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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEMecanica TES 2

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Título del test:
Mecanica TES 2

Descripción:
mecanica tes 2

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
17/04/2021

Categoría:
Personal

Número preguntas: 32
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Temario:
El sistema de lubricación: a. Ayuda a los segmentos para que no haya fuga de compresión en los cilindros. b. Evacua el calor del motor. c. Mantiene lubricado los componentes del motor. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. .
El colector de admisión es el encargado: a. De hacer llegar los gases al tubo de escape. b. De hacer llegar los gases al interior de la cámara de combustión c. De hacer circular el aceite a través del motor. d. De hacer circular el líquido refrigerante a través del motor.
El turbocompresor está formado: a. Por dos turbinas unidas por un eje b. Por dos silenciadores unidos por un eje. c. Por dos ejes unidos por una turbina. d. Por dos válvulas unidas por una turbina.
El no sustituir el filtro en el tiempo y kilometrajes recomendados puede ocasionar: a. Perdidas de aceite. b. Perdidas de líquido refrigerante. c. Mal funcionamiento de la calefacción del vehículo. d. Tirones y calados.
El sensor de temperatura es el encargado a. De parar la bomba de agua. b. Mandar una señal eléctrica al cuadro de mandos. c. De abrir el termostato. d. Poner en funcionamiento el radiador.
La misión del radiador es: a. Eliminar las impurezas del líquido refrigerante. b. Aumentar la temperatura del líquido refrigerante. c. Enviar el líquido refrigerante al motor con la suficiente presión para que se produzca la explosión. d. Enfriar el líquido refrigerante procedente del motor. .
El sensor de temperatura es el encargado: a. De parar la bomba de agua. b. Mandar una señal eléctrica al cuadro de mandos. c. De abrir el termostato. d. Poner en funcionamiento el radiador.
La misión del radiador es: a. Eliminar las impurezas del líquido refrigerante. b. Aumentar la temperatura del líquido refrigerante. c. Enviar el líquido refrigerante al motor con la suficiente presión para que se produzca la explosión. d. Enfriar el líquido refrigerante procedente del motor.
La clasificación según API: a. Controla a cada cuantos kilómetros hay que cambiar el aceite. b. Mide el grado de viscosidad del aceite y la temperatura mínima de uso c. Nos indica la fecha de caducidad del aceite. d. Controla la calidad del aceite.
El cárter, es el elemento donde se almacena: a. El líquido refrigerante. b. El aceite. c. El agua. d. El conjunto de líquidos de todos los circuitos del vehículo.
La bomba de aceite: a. Es la encargada de hacer circular el combustible por el circuito. b. Es la encargada de parar la circulación del combustible por el circuito. c. Es la encargada de hacer circular el aceite por el circuito. d. Es la encargada de parar la circulación del aceite por el circuito.
Para evitar temperaturas critica se utilizan: a. Los intercambiadores de calor. b. Motores con refrigeración de aire sin ventilador. c. Bombas de aceite. d. Aforadores.
La misión del catalizador es: a. Hacer recircular los gases de escape. b. Eliminar los gases contaminantes. c. Informar a la U.C. de la cantidad de gases de escape. d. Informar a la U.C de la recirculación de gases.
El potenciómetro de mariposa: a. Manda una señal a la U.C del número de mariposas que tiene el vehículo. b. Es el encargado de hacer volar la mariposa de gases. c. Manda una señal a la U.C de la posición que ocupa la mariposa de gases d. Manda una señal a la U.C de la temperatura de aire del vehículo.
El termostato: a. Impide la circulación de refrigerante hacia el radiador hasta que no alcanza una temperatura determinada. b. Impide la circulación de refrigerante hacia el motor hasta que no alcanza una temperatura determinada. c. Las dos anteriores son correctas. d. Ninguna de las respuestas son correctas.
El intercambiador aire-aceite: a. Es un radiador por el cual se hace circular el aceite b. Es un motor que hace circular el aceite. c. Es una bomba que hace circulara el aceite. d. Es un radiador por el que circula líquido refrigerante.
La misión de la sonda lambda es: a. Informar a la U.C. del número de revoluciones del motor. b. Informar a la U.C. de la cantidad de oxigeno que llevan los gases de escape c. Informar a la U.C. de la cantidad de combustible que tiene el depósito del vehículo. d. Informar a la U.C. del giro del motor.
El ventilador se pone en funcionamiento: a. Al arrancar el motor. b. Cuando paramos el motor. c. Cuando sube la temperatura del líquido refrigerante d. Cuando baja la temperatura del líquido refrigerante.
La bomba de agua: a. Es la encargada de hacer circular el combustible por el circuito. b. Es la encargada de parar la circulación del combustible por el circuito. c. Es la encargada de hacer circular el líquido refrigerante por el circuito d. Es la encargada de parar la circulación del líquido refrigerante por el circuito.
La misión del aforador es: a. Controlar la cantidad de combustible que hay en el motor. b. Controlar la cantidad de combustible que hay en el cárter. c. Controlar la cantidad de combustible que hay en el depósito d. Mandar los gases del depósito al colector de admisión.
La función del circuito de ventilación del cárter es: a. Expulsar los gases frescos al exterior. b. Expulsar los gases quemados al exterior. c. Reconducir los gases al colector de admisión. d. Reconducir los gases al colector de escape.
El bloque motor dispone de unos tapones: a. Para evitar fisuras en caso de temperaturas extremas. b. Para hacer los cambios de líquido refrigerante c. Para hacer los cambios de aceite. d. Para la limpieza del motor.
Lo calentadores o bujías de incandescencia: a. Hacen saltar la chispa en los motores diesel. b. Hacen saltar la chispa en los motores de gasolina. c. Calientan el gasoil en el depósito. d. Calientan la cámara de combustión.
El sistema de inyector bomba: a. Es muy utilizado en los vehículos de gasolina. b. Es exactamente igual al sistema de rail común. c. Tiene un inyector bomba para todos los cilindros. d. Integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo.
Para evitar la sobrepresión la bomba de aceite dispone: a. De un filtro de sobrepresión. b. De una válvula de descarga. c. De una tamiz que filtra las impurezas. d. De un sistema intercambiador de sobrepresión.
El circuito de calefacción del vehículo, esta compuesto por: a. Motor y radiador. b. Bomba y radiador. c. Radiador y ventilador d. Termostato y motor.
El sistema de alimentación monopunto: a. Hay un inyector por cilindro. b. Hay un inyector para todos los cilindros. c. Es muy utilizado en la alimentación diesel. d. Esta compuesto por un inyector bomba. .
Los vehículos actuales son refrigerados por: a. Aire. b. Líquido refrigerante c. Agua. d. Aceite.
El refrigerante del vehículo debe sustituirse: a. Todos los años. b. Cada dos años. c. Cada vez que cambiemos el aceite. d. Según indicaciones del fabricante.
El termostato es un componente: a. Del circuito de alimentación. b. Del circuito de escape. c. Del circuito de refrigeración. d. Del circuito de engrase.
La clasificación según SAE: a. Controla a cada cuantos kilómetros hay que cambiar el aceite. b. Mide el grado de viscosidad del aceite y la temperatura mínima de uso. c. Nos indica la fecha de caducidad del aceite. d. Controla la calidad del aceite.
El elemento que nos avisa del falta de presión de aceite, mandando una señal eléctrica al cuadro de mandos es: a. El manocontacto. b. La válvula de descarga. c. El enfriador de aceite. d. El viscosímetro.
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