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MECÁNICA PARTE 2
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MECÁNICA PARTE 2 Descripción: PARTE 2 Autor:
Fecha de Creación: 03/06/2024 Categoría: Personalidad Número Preguntas: 30 |
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LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. CIERTO FALSO. ¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILINDROS OPUESTOS? 06 BUJÍAS 12 BUJÍAS 08 BUJÍAS TODAS SON CORRECTAS. SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVIÓN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÁLABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿A QUÉ SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÓN? LOS ÁLABES MAYORES, DISIPAN MEJOR LAS VIBRACIONES DEL MOTOR PROPORCIONAN MÁS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CULATA O CÁMARA DE COMBUSTIÓN EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CÁMARA DE COMBUSTIÓN), ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILINDRO; Y REQUIERE DE UN ÁREA MAYOR DE DISIPACIÓN DEL CALOR PRODUCEN UN FLUJO DE AIRE MENOS TURBULENTO, MÁS HOMOGÉNEO, Y ARRASTRAN MÁS CALOR EN ESA ZONA. LA SOBRE ALIMENTACIÓN EN LOS MOTORES A PISTÓN, ES PARA: AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HÉLICE AUMENTAR EL CONSUMO ESPECÍFICO DEL COMBUSTIBLE. TODAS SON CORRECTAS. EN LOS MOTORES DE PISTÓN PARA AVIACIÓN, UNA FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILINDRO INDICA QUE: EL CILINDRO ES CROMADO EL CILINDRO ES RECTIFICADO EL CILINDRO ES STANDARD TODAS SON CORRECTAS. EL ÁRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÁLVULAS DE: ADMISIÓN ADMISIÓN Y ESCAPE ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS. EN UN MOTOR RECÍPROCO DE CÁRTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACIÓN, EL MENCIONADO CÁRTER ESTARÁ UBICADO EN: UN RESERVORIO APARTE DEL MOTOR EN EL CÁRTER DEL MOTOR EN EL RADIADOR DEL ACEITE. TODAS SON CORRECTAS. LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE PARA: CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE CIERRA EL PASO DEL AIRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTURA DE ESTE CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA. TODAS SON CORRECTAS. EN UN MOTOR A PISTÓN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS, ¿CUÁL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS? 60o 120o 180o 90o. EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: CON ADITIVO DETERGENTE SIN ADITIVO DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN CON LÍMITE ESPECIFICADO DE TEMPERATURA DE OPERACIÓN MÁXIMA Y MÍNIMA. EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÓN EN LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING. CIERTO FALSO. ¿DE QUÉ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR? NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, HIDRÁULICA MECÁNICA, HIDRÁULICA, NEUMÁTICA GRAVEDAD, NEUMÁTICA, MECÁNICA ELÉCTRICA, NEUMÁTICA, TÉRMICA. ¿QUÉ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÉTICO CUALQUIERA DE LOS ANTERIORES. ¿QUÉ ENERGÍA UTILIZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HÉLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS? HIDRÁULICA ELÉCTRICA MECÁNICA A Y B SON CORRECTAS. ¿QUÉ ES N1? ETAPA DE TURBINA, DE BAJA PRESIÓN ETAPA DE TURBINA, DE ALTA PRESIÓN ETAPA DE COMPRESORES, DE BAJA PRESIÓN ETAPA DE COMPRESORES, DE ALTA PRESIÓN. N2 , SE CONOCE CÓMO: TURBINAS DE BAJA PRESIÓN TURBINAS DE ALTA PRESIÓN COMPRESOR DE BAJA PRESIÓN COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN. EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A REACCIÓN, LA OPERACIÓN DE LOS REVERSIBLES ACTÚA: HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO POR COMPONENTES AERODINÁMICOS, INVIERTE EL FLUJO DE ESCAPE INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO. LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: OXÍGENO NITRÓGENO HELIO ARGÓN. ¿QUÉ ENERGÍA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? ENERGÍA AC. ENERGÍA DC ENERGÍA AC Y DC NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿QUÉ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS, EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN? INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES. ¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)? TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR. ¿DE QUÉ MATERIAL ESTÁN HECHOS LOS ÁLABES DEL COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÓN? DE INCONEL DE ALEACIÓN DE TITANIO DE MANGANÉSIO DE CROMO-NÍQUEL. ¿QUÉ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÓN DE LAS CÁMARA S DE COMBUSTIÓN? ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIÓN DE MAGNESIO ALEACIÓN DE MANGANESIO. EN MOTORES A REACCIÓN, ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS ESTATORES? INCREMENTAR ENERGÍA A LA CORRIENTE O FLUJO DE AIRE INTERNO DIRIGIR EL FLUJO DE AIRE HACIÉNDOLO MENOS TURBULENTO, Y POR CONSECUENCIA: MÁS HOMOGÉNEO AUMENTAR LA PRESIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE DISMINUIR LA PRESIÓN DE LOS GASES DEL COMPRESOR. LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LA AERONAVE SON: TRICICLO CONVENCIONAL CONVENCIONAL Y TRICICLO CONVENCIONAL, TRICICLO, Y TRADICIONAL. LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÁSICO DE: EL ALA EL FUSELAJE EL TREN DE ATERRIZAJE LOS CONTROLES DE VUELO. EL EMPENAJE LO COMPONEN: TIMONES DE PROFUNDIDAD Y DIRECCIÓN TIMONES DE PROFUNDIDAD, DIRECCIÓN, Y SISTEMA YAW DÁMPER PLANOS FIJOS DE COLA, ELEVADORES, Y TIMÓN DIRECCIONAL. CONO DE COLA, COMPENSADORES, ELEVADORES. LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÓN EN VUELO, ES: EL ALTERNADOR LA BATERÍA LA BATERÍA ALIMENTA A UNAS BARRAS, Y EL ALTERNADOR A OTRAS TODAS SON CORRECTAS. LA ENERGÍA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÓN SE UTILIZA PARA: AUMENTAR LA POTENCIA MÁXIMA DEL MOTOR PARA MOVER EL COMPRESOR (ES) Y LOS ACCESORIOS PARA PRODUCIR EL EMPUJE PARA CONSERVAR LA ENTROPIA. LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: INDUCCIÓN ELECTRÓLISIS MAGNETISMO POLARIZACIÓN. |
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