIDOR DE FLUJO EL MECANISMO SENSIBLE A PRESION LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN.
LOS GENERADORES ACCIONADOS POR CSD SON GENERALMENTE ENFRIADOS POR SPRAY DE ACEITE UN VENTILADOR INTEGRAL AMBOS EL AIRE RAM Y UN VENTILADOR INTEGRAL.
LOS GENERADORES DE MANDO INTEGRADO EMPLEAN UN TIPO DE GENERADOR AC DE ALTO RENDIMIENTO QUE UTILIZA CEPILLOS Y ANILLOS COLECTORES PARA LLEVAR CORRIENTE GENERADA POR EL EXITADOR CORRIENTE DE LA BATERÍA PARA EXCITAR EL CAMPO UN SISTEMA SIN CEPILLOS PARA PRODUCIR CORRIENTE.
CUANDO ES NECESARIO DURANTE LA OPERACIÓN LA DESCONEXION DE CSD USUALMENTE SE CUMPLE MEDIANTE UN INTERRUPTOR EN CABINA DE MANDO ACTIVACIÓN DEL CORTA CIRCUITOS UN CORTE DE SECCIÓN EN EL EJE DE ENTRADA.
UNA VENTAJA DE USAR ENERGÍA ELÉCTRICA AC EN AERONAVE ES QUE LOS MOTORES ELÉCTRICOS AC PUEDEN SER PUESTOS EN REVERSA MAYOR FACILIDAD EN ALZAR O BAJAR EL VOLTAJE QUE EL VOLTAGE EFECTIVO ES 1 41 VECES EL VOLTAJE INSTATNEO.
EL VOLTAJE EN UN TRANSFORMADOR AC SECUNDARIO QUE CONTIENE EL DOBLE DE VUELTAS QUE EL PRIMARIO SERA MAYOR Y EL AMPERAJE MENOR QUE EL PRIMARIO MAYOR Y EL AMPERAJE MAYOR QUE EL PRIMARIO MENOR Y EL AMPERAJE MAYOR QUE EL PRIMARIO.
CUAL ES EL MÉTODO PARA RESTAURAR EL MAGNETISMO RESIDUAL DE CAMPO DEL GENERADOR DESTELLAR LOS CAMPOS RESETEAR LOS CEPILLOS ENERGIZAR EL INDUCIDO .
QUE DE LO SIGUIENTE TIENE QUE SER CUMPLIDO AL INSTALAR UNA LUZ ANTI COLISION INSTALAR UN INTERRUPTOR INDEPENDIENTE DE LA POSICIÓN DEL INTERRUPTOR DE LUZ USAR CABLE ELÉCTRICO PROTEGIDO PARA ASEGURAR UNA OPERACIÓN CONECTAR LA LUZ ANTI COLISIÓN AL INTERRUPTOR DE LUZ DE POSICION.
AL ARREGLAR UN PROBLEMA DEL CIRCUITO ELÉCTRICO SI UN OHMIO METRO ESTA APROPIADAMENTE CONECTADO A TRAVÉS DE UN COMPONENTE DE CIRCUITO Y SE LEE ALGÚN VALOR DE RESISTENCIA E COMPONENTE TIENE CONTINUIDAD Y ESTA ABIERTO EL COMPONENTE O CIRCUITO ESTA EN CORTO CIRCUITO EL COMPONENTE TIENE CONTINUIDAD Y NO ESTA ABIERTO.
COMO SE DETERMINA EL RANGO EN LOS GENERADORES VATIOS EN RANGO DE VOLTAJE AMPERIOS EN RANGO DE VOLTAJE IMPEDANCIA EN RANGO DE VOLTAGE.
LOS POLOS DE UN GENERADOR SON LAMINADOS A FIN DE REDUCIR PERDIDAS DEL FLUX AUMENTAR LA CONCENTRACION DEL FLUX REDUCIR PERDIDAS DE CORRIENTE EDDY.
EL VOLTAJE DE SALIDA DEL INVERSOR TIPO INDUCTOR ESTA CONTROLADO POR EL NUMERO DE POLOS Y VELOCIDAD DEL MOTOR REGULACIÓN DE VOLTAJE CORRIENTE DE CAMPO DEL ESTATOR .
SI CUALQUIER GENERADOR EN UN SISTEMA DC DE 24 VOLTIOS MUESTRA VOLTAJE BAJO LA CAUSA MAS PROBABLE ES UN REGULADOR DE VOLTAJE MAL AJUSTADO CABLEADO EN CORTO CIRCUITO O CONECTADO A TIERRA RELAY AUTOMÁTICO DE REVERSA DE CORRIENTE DEFECTUOSO.
UN REGULADOR DE VOLTAJE CONTROLA EL VOLTAJE DEL GENERADOR CAMBIANDO LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL GENERADOR LA CORRIENTE EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL GENERADOR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CAMPO DEL GENERADOR .
CUANDO LOS GENERADORES DC SON OPERADOS EN PARALELO PARA SUPLIR DE ENERGÍA A UNA SOLA CARGA SUS CONTROLES INCLUYEN UN CIRCUITO ECUALIZADOR PARA ASEGURAR QUE TODOS LOS GENERADORES COMPARTAN LA CARGA EQUITATIVAMENTE EL CIRCUITO ECUALIZADOR OPERA AUMENTANDO LA SALIDA DEL GENERADOR BAJO PARA IGUALAR LA SALIDA DEL GENERADOR ALTO DISMINUYENDO LA SALIDA DEL GENERADOR ALTO PARA IGUALAR LA SALIDA DEL GENERADOR BAJO AUMENTANDO LA SALIDA DEL GENERADOR BAJO Y DISMINUYENDO LA SALIDA DEL GENERADOR ALTO QUE SE IGUALEN .
