QUE MANIFESTACIÓN ES VERDADERA RESPECTO A RELIMARES UTILIZADOS EN POTENCIAR MOTORES RECÍPROCOS DE AERONAVES: LA PISTA EXTERIOR DE UN RULIMAN DE UNA SOLA FILA DE BOLAS AUTOALINEABLE TENDRÁ UN RADIO IGUAL AL RADIO DE LAS BOLAS.
ELLOS TENDRÁN UNA FRICCION MENOR DEL RODILLO CUANDO LOS RULIMANES DE BOLAS SON UTILIZADOS DONDE LOS RULIMANES DE RODILLOS SON EMPLEADOS;
LOS RULIMANES DEL CIGUEÑAL SON GENERALMENTE DEL TIPO DE BOLAS DEBIDO A SU HABILIDAD DE SOPORTAR CARGAS EXTREMAS SIN SOBRECALENTARSE.
PORQUE LA RELACION DE REDUCCION DEL R.EDUCTOR DE LA HELICE ES LA CAUSA DE QUE LAS R.P.M. SEAN ELEVADAS (ASUMIR QUE ES EL MISMO MOTOR EN CADA CASO): 16:7
20:9
3:2.
QUE CONDICION SERA LA CAUSA MÁS PROBABLE PARA CAUSAR LA FALLA O FALLAS DE LOS COJINETES DEL MOTOR:
EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE
ALTAS TEMPERATURAS DEL ACEITE
BAJAS TEMPERATURAS DEL ACEITE.
CUAL ES LA PRINCIPAL VENTAJA DEL USO DE PIÑONES REDUCTORES DE LAS R.P.M. DE LA HÉLICE:
POSIBILITA QUE LAS R.P.M. DE LA HÉLICE AUMENTEN SIN AUMENTAR LAS R.P.M. DEL MOTOR.
POSIBILITAN QUE LAS R.P.M. DEL MOTOR AUMENTEN EN LA POTENCIA, PERMITIENDO QUE LA HÉLICE SE MANTENGA EN MAS BAJAS PERO EFlCIENTES R.P.MS.
POSIBILITAN QUE LAS R.P.M. DEL MOTOR AUMENTEN CON ACOMPANIAMIENTO DE UN INCREMENTO EN LAS R.P.M.DE LA HELICE
.
QUE DE LO SIGUIENTE CAUSARA UN DESCENSO EN LA EFICIENCIA VOLUMETRICA DE UN MOTOR RECIPROCO:/ 1. OPERACIÓN MÁXIMA DE LA ACELERACIÓN. / 2. BAJA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS. / 3. INAPROPIADO REGLAJE DE LAS VÁLVULAS / 4. TORCEDURAS EN EL SISTEMA DE IGNICIÓN / 5. ALTA TEMPERATURA DEL AIRE DEL CARBURADOR.
2, 4 Y 5
1, 2, 3 Y 4
3, 4 Y 5
.
CUAL DE LO SIGUIENTE ES UNA CARACTERÍSTICA DE UN RULIMAN DE EMPUJE, UTILIZADO EN MAS MOTORES RADIALES:
DE RODILLOS CÓNICOS.
DE DOBLE FlLA DE BOLAS.
RULIMANES DE BOLAS CON RANURAS ACANALADAS PROFUNDAS.
QUE RULIMAN ES MAS PROBABLE.A SER.DE BOLAS 0 DE RODILLOS:
RULIMAN DEL BRAZO DE PALANCA OXILANTE EN MOTORES CON VÁLVULAS DE SOBRE CALENTAMIENTO.
RULIMAN DE VARILLA MAESTRA (EN MOTORES RADIALES) RULIMAN PRlNCIPAL DEL ClGUEÑAL (EN MOTORES RADIALES).
RULIMAN PRINCIPAL DEL CIGUEÑAL (MOTORES RADIALES).
.
LA ABERTURA DE LA VÁLVULA A LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN COMPARADA A LA ABERTURA DE LA VÁLVULA EN UN MOTOR FRIÓ ES:
MAYOR
MENOR
LA MISMA
.
EL COMBUSTIBLE PROGRAMADO PARA EL ARRANQUE Y BAJO VARIAS CARGAS NEUMÁTICAS Y ELÉCTRICAS ES MANTENIDO:
MANUALMENTE A TRAVÉS DEL CONTROL DE LA POSICIÓN DE LA MANIJA DE POTENCIAS
AUTOMÁTICAMENTE POR EL CONTROL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL A.P.U.
AUTOMÁTICAMENTE POR EL CONTROL DEL SISTEMA PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DE LA AERONAVE.
.
LOS CINCO EVENTOS DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS EN ORDEN DE SU ACONTECIMIENTO SON:
ADMISIÓN, INIGCION, COMPRESIÓN, POTENCIA
ADMISIÓN, POTENCIA, COMPRESIÓN E INIGCION
ADMISIÓN, COMPRESIÓN, POTENCIA Y ESCAPE.
LO PRIMERO CONCERNIENTE EN EL ESTABLECIMIENTO DEL ORDEN DE ENCENDIDO EN MOTORES OPUESTOS ES:
NOS PROVEE DE UN BALANCE Y PREVIENE QUE LA VIBRACIÓN SE EXTIENDA LO MAS POSIBLE.
MANTIENE LOS IMPULSOS DE POTENCIA DE LOS CILINDROS ADYACENTES LO MAS A PARTE POSIBLE EN ORDEN DE OBTENER LA MAS GRANDE DEFICIENCIA MECÁNICA.
MANTIENE LOS IMPULSOS DE POTENCIA DE LOS CILINDROS ADYACENTES CERRADOS LO MAS POSIBLE EN ORDEN DE OBTENER LA MAS GRANDE EFICIENCIA MECÁNICA.
.
SI LA PROPORCIÓN DE AIRE COMBUSTIBLE ES CORRECTA Y EL RECICLAJE DE INIGCION ES EL APROPIADO EL PROCESO DE COMBUSTIÓN DEBE COMPLETARSE:
DE 20 A 30 ANTES DEL CENTRO MUERTO SUPERIOR AL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESIÓN.
CUANDO LA VÁLVULA DE ESCAPE DE GASES DEL CILINDRO SE ABRE AL FINAL DE LA CARRERA DE EXPANSIÓN.
JUSTO DESPUÉS DEL CENTRO MUERTO SUPERIOR AL INICIO DE LA CERRERA DE EXPANSIÓN.
.
ESMERILAR LAS VALVULAS EN UN MOTOR RECIPROCO HASTA UN FILO FINO QUE SE DOBLA ES POSIBLE QUE RESULTE EN:
OPERACIÓN NORMAL Y LARGA VIDA.
ABERTURA EXCESIVA DE LA VÁLVULA (CLARIDAD LUZ, FUGA) DELAS VALVULAS.
QUE PRENDEN ANTES DE TIEMPO Y SE QUEMAN.
.
QUE ASEVERACIONES LA CORRECTA RESPECTO A CIGUEÑALES DE MOTOR:
LOS CONTRAPESOS REDUCEN LAS VIBRACIONES TORCIONALES. ,,
LOS CONTRAPESOS LOS PROPORCIONAN UN BALANCE ESTATICO.
LOS AMORTIGUADORES DOINAMICOS SON DESIGNADOS PARA RESONAR A LA FRECUENCIA NATURAL DEL CIGUEÑAL.
EN QUE CARRERA O CARRERAS ESTAN AMBAS VÁLVULAS DE UN MOTOR RECIPROCO DE CUATRO TIEMPOS ABIERTAS:
ESCAPE
ADMISION
ADMISION Y ESCAPE
.
LOS COJINETES DE LA VARILLA MAESTRA SON GENERALMENTE DE QUE TIPO:
PLANOS.
RODILLOS
BOLAS
.
LA POTENCIA ACTUAL LIBERADA POR LA HÉLICE DE UN MOTOR DE AERONAVE ES LLAMADA:
CABALLOS DE FUERZA A LA FRICCIÓN
CABALLOS DE FUERZA AL FRENO
CABALLOS DE FUERZA INDICADOS.
CAMGROUND PISTONES INSTALADOS EN ALGUNOS MOTORES DE AERONAVE SIRVEN PARA:
PROVEER UNA MEJOR FIJACIÓN DE LAS TEMPERATURAS DE OPERACION.
ACTUAR COMO MEDIO DE COMPENSACIÓN DE TAL MANERA QUE UNA COMPENSACION DEL MAGNETO NO SE REQUIERA.
IGUALAR EL DESGASTE EN TODOS LOS PISTONES.
.
UTILIZANDO LA SIGUIENTE INFORMACION DETERMINE CUANTOS GRADOS EL CIGUENIAL TENDRA QUE GIRAR PARA QUE AMBAS VALVULAS DE ESCAPE Y ADMISION SE ASIENTEN: / 1. LA ADMISION SE ABRE A 15° DEL TDC. /2. EL ESCAPE SE ABRE A 70° DEL BBDC /3. LA ADMISION CIERRA A 45° DELABDC / 4. EL ESCAPE CIERRA A 10° DEL ATDC
290°
245°
25°
.
ALGUNOS FABRICANTES DE MOTORES DE AERONAVES EQUIPAN SUS PRODUCTOS CON CILINDROS CONICOS AL EFECTO DE:
PROVEER UN DIAMETRO INTERIOR EXACTO DEL CILINDRO A TEMPERATURAS DE OPERACION.
FLEXIONAR UN POCO LOS RINES DURANTE LA OPERACION Y REDUCIR LA POSIBILIDAD DE QUE ESTOS SE PEGUEN EN LOS CANALES O GARGANTAS.
AUMENTAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN PARA LOS PROCESOS DE ARRANQUE.
.
EN MOTORES QUE UTILIZAN VÁLVULAS SOBRE LA CABEZA HIDRÁULICA: SE OBSERVA QUE NO TIENEN ABERTURA EN ESTAS VÁLVULAS EN SU MECANISMO DE OPERACIÓN, DESPUÉS DE UNA MÍNIMA ENTRADA DE ACEITE Y LAS TEMPERATURAS DE LA CABEZA DEL CILINDRO ALCANZANDO LA TEMPERATURA DE DESPEGUE. QUE PODEMOS DE ESTAS CONDICIONES ESPERAR:
DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL
CUANDO LOS ELEVADORES ESTÁN DESINFLADOS.
ES EL RESULTADO DEL CARBON O SUCIEDAD QUE SE ENCUENTRAN ATRAPADOS EN EL ELEVADOR Y RESTRINGEN SU Movimiento
.
QUE INSTRUMENTO ES GENERALMENTE UTILIZADO PARA MEDIR LA ROTACION DEL CIGUEÑAL EN GRADOS:
INDICADOR DE RELOJ
DISCO PARA CALIBRAR El TIEMPO
INSTRUMENTO PARA MEDIR EL ANGULO DE LAS PALAS OE LA HELICE.
.
SI UN MOTOR CON LA CARRERA DEL PISTON DE 60 ES OPERADO A 2000 R.P.M. EL MOVIMIENTO DEL PISTON DENTRO DEL CILINDRO DEBE SER:
A UNA MAXIMA VELOCIDAD ALREDEDOR DEL TDC (CENTRO MUERTO SUPERIOR)
CONSTANTE DURANTE TODOS LOS 360 DE Movimiento DEL CIGUEÑAL
A UNA MAXIMA VELOCIDAD A 90' DESPUÉS DEL TDC (CENTRO MUERTO SUPERIOR)
.
SI LA VALVULA DE ADMISION SE ABRE DEMASIADO RAPIDD EN EL CICLO DE OPERACION DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS ESTO PUEDE RESULTAR POR:
BARRIDO INAPROPIADO DE LOS GASES DE ESCAPE.
CONTRA GOLPE DEL MOTOR.
PRESENCIA DE FUEGO EN EL SISTEMA DE INDUCCION.
.
ALGUNOS CILINDROS DE MOTORES SON ENDURECIDOS POR:
NITRURACION.
A GOLPES DE MARTILLO
POR TEMPLADURA.
QUE ACELERACIONES CORRECTA RESPECTO A UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DE AERONAVE:
LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN SE CIERRAN EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN.
LAS VÁLVULAS DE ESCAPE SE ABREN EN LA CARRERA DE ESCAPE.
LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SÉ CIERRA EN LA CERRERA DE ADMISIÓN.
.
EN QUE PARTE DE LAS PAREDES DEL CILINDRO DE UN MOTOR EN OPERACION NORMAL HABRA MAYOR CANTIDAD DE DESGASTE:
CERCA DEL CENTRO DEL CILINDRO DONDE LA VELOCIDAD DEL PISTONES MAYOR.
CERCA DEL TOPE DEL CILINDRO.
EL DESGASTE ESTA NORMALMENTE DISTRIBUIDO EN TODAS LAS DIRECCIONES
.
DURANTE EL OVERHAUL DE UN MOTOR RECIPROCO LAS VALVULAS DE ESCAPE SON CHEQUEADAS POR DILATACION CON:
CON UN CALIBRADOR DE RESORTE DE INTERIORES.
CON UN CALIBRADOR DE RADIO Y CONTORNO.
COLOCANDO UNA VÁLVULA EN LA SUPERFICIE DE UNA PLACA Y MIDIENDO LA LONGITUD CON UN CALIBRADOR VERNIER DE ALTURA.
DONDE SE PRODUCE LA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE INYECTADA EN EL MOTOR RECIPROCO CONVENCIONAL
CUANDO EL PISTON HA ALCANZADO EL TDC.
CERCA ANTES DE QUE EL PISTON ALCANCE EL PUNTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE COMPRESION.
CUANDO EL PISTON ALCANZA EL TDC EN LA CARRERA DE COMPRESION.
.
