UNE: LA ENERGIA ELECTRICA GENERADA SE DEVUELVE A LA RED EL MOTOR CAMBIA SU MODO DE FUNCIONAMIENTO A MODO GENERADOR TIENE UNA CARCASA CONECTADA A LA TRANSMISION, DONDE SE INTRODUCE ACEITE LA ENERGIA ELECTRICA GENERADA, SE QUEMA A TRAVES DE RESISTENCIAS AL GIRAR EL ROTOR ACOPLADO AL EJE DE LA RUEDA, PRODUCE UN ESFUERZO DE RETENCION Y CONVIERTE LA ENERGIA CINETICA Y POTENCIAL, EN ELECTRICA MEDIANTE LA INTRODUCCION DE ACEITE, SE REDUCE LA VELOCIDAD DE FORMA PROPORCIONAL.
¿CUAL DE ESTOS, NO PERTENECE AL SISTEMA DE FRENADO DE UNA LOCOMOTORA? FRENO DE ESTACIONAMIENTO FRENO AUTOMATICO POR AIRE COMPRIMIDO FRENOS COMPLEMENTARIOS FRENO AUTOMATICO POR ACEITE.
FRENO AUTOMATICO POR AIRE COMPRIMIDO: ES CONTINUO, AUTOMATICO / INDIRECTO Y MODERABLE ES CONTINUO, AUTOMATICO / INDIRECTO, INAGOTABLE Y MODERABLE ES CONTINUO, SEMIAUTOMATICO, INAGOTABLE Y MODERABLE ES NEUMATICO, AUTOMATICO/DIRECTO, INAGOTABLE Y MODERABLE.
FRENO AUTOMATICO POR AIRE COMPRIMIDO: CONTINUO AUTOMATICO / INDIRECTO INAGOTABLE MODERABLE.
¿COMO ES UN FRENO AUTOMATICO POR AIRE COMPRIMIDO? INAGOTABLE MODERABLE AGOTABLE CONTINUO DE RESORTE AUTOMATICO / DIRECTO AUTOMATICO / INDIRECTO DINAMICO.
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO: DE MANO NEUMATICO DE RESORTE TRINQUETE DE PALANCA DE RESORTE ACUMULADOR DE BLOQUEO DE EJE.
FRENO EL CUAL MEDIANTE EL GIRO DE UNA MANIVELA, SE FUERZA LA TIMONERIA DE FRENO: FRENO DE RESORTE ACUMULADOR FRENO DE MANO FRENO COMPLEMENTARIO FRENO DINAMICO.
FRENO POR EL CUAL SU TIMONERIA, SE ACCIONA POR UN MUELLE EN SU POSICION DE REPOSO: FRENO DE MANO FRENO RESORTE ACUMULADOR FRENO COMPLEMENTARIO DE MANIVELA FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
FRENO AUTOMATICO: EL AIRE COMPRIMIDO ES DIRIGIDO A UNA CAMARA DONDE ES ALMACENADO EL AIRE COMPRIMIDO PREVIAMENTE ALMACENADO ES DIRIGIDO A UNA CAMARA LLAMADA CILINDRO ESTE CONTIENE EN SU INTERIOR UN PISTON QUE SE MUEVE POR LA ACCION DEL PROPIO AIRE, DESPLAZANDO A SU VEZ LAS POLEAS QUE TERMINAN POR ACCIONAR UNA ZAPATA CONTRA LA RUEDA O UNAS GUARNICIONES SOBRE UN DISCO DE FRENO, SITUADO EN EL EJE O EN LA PROPIA RUEDA QUE ACCIONAN LA TIMONERIA, EMPUJANDO ASI UNAS CUÑAS QUE ACTUAN CONTRA EL CARRIL QUE CONTIENE EN SU INTERIOR UN EMBOLO QUE SE MUEVE POR ACCION DEL AIRE, DESPLAZANDO A SU VEZ UNA SERIE DE PALANCAS (TIMONERIA).
¿QUE TIPO DE FRENO ES, CONTINUO, INAGOTABLE, AUTOMATICO INDIRECTO Y MODERABLE? FRENO DE RESORTE FRENO AUTOMATICO POR AIRE COMPRIMIDO FRENO ECLECTRODINAMICO FRENO AUTOMATICO MEDIANTE TIMONERIA.
SISTEMA DE FRENO PRINCIPAL Y UNICO, QUE GARANTIZA LA DETENCION TOTAL DEL TREN: FRENO COMPLEMENTARIO FRENO AUTOMATICO POR AIRE COMPRIMIDO FRENO AUTOMATICO MEDIANTE RESORTE FRENO PRINCIPAL HIDRODINÁMICO.