EL MÉTODO MAS COMÚN PARA REGULAR LA SALIDA DE VOLTAJE DE UN GENERADOR DC COMPUESTO ES VARIAR LA CORRIENTE QUE FLUYE A TRAVÉS DE LA BOBINA EN DERIVACIÓN DEL CAMPO LA FUERZA DE CAMPO EFECTIVA TOTAL CAMBIANDO LA RELUCTANCIA DEL CIRCUITO RESISTENCIA DEL CIRCUITO EN SERIE DEL CAMPO .
AL COMPLETAR EL CICLO DE EXTENSIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE LA LUZ VERDE Y LA LUZ ROJA PERMANECEN ENCENDIDAS CUAL ES LA CAUSA PROBABLE UN CORTO EN EL INTERRUPTOR DE LIMITE DECENDENTE UN CORTO EN EL INTERRUPTOR DE SEGURIDAD DEL TREN DE ATERRIZAJE UN CORTO EN EL INTERRUPTOR DE LIMITE ASCENDENTE .
LAS AERONAVES QUE OPERAN SOLAMENTE GENERADORAS DE AC (ALTERNADORES ) COMO FUENTE PRINCIPAL DE ENERGÍA ELÉCTRICA NORMALMENTE PROPORCIONAN CORRIENTE APROPIADA PARA CARGAR LAS BATERÍAS MEDIANTE EL USO DE UN TRANSFORMADOR REDUCTOR DE VOLTAJE Y UN RECTIFICADOR UN INVERSOR Y UN RESISTOR DE REDUCCIÓN DE VOLTAJE UN DINA MOTOR CON UN MEDIA ONDA DE SALIDA.
LOS AJUSTES MAYORES DE EQUIPO TALES COMO REGULADORES CONTACTORES E INVERSORES SE LOGRAN DE MEJOR MANERA FUERA DEL AVIÓN EN BANCOS DE PRUEBA CON LOS INSTRUMENTOS DE AJUSTE DEBERÍA ESTAR ALINEADO POR LA DGAC EL FABRICANTE DEL EQUIPO ORDENES TÉCNICAS DE AERONAVES.
CUAL DE LAS BATERÍAS ESTÁN CONECTADAS JUNTAS INCORRECTAMENTE 1 2 3.
COMO DIFIERE LA TRAYECTORIA DE CABLES COAXIALES DE LA TRAYECTORIA DEL CABLEADO ELÉCTRICO LOS CABLES COAXIALES SON DIRECCIONADOS EN PARALELO LOS CABLES COAXIALES SON DIRECCIONADOS EN ÁNGULOS RECTOS LOS CABLES COAXIALES SON DIRECCIONADOS EN FORMA MAS DIRECTA POSIBLE.
CIERTO INTERRUPTOR ESTA DESCRITO COMO POLO SIMPLE INTERRUPTOR INVERSOR DOBLE POLO EL INVERSOR DE UN INTERRUPTOR INDICA EL NUMERO DE CIRCUITOS QUE CADA POLO PUEDE COMPLETAR A TRAVÉS DEL INTERRUPTOR TERMINALES EN LOS CUALES LA CORRIENTE PUEDE ENTRAR O SALIR LUGARES EN LOS CUALES EL DISPOSITIVO DE OPERACIÓN DESCANSARA.
CUAL ES UN FACTOR IMPORTANTE AL SELECCIONAR FUSIBLES DE AERONAVE LA CORRIENTE EXCEDE UN VALOR PREDETERMINADO EL INDICE DE VOLTAJE DEBERÍA SER MENOR QUE EL VOLTAJE MÁXIMO DEL CIRCUITO LA CAPACIDAD SEA IGUAL A LOS REQUERIMIENTOS DEL CIRCUITO .
CUAL ES LA VENTAJA DE UN CORTA- CIRCUITO COMPARADO CON UN FUSIBLE SIEMPRE ELIMINA LA NECESIDAD DE UN INTERRUPTOR ES RESETEABLE Y RE UTILIZABLE NUNCA NECESITA REPONERSE .
EN LAS INSTALACIONES DONDE EL AMPERIMETRO ESTA EN EL GENERADOR O CONDUCTORES DE ALTERNADOR Y EL SISTEMA REGULADOR NO LIMITA LA CORRIENTE MÁXIMA QUE EL GENERADOR O ALTERNADOR PUEDEN ENTREGAR EL AMPERIMETRO PUEDE SER MARCADO ROJO, EN QUE PORCENTAJE DEL RENDIMIENTO DEL GENERADOR O ALTERNADOR 50 75 100.
SE DEBEN PROBAR LAS CONEXIONES ELÉCTRICAS PARA VERIFICAR EL VALOR DE RESISTENCIA EL VALOR DE AMPERAJE LA REACTANCIA.
CUANDO LOS CABLES ELECTRICOS TIENEN QUE PASAR ATREVES DE HOYOS EN MAMPARAS TRANSVERSALES COSTILLAS MUROS CORTAFUEGOS ETC, LOS ALAMBRES DEBEN SER PROTEGIDOS DE RASPONES ENVOLVIENDO CON CINTA ADHESIVA ELÉCTRICA USANDO UNA ARANDELA AISLANTE APROPIADA ENVOLVIÉNDOLOS EN PLÁSTICO.