LA INIGCION OCURRE A 28° DEL TDC EN CIERTO MOTOR DE CUATRO TIEMPOS, Y LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SE ABRE A 15 DE BTDC. CUANTOS GRADOS DE RECORRIDO DEL CIGUEÑAL DESPUÉS DE QUE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SE ABRE (CONSIDERAR UN CILINDRO SOLAMENTE). DESARROLLO 28-15= 13 +360 = 373°
707 °
373°
347°
.
CUAL ES EL PROPOSITO DE LA INSTALACION DE ANILLOS INMOBILIZADORES DE SEGURIDAD EN ALGUNOS VASTAGOS DE VALVULA:
PARA MANTENERLA GUÍA DE VALVULA EN POSICION.
MANTENER EL ANILLO RETENEDOR DEL RESORTE EN POSICION.
PREVENIR QUE LAS VALVULAS CAIGAN DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION DEL CILINDRO.
.
EL TRASLAPE DE VALVULAS SE DEFINE COMO EL NUMERO DE GRADOS DE RECORRIDO DE CIGUENIAL DURANTE EL CUAL:
AMBAS VÁLVULAS ESTÁN FUERA DE SUS ASIENTOS.
ENTRE El CIERRE DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN Y ABERTURA DE LA VALWLA DE ESCAPE.
DURANTE EL CUAL AMBAS VALVULAS ESTÁN EN SUS ASIENTOS.
.
LA CLARIDAD DE OPERACION DE UNA VALVULA EN UN MOTOR QUE UTILIZA ELEVADORES HIDRAULICOS NO DEBE EXCEDER:
0.250
0.150
0.0010
.
SI LA VALVULA DE ESCAPE DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SE CIERRA Y LA VALVULA DE ADMISION ES JUSTO CERRADA EL PISTON ESTARA EN:
EN LA CARRERA DE ADMISION
EN LA CARRERA DE EXPANSION.
EN LA CARRERA DE COMPRESION.
CUANTOS DE LOS SIGUIENTES FACTORES ESTABLECEN LA MAXIMA LIMITACION EN LA RELACION DE COMPRESION DE UN MOTOR DE AERONAVE: /1. LAS CARACTERISTICAS DETONANTES DEL COMBUSTIBLE UTILIZAD0. /2. LAS LIMITACIONES DE DISENIO DEL MOTOR. /3. EL GRADO DE SUPER CARGA. /4. EL ALCANCE DE LAS BUJIAS
4
2
3
.
PASADORES DEL PISTON DE MÁXIMA FLOTACION SON AQUELLOS QUE PERMITEN EL MOVIMIENTO ENTRE EL PASADOR Y:
EL PISTON.
AMBOS EL PISTON Y EL TERMINAL LARGO DE LA VARILLA CONECTORA.
AMBOS EL PISTON Y EL TERMINAL CORTO DE LA VARILLA CONECTORA
.
EL PROPOSITO PRIMARIO DE REGULAR EL TIEMPO Y EL TRASLAPE O SUPER POSICION DE VALVULAS ES:
PERMITIR LA MEJOR CARGA POSIBLE DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE EN LOS CILINDROS.
GANA MÁS A TRAVES DEL BARRIDO DE LOS GASES DE ESCAPE.
SE OBTIENE LA MEJOR EFICIENCIA VOLUMETRICA A BAJAS TEMPERATURAS DE OPERACION DE LOS CILINDROS.
SI LA CALIBRACION DE LA ABERTURA DE LAS VALVULAS EN CALIENTE ES UTILIZADA PARA CALIBRAR LAS VALVULAS CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO QUE PUEDE OCURRIR DURANTE LA OPERACION DEL MOTOR:
LAS VALVULAS SE ABREN Y SIERRAN MAS RAPIDAMENTE.
LAS VALVULAS SE ABRIRÁN MAS TARDE y Y SE CERRARAN RAPIDO.
LAS VALVULAS SE ABREN RAPIDO Y SE SIERRAN MAS TARDE.
.
EL PROPOSITO DE DOS O MAS RESORTES DE VALVULA EN UN MOTOR DE AERONAVE ES DE:
IGUALAR EL LADO DE PRESIONEN EL VASTAGO DE LA VALVULA.
ELIMINAR EL GOLPETEO DE LOS RESORTES DE LA VALULA.
IGUALAR El LADO CARGADO DE LA VALULA
.
DURANTE EL OVERHAUL DE LAS PARTES DESENSAMBLADAS DEL MOTOR ES USUALMENTE DESENGRASADA CON ALGUNA FORMA DE SOLVENTE MINERAL QUE ALCANZA CUANDO SE MEZCLA CON AGUA UNA CONDICION DESENGRASANTE PRIMERAMENTE PORQUE:
EL SOLVENTE DESENGRANASTE ES MUCHO MÁS EFECTIVO.
EL DESENGRANASTE CON AGUA PUEDE CAUSAR CONTAMINACIÓN EN EL ACEITE DEL MOTOR OVERHAULIADO.
EL DESENGRANASTE CON AGUA PUEDE CAUSAR CORROSION
.
COMO PUEDE LA SUAVIDAD DE MARCHA DE OPERACION DE UN MOTOR AUMENTAR CON MAYOR NUMERO DE CILINDROS:
LOS IMPULSOS DE POTENCIA ESTAN ESPACIADOS MÁS JUNTOS.
LOS IMPULSOS DE POTENCIA ESTAN ESPACIADOS MAS APARTE
EL MOTOR TIENE CONTRAPESOS MAS PESADOS.
LA RELACION DE COMPRESION ES LA RELACION ENTRE:
EL RECORRIDO DEL PISTON EN LA CARRERA DE COMPRES ION Y EN LA CARRERA DE ADMISION.
LA PRESION DE LA CAMARA DE COMBUSTION Y EN LA CARRERA DE COMBUSTION Y EN LA CARRERA DE ESCAPE.
EL VOLUMEN DEL CILINDRO CON EL PISTON EN EL BDC y EL TDC CENTRO MUERTO INFERIOR Y EL CENTRO MUERTO SUPERIOR.
SI LA DESVIACION DEL CIGUENIAL DA UNA LECTURA EN EL INDICADOR DEL RELOJ DE+.0020 Y -.0030 LA DESVIACION TOTAL ES:
.005"
+.001'
-.001".
1. LOS ANILLOS DEL PISTON DE HIERRO FUNDIDO PUEDEN SER UTILIZADOS EN CILINDROS SANJADOS CON CROM0. / 2. ANILLOS BANIADOS CON CROMO PUEDEN SER UTILIZADOS EN CILINDROS DE ACERO PLANOS: DE ACUERDO CON LO ARRIBA ESTABLIECIDO:
SOLO LA NUMERO UNO ES VERDADERA.
NINGUNA NI LA NUMERO UNO O NUMERO DOS SON VERDADERAS.
AMBAS LA NUMERO UNO Y NUMERO DOS SON VERDADERAS.
.
COMO ES APROPIADAMENTE LA ABERTURA EN ANILLOS NUEVOS DE PISTON MEDIDA: DURANTE EL OVERHAUL MAYOR DEL MOTOR
UTILIZANDO UN CALIBRADOR DE PASO O NO PASO.
UTILIZANDO ANILLOS ESPECIFICADOS POR EL FABRICANTE DEL MOTOR.
COLOCANDO LOS ANILLOS EN EL CILINDRO Y MIDIENDOLOS CON UN CALIBRADOR TIPO FEELER (DE LAINAS)
.
EL VOLUMEN DE UN CILINDRO ES IGUAL A 70"3 CUANDO EL PJSTON ESTA EN BTDC. CUANDO EL PISTON ESTA EN TCDC EL VOLUMEN ES IGUALA 10"3, CUAL ES LA R.ELACION DE COMPR.ESION: /NOTA: LA RELACION DE COMPRESION DEL CILINDRO ES IGUAL:/ AL BTDC= CENTRO MUERTO INFERIOR? PARA EL CENTRO MUERTO SUPERIOR.
1:7
7:10 7:1
.
CUANDO LIMPIAMOS LAS PARTES DE ALUMINIO Y MAGNECIO EN UN MOTOR ES INADMISIBLE QUE SE REMOJEN LAS PARTES EN SOLUCIONES QUE CONTENGAN JABON PORQUE:
EL JABON PUEDE IMPREGNAR LOS POROS Y CAUSAR CONTAMINACION DEL ACEITE Y ESPUMAS.
EL JABON PUEDE ALTERAR QUIMICAMENTE AL METAL CAUSANDO QUE ESTE SE TORNE MAS SUSCEPTIBLE A LA CORROSION.
EL JABON PUEDE ALTERAR QUIMICAMENTE EL METAL CAUSANDO QUE ESTE LLEGUE A DEBILITARSE A TEMPERATURA DE OPERACION. .
CUAL ES EL PROPOSITO DE UN CHEQUEO DE POTENCIA EN UN MOTOR RECIPROCO:
EL CHEQUEO DE LA CAIDA DE CORRIENTE EN El MAGNETO.
PARA DETERMINAR UN PERFORMANCE SATISFACTORIO.
PARA DETERMINAR SI LA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE ES LA ADECUADA.
.
QUE PUEDE SER MÁS PROBABLE QUE RESULTE SI LAS ABERTURAS EN LOS ANILLOS ESTAN ALINEÁDAS CUANDO REALIZAMOS UN CHEQUEO DE PRESION DIFERENCIAL EN UN CILINDRO:
POCO O NADA AFECTA LOS ANILLOS NO ESTAN ASENTADOS ',
MALA O DEFECTUOSA INDICACION DE LOS ANILLOS
.
CUAL DE LO SIGUIENTE SERA LA CAUSA DE UNA ABERTURA EXCESIVA EN LAS VALVULAS DE UN MOTOR RECIPROCO DE AERONAVE:
REDUCE EL PERIODO DE TRASLAPE DE VALVULAS.
LAS VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE SE ABRIRAN MAS TEMPRANO SE SERRARAN MAS TARDE.
LA POTENCIA AUMENTA A ACORTARSE EL PERIOOO DE ESCAPE.
.
UN TERMOSTATO DE CONTROL TIPO FLOTADOR UTILIZADO EN ALGUNAS INSTALACIONES DE MOTORES RECIPROCOS AYUDAN A REGULAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE POR:
CONTROL DEL FLUJO DE ACEITE A TRAVES DEL ENFRIADOR.
RECIRCULACION DEL ACEITE CALIENTE A TRAVES DEL COLECTOR.
CONTROL DEL FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL ENFRIADOR.
.
QUE DE LO SIGUIENTE INDICARA UNA CONDICION GENERAL DE DEBILITAMIENTO EN LA OPERACION DEL MOTOR QUE OPERA CON UNA HELICE DE PASO FIJO O PAZO DE PRUEBA:
MENOR QUE LAS R.P.M. ESTATICAS A MAXIMA OPERACION DEL ACELERADOR.
LA PRESION DEL MULTIPLE ES MENOR AL R.P.M. DE RELANTY QUE A R.P.M. ESTATICA.
MENOR QUE LA NORMAL PRESION DEL MULTIPLE PARA UNAS R.P.M. DADAS.
.
QUE DE LO SIGUIENTE ES REQUERIDO POR EL FAR PART 43 CUANDO SE REALICE UNA INSPECCION DE 100 HORAS EN UN MOTOR RECIPROCO:
CHEQUEO DEL REGLAJE DEL MAGNETO.
CHEQUEO DE LA COMPRESION DE LOS CILINDROS.
CHEQUEO DE LAS ABERTURAS (LUZ FUGA) DE LAS VALVULAS
.
DESPUÉS DE QUE LAS BUJÍAS DE UN MOTOR RECIPROCO OPUESTO HAN SIDO SERVIDAS EN QUE POSICION DEBEN SER REINSTALADAS:
LA SIGUIENTE EN ORDEN DESCENDIDO DESDE LA QUE FUE REMOVIDA.
INTERCAMBIARLAS DE ABAJO HACIA ARRIBA.
LA SIGUIENTE EN ORDEN DE ENCENDIDO DESDE LA QUE FUE REMOVIDA E INTERCAMBIAR DE ABAJO HACIA ARRIBA.
UNA PRESION APLICADA DURANTE LA PRUEBA DE COMPRESION DEL MOTOR RECIPROCO UTILIZANDO EL PROBADOR DE PRESION DIFERENCIAL: QUE CAUSARIA EL MOVIMIENTO DE LA HEUCE EN LA DIRECCION DE ROTACION DEL MOTOR INDICADO:
QUE EL PISTON SE ENCUENTRA EN LA CARRERA DE COMPRESION.
EL PISTON SE ENCUENTRA EN CARRERA DE ESCAPE.
EL PISTON ESTE POSESIONADO PASADO EL TDC.
.
UNA EXCESIVA ABERTURA DE LAS VALVULAS CARA COMO RESULTADO QUE:
LAS VÁLVULAS SE ABRAN TARDE Y SE CIERREN TEMPRANO.
LASVALVULAS SE ABRAN TEMPRANO Y SE CIERREN TARDE.
SE ABRAN Y CIERREN TARDE
.
DURANTE UNA INSPECCION DE RUTINA DE UN MOTOR RECIPROCO UNOS DEPOSITOS DE PARTICULAS METALICAS BRILLANTES QUE NO HAN SIDO CAPTURADAS POR EL TAPON MAGNETICO HAN SIDO DESCUBIERTAS EN EL SUMIDERO DE ACEITE Y EN LA SUPERFICIE DEL FILTRO, ESTA CONDICION:
ES EL RESULTADO DE UN ANORMAL DESGASTE DEL COJINETE Y ES CAUSA DE INVESTIGACION FUTURA ES PROBABLE QUE RESULTE DEL DESGASTE DE LAS PAREDES DEL CILINDRO Y ANILLO Y ES CAUSA PARA REMOVER EL MOTOR O REPARARLO.