¿QUE ACCIONA LA TIMONERIA, EN EL FRENO AUTOMATICO? UNAS PINZAS O GUARNICIONES SOBRE DISCO DE FRENO UNAS ZAPATAS O GUARNICIONES SOBRE DISCO DE FRENO UNAS ZAPATAS DE TAMBOR O GUARNICIONES SOBRE DISCO DE FRENO UNAS ZAPATAS O PISTONES SOBRE DISCO DE FRENO.
ESTOS FRENOS, NO REDUCEN LA VELOCIDAD A TRAVES DE LA FRICCION: MAGNETICO DE PATIN HIDROMAGNETICO ELECTRODINAMICO ELECTROMAGNETICO HIDRODINAMICO.
TRAMO DE VIA, DONDE EN CONDICIONES NORMALES, SOLO PUEDE ENCONTRARSE UN UNICO TREN: ENCLAVAMIENTO CANTON ENCLAVE BLOQUEO.
PROCESO CUYO OBJETIVO ES EL DE QUE TRENES QUE CIRCULAN POR LA MISMA VIA, LO HAGAN SEPARADOS, Y NUNCA PUEDA COINCIDIR CON OTRO EN SENTIDO CONTRARIO: CANTON BLOQUEO PUESTO DE BLOQUEO PUESTO DE CANTONAMIENTO.
DETECCION AUTOMATICA DE UN TREN: BLOQUEOS PUESTO DE MANDO CONTADORES DE EJES BALIZAS DE DETECCION CIRCUITOS DE VIA.
ENCLAVAMIENTO: SISTEMA QUE REALIZA ITINERARIOS EN EL INTERIOR DE ESTACIONES ESTABLECIENDO POSICIONES DE DISTINTOS PARATOS DE VIA, LAS SEMIBARRERAS DE PN Y LAS ORDENES DE LAS SEÑALES SISTEMA QUE REALIZA ITINERARIOS SEGUROS EN EL INTERIOR DE ESTACIONES ESTABLECIENDO POSICIONES DE DISTINTOS PARATOS DE VIA, LAS SEMIBARRERAS DE PN Y LAS ORDENES DE LAS SEÑALES GESTION QUE REALIZA ITINERARIOS SEGUROS EN EL INTERIOR DE ESTACIONES ESTABLECIENDO POSICIONES DE DISTINTOS PARATOS DE VIA, LAS SEMIBARRERAS DE PN Y LAS ORDENES DE LAS SEÑALES SISTEMA QUE REALIZA ITINERARIOS SEGUROS EN EL INTERIOR DE ESTACIONES ESTABLECIENDO POSICIONES DE DISTINTOS PARATOS DE VIA.
SEÑALES: AUTORIZAN O IMPIDEN EL MOVIMIENTO, LAS VELOCIDADES MAXIMAS Y LAS REDUCCIONES DE VELOCIDAD DEBEN AVISARSE CON ANTELACION AUTORIZAN O IMPIDEN EL MOVIMIENTO Y REGULAN LAS VELOCIDADES MAXIMAS, LAS REDUCCIONES DE VELOCIDAD DEBEN AVISARSE CON ANTELACION REGULAN LAS VELOCIDADES MAXIMAS, LAS REDUCCIONES DE VELOCIDAD DEBEN AVISARSE CON ANTELACION INDICAN EL MOVIMIENTO Y REGULAN LAS VELOCIDADES MAXIMAS, LAS REDUCCIONES DE VELOCIDAD DEBEN AVISARSE CON ANTELACION .
¿QUE SON LOS EQUIPOS EMBARCADOS EN EL TREN, QUE EN COMBINACION CON LOS DE VIA, SUPERVISAN LA VELOCIDAD Y SUS PARADAS MOTIVADAS POR LA SEÑALIZACION? SISTEMA DE PROTECCION SISTEMAS DE SEGURIDAD SISTEMAS DE SEGURIDAD DE ABORDO SISTEMA ASFA.
¿POR QUE EL FRENADO ES UN ASPECTO CRITICO PARA LA SEGURUDAD DEL SISTEMA? POR ELGRAN TONELAJE DE ARRASTRE Y LOS POCOS EJES UTILIZADOS PARA ESTE POR EL BAJO COEFICIENTE DE ADHERENCIA RUEDA-CARRIL POR EL ALTO COEFICINETE DE ADHERENCIA RUEDA-CARRIL POR LA GRAN CAPACIDAD DE ARRASTRE DE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS.