SI FUERE NECESARIO USAR UN CONECTOR ELÉCTRICO QUE PODRÍA ESTAR EXPUESTO A LA HUMEDAD EL MECÁNICO DEBERÍA CUBRIR AL CONECTOR CON GRADA USAR UN TIPO ESPECIAL A PRUEBA DE HUMEDAD SPRAY EL CONECTOR CON LACA O CROMATO.
SI SE INSTALA UN ALAMBRE QUE TIENE CONTACTO CON ALGUNAS PARTES EN MOVIMIENTO QUE PROTECCIÓN DEBERÍA DARSE AL ALAMBRE ENVOLVERLO CON SOLDADURA SUAVE DE ALAMBRE PARA FORMAR UN ESCUDO ENVOLVERLA CON CINTA ADHESIVA ANTIFRICCION PASARLO A TRAVÉS DE UN CONDUCTO .
CUAL ES LA CAÍDA DE VOLTAJE PARA UN ALAMBRE DE COBRE NO 18 DE 50 PIES DE LARGO PARA CONDUCIR 12,5 AMPERIOS, OPERACIÓN CONTINUA USE LA FORMULA VD=RLA VD= CAÍDA DE VOLTAJE R= RESISTENCIA POR PIE = 0,00644 L= LONGITUD DE ALAMBRE A = AMPERIOS 1/2 V 1 V 4 V.
EL CORTACIRCUITOS SE INSTALA EN EL SISTEMA ELÉCTRICO DE UNA AERONAVE PRINCIPALMENTE PARA PROTEGER AL CIRCUITO Y DEBERÍA ESTAR LOCALIZADO TAN CERCANAMENTE A LA FUENTE COMO SEA POSIBLE CIRCUITO Y DEBERÍA ESTAR LOCALIZADO TAN CERCANAMENTE A LA UNIDAD COMO SEAPOSIBLE UNIDAD ELÉCTRICA EN EL CIRCUITO Y DEBERÍAN ESTAR LOCALIZADOS TAN CERCANAMENTE A LA FUENTE COMO SEA POSIBLE.
LOS CIRCUITO ELECTRÓNICOS ESTÁN PROTEGIDOS DE SOBRECALENTAMIENTO POR MEDIO DE TERMOACOPLES SHUNTS FUSIBLES .
LA CAPACIDAD DE LOS FUSIBLES DE AERONAVES ESTA NOMIADA EN VOLTIOS OHMIOS AMPERIOS.
LOS CIRCUITOS DEBEN SER OPERADOS ÚNICAMENTE EN UN A EMERGENCIA O CUYA ACTIVACIÓN INADVERTIDA PODRÍA HACER PELIGRAR EL SISTEMA FRECUENTEMENTE EMPLEAN INTERRUPTORES CON RESGUARDO SOLAMENTE CORTA CIRCUITO TIPO EMPUJADO- HALADO INTERRUPTORES DE PALANCA O BALANCÍN .
UN CABLEADO ELECTRÓNICO INSTALADO EN UNA AERONAVE SIN MEDIOS ESPECIALES DE PROTECCIÓN OFRECE LA VENTAJA DE FACILITAR SU INSTALACIÓN MANTENIMIENTO SIMPLE Y PESO REDUCIDO, AL ABRIR LOS PAQUETES DE ALAMBRES LOS GRUPOS DEBERÍAN ESTAR LIMITADOS EN NÚMEROS DE CABLES, PARA MINIMIZAR EL DAÑO DE UNA SOLA FALLA ELÉCTRICA INCLUIR AL MENOS UN CABLE PROTEGIDO PARA QUE EL GRUPO DE ALAMBRES TENGA BUEN AGARRES ESTAR LIMITADOS A UN MÍNIMO RADIO DE DOBLADO DE CINCO VECES.
QUE DE LO SIGUIENTE DEBERÍA SER CUMPLIDO EN LA INSTALACIÓN DEL CABLEADO DE UNA AERONAVE APORTAR EL PAQUETE EN LA ESTRUCTURA O SOLIDAS LINEAS DE FLUIDO PARA EVITAR DAÑOS DE ROZAMIENTO PROPORCIONAR HOLGURA ADECUADA DEL PAQUETE DE ALAMBRES PARA COMPENSAR POR GRANDES TEMPERATURAS UBICAR EL PAQUETE SOBRE LAS LINEAS DE LIQUIDO INFLAMABLE Y ASEGURARLO A ALA ESTRUCTURA .
CUANDO SE ESTA USANDO EL MÉTODO DE CAÍDA DE VOLTAJE PARA CHEQUEAR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO EL VOLTAJE DE ENTRADA DEBE SER MANTENIDO EN UN VALOR CONSTANTE EL VOLTAJE DE SALIDA DEBE SER MANTENIDO EN UN VALOR CONSTANTE EL VOLTAJE DE ENTRADA TIENE QUE VARIAR .
LOS CAJETINES DE CONEXIONES ELÉCTRICAS DE UNA AERONAVE LOCALIZADOS EN UNA ZONA DE FUEGO SE CONSTRUYEN USUALMENTE DE ASBESTOS ACERO ENCHAPADO DE CADMIO ACERO INOXIDABLE.