ES NORMAL EN MOTORES QUE UTILIZAN COJINETES PLANOS Y PISTONES DE ALUMINIO Y NO ES CAUSA PARA ALARMA.
.
UNA CARACTERISTICA DEL MONTANTE DYNA FOCAL APLICADO A UN MOTOR RECIPROCO DE AERONAVE ES QUE:
LOS MONTANTES AMORTIGUADORES ELIMINAN LAS FLECCIONES TORCIONALES DE LA PLANTA DE POTENCIA.
El MOTOR ES ACOPLADO A MONTANTES AMORTIGUADORES TOMANDO EN CUENTA EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL MOTOR.
LOS PUNTOS DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES ESTAN DELANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL MOTOR.
.
SI PARTICULAS METALICAS SON ENCONTRADAS EN EL FILTRO DURANTE UNA INSPECCION:
ES UNA INDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS PARTICULAS NO SEAN FERROSAS.
LA CAUSA DEBE IDENTIFICARSE Y CORREGIRSE ANTES QUE EL AEROPLANO SEA LIBERADO A VUELO.
ES UNA INDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LOS DEPOSITOS EXCEDAN UNA CANTIDAD ESPECIFICA.
SI EL INSTRUMENTO INDICADOR DE PRESION FLUCTUA SOBRE UN AMPLIO RANGO DESDE CERO HASTA LA PRESION DE OPERACION NORMAL LA CAUSA MÁS PROBABLE ES:
BAJO SUPLIDO DE ACEITE
BLOQUEO O DAÑOS EN EL RESORTE DE LA VALWLA DE ALIVIO.
BLOQUE DE AIRE EN L ADMISION DE LA BOMBA DE BARRIDO
.
QUE PROCEDIMIENTO ESPECIAL DEBE SER SEGUIDO CUANDO SE ARREGLEN VALVULAS EN UN MOTOR EQUIPADO CON UN ANILLO DE LEVAS FLOTANTES:
AJUSTAR LAS VALVULAS CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE.
AJUSTAR LAS VALVULAS DE ESCAPE ANTES QUE LA DE ADMISION.
ELIMINAR LA ABERTURA, FUGA DEL COJINETE DE LA LEVA CUANDO REALICEMOS UN AJUSTE DE LAS VALVULAS.
.
QUE DE LO SIGUIENTE ES PROBABLE QUE OCURRA SI UN MOTOR CON VALVULAS SOBRE LA CABEZA ES OPERADO SIN LA ADECUADA CLARIDAD DE LA VALVULA:
LAS VALVULAS SE MANTENDRÁN CERRADAS POR PERIODOS MAS LARGOS QUE LOS ESPECIFICADOS POR EL FABRICANTE.
LA VALVULA NO SE HA ASENTADO POSITIVAMENTE DURANTE EL PERIODO DE ARRANQUE Y CALENTAMIENTO.
LA FUTURA DISMINUCION DE LA ABERTURA DE LAS VALVULAS OCURRIRA SI AUMENTA LA TEMPERATURA DEL MOTOR Y SERA CAUSA DE DAÑO EN EL MECANISMO DE OPERACION EN LA VALULA
.
LA ABERTURA EXCESIVA DE LA VALVULA SERA LA CAUSA DE LA DURACION DE LA VALVULA ABIERTA PARA:
AUMENTAR EL PERIODO DE ADMISION Y ESCAPE EN AMBAS VALVULAS.
DISMINUIR EN AMBAS EL PERIODO DE EMISION Y ESCAPE.
DISMINUIR PARA LAS VALVULAS DE ADMISION Y AUMENTAR PARA LAS VALVULAS DE ESCAPE
.
QUE SERA LO QUE LA SUPER POSICIONO TRASLAPE DE VALVULAS PUEDE PROMOVER:
BAJA LA PRESION DE ADMISION DEL MULTIPLE Y TEMPERATURAS.
CONTRA FLUJO DE GASES A TRAVES DEL CILINDRO.
MEJORES CARACTERISTICAS DE BARRIDO Y ENFRIAMIENTO
.
A QUE VELOCIDAD DEBE MOVERSE EL CIGUENIAL, SI CADA CILINDRO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS ESTA PARA PRENDERSE 200 TIEMPOS EN UN MINUTO:
800 RPM
1600 RPM
400 RPM.
LA DESVIACION DEL CIGUENIAL DEL MOTOR ES USUALMENTE CHEQUEADO EN:/ 1. DURANTE EL OVERHAUL DEL MOTOR. / 2. DURANTE UNA INSPECCION ANUAL/ 3. DESPUES DE UN GOLPE DE LA HELICE Y SUBITA PARADA DEL MOTOR. /4. DURANTE LA INSPECCION DE 100 HORAS.
1, 3 Y 4
1 Y 3
1 Y 2 Y 3
3.
ANTES DE ARRANCAR UN MOTOR QUE HA SIDO PARADO POR MAS DE 30 MINUTOS SE DEBE:
EMPUJAR LA HELICE CON LA MANO EN LA DIRECCION OPUESTA A LA NORMAL ROTACION Y CHEQUEAR POR BLOQUEO DEL LÍQUIDO.
MOVER El SWITCH DE INIGCION A ON ANTES DE ENERGIZAR EL ARRANQUE.
MOVER LA HELICE DE TRES A CUATRO REVOLUCIONES EN DIRECCION NORMAL DE ROTACION Y CHEQUEAR POR SEGURIDAD DEL LÍQUIDO.
.
UN MOTOR PIERDE POTENCIA EN AMBAS POSICIONES EN LA POSICÍON OERECHA O IZQUIERDA DEL SWITCH DEL MAGNETO, EL METODO MAS RAPIDO DE LOCALIZAR LA FALLA ES:
CHEQUEAR UNO O MAS CILINDROS FRIOS.
REALIZAR UN CHEQUEO DE COMPRESION.
CHEQUEAR CADA BUJIA.
.
UN SONIDO SICIANTE DEL TUBO DE ESCAPE CUANDO LA HELICE ES MOVIDA MANUALMENTE INDICARA;
RAJADURAS EN EL TUBO DE ESCAPE.
LA VALVULA DE ESCAPE TIENE FUGA DE GASES DAÑOS EN LOS RINES DEL PISTON.
DAÑOS EN LOS RINES DEL PISTON.
SI LA PRESION DE ACEITE EN UN MOTOR FRIO ES MAYOR QUE A TEMPERATURAS NORMALES DE OPERACION LA;
LA VALVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA DEBE SER REAJUSTADA.
EL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR ES PROBABLE QUE OPERE NORMALMENTE.
EL SISTEMA DE DILUCION DEL MOTOR DEBE ACTIVARSE INMEDIATAMENTE.
.
SI UN MOTOR OPERA CON BAJA PRESION DE LUBRICACION Y ALTAS TEMPERATURAS DEL ACEITE EL PROBLEMA PUEDE SER CAUSADO POR:
FUGAS EN LA VALVULA DE DILUSION DEL ACEITE.
RAJADURAS O CORTES EN EL EJE DEL ABOMBA DE ACEITE.
OBSTRUCCIONES EN EL ENFRIADOR DE ACEITE EN LAS CAMISAS ANULARES.
.
QUE MEZCLA DE COMBUSTIBLE AIRE RESULTARA EN ALTOS TEMPERATURA DEL MOTOR MIENTRAS TODOS LOS OTROS FACTORES PERMANECEN CONSTANTES:
UNA MEZCLA POBRE QUE LA MAS RICA MEZCLA DE POTENCIA.
UNA MEZCLA RICA MAS QUE LA MEZCLA DE COMPLETAMENTE RICA DE .087.
UNA MEZCLA POBRE MAS POBRE QUE LA NORMAL DE .060.
.
SI SE REMUEVE UN CILINDRO DEL MOTOR A QUE POSICIONEN EL CILINDRO DEBE ESTAR EL PISTON.
EN EL PUNTO MUERTO INFERIOR BTDC.
EN EL PUNTO MUERTO SUPERIOR TDC.
A MEDIO CAMINO ENTRE EL CENTRO MUERTO SUPERIOR E INFERIOR
.
LOS CABALLOS DE FUERZA DESARROLLADOS EN LOS CILINDROS DE UN MOTOR RECIPROCO SE CONOCEN COMO:
CABALLOS DE FUERZA AL EJE.
CABALLOS DE FUERZA INDICADOS
CABALLOS DE FUERZA AL FRENO
.
LA FLEXIBILIDAD DE OPERACION DE UN MOTOR ES LA HABILIDAD DEL MOTOR PARA:
PROPORCIONAR LOS CABALLOS DE FUERZA MAXIMOS A UNA ALTITUD ESPECIFICA.
CONOCER LOS REQUERIMIENTOS EXACTOS DE POTENCIA Y POCO PESO EN RELACIONA LOS CABALLOS DESARROLLADOS.
TRABAJAR UNIFORMEMENTE Y DAR EL PERFORMANCE DESEADO EN TODAS LAS VELOCIDADES DE OPERACION
.
EL CILINDRO ESTANDAR DE UN MOTOR DE AERONAVE ESTA USUALMENTE SOBRE DIMENSIONADO EN EL RANGO DE .010" A .030". LA SOBRE DIMENSION EN LOS CILINDROS DE UN AUTOMOVIL ESTA SOBRE .100" ESTO ES PORQUE EN LOS CILINDROS DEL MOTOR DE AERONAVE:
TIENEN UNA CAPACIDAD MAS LIMITADA DE ENFRIAMIENTO.
TIENEN RELATIVAMENTE EN LAS PAREDES MAS FINAS Y PUEDEN SER NITRURADAS.
OPERAN A ALTAS TEMPERATURAS
.
EL SWITCH DE INIGCION SE MUEVE ENTRE AMBOS LADOS A LA IZQUIERDA O DERECHA DURANTE UN CHEQUEO DEL MOTOR EN TIERRA, LA OPERACION NORMAL ES USUALMENTE INDICADA POR:
UNA LARGA CAIDA DE R,P.M.S.
INTERRUPCION MOMENTANEA EN AMBOS SISTEMAS DE INIGCION.
CAIDA PEQUEÑA DE R.P.M
.
DURANTE UN CHEQUEO DEL MOTOR EN TIERRA SE ESTABLECE QUE TRABAJA IRREGULARMENTE, LA CAIDA DEL MAGNETO ES NORMAL Y LA PRESION DEL MULTIPLE ES MAYOR QUE LA NORMAL PARA UNAS R.P.M. DADAS, LA FALLA PUEDE SER CAUSADA POR:
ALGUNAS FALLAS EN LAS BUJIAS EN ALGUNOS CILINDROS.
PERDIDAS EN EL MULTIPLE DE ADMISION.
UN CILINDRO MUERTO.
CUAL ES LA MEJOR INDICACION DE DAÑOS EN LAS GUIAS DE LAS VALVULAS:
ALTO CONSUMO DE ACEITE.
BAJA COMPRESION
BAJA PRESION DEL ACEITE
.
UTILIZANDO UN PROBADOR DE PRESION DIFERENCIAL SE DETERMINA QUE EL CILINDRO N0.3 DE UN MOTOR RADIAL DE 9 CILINDROS NO MANTIENE LA PRESION DEL CIGUENIAL DESPUES DE QUE ESTE HA RECORRIDO 260' DESDE EL TDC Y EN LA CARRERA DE COMPRESION DEL CILINDRO N0.1, COMO PODEMOS ESTA INDICACION INTERPRETAR:
UNA INDICACION NORMAL
VALVULA DE ESCAPE, FUGAS DE GASES POR EL ASIENTO.
DAÑO DE LA VALVULA DE ESCAPE O INSUFICIENTE ABERTURA DE LA MISMA
.
DONDE PUEDE OCURRIR LA SUPERPOSICION O TRASLAPE DE VALVULAS EN LA OPERACION DE UN MOTOR RECIPROCO DE AERONAVE:
AL FINAL DE LA CARRERA DE ESCAPE Y AL COMIENZO DE LA CARRERA DE ADMISION.
AL FINAL DE LA CARRERA DE POTENCIA Y EL INICIO DE LA CERRERA DE ESCAPE.
AL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESION AL INICIO DE LA CARRERA DE EXPANSION
.
CUAL ES LA VENTAJA DEL USO DEL SODIO METALICO PARA RELLENAR LAS VALVULAS DE ESCAPE EN UN MOTOR RECIPROCO DE AERONAVE:
AUMENTA LA DUREZA Y RESISTENCIA A RAJADURAS.
REDUCE LA TEMPERATURA DE OPERACION DE LAS VALVULAS.
ALTA RESISTENCIA AL DETERIORO A ALTAS TEMPERATURAS DE OPERACION DE LAS VALVULAS
.
EL CAMBIO EN LAS ABERTURAS DE LAS VALVULAS EN MOTORES DE TIPO OPUESTO EQUIPADOS CON ELEVADORES HIDRAUUCOS ES REALIZADO POR:
AJUSTE DE LOS BRAZOS DE PALANCA OXIDANTE.
REEMPLAZO DE LOS BRAZOS DE PALANCA OXIDANTE.
REEMPLAZO DE LAS VARILLAS DE EMPUJE.
.
QUE ES LO MÁS PROBABLE QUE OCURRA EN UN MOTOR RECIPROCO QUE ES CETEADO A ALTA POTENCIA ANTES DE SER APROPIADAMENTE CALENTADO:
SUB ALIMENTACION DE ACEITE A LOS COJINETES Y OTRAS PARTES.
EXCESIVA LIGEREZA DEL ACEITE DEL MOTOR.
ACELERA LA DESINTEGRACION, DESCOMPOSICION Y OXIDACION.
.
EL AUMENTO DE LA PRESION DEL MULTIPLE CON R.P.M. CONSTANTES ES LA CAUSA DE QUE LA CARGA EN LOS COJINETES DEL MOTOR:
DISMINUYA.