CUENTA CON UNA MEJOR RELACION POTENCIA / PESO, AUNQUE NECESITA UNA GRAN INVERSION FIJA: TRACCION DUAL EXCLUSIVAMENTE SISTEMA DE ELECTRIFICACION TRACCION COMBUSTION SISTEMA ELECTRICO.
¿TRACCION DIESEL? LA ENERGIA VA EMBARCADA EN EL VEHICULO, POR LO QUE TIENE MENORES COSTES DE INFRAESTRUCTURA PERO IGUAL RELACION POTENCIA / PESO, CONSUMO ELEVADO 3L/KM LA ENERGIA VA EMBARCADA EN EL VEHICULO, POR LO QUE TIENE MENORES COSTES DE INFRAESTRUCTURA PERO PEOR RELACION POTENCIA / PESO, CONSUMO ELEVADO 3L / KM LA ENERGIA VA EMBARCADA EN EL VEHICULO, POR LO QUE TIENE MENORES COSTES DE INFRAESTRUCTURA PERO IGUAL RELACION POTENCIA / PESO LA ENERGIA VA EMBARCADA EN EL VEHICULO, POR LO QUE TIENE MENORES COSTES DE INFRAESTRUCTURA Y MEJOR RELACION POTENCIA / PESO, CONSUMO 3L / KM.
CONJUNTO DE VEHICULOS FERROVIARIOS QUE NO APORTAN TRACCION: REMOLQUES MATERIAL REMOLCADO COMPOSICION DE LOS TRENES COCHES Y VAGONES.
¿CUAL DE ESTOS, ES UN ENGANCHE RAPIDO / AUTOMATICO ENTRE AUTOMOTORES O VEHICULOS FERROVIARIOS? CIARFENBERG SHARFENBERG SCHARFENBERG CHARFENBERG.
MATERIAL REMOLCADO: COCHES VAGONES AUTOMOTORES CUBAS CISTERNAS.
TREN INDEFORMABLE EN EXPLOTACION, COMPUESTO DE UNO O MAS VEHICULOS. NO PRECISA DE LOCOMOTORA PARA SU TRACCION YA QUE DISPONE DE TRACCION TERMICA Y/O ELECTRICA QUE LE CAPACITA PARA DESPLAZARSE POR SI MISMO: AUTOMOTORTREN AUTOMOTOR AUTOCOCHES AUTOMOTORE.
LOCOMOTORA O AUTOMOTOR REMOLCADO: LOCOMOTORA O AUTOMOTOR INCORPORADO EN LA COMPOSICION DE UN TREN, SIN SUMINISTRAR TRACCION LOCOMOTORA O AUTOMOTOR INCORPORADO EN LA COMPOSICION DE UN TREN, SUMINISTRANDO TRACCION LOCOMOTORA O AUTOMOTOR INCORPORADO EN LA COMPOSICION DE UN TREN, GOBERNADO DESDE UNA SOLA CABINA DE CONDUCCION LOCOMOTORA O AUTOMOTOR INCORPORADO EN LA COMPOSICION DE UN TREN, SUMINISTRANDO TRACCION Y GOBERNADO DESDE UNA SOLA CABINA DE CONDUCCION.
SISTEMA DE TRACCION DE UN VEHICULO, QUE LE PERMITE EL FUNCIONAR ALTERNATIVAMENTE CON TRACCION TERMICA O ELECTRICA: TRACCION MIXTA DOBLE TRACCION COMPOSICION DUAL TRACCION DUAL.
¿CUAL ES LA RED DE ANCHO IBERICO? 1668 mm 1658 mm 1665 mm 1655 mm.
¿CUAL ES LA RED UIC? 1425 mm 1435 mm 1445 mm 1430 mm.
UNE: TRACCION MULTIPLE TREN EMPUJADO TREN REVERSIBLE TREN CONVENCIONAL.
TREN EMPUJADO: TIENE EL GOBIERNO DE SU TRACCION EN UN LUGAR DISTINTO AL DEL PRIMER VEHICULO EN EL SENTIDO DE LA MARCHA TIENE EL GOBIERNO DE SU TRACCION EN EL PRIMER VEHICULO EN EL SENTIDO DE LA MARCHA NECESITA DOS MAQUINISTAS EN EL COCHE SITUADO EN PRIMER LUGAR EN EL SENTIDO DE LA MARCHA, SE ENCUENTRA UNA CABINA QUE CONTROLA TODOS LOS MANDOS EXCEPTO LA TRACCION EN EL COCHE SITUADO EN PRIMER LUGAR EN EL SENTIDO DE LA MARCHA SE ENCUENTRA UNA CABINA QUE CONTROLA TODOS LOS MANDOS DESDE LA CABINA SITUADA EN EL SENTIDO DE LA MARCHA, SE CONTROLAN TODOS LOS MANDOS ICLUIDA LA TRACCION.