LAS PRINCIPALES CONSIDERACIONES AL SELECCIONAR EL TAMAÑO DEL CABLE ELÉCTRICO SON LA CAPACIDAD DE TRANSMITIR CORRIENTE Y UNA CAÍDA DE VOLTAJE PERMISIBLE EL VOLTAJE Y AMPERAJE DE CARGA QUE DEBEN TRANSPORTAR EL VOLTAJE DEL SISTEMA Y LA LONGITUD DEL CABLE .
CUAL ES EL COLOR Y ORIENTACIÓN DE LAS LUCES DE POSICIÓN PARA LA NAVEGACIÓN DE AVIONES CIVILES LADO IZQUIERDO VERDE LADO DERECHO ROJO Y POSTERIOR BLANCO LADO IZQUIERDO ROJO LADO DERECHO VERDE Y POSTERIOR BLANCO LADO IZQUIERDO BLANCO LADO DERECHO VERDE Y POSTERIOR ROJO .
EL TIPO DE TERMINALES PARA ALAMBRES ELÉCTRICOS USADOS EN LA MAYORÍA DE APLICACIONES DE AERONAVES, ADICIONAL MENTE DE PROVEER UNA BUENA CAPACIDAD DE LLEVAR CORRIENTE ESTÁN DISEÑADAS PRIMORDIAL MENTE PARA PREVENIR FALLA DE CIRCUITOS DEBIDO A DESCONEXION EN LA TERMINAL CONEXIÓN Y DESCONEXION RÁPIDA Y SIN COMPLICACIONES DE CIRCUITOS CONEXIÓN PERMANENTE AL CIRCUITO .
EL CONMUTADOR DE UN GENERADOR CAMBIA LA CORRIENTE DIRECTA PRODUCIDA EN EL INDUCIDO A CORRIENTE ALTERNA MIENTRAS ESTA ES TOMADA DESDE EL INDUCIDO CAMBIA LA CORRIENTE ALTERNA PRODUCIDA EN EL INDUCIDO A CORRIENTE DIRECTA MIENTRAS ESTA ES TOMADA DESDE EL INDUCIDO REVERSA LA CORRIENTE EN LA BOBINA DE CAMPO EN EL MOMENTO APROPIADO .
EN UN GENERADOR QUE ELIMINA CUALQUIER CHISPA POSIBLE DE LAS ESCOBILLAS GUÍAS CAUSADAS POR EL MOVIMIENTO DE LAS ESCOBILLAS DENTRO DEL SOSTENEDOR LA COLA DE LA ESCOBILLA LA TENSIÓN DEL RESORTE DE LA ESCOBILLA SOCAVAR LA MICA EN EL CONMUTADOR .
EL REGULADOR DE VOLTAJE CONTROLA LA SALIDA DEL GENERADOR INTRODUCIENDO UNA RESISTENCIA EN EL CONDUCTOR GENERADOR BATERÍA CORTACIRCUITANDO LA BOBINA DE CAMPO EN EL EVENTO VARIANDO EL FLUJO DE CORRIENTE A LA BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR .
CUAL ES EL TIPO MAS PRECISO DE INSTRUMENTO DE MEDICIÓN DE FRECUENCIA CHIP DE CIRCUITO INTEGRADO QUE TIENE UN CIRCUITO DE RELOJ ELECTRODINAMOMETROS USANDO CAMPOS ELECTROMAGNETICOS ELECTROMAGNETOS USANDO UN MAGNETO PERMANENTE.
QUE HACE UN RECTIFICADOR CAMBIA LA CORRIENTE DIRECTA A ALTERNA CAMBIA LA CORRIENTE ALTERNA A DIRECTA REDUCE EL VOLTAJE .
QUE DE LO SIGUIENTE NO ES UNO DE LOS PROPÓSITOS DE INTERPOLARES EN UN GENERADOR REDUCIR LA FUERZA DE CAMPO SUPERAR UNA REACCIÓN DEL INDUCIDO REDUCIR LA FORMACIÓN DE ARCO DE ESCOBILLAS .
UNO DE LOS PROPOSITOS DE LA PRUEBA DE GROWLER ES DETERMINAR LA PRESENCIA DE UN CONMUTADOR FUERA DE CICLO UN CONDUCTOR DE CAMPO ROTO UN INDUCIDO EN CORTOCIRCUITO .
CUAL ES LA VENTAJA PRINCIPAL DEL MOTOR DC BOBINADO EN SERIE ALTO TORQUE DE ENCENDIDO APROBADO PARA USO CON VELOCIDAD CONSTANTE BAJO TORQUE DE ENCENDIDO .
UN MOTOR ELÉCTRICO DC BOBINADO EN SERIE NORMALMENTE REQUERIRÁ MAS CORRIENTE A ALTAS RPM ANTES QUE BAJAS RPM APROXIMADAMENTE LA MISMA CORRIENTE A TRAVES DE SU RANGO DE VELOSIDAD MAS CORRIENTE A BAJAS RPM ANTES QUE ALTAS RPM.
A QUE PROFUNDIDAD SE ENCUENTRA EL AISLAMIENTO DE MICA ENTRE LAS BARRAS DEL CONMUTADOR DE UNA BAJA DE CORRIENTE DC DE UN GENERADOR A MITAD DEL ANCHO DE LA MICA IGUAL AL DOBLE DE ANCHO DE LA MICA IGUAL AL ANCHO DE LA MICA.
LAS PIEZAS O ZAPATAS DE LOS POLOS USADOS EN UN GENERADOR DC SON PARTE DEL ENSAMBLE DEL INDUCIDO ENSAMBLE DE CAMPO ENSAMBLE DE LA ESCOBILLA.