PERMANEZCA RELATIVAMENTE CONSTANTE.
AUMENTE
.
EN UN CARBURADOR MECANICO DIRECTO DE EMPUJE Y EXTRACCION, LAS CONEXIONES DE CALOR SON NORMALMENTE AJUSTADAS DE TAL MANERA QUE LA LOCALIZACION DE LOS TOPES ESTEN LOCALIZADOS EN LA VALVULA DE DIVERSION Y CONECTADOS:
ANTES DEL TOPE EN LA MANIJA DE CONTROL CUANDO HAYA ALCANZADO LA POSICION DE CALIENTE Y FRIO.
ANTES DEL TOPE OE LA MANIJA DE CONTROL CUANDO HAYA ALCANZADO LA POSICION DE CALIENTE Y DESPUES DE QUE EL TOPE DE LA MANIJA DE CONTROL HAYA ALCANZADO LA POSICION DE FRIO.
DESPUES DEL TOPE EN LA MANIJA OE CONTROL CUANDO HAYA ALCANZADO EN AMBAS POSICIONES DE CALIENTE Y FRIO
.
LA REDUCCION OE LA OENSIOAD OEL AIRE A GRANDES ALTURAS TIENE UN EFECTO DECISIVO EN LA CARBURACION DEL MOTOR QUE RESULTA EN LA REDUCCION DE POTENCIA POR:
ENRIQUECIMIENTO EXCESIVO DE LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE Y AIRE.
POBREZA EXCESIVA DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE.
REDUCCION DE LA VAPORIZACION DEL COMBUSTIBLE
.
EL AUMENTO DEL VAPOR DE AGUA (ALTA HUMEDAD RELATIVA) EN EL AIRE DE ENTRADA A UN MOTOR DARA NORMALMENTE CUAL DE LO SIGUIENTE:
DISMINUCION DE LA POTENCIA DEL MOTOR R.P.M. CONSTANTES Y PRESION CONSTANTE DE MULTIPLE.
AUMENTO EN LA POTENCIA DE SALIDA DEBIDO AL AUMENTO DE LA EFICIENCIA VOLUMETRICA.
EFECTOS DESECHABLES EN MOTORES QUE UTILIZAN CARBURADORES NO AUTOMATICOS
.
LA DETONACION OCURRE CUANDO EL AREA EN LA CAMARA OE COMBUSTION SE TORNA INCANDECENTE Y SE PRENDE ANTES DEL TIEMPO DE COMBUSTION NORMAL, DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO:
SOLO LA N0.1 es VERDADERA.
AMBAS LA N0.1 Y N0.2 SON VERDADERAS
NINGUNA NI LA N0.1 NI LA N0.2 SON VERDADERAS.
CUAL DE LAS SIGUIENTES OPERACIONES DE SERVICIO DEL MOTOR REQUIEREN QUE ESTE SEA PREACEITADO ANTES DEL ARRANQUE:
CAMBIOS DE ACEITE Y FILTROS.
INSTALACION DEL MOTOR.
REEMPLAZO DE LINEAS DE ACEITE.
.
DURANTE LA INSPECCION DEL SISTEMA DE CONTROL DE UN MOTOR, LAS VARILLAS DE CONTROL QUE SON UTILIZADAS SON DEL TIPO DE EMPUJE Y EXTRACCION, EL FINAL DE ROSCA:
NO DEBE SER AJUSTADO EN SU LONGITUD CON PROPOSITO DE REGLAJE, El FINAL DE LA VARILLA ES CONVENIENTEMENTE POSESIONADO DURANTE LA FABRICACION Y COLOCADO EN SUS TOPES.
CHEQUEE EL ACOPLAMIENTO DE LA ROSCA DEBE SER AL MENOS DOS HILOS PERO NO MAS DE CUATRO HILOS.
CHEQUEE LA CANTIDAD DE HILOS ACOPLADOS Y EL CHEQUEO SE LO DEBE REALIZAR A TRAVES DE LOS ORIFICIOS DE INSPECCION.
.
CUAL DE LAS CONDISIONES SIGUIENTES ES MÁS PROBABLE QUE LLEVEN A UNA DETONACION:
TIEMPO DE INIGCION RETRASADO.
EL USO DE OCTANAJE DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO.
El USO DE OCTANAJE DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO.
LA PRESION DEL MULTIPLE DE UN MOTOR SIN TURBO CARGADOR QUE OPERA A MAXIMA ACELERACION A NIVEL DEL MAR, SERA MENOR QUE LA PRESIONA NIVEL DEL MAR QUE PROVEE LAS R.P.M. SIN CAMBIO: EL MOTOR PERDERA POTENCIA DEBIDO A LA REDUCCION DEL VOLUMEN DE AIRE QUE ENTRA A
LOS CILINDROS.
LA POTENCIA PRODUCIDA POR EL MOTOR PERMANECERA SIN CAMBIOS.
EL MOTOR PERDERA POTENCIA DEBIDO A LA REDUCCION DE LA DENSIDAD DEL AIRE QUE ENTRA A LOS CILINDROS.
.
CUAL DE LO SIGUIENTE SERA LA CAUSA MÁS PROBABLE PARA QUE UN MOTOR RECIPROCO PRODUZCA UNA CONTRA EXPLOSION EN EL SISTEMA DE INDUCCION A BAJAS R.P.M. DE OPERACION:
LA MEZCLA DE RELANTY DEMASIADO RICA.
TAPONAMIENTO DE LA VALULA DE ENRIQUECIMIENTO DE LA MEZCLA
MEZCLA POBRE.
COMO PUEDE SER DETERMINADO QUE UN MOTOR RECIPROCO CON SUMIDERO SECO ESTA SUFICIENTEMENTE LUBRICADO.
EL INDICADOR DE PRESION DEL MOTOR INDICARA PRESION NORMAL.
EL ACEITE FLUIRA DESDE LA LINEA DE RETORNO DEL MOTOR O DESDE UNA TOMA PARA EL INDICADOR.
CUANDO LA CANTIDAD DE ACEITE ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE HA SIDO BOMBEADA DENTRO DEL MOTOR
.
CUAL ES LA SECUENCIA BASICA OPERACIONAL PARA REDUCIR LA POTENCIA DE SALIDA PARA UN MOTOR EQUIPADO CON UNA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE:
REDUCIR LAS R.P.M. Y ENTONCES LA PRESION DEL MULTIPLE.
REDUCIR LA PRESION DEL MULTIPLE Y ENTONCES LA ACELERACION PARA MANTENER LAS CORRECTAS R.P.M.
REDUCIR LA PRESION DEL MULTIPLE Y ENTONCES LAS R.P.M.
.
QUE ASEVERACION RELACIONADA CON LA RELACION DE COMBUSTIBLE AIRE ES VERDADERA:
LA RELACION DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE QUE NOS DA LA MAYOR POTENCIA ES MAS RICA QUE LA MEZCLA QUE NOS DA MAS ECONOMIA.
LA MEZCLA RICA SE QUEMA MAS RAPIDO QUE LA MEZCLA NORMAL.
LA RELACION DE LA MEZCLA QUE NOS DA MAXIMA ECONOMJA PUEDE TAMBIEN SER DESIGNADA COMO LA MAS OPTIMA MEZCLA DE POTENCIA
.
LA CONTRA EXPLOSIONA TRAVES DEL CARBURADOR GENERALMENTE RESULTA DEL USO DE:
MEZCLA EXCESIVAMENTE POBRE.
EL COMBUSTIBLE MUY ATOMIZADO.
MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA.
CUAL DE ESTAS CONDICIONES SERA LA CAUSA PARA QUE EL MOTOR TENGA LA TENDENCIA A AUMENTAR LA DETONACION: 1. ALTA PRESION DEL MULTIPLE. 2. ALTA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION. 3. EL MOTOR SOBRECALENTADO. 4. TIEMPO DE INIGCION RETARDADO.
1, 4
1, 2, 3
1, 2, 3, Y 4
.
CUANDO SERAN MÁS EVIDENTES LAS PEQUEÑAS FUGAS DE AIRE EN EL SISTEMA DE INDUCCION DE UN MOTOR RECIPROCO:
A ALTAS R.P.M.
A POTENCIA MAXIMA CONTINUA DE DECOLAJE SELECTADA.
A BAJAS R.P.M.
PARA REDUCIR LA POTENCIA EN UN MOTOR EQUIPADO CON HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE Y OPERAR CERCA DEL MAXIMO BMEP, (QUE SIGNIFICA PRESION DEL MULTIPLE DEL MOTOR Y QUE EN INGLES QUIERE DECIR BOOSTER MANIFOLD ENGINE PRESSURE):
LA PRESION DEL MULTIPLE SE REDUCE CON EL CONTROL DE LA ACELERACION ANTES QUE LAS R.P.M. SE REDUZCAN CON EL CONTROL DE LA HELICE.
LA PRESION DEL MULTIPLE SE REDUCE CON El CONTROL DE LA HELICE ANTES QUE LAS R.P.M. SE REDUZCAN CON EL CONTROL DE LA ACELERACION.
LAS R.P.M SE REDUCEN CON EL CONTROL DE LA HELICE ANTES QUE LA PRESION DEL MULTIPLE SE REDUZCA CON EL CONTROL DE LA ACELERACION.
UNA DE LA MEJORES INDICACIONES DE PROBLEMAS EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR RECIPROCO ES:
VIBRACION EXCESIVA DEL MOTOR.
DIFICULTADES EN EL ARRANQUE.
CONDICION DE LAS BUJIAS.
CUAL SERA LA CAUSA DE UN AUMENTO EXCESIVO DE LA PRESIONEN EL CARTER DE UN MOTOR RECIPROCO:
TAPONAMIENTO DE LA VENTILACION DEL CARTER.
INAPROPIADA OPERACION DE CALENTAMIENTO.
EXCESIVA CANTIDAD DE ACEITE.
UNA EXCESIVA ABERTURA (FUGA) CLARIDAD DE LAS VALVULAS EN UN MOTOR RECIPROCO CARA COMO RESULTADO:
AUMENTO DE LA SUPERPOSICION O TRASLAPE DE VALVULAS.
AUMENTO EN EL TIEMPO DE ABERTURA DE LAS VALVULAS.
DISMINUCION DEL TIEMPO DE SUPERPOSICION O TRASLAPE DE LAS VALVULAS.
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A QUE ALTITUD EL MOTOR TURBO CARGADOR MANTENDRA LA PRESION DEL NIVEL DEL MAR:
ALTITUD CRÍTICA.
TECHO DE SERVICIO.
ALTITUD DE PRESION.
UN SONIDO DE AIRE ENTRANDO POR EL VENTILADOR DEL CARTERO DESDE LA ENTRADA DE ACElTE DURANTE EL CHEQUEO DE LA PRESION DIFERENCIAL, QUE INDICACION CARA:
FUGAS EN LA VALVULA DE ESCAPE.
FUGAS EN LA VALVULA DE ADMISION.
FUGAS EN LOS ANILLOS DEL PISTON.
UNA CAUSA DE LA POSTCOMBUSTION DE UN MOTOR DE AERONAVE ES:
ATASCAMIENTO DE LAS VALVULAS DE ADMISION.
EXCESIVA POBREZA DE LA MEZCLA.
MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA.
.
EN QUE PUNTO DEL FLUJO AXIAL DE UN MOTOR TURBO JET ES MAS ALTA LAPRESION DELGAS:
A LA ENTRADA CE LA TURBINA.
ENTRE LA SECCION DEL QUEMADOR.
A LA SALIDA DEL COMPRESOR.
IDENTIFIQUE LA FUNCION DEL DIAFRAGMA DE LA BOQUILLA DEL INYECTOR EN UN MOTOR TURBO JET:
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE.
PERMITE CENTRAR LOS GASES ATOMIZADOS EN LA CAMARA DE COMBUSTION.
PERMITE DIRIGIR El FLUJO DE GASES.PARA QUE CHOQUEN EN LA CONCAVIDAD DE LOS ALAVES A UN ANGULO DESEADO.
.
CUAL ES EL PERFIL O CONTORNO DE LOS ALABES DEL COMPRESOR EN UN MOTOR TURBO REACTOR:
El LADO DE ENTRADA DE LOS ALABES.
El CORTE QUE REDUCE EL ESPESOR DEL LA PUNTA DEL ALABE.
LA CURVATURA DE LA RAIZ DE LA ALETA.
.
LA VELOCIDAD ROTACIONAL DEL VENTILADOR DE UN COMPRESOR AXIAL DOBLE DELANTERO DEL MOTOR ES LA MISMA QUE:
DEL COMPRESOR DE BAJA PRESION.
DE LA RUEDA DELANTERA DE LA TURBINA.
DEL COMPRESOR DE ALTA PRESION.
.
LA ABREVIACION "P" QUE SUSCRIBE T7 UTILIZADA EN TERMINOLOGIA DE MOTORES DE TURBINA, ES UN MEDIO DE EXPRESAR:
LA PRESION TOTAL DE ENTRADA.
LA PRESION Y TEMPERATURA EN LA ESTACION N0.7, LA PRESION TOTAL EN LA ESTACION N0.7.
.
El CHEQUEO DE LAS DOBLADURAS EN LOS ALAVES O ALETAS DE LOS ROTORES Y STATORES EN UN MOTOR TURBO REACTOR ES REALIZADO EN:
ES USUALMENTE CUMPLIDO EN El AVERHAUL DEL MOTOR.
DEBE SER REALIZADO PARALELO A LA LONGITUD DE LOS ALABES UTILIZANDO CONTORNOS PAREJOS PARA MINIMIZAR LOS PUNTOS DE ESFUERZOS.
PUEDE ALGUNAS VECES SER REALIZADO CON EL MOTOR INSTALADO, UTILIZANDO HERRAMIENTAS DE POTENCIA.
