MECANICA PARTE 6

¿QUÉ ACCIÓN DEBE TOMAR EL PILOTO, SÍ DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÓN DE PRESIÓN DE ACEITE?. LLAMAR A LA TORRE DE CONTROL, Y NOTIFICARLE. APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE, DENTRO DE 30 SEGUNDOS. NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACIÓN, Y PROCEDER A ACELERAR. TODAS SON CORRECTAS.

LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : MANTENER UNA PRESIÓN FIJA EN EL MANIFOLD. AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR. MEJORAR LA RELACIÓN AL EJE. NINGUNA DE ESTAS.

LA MARCHA MÍNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA MECÁNICAMENTE POR: MEZCLA MUY RICA. MEZCLA MUY POBRE. COMPRESIÓN DESIGUAL EN LOS CILINDROS. FALLAS DEL SISTEMA DE IGNICIÓN.

LA BAJA PRESIÓN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR. SUCIO O PARTÍCULAS METÁLICAS, EN LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN. GRADO Y CANTIDAD DE ACEITE, NO ES EL PRESCRITO. BLOQUE DEL MOTOR, ROTO. TUBERÍAS TAPADAS.

EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINÁMICA, ES UN SISTEMA DE INTERCAMBIO DE CALOR: ACEITE/AIRE. AGUA / ACEITE. GASOLINA / AIRE. ACEITE / JP1. COMBUSTIBLE/ ACEITE.

DESPUÉS DE ENCENDER UN MOTOR RECÍPROCO DE CUATRO TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÓN DE ACEITE MÍNIMA?. 20 SEGUNDOS. 6 SEGUNDOS. 10 MINUTOS. 30 SEGUNDOS.

¿EN QUÉ MOMENTO, LA ENERGÍA CINÉTICA SE CONVIERTE EN ENERGÍA MECÁNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA?. EN LA CARRERA DE ADMISIÓN. EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN. EN LA CARRERA DE EXPLOSIÓN. EN LA CARRERA DE ESCAPE.

LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÉCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), SU FUNCIÓN BÁSICA ES : MANTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE. SU USO EN DÍAS MUY CALUROSOS. MANTENER UN FLUJO CONSTANTE, CUANDO LA ATMÓSFERA ES MENOS DENSA, PARA EL ENCENDIDO O RE-ENCENDIDO, Y OPERACIONES DE DESPEGUE, ETC. MANTENER UN FLUJO DE COMBUSTIBLE CONSTANTE, EN LAS AERONAVES DE ALAS BAJAS.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE AVIACIÓN, TIENEN DOS BUJÍAS POR CADA CILINDRO. ESTO SE UTILIZA PARA: PORQUE USA MAGNETOS DOBLES. PORQUE USA MAGNETOS SEPARADOS. LA ALIMENTACIÓN DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ELLAS. ASEGURAR QUE LA CHISPA SE PRODUZCA CON MAYORES PROBABILIDADES EN EL CILINDRO.

LA FUNCIÓN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VENTURI: EN PROPORCIÓN DIRECTA A: EL VOLUMEN DE AIRE. LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE. LA GASOLINA DISPONIBLE. EL OCTANAJE DE LA GASOLINA.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÓN: TIENE DOS MAGNETOS, Y DOBLE BUJÍA POR CILINDRO. TIENE UNA BUJÍA POR CILINDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÓN DE UNA BOBINA. DEPENDE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AVIÓN, Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERÍA. SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÍMETRO.

OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÁ: BAJA PRESIÓN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS. ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, Y CAÍDA DE RPM. ALTA PRESIÓN DE ACEITE, Y BAJA TEMPERATURA. LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA DE CILINDRO EXCEDEN SUS LÍMITES.

¿QUÉ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR?. LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS POBRE. ENTRARÁ MÁS AIRE AL CARBURADOR. NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE. LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS RICA.

¿CUÁLES SON, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA AVIACIÓN?. ACEITES MINERALES Y VEGETALES. ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS. ACEITES VEGETALES Y SINTÉTICOS. ACEITES DE BAJA VISCOSIDAD.

LA AVIACIÓN, ¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS SE USA NORMALMENTE?. DE NICKEL - CADMIUN, Y ALCALINA. LITHIUN Y PLOMO. ALCALINA Y NICKEL- CADMIUN. DE PLOMO - ÁCIDO, Y NICKEL - CADMIUN.

UNA CAÍDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : MAGNETO MALO. CABLE O BUJÍAS DEFECTUOSAS. DEFECTO EN LOS IMANES DEL MAGNETO BASE. BUJÍA MALA.

LA ADMISIÓN, LA COMPRESIÓN, LA EXPLOSIÓN, Y EL ESCAPE, ESTÁN ASOCIADO A: MOTORES RADIALES. MOTORES LINEALES. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA, CICLO DE OTTO. MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA.

¿CUÁLES SON, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA TURBINA?. ENTRADA A LA TURBINA PT2, FCU, CÁMARA S DE COMBUSTIÓN, Y TOBERA DE ESCAPE. COMPRESOR, TURBINA, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, TOBERA DE ESCAPE. DIFUSOR DE ADMISIÓN, TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR POST-COMPRESOR, CÁMARA S DE COMBUSTIÓN, TURBINA, TOBERA DE ESCAPE.

DIGA: ¿CUÁL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACIÓN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR?. ACTIVA AUMENTANDO LA ENTROPÍA DEL COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJOR COMBUSTIÓN. ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA IMPULSAR LA TURBINA. DESACELERA LA CORRIENTE AERODINÁMICA, PARA AUMENTAR LA PRESIÓN. REGULA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA AL FCU (FUEL CONTROL UNIT).

LA EXPANSIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINÁMICO ES: ISENTRÓPICO. ENTRÓPICO CONSERVATIVO. ADIABÁTICO. CONVECTIVO.

¿QUÉ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÓLICOS?. COMBUSTIBLES DE ALTA TEMPERATURA DE COMBUSTIÓN. COMBUSTIBLES DE ALTO PESO ESPECÍFICO. COMBUSTIBLES QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE, PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTIÓN.

EN AVIACIÓN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SÓLIDOS. FALSO. CIERTO.

¿QUÉ PODRÍA AUMENTAR LA PRESIÓN DE UN SISTEMA HIDRÁULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÓN: RECALENTAMIENTO DEL LÍQUIDO. FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA. OBSTRUCCIÓN AL FLUJO DEL LÍQUIDO. RETORNO DE LA CORRIENTE AL TANQUE.

LA MEZCLA RICA SE COLOCA EN EL DESPEGUE PARA TENER MAYOR POTENCIA. CIERTO. FALSO.

VOLANDO A CIERTO ALTURA LA MEZCLA SE EMPOBRECE. CIERTO. FALSO.

LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA REGULA EL PASO DE ACEITE. CIERTO. FALSO.

UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR UNA ALTA PRESIÓN. CIERTO. FALSO.

LA BOMBA DE ACEITE SIRVE PARA MOVER EL ACEITE. CIERTO. FALSO.

LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON NITRÓGENO. CIERTO. FALSO.

LOS 4 TIEMPOS DEL CICLO DE OTTO SON ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN Y ESCAPE. CIERTO. FALSO.