EL MÉTODO MAS UTILIZADO PARA SUPERAR EL EFECTO DE REACCIÓN DEL INDUCIDO ES MEDIANTE INTERPOLARES POLOS RAYADOS INDUCIDOS CON BOBINA EN EL TAMBOR EN COMBINACIÓN CON UN CAMPO NEGATIVO .
SI LOS PUNTOS DE CONTACTO DEL RELAY DE CORTE DE CORRIENTE EN REVERSA FALLAN AL ABRIRSE LUEGO DE QUE LA SALIDA DEL GENERADOR HA CAÍDO POR DEBAJO DEL POTENCIAL DE LA BATERÍA LA CORRIENTE FLUIRÁ A TRAVÉS DEL INDUCIDO DEL GENERADOR EN UNA DIRECCIÓN NORMAL Y A TRAVÉS DEL CAMPO DERIVADO EL CAMPO DERIVADO OPUESTO A LA DIRECCIÓN NORMAL OPUESTO A LA DIRECCIÓN NORMAL Y A TRAVÉS DEL CAMPO DERIVADO EN DIRECCIÓN NORMAL.
PARA PROBAR UN GENERADOR O EL DEVANADO DEL INDUCIDO DEL MOTOR POR APERTURAS PONER EL INDUCIDO EN UN VERIFICADOR EN CORTOCIRCUITO Y CONECTAR A UNA LUZ A DE PRUEBA DE 110 V EN LOS SEGMENTOS ADYACENTES LA LUZ DEBE ENCENDERSE CHEQUEAR LOS SEGMENTOS ADYACENTES EN EL CONMUTADOR EN EL OHMIOMETRO EN LA ESCALA DE RESISTENCIA ALTA USAR UNA LUZ DE PRUEBA DE 12 / 24 V ENTRE EL SEGMENTO DEL NÚCLEO DEL INDUCIDO Y EL EJE.
PARA EL USO ELÉCTRICO GENERAL EN UNA AERONAVE EL MÉTODO ACEPTABLE DE ADHERIR UNA TERMINAL A UN ALAMBRE ES POR ENGARSE A PRESIÓN SOLDADURA ENGARSE A PRESIÓN Y SOLDADURA.
COMO SE PUEDE DETERMINAR SI LA BOBINA DEL TRANSFORMADOR TIENE ALGUNAS DE SUS VUELTAS CORTO CIRCUITADAS JUNTAS MEDIR EL VOLTAJE DE ENTRADA CON EL OHMIOMETRO EL VOLTAJE DE SALIDA SERA ALTO EL TRANSFORMADOR SE CALENTARA DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL .
CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES TIENEN QUE SER TOMADOS EN CONSIDERACIÓN AL DETERMINAR EL TAMAÑO DEL ALAMBRE AL USARSE EN UNA INSTALACIÓN DE AERONAVE 1 FUERZA MECÁNICA 2 PERDIDA DE POTENCIA PERMISIBLE 3 FACILIDAD DE INSTALACIÓN 4 RESISTENCIA DE LA TRAYECTORIA DE LA CORRIENTE DE RETORNO A TRAVÉS DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE 5 CAÍDA PERMISIBLE DE CORRIENTE 6 CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE CORRIENTE DEL CONDUCTOR 7 TIPO DE CARGA 2 4 6 7 2 5 6 7 1 2 4 5 .
EL MÉTODO MAS COMÚN DE ADHERIR UN PIN O ENCHUFE A UN ALAMBRE INDIVIDUAL EN UN CONECTOR ELÉCTRICO MS ES POR ENGARSE A PRESIÓN SOLDADURA ENGARSE A PRESIÓN Y SOLDADURA.
LA SECCIÓN DE UN PIN DE UN CONECTOR AN / MS SE INSTALA NORMALMENTE EN EL LADO DE SUMINISTRO DE POTENCIA DE UN CIRCUITO EL LADO DE TIERRA DE UN CIRCUITO CUALQUIER LADO DE UN CIRCUITO .
CUANDO ESTÁN APROBADOS SE PUEDEN USAR EMPALMES PARA REPARAR ARNESES FABRICADOS O CABLEADO INSTALADO EL MÁXIMO NUMERO DE EMPALMES PERMITIDOS ENTRE DOS CONECTORES CUALQUIERA ES UNO DOS TRES.
COMO SE DEBE DISTRIBUIR LOS EMPALMES SI VARIOS ESTÁN LOCALIZADOS EN UN PAQUETE DE ALAMBRES ELÉCTRICOS DISTRIBUIDOS A LO LARGO DEL PAQUETE AGRUPADOS JUNTOS PARA FACILITAR INSPECCION INCLUIDOS EN UN TUBO AISLANTE.
UN SISTEMA DE ANTI DESLIZAMIENTO (ANTIESKID)ES UN SISTEMA HIDRÁULICO UN SISTEMA ELECTROHIDRAULICO UN SISTEMA ELÉCTRICO .
LOS SISTEMAS DE FRENO ANTIDESLIZANTES SE ACTIVAN GENERALMENTE POR UN INTERRUPTOR CENTRIFUGO UN INTERRUPTOR EN EL COCKPIT LA ROTACIÓN DE LAS RUEDAS POR ENCIMA DE CIERTA VELOCIDAD .