.
QUE SECCION DE UN MOTOR DE TURBINA ESTA PREVISTA PARA LA MEZCLA APROPIADA DE COMBUSTIBLE AIRE:
LA SECCION DE COMBUSTION.
LA SECCION DE COMPRESION.
LA SECCION DE DIFUSION.
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EN UN MOTOR DE TURBINA DE GAS LA COMBUSTION OCURRE A QUE CONSTANTE:
VOLUMEN
PRESION DENSIDAD
.
QUE ACEBERACION ES VERDADERA REFERENTE A MOTORES JET:
BAJAS VELOCIDADES DEL MOTOR EL EMPUJE AUMENTA RAPIDAMENTE CON PEQUEÑOS INCREMENTOS EN R.P.MS.
ALTAS VELOCIDADES DEL MOTOR EL EMPUJE AUMENTA RAPIDAMENTE CON PEQUEÑOS SEGMENTOS EN R.P.M.
EL EMPUJE LIBERADO POR LIBRA DE AIRE CONSUMIDO ES MENOR A GRANDES ALTITUDES QUE
A PEQUEÑAS.
.
EN ALGUNOS MOTORES DE ALTO VOLUMEN DE AIRE, TURBO HELICE O TURBO JET EQUIPADOS CON COMPRESORES DE DOS BOBINAS CON DERIVACION, DONDE LOS MOTORES OPERAN A GRANDES ALTITUDES:
EL ROTOR DE BAJA PRESION AUMENTARA EN VELOCIDAD ASI COMO LA CARGA DEL COMPRESOR DISMINUYE EN LA BAJA DENSIDAD DEL AIRE.
LA ACELERACION DEBE SER RETARDADA PARA PREVENIR UNA SOBREVELOCIDAO DEL ROTOR DE ALTA PRESION DEBIDO A LA BAJA DENSIDAD DEL AIRE.
El ROTOR DE BAJA PRESION DISMINUIRA LA VELOCIDAD A MEDIDA QUE LA CARGA EN EL COMPRESOR DISMINUYE DEBIDO A lA BAJA DENSIDAD DEL AIRE.
EN MOTORES DE TURBINA QUE UTILIZAN BOQUILLAS DE DIAFRAGMA COLOCADAS EN El LADO DELANTERO DE LA RUEDA DE LA TURBINA, UNA DE LAS FUNCIONES DE ESTA UNIDAD ES:
DISMINUIR LA VELOCIDAD DE LOS GASES CALIENTES QUE FLUYEN PASADO ESTE PUNTO.
DIRIGIR EL FLUJO DE GASES PARALELOS A LA LINEA VERTICAL DE LA PARTE CONCAVA DE LA TURBINA.
AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES CALENTES QUE FLUYEN PASADO ESTE PUNTO.
.
EN DONDE ES LA PRESION MAS ALTA EN UN MOTOR TURBO REACTOR;
A LA SALIDA DE LA SECCION DEL TUBO DE COLA.
A LA ENTRADA DE LA SECCION DE LA TURBINA.
A LA ENTRADA DE LA SECCION DEL QUEMADOR.
.
EN El TUBO DE ESCAPE COLOCADO A TRAS DE LA TURBINA EN UN MOTOR TURBO JET, LA PRIMERA PARTE DEL DUCTO DE SALIDA CAUSA QUE LA PRESION:
AUMENTE Y LA VELOCIDAD DISMINUYA
AUMENTE Y LA VELOCIDAD AUMENTE.
DISMINUYA Y LA VELOCIDAD AUMENTE. .
CUAL ES LA FUNCION OE LOS ALAVES DEL STATOR AL FINAL DE LA DESCARGA DE UN TIPICO COMPRESOR DE FLUJO AXIAL:
ENDEREZAR EL FLUJO PARA ELIMINAR LA TURBULENCIA
DIRIGIR EL FLUJO DE GASES DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION.
AUMENTAR EL MOVIMIENTO TURBULENTO DEL AIRE DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION.
.
LA SECCION DE TURBINA DE UN MOTOR JET:
AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AIRE PARA LA PROPULSION.
RECIRCULA El AIRE PARA EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
MUEVE LA SECCION DEL COMPRESOR.
CUANDO ARRANQUEMOS UN MOTOR DE TURBINA:
UN ARRANQUE CALIENTE INDICARA QUE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE EXCEDEN LOS LIMITES ESPECIFICOS.
LA MEZCLA DEMASIADO POBRE ES POSIBLE QUE CAUSE UN ARRANQUE CAI.IENTE.
LIBERAR El SWITCH DE ARRANQUE TAN PRONTO COMO LA LUZ DE OFF SE PRENDE.
.
EN UN COMPRESOR DE DOBLE CARRETE DE FLUJO AXIAL LA PRIMERA ETAPA DE LA TURBINA MOVERA:
AL COMPRESOR N0.1 Y NO.2
AL COMPRESOR N0.2
AL COMPRESOR N0.1.
DURANTE LA INSPECCION DE LOS COMPONENTES DE UN MOTOR DE TURBINA EXPUESTOS A ALTAS TEMPERATURAS ESTOS PUEDEN SER MARCADOS SOLAMENTE CON AQUELLOS MATERIALES PERMITIDOS POR EL FABRICANTE Y ESTOS MATERIALES GENE.RALMENTE INCLUYEN: 1.• MARCADOR SECO. 2.• MARCADOR COMERCIAL DE PUNTA FINA. 3.• LAPIZ DE CERA Y GRASA. 4.• TIZA 5 / 5.• LAPIZ DEPLOMYORAFITO.
1, 2 Y 4
1, 3 Y 4
2, 4, Y 5
.
CUANDO ARRANQUEMOS UN MOTOR DE TURBINA, UN ARRANQUE COLGADO INDICARA QUE:
LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE EXCEDEN LOS LIMITES ESPECIFICOS.
FALLA AL ALCANZAR LAS R.P.M. DE RELANTY.
LAS R.P.M. EXCEDEN LAS VELOCIDADES DE OPERACION ESPECIFICADAS
.
CUALES SON LOS DOS ELEMENTOS BASICOS DE LA SECCION DE TURBINA EN UN MOTOR TURBO REACTOR:
EL IMPELENTE Y DIFUSOR.
EL FRIO Y EL CALOR
EL ROTOR Y ESTATOR
.
LA FUNCION DEL CONO DE ESCAPE EN UN MOTOR TURBO REACTOR ES:
COLECTAR LOS GASES OE ESCAPE Y ACTUAR COMO SUPRESOR DE RUIDO.
COLECTAR LOS REMOLINOS DE LOS GASES OE ESCAPE DENTRO DE UNA SOLA CORRIENTE JET.
DIRIGIR Y COLECTAR LOS GASES DE ESCAPE DENTRO DE UNA SOLIDA CORRIENTE JET.
.
CUALES SON LOS DOS ELEMENTOS FUNCIONALES EN UN COMPRESOR CENTRÍFUGO:
TURBINA Y COMPRESOR
CONCAVIDAD Y EXPANSION.
IMPELENTE Y DIFUSOR.
.
QUE DEBE SER HECHO DESPUES DE QUE UNA UNIDAO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE (FCU) SEA REEMPLAZADA EN UN MOTOR JET:
RECAUBRACION DEL MOTOR.
RECAUBRACION DE LAS BOQUILLAS OE COMBUSTIBLE.
REREGLAJE DEL FCU.
.
SI DURANTE LA INSPECCION DE UN MOTOR OVERHOLEADO SE ESTABLECE QUE LOS
COJINETES DE RODILLOS Y BOLAS TIENEN MAGNETISMO, O DE OTRA MANERA ELLOS NO TIENEN DEFECTOS:
ELLOS NO PUEDEN SER UTILIZADOS OTRA VEZ.
ESTAN EN UNA CONDICION ACEPTABLE DE SERVICIOS.
DEBEN SER DESMAGNETIZADOS ANTES DE SU UTILIZACION.
.
UN COMPRESOR DE MOTOR DE TURBINA QUE CONTIENE ALETAS EN AMBOS LADOS DEL IMPELENTE ES:
COMPRESOR CENTRIFUGO DE DOBLE ENTRADA.
COMPRESOR AXIAL DE DOBLE ENTRADA.
COMPRESOR DE UNA SOLA ENTRADA DE FLUJO AXIAL.
.
CUAL ES LA PRIMERA INDICACION INSTRUMENTAL DEL ARRANQUE EXITOSO DE UN MOTOR DE TURBINA:
AUMENTO EN EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR.
AUMENTO EN LA PRESION DE ACEITE.
AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE.
.
LA PRESION DE DESCARGA DE LA TURBINA ES IDENTIFICADA EN MANUALES DE SERVICIO DE LA TURBINA E INSTRUMENTOS:
PT7
PT4
TT7.
QUIEN ESTABLECE EL TIEMPO RECOMENDADO DE OPERACION ENTRE OVERHAUL (TBO} EN UN MOTOR DE TURBINA UTILIZADO EN AVIACION GENERAL:
EL FABRICANTE DEL MOTOR.
EL OPERADOR (UTILIZANDO LOS DATOS DE FABRICACIDN Y ANALISIS DE LAS TENDENCIAS DEL TRABAJO EN CONJUNTO CON LA DGAC)
LA DGAC (DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL)
.
BASICAMENTE EL MOTOR DE TURBINA ESTA DIVIDIDO ENTRE DOS SECCIONES PRINCIPALES SECCION FRIA Y SECCION CALIENTE: / 1. LA SECCION FRIA INCLUYE LAS SECCIONES DE ENTRADA AL MOTOR COMPRESOR Y TURBINA / 2. LA SECCION CALIENTE INCLUYE EL COMBUSTOR DIFUSOR Y SECCION DE ESCAPE DE ACUERDO A LO ANTERIORMENTE ESTABLECIDO.
SOLO LA N0.1 ES VERDADERA.
SOLO LA N0.2 ES VERDADERA
NINGUNA NI LA N0.1 NI LA N0.2 SON VERDADERAS.
1. LA SOLDADURA O ENDEREZAMIENTO DE LOS PLANOS AERODINAMICOS ROTATORJOS DE UN MOTOR NO REQUIEREN DE UN EQUIPO ESPECIAL./ 2.• LA SOLDADURA O ENDEREZAMIENTO DE LOS PLANOS AERODINAMICOS ROTATORIOS ES COMUNMENTE RECOMENDADA POR EL FABRICANTE, DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO:
SOLO LA N0.1 ES VERDADERA.
SOLO LA N0.2 ES VERDADERA.
NINGUNA NI LA N0.1 NI LA N0.2 SON VERDADERAS.
LOS COMPONENTES DE UN MOTOR DE TURBINAS EXPUESTAS A ALTAS TEMPERATURAS NO PUEDEN SER MARCADOS CON./ 1. MARCADOR SECO/ 3. MARCADOR COMERCIAL DE PUNTA./ 4. LAPIZ DE CERA O GRASA. / 5. LAPIZ DE PLOMO Y GRAFITO.
1, 2 Y 3
3 Y 5
4 Y 5.
QUIEN ESTABLECE LOS TIEMPOS DE REEMPLAZO MANDATORIOS PARA LOS COMPONENTES CRITICOS DE UN MOTOR DE TURBINA;
LA DGAC
El OPERADOR TRABAJANDO EN CONJUNTO CON LA DGAC
El FABRICANTE DEL MOTOR.
.
EL SELLO DEL RULIMAN PRINCIPAL UTILIZADO EN MOTORES DE TURBINA ES USUALMENTE DE QUE TIPO:
DE LABERINTO CON CARBON DE FRICCION.
DE TEFLON Y CAUCHO SINTETICO.
DE LABERINTO O CAUCHO CON SILICON
.
COMO PUEDE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL DOBLE MEJORAR LA EFICIENCIA DEL MOTOR JET:
MAS DISCOS DE TURBINA PUEDEN SER UTILIZADOS.
ALTAS RELACIONES DE COMPRESION PUEDEN SER OBTENIDAS.
LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE ENTRA EN LA CAMARA DE COMBUSTION AUMENTA.
.
LOS TRES TIPOS DE ALABES DE TURBINA SON:
DE REACCION, CONVERGENTES Y DIVERGENTES.
IMPULSO, REACCION E IMPULSO REACCION.
VECTOR DE IMPULSO E IMPULSO VECTOR.
.
LA HELICE DE UN MOTOR TURBO HELICE:
SE GOBIERNA CON LA MISMA VELOCIDAD QUE LA TURBINA.
CONTABILIZA DEL 75 AL 85% DEL EMPUJE TOTAL DE SALIDA.
CONTABILIZA DEL 15 Al 25% DEL TOTAL EMPUJE DE SALIDA.
UNA VENTAJA DEL COMPRESOR DE FLUJO AXIAL ES:
BAJOS REQUERIMIENTOS DE POTENCIA PARA EL ARRANQUE.
POCO PESO.
EFICIENCIA MAXIMA DE PICO.
.
CUAL ES EL PROPOSITO DE LOS ALABES DEL STATOR EN LA SECCION DE COMPRESION DE UN MOTOR DE TURBINA:
ESTABILIZAR LA PRESION.
CONTROLAR LA DIRECCION DEL FLUJO DE AIRE.
AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE AIRE.
.
CUAL ES EL PROPOSITO DE LA SECCION DE OIFUSION EN EL MOTOR DE TURBINA.
AUMENTAR LA PRESION Y DISMINUIR LA VELOCIDAD.
CONVERTIR LA PRESIONEN VELOCIDAD.
REDUCIR LA PRES ION Y AUMENTAR LA VELOCIDAD.
DONDE LA RUPTURA POR FATIGA, APARECE USUALMENTE EN LOS ALABES DE LA TURBINA:
A TRAVES DE LA RAIZ DEL ALABE PARALELA ALARBOL DE PINO.
A LO LARGO DEL BORDE DE ENTRADA PARALELA Al BORDE
A TRAVES DEL BORDE DE ENTRADA Y SALIDA A UN ANGULO RECTO CON LA LONGITUD DEL BORDE.
.
EN QUE TIPO DE MOTOR DE TURBINA ES LA CAMARA DE COMBUSTIDN, LA CAJA Y CAMISA MOVIDA E INSTALADA COMO SI FUERA UNA UNIDAD INSTALADA DURANTE EL MANTENIMIENTO DE RUTINA.
TUBULAR
TUBULAR, ANULAR
ANULAR
.
LA SECCION DE DIFUSION EN UN MOTOR JET ESTA LOCALIZADA ENTRE:
LA SECCION DEL QUEMADOR Y LA SECCION DE TURBINA.
LA ESTACION N0.7 Y LA ESTACION N0.8.
LA SECCION DEL COMPRESOR Y LA SECCION DEL QUEMADOR.
EN EL BORDE DELANTERO DE LA PRIMERA ETAPA DE LOS ALABES DE LA TURBINA SE ESTABLECE QUE TIENEN RUPTURA POR FATIGA. QUE DE LO SIGUIENTE SE DEBE SOSPECHAR:
FALLA EN LA PANTALLA DE ENFRIAMIEITTO.
UNA CONDICION DE SOBRE TEMPERATURA.
UNA CONDICION DE SOBRE VELOCIDAD.
.
EL DAÑO EN LOS ALABES DE UNA TURBINA es MAYOR QUE EL DANIO EN LOS ALABES DEL COMPRESOR PRIMERAMENTE PORQUE ESTAN EXPUESTOS A:
ALTAS CARGAS CENTRIFUGAS.
ALTAS TEMPERATURAS.
ALTA PRESION Y VELOCIDAD DEL FLUJO DE GASES.
.
CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES ES UN LIMITANTE EN LA OPERACION DE UN MOTOR DE TURBINA.
TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA AL COMPRESOR.
TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA A LA TURBINA.
PRESION DEL QUEMADOR TUBULAR.
COMO ES USUALMENTE UNIDO EL EJE DE LA TURBINA A ROTOR DEL COMPRESOR CENTRIFUGO DE UN MOTOR DE TURBINA:
CON UN ACOPLE DE PERNO.
CON UN ACOPLE AMOLDADO, ADAPTADO.
CON UN ACOPLE RANURADO
.
CUAL DE LAS SIGUIENTES VA.RJABLES DE MOTOR ES LA MAS CRITICA EN LA OPERACION DEL MISMO:
TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA AL COMPRESOR.
R.P.M. DEl COMPRESOR.
TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA.
.
COMO SE PUEDE REDUCIR LA VIBRACION DE LAS ALETAS Y MEJORAR LAS CARACTERISTICAS DE FLUJO DE AJRE EN UNA TURBINA DE GAS:
MEJORANDO LAS CARACTERISTICAS DEL ACOPLAMIENTO DE LA RAIZ AL TRONCO CENTRAL DE LAS ALETAS.
CON LAS ALETAS DE TIPO IMPULSO.
REFORZANDO LOS ALABES DE LA TURBINA CON RECUBRIMIENTO
.
QUE COMPRENSOR DE UN MOTOR DE TURBINA OFRECE MAS VENTAJAS PARA AMBOS, FLEXIBILIDAD EN EL ARRANQUE Y MEJOR PERFORMANCE A GRANDES ALTITUDES:
COMPRESOR DE DOS ETAPAS DE FLUJO CENTRIFUGO.
COMPRESOR DE FLUJO AXIAL CON DERIVACION.
COMPRESOR DE FLUJO AXIAL DE UN SOLO CARRETE.
.
LOS ALAVES DE TURBINA REMOVIDOS PARA UNA INSPECCION DETALLADA DEBEN SER REINSTALADOS:
EN UNA RANURA ESPECIFICA A 180° MAS LEJOS.
EN UNA RANURA ESPECIFICA DE 90°MAS LEJOS EN LA DIRECCCION DE ROTACION.
EN LA MISMA RANURA.
.
UNA VENTAJA DEL COMPRESOR DE FLUJO CENTRIFUGO ES SU:
AUMENTO DE LA PRESION POR ETAPA.
ALTA EFICIENCIA DEL AIRE DE IMPACTO.
ALTA EFICIENCIA DE PICO (CRESTA MAXIMA),
.
EL MAXIMO CALOR POR CONTACTO DEL METAL EN UN MOTOR TURBO JET ESTA EN:
EN LOS QUEMADORES TUBULARES
EN LAS ALETAS GUIAS DE ENTRADA A LA TURBINA.
EN LOS ALABES DE LA TURBINA.
.
CUAL DE ESTOS DOS ELEMENTOS CONSTITUYEN EL FLUJO AXIAL DE UN ENSAMBLAJE DE COMPRESOR:
EL ROTOR Y STATOR.
El COMPRESOR Y EL MULTIPLE.
STATOR Y DIFUSOR.
.
DOS TIPOS DE IMPELENTE DE COMPRESOR CENTRIFUGO SON:
DE UNA Y DOBLE ENTRADA.
ROTOR Y STATOR.
IMPELENTE Y DIFUSOR.
ENTRE CADA FILA DE ALAVES ROTATORIOS EN UN COMPRESOR DE MOTOR DE TURBINA ENCONTRAMOS UNA FILA DE ALAVES ESTACIONARIOS QUE ACTUAN COMO DIFUSORES DE AIRE ESTAS ALETAS ESTACIONARIAS SON LLAMADAS:
CUBETAS, BALDES.
ROTORES.
STATORES.
LA PRESION ESTANCAR A NIVEL DEL MAR ES:
29.00" HG
29.20' HG
29.92" HG
.
UTILIZANDO CONDICIONES ATMOSFERICAS ESTANCARES LA TEMPERATURA ESTANCAR A NNEL DEL MAR ES:
59° FO 15°C
59°C
29°C.
CUANDO LOS ALABES DE UNA TURBINA DE AERONAVE ESTAN SUJETOS A FATIGAS POR CALOR, QUE TIPOS DE FALLAS PODEMOS ESPERAR:
FLEXION Y TORSION.
TORSION Y TENSION
RUPTURA POR FATIGA.
EN UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL EL OBJETO DE LOS ALAVES DEL STATOR AL FINAL DE LA DESCARGA DEL COMPRESOR ES:
ENDEREZAR EL FLUJO DE AIRE Y ELIMINAR LA TURBULENCIA.
AUMENTAR LA VELOCIDAD Y PREVENIR LAS TURBULENCIAS Y CONTRA FLUJOS
DISMINUIR LA VELOCIDAD, PREVENIR LA TURBULENCIA Y DISMINUIR LA PRESION
.
LA LIMPIEZA DEL CAMPO DEL COMPRESOR EN MOTORES DE TURBINA ES REALIZADO PRIMERAMENTE EN ORDEN DE:
PREVENIR LA CONTAMINACION DEL ACEITE DEL MOTOR Y SU SUBSECUENTEMENTE DE LOS COJINETES DEL MOTOR POR DANIOS DETERIORO O DESGASTE
FACILITAR LA INSPECCIONEN LINEA DE VUELO DE LA ENTRADA AL MOTOR Y LAS AREAS DEL COMPRESOR POR DEFECTOS O F.0.D ( DAÑOS POR OBJETOS EXTRAÑOS).
PREVENIR LA DEGRADACION DEL PERFORMANCE DEL MOTOR AUMENTANDO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE, DAÑOS O CORROSION EN LA TRAYECTORIA DEL FLUJO DE GASES.
.
LOS DOS TIPOS DE COMPRESORES COMUNMENTE UTILIZADOS EN MOTORES DE TURBINA SON:
AXIAL Y RECIPROCO.
CENTRIFUGO Y RECIPROCO.
CENTRIFUGO Y AXIAL.
EL PROPOSITO DE REFORZAR LOS ALAVES DE LA TURBINA EN UN MOTOR DE FLUJO AXIALES:
REDUCIR LA VIBRACION.
AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LAS PUNTAS.
REDUCIR LA ENTRADA DE AIRE.
EN UN COMPRESOR DE DOBLE FLUJO AXIAL LA PRIMERA ETAPA DE LA TURBINA MUEVE:
EL COMPRESOR N2
EL COMPRESOR N1
COMPRESOR DE BAJA PRESION.
QUE DEBE SER HECHO SI UN MOTOR DE TURBINA SE PRENDE DURANTE EL ARRANQUE.
CIERRE EL COMBUSTIBLE Y CONTINUE GIRANDOLO.
DESENGANCHE EL ARRANQUE Y DESCARGUE EL EXTINTOR DE FUEGO.
CONTINUE ELINTENTO DE ARRANQUE HASTA EXTINGUIR EL FUEGO.
.
CUAL ES LA SECUENCIA DE ARRANQUE APROPIADA PARA UN MOTOR TURBO JET:
INIGCION, ARRANQUE, COMBUSTIBLE.
ARRANQUE, INIGCION, COMBUSTIBLE
ARRANQUE COMBUSTIBLE INIGCION.
.
UNA MEZCLA POBRE DE COMBUSTIBLE Y AIRE ASI COMO UN FLUJO DE AJRE NORMAL A TRAVES DEL MOTOR DE TURBINA PUEDE RESULTAR EN: .
UNA BRUSCA PARADA DEL MOTOR.
UN POBRE RENDIMIENTO DEL TRABAJO DEL MOTOR
ALTA TEMPERATURA DE LOS GASES DE LA TURBINA
.
QUE UTILIZAMOS EN MOTORES DE TURBINA PARA AYUDAR A LA ESTABILIZACION DEL FLUJO DE AIRE AL COMPRESOR DURANTE LA OPERACION A BAJA POTENCIA.
ALETAS DEL STATOR Y ALETAS DEL ROTOR.
ALETAS GUIAS VARIABLES O VALVULAS DE PURGA DEL COMPRESOR
VALVULAS DE DESCARGA Y DE PRESURIZACION.
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EN UN MOTOR DE TURBINA CON COMPRESOR DE DOS CARRETES, EL COMPRESOR DE BAJA VELOCIDAD:
SIEMPRE SE MUEVE A LA MISMA VELOCIDAD QUE El COMPRESOR DE ALTA VELOCIDAD.
ESTA CONECTADO DIRECTAMENTE AL COMPRESOR DE ALTAS VELOCIDADES.
OBTIENE POR SI MISMO LA MEJOR VELOCIDAD DE OPERACION.
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CUAL ES LA FUNCION DE LAS ALETAS GUIAS DE ENTRADA A UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL:
DIRIGIR EL FLUJO DE AIRE DENTRO DE LA PRIMERA ETAPA DE LAS ALETAS DEL ROTOR A UN ANGULO APROPIADO.
CONVERTIR LA ENERGIA DE LA VELOCIDAD A ENERGIA DE PRESIDN.
CONVERTIR LA ENERGIA DE PRESIONA ENERGIA DE VELOC1DAD.
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MANCHAS CALIENTES EN EL CONO DE COLA DE UN MOTOR DE TURBINA SON INDICACIONES POSIBLES DE:
FALLAS EN LA CAMARA DE COMBUSTION.
FALLA EN LAS BUJIAS DE INIGCION.
EL CONO DE COLA NO ESTA POSESIONADO ADECUADAMENTE.
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LOS ALABES DEL STATOR EN UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL:
CONVIERTEN LA ENERGIA DE VELOCIDAD EN ENERGIA DE PRESION.
CONVIERTEN LA ENERGIA DE PRESIONEN ENERGIA DE VELOCIDAD.
DIRIGEN El AIRE DENTRO DE LA PRIMERA ETAPA DE LAS ALETAS DEL ROTOR A UN ANGULO APROPIADO.
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LA VELOCIDAD DEL AIRE SUBSONICO QUE FLUYE A TRAVES DE UNA BOQUILLA CONVERGENTE:
AUMENTA.
DISMINUYE. '
SE MANTIENE CONSTANTE.
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LA VELOCIDAD DEL AIRE SUPERSONICO QUE FLUYE A TRAVES DE UNA BOQUILLA DIVERGENTE:
AUMENTA.
DISMINUYE.
ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA.
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LA PRESION DEL AIRE SUBSONICO QUE FLUYE A TRAVES DE BOQUILLAS CONVERGENTES:
AUMENTA.
DISMINUYE.
PERMANECE CONSTANTE.
LA PRESION DEL AIRE SUPERSONICO QUE FLUYE A TRAVES DE BOQUILLAS DIVERGENTES:
AUMENTA.
DISMINUYE.
ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA.
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EL ANTIHIELO EN MOTORES JET EN LAS ENTRADAS DE AIRE ES COMUNMENTE REALIZADO POR:
ELEMENTOS DE CALENTAMIENTO ELECTRICO DENTRO DE LAS ALETAS GUIAS DE ENTRADA DE AIRE
EL AIRE DE PURGA DEL MOTOR CONDUCIDO A TRAVES DE AREAS CRITICAS.
ELEMENTOS DE CALENTAMIENTO ELECTRICO LOCALIZADOS DENTRO DE LA ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR EN LAS CAPOTAS DEL MOTOR.
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GENERALMENTE CUANDO ARRANQUEMOS UN MOTOR DE TURBINA EL ARRANQUE DEBE SER DESACOPLADO:
DESPUES DE QUE EL MOTOR HAYA ALCANZADO LA VELOCIDAD DE ACELERACION AUTONOMA.
SOLO DESPUES DE QUE EL MOTOR HAYA ALCANZADO LAS MAXIMAS R.P.MS. DE RELATY.
CUANDO El SISTEMA DE INIGCION DE COMBUSTIBLE ES ACTIVADO.