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE DESPEGUE ES ALERTAR A LA TRIPULACIÓN QUE UN CONTROL DE VUELO MONITOREADO NO HA SIDO FIJADO APROPIADAMENTE ANTES DEL DESPEGUE EL SISTEMA ES ACTIVADO POR UN SENSOR DE VELOCIDAD AÉREA A 80 NUDOS UN INTERRUPTOR DEL SISTEMA DE IGNICIÓN QUE NO HA SIDO FIJADO UNA PALANCA DE EMPUJE (POTENCIA).
EL DETECTOR DE ANGULO DE ATAQUE OPERA DESDE LA PRESIÓN DIFERENCIAL EN EL CHORRO DE AIRE ESTA PARALELO AL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE NO ESTA PARALELO AL ANGULO DE ATAQUE REAL DE LA AERONAVE ESTA PARALELO AL ANGULO DE ATAQUE REAL DE LA AERONAVE.
EN UN SISTEMA ANTIDESLIZAMIENTO SE DETECTA EL DESLIZAMIENTO DE LA RUEDA MEDIANTE un sensor eléctrico un discriminador un aumento repentino de presión en el freno.
1 UN SISTEMA DE ANTIDESLIZAMIENTO ESTA DISEÑADO PARA APLICAR SUFICIENTE FUERZA PARA OPERAR JUSTO BAJO EL PUNTO DE DESLIZAMIENTO 2 UNA LAMPARA DE ADVERTENCIA SE ENCIENDE EN LA CABINA DE MANDO CUANDO EL SISTEMA DE ANTIDESLIZAMIENTO SE APAGA O SI HAY FALLA DEL SISTEMA CON RESPECTO A ALAS AFIRMACIONES ANTERIORES 3 ES VERDADERA 2 ES VERDADERA AMBAS EL 1 Y 2 SON VERDADES.
EL PROPÓSITO DE LOS GENERADORES DE ANTIDESLIZAMIENTO ES MONITOREAR LA PRESIÓN HIDRÁULICA A LOS FRENOS INDICAR CUANDO OCURRE UN DESLIZAMIENTO DE LA LLANTA MEDIR LA VELOCIDAD ROTACIONAL DE LA RUEDA Y CUALQUIER CAMBIO DE VELOCIDAD .
1 UN SISTEMA SELSYN DC ES UN MÉTODO ELÉCTRICO DE INDICAR UN MOVIMIENTO O POSICIÓN MECÁNICO REMOTO 2 ES UN SISTEMA INDICADOR TIPO SINCRONIZADO ES UN SISTEMA ELÉCTRICO USADO PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN DE UN PUNTO A OTRO CON RESPECTOS LAS AFIRMACIONES ANTERIORES AMBAS SON VERDADERAS SOLAMENTE LA 1 ES VERDADERA SOLAMENTE LA 2 ES VERDADERA.
QUE ILUMINARA EL INDICADOR AMARILLO DE LUZ CERRANDO EL INTERRUPTOR DE RETRACCIÓN TOTAL DEL TREN DE ATERRIZAJE DE LA NARIZ RETARDANDO EL ACELERADOR Y CERRANDO EL INTERRUPTOR DE ASEGURADO ABAJO DEL TREN DE LA RUEDA IZQUIERDA APAGANDO LOS INTERRUPTORES DE RETRACCIÓN TOTAL DEL TREN DE RUEDAS IZQ Y DER.
DONDE ESTA LOCALIZADO USUALMENTE EL INTERRUPTOR DE SEGURIDAD DEL TREN DE ATERRIZAJE EN EL MONTANTE AMORTIGUADOR DEL TREN PRINCIPAL EN LA ABRAZADERA DE RESISTENCIA DEL TREN DE ATERRIZAJE EN EL PEDESTAL DE CONTROL DEL PILOTO.
QUE REPARACIÓN REQUIERE UNA PRUEBA DE RETRACCIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE EL INTERRUPTOR DE SEGURIDAD DEL TREN DE ATERRIZAJE EL FOCO ROJO DE LA LUZ DE ADVERTENCIA EL MICRO INTERRUPTOR DE SEGURO ABAJO DEL TREN .
QUE DISPOSITIVO DE ALERTA DE TREN DE ATERRIZAJE ESTA INCORPORADO EN EL TREN DE ATERRIZAJE RETRACTABLE DE UNA AERONAVE UN INDICADOR VISUAL QUE MUESTRA LA POSICIÓN DEL TREN UNA LUZ QUE SE ENCIENDE CUANDO EL TREN ESTA TOTALMENTE EXTENDIDO Y BLOQUEADO UNA BOCINA U OTRO DISPOSITIVO AUDIBLE Y UNA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA .
EL ROTOR EN UN SISTEMA REMOTO INDICADOR AUTOSINCRÓNICO USA UN ELECTROMAGNETO UN MAGNETO PERMANENTE NINGÚN ELECTROMAGNETO NI UN MAGNETO PERMANENTE.
EL ROTOR EN UN SISTEMA REMOTO INDICADOR MAGNETOSINCRONICO USA UN MAGNETO PERMANENTE UN ELECTROMAGNETO UN ELECTROMAGNETO Y UN MAGNETO PERMANENTE.
LOS MICRO INTERRUPTORES SE USAN PRIMORDIAL MENTE COMO INTERRUPTORES LIMITANTES PARA LIMITAR LA SALIDA DEL GENERADOR CONTROLAR LAS UNIDADES ELÉCTRICAS AUTOMÁTICAMENTE PREVENIR LA SOBRECARGA DE BATERIA .