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CUAL ES LA PRINCIPAL VENTAJA DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL SOBRE UN COMPRESOR CENTRIFUGO:
UNA GRAN AREA FRONTAL
MENOS EXPANSIVO.
UNA GRAN RELACION DE COMPRESION.
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CUAL ES EL PROPOSITO DEL SOPLADO DE LAS VENTANAS EN EL SISTEMA DE INDUCCION DE UN MOTOR DE TURBINA.
ADMITIR AIRE Al COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DURANTE LA OPERACION EN TIERRA CUANDO LOS REQUERIMIENTOS DEL MOTOR EXCEDEN LA CANTIDAD NORMAL DE AIRE QUE EN LA ADMISION NORMAL DEL SISTEMA PUEDE SUPLIR.
LOS ACCESOS DE EXTINCION PE FUEGO SE ABRAN.
ADMITIR AIRE Al COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DURANTE EL VUELO CUANDO LA ACTITUD DE LA AERONAVE NO ES CONDUCIDA BAJO LOS EFECTOS DEL AIRE DE IMPACTO (AIRE BAJO PRESION DINAMICA)
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CUAL ES EL SENTIDO DEL COMPRESOR CENTRIFUGO DE DOBLE ENTRADA:
EL COMPRESOR TIENE DOS ADMISIONES.
El COMPRESOR DE DOS ETAPAS CONECTADAS INDEPENDIENTE AL EJE CENTRAL.
CON ALETAS EN AMBOS LADOS DEL IMPELENTE.
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CUAL ES LA FUNCION PRINCIPAL DEL ENSAMBLAJE DE LA TURBINA EN UN MOTOR TURBO JET:
DIRIGE LOS GASES EN LA DIRECCION APROPIADA Al TUBO DE COLA.
SUPLE POTENCIA PARA MOVER El COMPRESOR.
AUMENTA LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE
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LOS ALABES DEL STATOR EN LA SECCION DEL COMPRESOR DE UN MOTOR PE TURBINA
DE FLUJO AXIAL:
AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AJRE Y PREVIENE LOS TORBELLINOS.
ENDEREZA EL FLUJO DE AIRE Y LO ACELERA.
DISMINUYE LA VELOCIDAD DEL AIRE Y PREVIENE LOS TORBELLINOS.
EL MOTOR DE TURBINA ABARCA TRES GRANDES SECCIONES PRJNCIPALES:
COMPRESOR, DIFUSOR Y STATOR.
TURBINA, COMBUSTION Y STATOR.
TURBINA COMPRESOR Y COMBUSTION.
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QUE TIPOS PE ALABES DE TURBINA SON MAS COMUNMENTE UTILIZADOS EN MOTORES JET DE AERONAVES.
DE REACCION
DE IMPULSO.
IMPULSO REACCION.
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CUAL ES EL FACTOR PRIMARIO QUE CONTROLA LA RELACION PE PRESIONEN UN COMPRESOR OE FLUJO AXIAL:
EL NUMERO DE ETAPAS DE COMPRESOR.
PRESION DE ENTRADA AL COMPRESOR.
TEMPERATURA DE ENTRADA AL COMPRESOR.
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LAS SERIES DE PLANOS AERODINAMICOS NO ROTATIVOS EN UN MOTOR DE TURBINA CON COMPRESOR DE FLUJO AXIAL ES LLAMADO:
ALABES DEL ROTOR.
ALETAS DEL STATOR.
ALETAS DE LOS INYECTORES DE LA TURBINA.
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1. EN UNA TURBINA CON COMPRESOR DE FLUJO AXIAL CADA PAR CONSECUTIVO DE ROTOR Y STATOR CONSTITUYEN UNA ETAPA DE PRESION. /2.• EN UNA TURBINA CON COMPRESOR DE FLUJO AXIAL EL NUMERO DE ETAPAS ES DETERMINADO POR LA CANTIDAD DE AUMENTO DE PRES ION QUE SE REQUIERA, DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO:
SOLO LA N0.1 ES VERDADERA.
SOLO LA N0.2 ES VERDADERA.
AMBAS LA N01 Y N02 SON VERDADERAS.
EL AIRE QUE PASA A TRAVES DE LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE TURBINA ES:
A) UTILIZADO COMO SOPORTE DE LA COMBUSTION Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR.
B) SE COMBINA ENTERAMENTE CON EL COMBUSTIBLE Y SE QUEMA.
C) AUMENTA LA VELOCIDAD Y EL CALOR POR ACCION DE LAS TURBINAS.
UTILIZADO COMO SOPORTE DE LA COMBUSTION Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR.
SE COMBINA ENTERAMENTE CON EL COMBUSTIBLE Y SE QUEMA.
AUMENTA LA VELOCIDAD Y EL CALOR POR ACCION DE LAS TURBINAS.
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LOS STATORES EN LA SECCION DE TURBINA DE UN MOTOR TURBO JET DE AERONAVE:
AUMENTAN LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE GASES
DISMINUYEN LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE GASES.
AUMENTAN LA PRESION DEL FLUJO DE GASES.
LOS STATORES DEL COMPRESOR EN UN MOTOR DE TURBINA DE GAS ACTUAN COMO DIFUSORES PARA:
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE GASES.
AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE GASES.
AUMENTAR LA VELOCIDAD Y DISMINUIR LA PRESION DEL GAS.
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EL PROCEDIMIENTO PARA REMOVER LAS ACUMULACIONES DE PEPOSITOS O SUCIEDADES DE LOS ALABES DEL COMPRESOR ES LLAMADO:
METDDO DE REMOJE.
LIMPIEZA DE CAMPO.
PROCESO DE PURGA.
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QUE DE LO SIGUIENTE PUEDE SER UTILIZADO PARA REALIZAR UNA INSPECCION INTERNA EN UN MOTOR DE TURBINA ENSAMBLADO: 1.• FOTOGRAFIA INFRAROJA. 2.• ULTRASONIDO 3.• METODO BOROSCOPIC0. 4.• LUCES FLUORECENTES PENETRANTES Y ULTRAVIOLETAS.
1, 2, Y 3
1, 3
3.
CUAL ES LA POSIBLE CAUSA, CUANDO UN MOTOR DE TURBINA NO INDICA CAMBIOS EN LOS PARAMETROS DE LA POTENCIA SELECTADA PERO LA TEMPERATURA ES ELEVADA:
INUSUAL FLUJO DE ACEITE POR LA BOMBA DE BARRIDO.
COJINETES PRINCIPALES CON DAÑOS EN PELIGRO. (AGOTADOS)
FUGAS POR LOS SELLOS DE LA CAJA DE ENGRANAJES.
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LA PRIMERA LEY DEL MOVIMIENTO DE NEWTON GENERALMENTE LLAMADA COMO LEY DE LA INERCIA ESTABLECE:
TODA ACCION TIENE IGUAL Y OPUESTA REACCION.
LA FUERZA ES PROPORCIONAL AL PRODUCTO DE LA MASA POR LA ACELERACION (F= M.X.A)
TODO CUERPO PERMANECE EN ESTADO DE REPOSO O DOTADO DEL MOVIMIENTO RECTILINEO AL MENOS QUE SOBRE EL ACTÚE ALGUNA FUERZA EXTERIOR
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EN UN MOTOR DE TURBINA SU SECCION CALIENTE ES PARTICULARMENTE SUSCEPTIBLE A QUE GENERO DE DAÑOS:
ESCORIACIONES, ESCORIAS
RAJADURAS, FRACTURAS
IRRITACIONES, EROSION.
LAS PARTICULAS DE SUCIEDADES QUE SON INTRODUCIDAS DENTRO DEL COMPRESOR DE UN MOTOR DE TURBINA FORMARA UN REVESTIMIENTO EN TODAS, PERO EN CUAL DE LAS SIGUIENTES:
ALABES DE LA TURBINA.
CUBIERTA DEL MOTOR.
ALETAS GUIAS DE ENTRADA.
UNA FRJCCION SEVERA O ROCE EN EL COMPRESOR DE UN MOTOR DE TURBINA ES USUALMENTE PRODUCIDO POR:
ONDULACIONES, DEFORMACIONES.
RAJADURAS, FRACTURAS.
IRRITACIÓN, EROSION
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QUE DE LO SIGUIENTE INFLUYE EN LA OPERACION DEL F.C.U AUTOMATICO DE UN MOTOR TURBO JET:
PRESIÓN DEL QUEMADOR.
LA POSICION DEL CONTROL DE LA MEZCLA
TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE.
SI UN MOTOR DE TURBINA NO PUEDE ALCANZAR EL E.P.R. DE DESPEGUE ANTES QUE EL LIMITE E.G.T. HAYA SIDO ALCANZADO ES UNA INDICACIÓN DE:
EL F.C.U. DEBE SER REEMPLAZADO
EL E.G.T. ESTA FUERA DE AJUSTE.
EL COMPRESOR PUEDE ESTAR DAÑADO O CONTAMINADO
.
EL CICLO BRAYTON ES CONOCIDO COMO DE CONSTANTE:
CICLO DE PRESION.
CICLO DE TEMPERATURA.
CICLO DE MAZA.
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UN CONTINUO O EXCESIVO CALOR Y FUERZAS CENTRIFUGAS EN LOS ALABES DEL ROTOR
DEL MOTOR DE TURBINA ES PROBABLE QUE CAUSE:
PERFILAR O CORTE VERTICAL
DESLAMINADO, DESLIZAMIENTO.
IRRITACION, EROSION.
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SI LAS R.P.M. DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL PERMANECEN CONSTANTES, EL ANGULO DE ATAQUE DE LOS ALABES DEL ROTOR PUEDE SER CAMBIADO:
CAMBIANDO LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE AIRE.
CAMBIANDO EL DIAMETRO DEL COMPRESOR.
AUMENTANDO LA RELACION DE PRESION.
LA RELACION DE PRESION DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL ES UNA FUNCION DE:
EL NUMERO DE ETAPAS DEL COMPRESOR.
EL DIAMETRO DEL ROTOR
VELOCIDAD DEL AIRE DE ENTRADA.
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CUAL DE LAS SIGUIENTES VARIABLES AFECTA A LA DENSIDAD DEI. AIRE DE ENTRADA A UN MOTOR DE TURBINA:/ 1, LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE. / 2.• LA RELACION DE COMPRESION. / 3. TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA /4. LA ALTITUD DE LA AERONAVE / 5. TEMPERATURA AMBIENTE. /6. EFICIENCIA DE LA TURBINA Y COMPRESOR.
1,3.6
1,4,5
4,5,6.
CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES AFECTA LA EFICIENCIA TERMICA DE UN MOTOR DE TURBINA: /1. TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA. / 2. RELACION DE COMPRESION. / 3. TEMPERATURA AMBIENTE. / 4. VELOCIDAD DE LA AERONAVE. / 5 EFICIENCIA DE LA TURBINA Y COMPRESOR/ 6. ALTITUD DE LA AERONAVE.
3,4,6
1,2,5
1,2,6.
PORQUE ALGUNOS MOTORES DE TURBINA TIENEN MAS DE UNA RUEDA DE TURBINA CONECTADA AL MISMO EJE:
PARA FACILITAR EL BALANCE DEL ENSAMBLAJE DE LA TURBINA
PARA AYUDAR A ESTABILIZAR LA PRESION ENTRE EL COMPRESOR Y LA 11JRBINA.
EXTRAE MAYOR POTENCIA DE LOS GASES DE ESCAPE QUE EL QUE UNA SOLA RUEDA PUEDE ABSORBER.
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LA SECCION DE ESCAPE DE UN MOTOR DE TURBINA ES DESIGNADA PARA:
IMPARTIR UNA ALTA VELOCIDAD DE SALIDA A LOS GASES DE ESCAPE.
AUMENTAR LA TEMPERATURA POR LO CONSIGUIENTE AUMENTAR LA VELOCIDAD.
DISMINUIR LA TEMPERATURA Y POR LO CONSIGUIENTE DISMINUIR LA PRESION.
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CUAL DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE SECCIÓN DE COMBUSTION SON UTILIZADOS EN MOTORES DE TURBINAS DE AEROPLANOS:
ANULAR, VARIABLE Y ALETAS EN CASCADA.
ANULAR, MULTIPLE Y VARIABLE.
MULTIPLE TUBULAR ANULAR Y TUBULAR ANULAR.
UN PERIODO DE ENFRIAMIENTO ANTES DE APAGAR EL MOTOR DE TURBINA ES REALIZADO EN ORDEN DE:
PERMITIR QUE LA RUEDA DE LA TURBINA SE ENFRIE ANTES QUE LA CAJA DEL MOTOR SE CONTRAIGA ALREDEDOR DE ELLA
PREVENIR LAS BOLSAS DE VAPOR EN EL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y/0 EN LAS LINEAS DE COMBUSTIBLE.
PREVENIR EL AGARROTAMIENTO DE LOS COJINETES DEL MOTOR.
CUANTAS BUJIAS SON NORMALMENTE UTILIZADAS EN UN MOTOR DE TURBINA QUE TIENE
9 QUEMADORES TUBULARES:
1
2
9.
CUAL ES EL PROPOSITO DE UNA TURBINA CON ENVOLTURA CUBIERTA:
LOS ALABES DE LA TURBINA ESTAN FORAMADOS DE TAL MANERA QUE LOS EXTREMOS FORMAN UNA CINTA O CUBIERTA.
LOS ROTORES DE LA TURBINA ESTAN ENCERRADOS EN UNA CUBIERTA PROTECTORA PARA CONTENER LOS ALABES EN CASO DE FALLA.
EL ROTOR DE LA TURBINA TIENE UNA CUBIERTA O DUCTO QUE PROVEE ENFRIAMIENTO A LOS ALABES DE LA TURBINA.
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QUE TÉRMINOS SE UTILIZAN PARA DESCRIBIR UNA PERMANENTE ACUMULATIVA DEFORMACION DE LOS ALABES DE LA TURBINA EN UN MOTOR TURBO JET:
ESTIRAMIENTO
DISTORSIÓN
DEFORMACIÓN, DESLIZAMIENTO.
CUAL ES EL PROPÓSITO DE LA VÁLVULA DE DESCARGA Y PRESURIZACION UTILIZADAS EN MOTORES TURBO JET:
PERMITIR LA PRESURIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE EN EL MOTOR CUANDO ARRANCA Y DESCARGA, LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE CUANDO EL MOTOR SE PARA.
CONTROLAR LA ENTRADA EN PÉRDIDA DEL COMPRESOR POR DESCARGA DEL MISMO BAJO CIERTAS CONDICIONES.
MANTENER LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN LA VÁLVULA DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE Y DESCARGAR EL EXCESO ATRASA LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE.
EN QUE ETAPA DE UN MOTOR DE TURBINA ES MAYOR LA PRESION DEL GAS:
A LA ENTRADA DEL COMPRESOR.
A LA SALIDA DE LA TURBINA.
A LA SALIDA DEL COMPRESOR.
EN QUE SECCIÓN DE UN MOTOR TURBO JET ESTA LOCALIZADA LA BOQUILLA JET.
EN LA SECCIÓN DE COMBUSTION.
EN LA SECCIÓN DE LA TURBINA.
EN LA SECCIÓN DE ESCAPE.
1. LA ACUMULACIÓN DE CONTAMINANTES EN EL COMPRESOR DE UN MOTOR TURBO JET REDUCE LA EFICIENCIA AERODINÁMICA DE LOS ÁLABES. 2. MÉTODOS COMUNES PARA REMOVER LOS DEPOSITOS DE SUCIEDADES EN LOS ALABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR DE TURBINA DE AERONAVE SON: UN FLUIDO LIMPIADOR Y UTILIZANDO UN CHORRO DE ARENA ABRASIVA DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO:
SOLO LA NO ES VERDADERA.
SOLO LA N0.2 ES VERDAOERA.
AMBAS LA N0. 1 Y N0.2 SON VERDADERAS.
DEPÓSITOS CALIENTES EN LA SECCIÓN DE COMBUSTION DE UN MOTOR TURBO JET SON POSIBLES INDICADORES DE:
FALLO EN LAS BUJÍAS.
ALABES DE COMPRESOR SUEROS.
MAL FUNCIONAMIENTO DE LAS BOQUILLAS DE COMBUSTIBLE.
CUÁL DE LO SIGUIENTE PUEDE CAUSAR QUE LOS ALABES DEL VENTILADOR SE TORNEN CASCAROSOS E GUIJARROSOS EN UN MOTOR TURBO VENTILADOR: 1. SOBRE VELOCIDAD DEL MOTOR/ 2. SOBRE TEMPERATURA DEL MOTOR. / 3. LARGOS Y RAPIDOS MOVIMIENTOS DE LA ACELERACIÓN. / 4.F.O.D. (DANIOS POR OBJETOS EXTRAÑOS)
1,2,
1, 2 ,3 ,4
1, 4
.
LA ENTRADA EN PERDIDA DEL COMPRESOR ES CAUSADA POR:
BAJO ANGULO DE ATAQUE DEL FLUJO DE AIRE A TRAVES DE LAS PRIMERAS ETAPAS DEL COMPRESOR.
ALTO ANGULO DE ATAQUE DEL FLUJO DE AIRE A TRAVES DE LAS PRIMERAS ETAPAS DE COMPRESIÓN
RAPIDA DESACELERACION DEL MOTOR.
UNA CONDICIÓN CONOCIDA COMO RAYADURAS CALIENTES EN UN MOTOR DE TURBINA ES AUSADA POR:
TAPONAMIENTO PARCIAL DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE.
DESALINEAMIENTO PARCIAL DEL REVESTIMIENTO DE LA CAMARA DE COMBUSTION.
FLUJO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE.
USUALMENTE LA MAYOR CARGA COLOCADA EN UN A.P.U. OCURRE CUANDO:
UNA CARGA ELECTRICA ES COLOCADA EN LOS GENERADORES
LAS VÁLVULAS DE AIRE DESANGRADOS ESTAN ABIERTAS
LAS VALVULAS DE AIRE DESANGRADOS SE CIERRAN.
UN AEROPLANO CESSNA 180 CON HELICE MCCAULEY MODELO NO. 2 A-34C50/90 A LA HÉLICE HA SIDO SEVERAMENTE DAÑADA EN UN ACCIDENTE EN TIERRA Y ESTE MODELO DE HÉLICE NO TIENE EL REEMPLAZO CONVENIENTE CUAL DE LOS SIGUIENTE DEBE SER UTILIZADO PARA APROBAR UN REEMPLAZO ALTERNATIVO:
SUMARIO DE CERTIFICADOS TIPOS SUPLEMENTARIOS.
ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE Y CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS.
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE LA AERONAVE Y HELICE, CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS
.
QUE DE LO SIGUIENTE ES UTILIZADO PARA MONITOREAR LA INTEGRIDAD MECÁNICA DE LA TURBINA, COMO SI FUERA UN CHEQUEO DE LAS CONDICIONES DE OPERACION DE UN MOTOR DE TURBINA:
PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR.
TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE.
RELACION DE COMPRESION DEL MOTOR (E.P.R.)
.
EL SISTEMA DE ESCAPE DE UN AEROPLANO UTILIZA UNA CAMISA ALREDEDOR DEL SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR COMO FUENTE DEL CALENTAMIENTO, DEBE SER:
INSPECCIONADA VISUALMENTE, FRECUENTEMENTE Y OPERACIONALMENTE Y SE DEBE REALIZAR UNA PRUEBA DE DETECCION DE MONOXIDO DE CARBONO PERIÓDICAMENTE.
REEMPLAZARLA EN TODA REPARACIÓN DEL MOTOR.
REMOVIDA PERIÓDICAMENTE Y CHEQUEADA CON UNA INSPECCÓN, CON PARTICULAS MAGNETICAS
.
1. LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS REGULACIONES DE LA AVIACION FEDERAL DEBEN SER CUMPLIDAS Y BAJO ESPECIFICAS EXCEPCIONES SON CONCEDIDAS O TRANSFERIDAS: / 2. LA MAYORIA DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD SON DE NATURALEZA DE EMERGENCIA Y REQUIEREN SU INMEDIATO CUMPLIMIENTO AL RECIBO DE ESTAS. DE ACUERDO A LO ANTES EXPRESADO:
SOLO LA N0.1 ES VERDADERA
SOLO LA N0.2 ES VERDADERA
AMBAS LA N0.1 Y N0.2 SON VERDADERAS.
CUÁL DE LO SIGUIENTE CONTIENE UNA MÍNIMA LISTA DE CHEQUEO PARA UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS DE UN MOTOR.
FAR, PART 91
FAR, PART 43
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR Y CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS.
DONDE PODEMOS CUMPLIR UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD (AD) DESPUES DE QUE ESTA SE TORNE EFECTIVA:
COMO ESTA ESPECIFICADO EN LA AD.
DURANTE LA PROXIMA INSPECCION PROGRAMADA.
EN El PRÓXIMO OVERHAUL PROGRAMADO
.
CUÁL DE LOS SIGUIENTE CONTIENE UNA TABLA CON UNA LISTA DE MOTORES CON UNA HELICE QUE PUEDE SER ADAPTADA:
AERONAVE CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS.
HÉLICE CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS.
MOTOR CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS.
CUÁL DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES DE UNA INSPECCION ES PARA SER REALIZADO
EN UNA INSPECCION DE 100 HORAS:
CHEQUEO DEL REGLAJE INTERNO DEL MAGNETO.
CHEQUEO DE LA COMPRESION DE LOS CILINDROS.
CHEQUEO DE LA ABERTURA DE LAS VALVULAS.
USTED ESTA REALIZANDO UNA INSPECCION DE 100 HORAS EN UN MOTOR DE AERONAVE R-985-22 QUE INDICARÁ LA CIFRA 985.
EL DESPLAZAMIENTO TOTAL DEL PISTON DEL MOTOR.
LOS PISTONES DEBEN BOMBEAR UN MAXIMO DE 985" DE AIRE POR REVOLUCION DEL CIGUEÑAL.
EL DESPLAZAMIENTO TOTAL DEL PISTON DE UN CILINDRO
.
DONDE PODEMOS ENCONTRAR LA INFORMACIÓN DE DISEÑO PARA UN R-1830-92 MOTOR CERTIFICADO BAJO LAS REGULACIONES DE LA AVIACION CIVIL (CAR) E INSTALADO EN UN DC-3:
ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE Y CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS.
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE LA AERONAVE.
EL MOTOR DE LA AERONAVE Y CERTIFICADO TIPO LIBRO DE MANO.
ENDEREZAR UN CIGUEÑAL NITRURADO ES:
RECOMENDADO.
NO RECOMENDADO
APROBADO POR EL FABRICANTE
.
LAS FRACTURAS QUE AFLOJAN PEQUEÑAS PIEZAS DE UNA SUPERFICIE CUBIERTA SON USUALMENTE CAUSADAS POR, PLACAS DEFECTUOSAS Y CARGAS EXCESIVAS SON LLAMADAS:
ESCAMACION, EXFOLIACION (FLAKING)
DESMENUZAMIENTO (CHAFING)
DEFORMACIONES (BRINELLING)
.
CADA PLANTA DE POTENCIA INSTALADA EN UN AEROPLANO CON CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESTANCAR DEBE:
POSEER CERTIFICADO TIPO.
SER FABRICADA BAJO EL SISTEMA T.S.O. (ORDENES TÉCNICAS ESTANCAR)
TENER CERTIFICADO ORIGINAL PARA ESE AEROPLANO.
.
EN CONDICIONES MUY SEVERAS DE DESMENUZAMIENTO O CORROSIÓN Y VIBRO CORROSIÓN EN LA QUE SE TRANSFIERE UN METAL DE UNA PARTE A OTRA ES LLAMADA:
SCORING = RAYADURAS, MUESCAS.
BURNING = QUEMADURAS ARDIENTE.
GALLING = DESGASTE POR FRICCIÓN.
LAS MUESCAS EN LA PISTA DE LOS COJINETES CAUSADAS POR ALTAS CARGAS ESTATICAS SON CONOCIDAS COMO:
FRETTING = DESGASTE CONSUMO.
BRINELLING = DEFORMACIONES.
GALLING = DESGASTE POR FRICCIÓN.
.
CUANDO SE INSPECCIONA UN MOTOR RECIPROCO DE AERONAVE, QUE DOCUMENTO ES UTILIZADO PARA DETERMINAR SI LOS MAGNETOS APROPIADOS ESTAN INSTALADOS:
INSTRUCCIÓNES PARA UNA AERONAVEGABILIDAD CONTINÚA EMITIDA POR EL FABRICANTE DEL MOTOR.
MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL MOTOR.
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE LA AERONAVE, CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS
.
QUIEN DE LOS SIGUIENTES PUEDE INSPECCIONAR Y APROBAR UNA REPARACION MAYOR DE UN MOTOR PARA SU RETORNO AL SERVICIO:
UN MECANICO CERTIFICADO CON CLASIFICACION PAAA FUSELAJE Y MOTORES.
UN MECANICO CERTIFICADO CON CLASIFICACION PARA MOTORES.
UN MECANICO CERTIFICADO CON AUTORIZACION DE INSPECCION.
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QUE PUBLICACIÓN ES UTILIZADA COMO GUIA PARA DETERMINAR SI LA REPARACION DE UNA PLANTA DE POTENCIA ES MAYOR O MENOR:
DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD
REGULACIONES DE LA F.A.A. PARTE 43 APENDICE A.
ORDENES TECNICAS STANDARES T.S.O.
.
LOS STANDARES DE AERONAVEGABILJDAD Y LA EMISION DE CERTIFICADOS TIPO PARA PEQUEÑOS AEROPLANOS CON 9 O MENOS ASIENTOS EN LAS CATEGORIAS NORMAL, UTILITARIA Y ACROBÁTICA PUEDE SER ENCONTRADA EN:
CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO
REGULACIONES DE LA F.A.A. PART.23
REGULACIONES DE LA F.A.A. PART.21
.
CUAL DE LO SIGUIENTE CONTIENE DATOS APROBADOS PARA REALIZAR UNA REPARACION MAYOR EN UN MOTOR DE AERONAVE:
MOTOR CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS.
CERTIFICADOS TIPOS SUPLEMENTARJOS
MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE QUE HA SIDO APROBADO POR LA F.A.A.
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QUE RÉCORD DE MANTENIMIENTO SON REQUERIDOS PARA REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR DE AERONAVE:
ASIENTO EN LOS RÉCORDS DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y UNA USTA DE DISCREPANCIAS PARA LA F A.A.
ASIENTO EN LIBROS DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y LA FORMA F.O.R.M. 337 DE LA FAA.
ASIENTO EN DIARIO DE NAVEGACION (BITÁCORA)
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UN INCIDENTE EN TIERRA DA COMO RESULTADO QUE'LA HÉLICE SE PARE SÚBITAMENTE LO QUE PUEDE REQUERIR UNA INSPECCIÓN POR INCLINACIÓN DEL CIGUEÑAL, QUE PUBLJCACION DEBE UTILIZARSE PARA OBTENER LAS TOLERANCIAS A LA INCLINACIÓN DEL CIGUEÑAL.
MANUAL DE MANTENIMIENTO CORRIENTE DEL FABRICANTE O INSTRUCCIONES DE AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA.
CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS.
A.C 4313-1ª. MÉTODOS ACEPTABLES, TÉCNICAS Y PRÉCTICAS PARA INSPECCIÓN DE AERONAVES Y REPARACIÓN DE ESTAS.
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