PORQUE LAS BOTAS DE ANTI HIELO NEUMÁTICO SE INFLAN ALTERNADAMENTE LA INFLACIÓN ALTERNADA DE LAS BOTAS ANTI HIELO NEUMÁTICO MANTIENE LA MÍNIMA PERTURBACIÓN DEL FLUJO DE AIRE LA INFLACIÓN ALTERNADA DE LAS BOTAS ANTI HIELO NEUMÁTICO NO PERTURBA AL FLUJO DE AIRE LA INFLACIÓN ALTERNADA DE LAS BOTAS ANTI HIELO NEUMÁTICO ALIVIA LA CARGA DE LA BOMBA .
PORQUE NO DEBE UTILIZARSE UN REPELENTE QUÍMICO PARA LA LLUVIA EN UN PARABRISAS SECO RAYARA EL VIDRIO RESTRINGIRÁ LA VISIBILIDAD CAUSARA AGRIETAMIENTO EN EL VIDRIO .
QUE ES USADO COMO ELEMENTO SENSOR DE TEMPERATURA EN UN PARABRISAS CALENTADO ELECTRICAMENTE UN TERMOACOPLE UN TERMISTOR UN TERMOMETRO .
CUAL ES EL PRINCIPIO DE UN SISTEMA DE PARABRISAS DE REMOCIÓN NEUMÁTICA DE LLUVIA UN CHORRO DE AIRE FORMA UNA BARRERA QUE PREVIENE QUE LAS GOTAS DE LLUVIA SE PEGUEN EN LA SUPERFICIE DEL PARABRISAS UN SISTEMA NEUMÁTICO DE REMOCIÓN DE LLUVIA ES SIMPLEMENTE UN SISTEMA DE PLUMAS MECÁNICAS DE PARABRISAS CON PRESIÓN NEUMÁTICA UN CHORRO DE AIRE QUE CUBRE EN FORMA PAREJA EL REPELENTE LIQUIDO CONTRA LA LLUVIA SOBRE EL PARABRISAS,.
QUE CONTROLA LA SECUENCIA DE INFLACIÓN EN UN SISTEMA DE ANTI HIELO NEUMÁTICO LA VÁLVULA DE DOBLE EFECTO LA BOMBA DE VACIÓ VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN .
CUAL ES EL CHEQUEO DE LA OPERACIÓN APROPIADA DE UN CALENTADOR DE TUBO PITOT/ ESTÁTICO LUEGO DE SU REEMPLAZO LA LECTURA DEL AMPERIMETRO LA LECTURA DEL VOLTIMETRO EL CHEQUEO CONTINUO DEL SISTEMA .
QUE DE LO SIGUIENTE REGULA EL VACIÓ DE LA BOMBA DE AIRE PARA MANTENER DESINFLADAS LAS BOTAS ANTI HIELO NEUMÁTICOS CUANDO EL SISTEMA ANTI HIELO NEUMÁTICO ESTA OFF LA VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN LA REGULADORA DE PRESIÓN LA VÁLVULA DE ALIVIO DE SUCCIÓN .
ALGUNAS AERONAVES ESTÁN PROTEGIDAS CONTRA FORMACIÓN DE HIELO EN EL FUSELAJE CALENTANDO LOS BORDES DE ATAQUE DE LOS PLANOS AERODINÁMICOS Y DUCTOS DE ENTRADA ¿CUANDO ES OPERADO ESTE TIPO DE SISTEMA ANTI HIELO DURANTE EL VUELO ? CONTINUAMENTE MIENTRAS LA AERONAVE ESTA EN VUELO POR CICLOS SIMÉTRICOS DURANTE CONDICIONES DE FORMACIÓN DE HIELO PARA REMOVER HIELO SEGÚN SE ACUMULA AL PRIMER MOMENTO EN QUE SE ENCUENTRAN SE ESPERA ENCONTRAR CONDICIONES DE FORMACIÓN DE HIELO .
QUE MÉTODOS ES USUALMENTE EMPLEADO PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DE UN SISTEMA ANTI HIELO USANDO CALENTADORES DE COMBUSTIÓN DE SUPERFICIE INTERRUPTORES DE CICLO TÉRMICO TERMOSTATOS EN LA CABINA DE MANDO VÁLVULAS DE CIERRE DEL CALENTADOR DE COMBUSTIBLE .
CUAL ES EL PROPÓSITO DEL SEPARADOR DE ACEITE EN EL SISTEMA NEUMÁTICO DE DESHIELO PROTEGER LAS BOTAS DE ANTI HIELO PARA QUE NO SE DETERIOREN CON EL ACEITE REMOVER EL ACEITE DEL AIRE EXPULSADO DE LAS BOTAS EVITAR UNA ACUMULACIÓN DE ACEITE EN EL SISTEMA DE VACIÓ .
QUE OCURRE CUANDO SE ACTIVA UN DETECTOR VISUAL DE HUMO UN TIMBRE DE ADVERTENCIA DENTRO DEL INDICADOR EMITE ALARMAS AUTOMÁTICAMENTE UNA LAMPARA DENTRO DEL INDICADOR SE ILUMINA AUTOMATICAMENTE LA LAMPARA DE PRUEBA DE ILUMINA Y UNA ALARMA ESTA PREVINIENDO AUTOMÁTICAMENTE.
LOS INSTRUMENTOS DE DETECCIÓN DE HUMO ESTÁN CLASIFICADOS POR SU MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO DETECCIÓN .
UNA UNIDAD PORTÁTIL DE PRUEBA DE CONTAMINACIÓN DE MONOXIDO DE CARBONO SERIA RETORNADA AL SERVICIO INSTALANDO UN NUEVO ELEMENTO INDICADOR AL EVACUAR EL ELEMENTO INDICADOR CON CO2 AL CALENTAR EL ELEMENTO INDICADOR A 300 F PARA REACTIVAR EL QUÍMICO .
CUANDO SE USA EN LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INCENDIO UNA SOLA LUZ INDICADORA LOS INTERRUPTORES TÉRMICOS ESTÁN CABLEADOS EN PARALELO UNOS CON OTROS Y EN SERIE CON LA LUZ SERIE UNO CON OTROS Y CON LA LUZ SERIE UN O CON OTROS Y PARALELO A LA LUZ.
CON REFERENCIA A LOS SIGUIENTES EXTINTORES DE INCENDIOS DE LA AERONAVE 1 DURANTE LA REMOCIÓN O INSTALACIÓN LOS TERMINALES DE LOS CARTUCHOS DE DESCARGA DEBERÍAN ESTAR CONECTADOS A TIERRA O CORTO CIRCUITADOS 2 ANTES DE CONECTAR LOS TERMINALES DEL CARTUCHO AL SISTEMA ELÉCTRICO EL SISTEMA DEBERÍA SER CHEQUEADO CON UN VOLTIMETRO PARA ASEGURARSE QUE NO EXISTA VOLTAJE EN LAS CONEXIONES TERMINALES CON RESPECTO A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES LA 2 ES VERDADERA AMBAS SON VERDADERAS AMBAS SON FALSAS.
LOS INTERRUPTORES TÉRMICOS DE UN SISTEMA DE DETECCIÓN DE INCENDIOS TIPO INTERRUPTOR TÉRMICO BIMETALICO SON UNIDADES SENSIBLES A CALOR QUE COMPLETAN LOS CIRCUITOS A CIERTA TEMPERATURA ESTÁN CONECTADOS EN PARALELO UNOS CON OTROS Y EN PARALELO CON LAS LUCES INDICADORAS PARALELO UNOS CON OTROS PERO EN SERIE CON LAS LUCES INDICADORAS SERIE UNOS CON OTROS PERO PARALELO CON LAS LUCES INDICADORAS.
DETERMINAR QUE PRESIÓN ES ACEPTABLE PARA UN EXTINTOR DE INCENDIOS CUANDO LA TEMPERATURA EN EL AREA CIRCUNDANTE ES DE 33 GRADOS F 215 A 302 PSIG 214 A 301 PSIG 215 A 301 PSIG.
EN ALGUNOS SISTEMAS EXTINTORES DE INCENDIOS UNA EVIDENCIA DE QUE EL SISTEMA HA SIDO INTENCIONALMENTE DESCARGADO ESTA INDICADO POR A AUSENCIA DE UN DISCO ROJO EN UN COSTADO DEL FUSELAJE DISCO VERDE EN UN COSTADO DEL FUSELAJE DISCO AMARILLO EN UN COSTADO DEL FUSELAJE.
QUE DE LO SIGUIENTE SON PRECAUCIONES CONTRA INCENDIOS QUE TIENEN QUE SER OBSERVADAS AL TRABAJAR EN UN SISTEMA DE OXIGENO 1 MOSTRAR PLACAS INDICANDO NO FUMAR 2 PROVEER EQUIPO ADECUADO CONTRA INCENDIOS 3 MANTENER TODAS LAS HERRAMIENTAS Y EQUIPO PARA DAR SERVICIO A OXIGENO LIBRE DE ACEITE O GRASA 4 EVITAR CHEQUEAR EL RADIO O LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS DE LA AERONAVE 1 3 4 1 2 4 1 2 3 4 .
EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INCENDIOS INCLUYE LA REPARACIÓN DE ELEMENTOS SENSORES DAÑADOS LA REMOCIÓN DE VUELTAS EXCESIVAS EL REEMPLAZO DE LOS ELEMENTOS SENSORES DAÑADOS .
QUE AGENTE EXTINTOR DE INCENDIOS SE CONSIDERA EL MENOS TOXICO DIÓXIDO DE CARBONO BROMOTRIBLUOROMETANO (HALON 1301) BROMOCLOROMETANO (HALON 1011).
LOS TIPOS DE AGENTES EXTINTORES DE INCENDIOS PARA INCENDIOS EN EL INTERIOR DE UNA AERONAVE SON AGUA DIÓXIDO DE CARBONO QUÍMICO SECO E HIDROCARBONOS HALOGENADOS AGUA QUÍMICO SECO BROMURO DE METILO Y CLOROBLOMOMETANO AGUA TETRACLORURO DE CARBONO DIÓXIDO DE CARBONO Y QUÍMICO SECO.
EL AGENTE EXTINTOR DE INCENDIOS APROPIADO PARA USO EN UN INCENDIO DE LOS FRENOS DE LA AERONAVE ES AGUA DIÓXIDO DE CARBONO POLVO QUÍMICO SECO.
EL CONTENEDOR DEL EXTINTOR DE INCENDIOS PUEDE SER CHEQUEADO PARA DETERMINAR SU CARGA MEDIANTE UNA PRUEBA HIDROSTATICA ADHERIENDO UN MEDIDOR DE PRESIÓN PESANDO EL CONTENEDOR Y SU CONTENIDO .
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