ES CAPAZ DE DESPLAZARSE EN AMBOS SENTIDOS, CON INDEPENDICA DEL LUGAR QUE OCUPE EL VEHICULO TRACTOR, Y CUYO GOBIERNO DE LA TRACCION Y FRENO SE REALIZA SIEMPRE DESDE LA CABINA SITUADA EN EL SENTIDO DE LA MARCHA: TREN EMPUJADO TREN REMOLCADO AUTOMOTOR TREN REVERSIBLE.
TREN REVERSIBLE: SOLO NECESITA UN MAQUINISTA, YA QUE ES GOBERNABLE O DESDE LA CABINA EN EL SENTIDO DE LA MARCHA O LA LOCOMOTORA NECESITA DOS MAQUINISTAS, UNO CONTROLA TODOS LOS MANDOS Y OTRO LA TRACCION SE COMPONE DE UNA LOCOMOTORA Y UN COCHE CON CABINA, EN AMBOS HAY MANDOS PARA CONTROLAR LA TRACCION Y EL FRENO SE COMPONE DE UNA LOCOMOTORA Y UN COCHE CON CABINA, CUANDO EL VEHICULO VA EN EL SENTIDO DE LA CABINA, SE NECESITA OTRO CONDUCTOR PARA CONTROLAR LA TRACCION .
APARATO QUE PERMITE EL PASO DE LAS CIRCULACIONES DE UNA VIA A OTRA: TRAVESIA DESVIO AGUJAS BRETELLE.
¿CUALES SON LAS PARTES MOVILES DE UN DESVIO? SUJECIONES BISAGRAS AGUJAS CORAZON Y PATA DE LIEBRE.
¿CUAL ES LA AGUJA?.
¿CUALES SON LAS POSICIONES DE LAS AGUJAS? VIA DIRECTA VIA DESVIADA.
UNE 1 2 3 4 5.
UNE: 1 2 3 4.
¿CUAL DE ESTOS SON PARTES DE LA INTERACCION RUEDA-CARRIL? PESTAÑA LLANTA PLANO DE RODADURA BOGIE SECCION TRANSVERSAL DE CARRIL SCHAFEMBERG EJE.
¿CUANTOS GRADOS DE LIBERTAD TIENE EL FERROCARRIL?¿POR QUE? EN 4 DIRECCIONES, PORQUE TIENE DESVIOS Y CRUCES UN UNICO GRADO, PORQUE TIENE UN CAMINO PREESTABLECIDO UN UNICO GRADO, PORQUE SOLO PUEDE IR EN EL SENTIDO DE LA CABINA 3 DIRECCIONES, HACIA DELANTE, HACIA ATRAS Y EN EL SENTIDO DEL DESVIO O CRUCE.
ELEMENTO CENTRAL DEL SISTEMA, QUE PUEDE ADAPTARSE A LOS CAMBIOS DURANTE LA CIRCULACION DE LOS TRENES: ASFA EL MAQUINISTA CTC SISTEMAS DE SEGURIDAD.
¿QUE ES EL RIESGO? ES LA COMBINACION DE LA PROBABILIDAD DE QUE SE PRODUZCA UN EVENTO Y SUS CONSECUENCIAS NEGATIVAS PROBABILIDAD DE QUE SE PRODUZCA UN EVENTO Y SUS CONSECUENCIAS NEGATIVAS COMBINACION DE PROBABILIDAD DE QUE SE PRODUZCA UN EVENTO Y DE QUE FINALMENTE SUCEDA UN EVENTO Y SUS CONSECUENCIAS NEGATIVAS.
¿TECNICAS REACTIVAS? CONOCIMIENTOS EXTRAIDOS DE LOS SUCESOS, UTILIZADOS PARA CORREGIR FALLOS EN EL ORIGEN DE LOS MISMOS (RETORNO DE LA EXPERIENCIA REX) SON LOS CONOCIMIENTOS EXTRAIDOS DE LOS SUCESOS, UTILIZADOS PARA PREVENIR FALLOS EN EL ORIGEN DE LOS MISMOS (RETORNO DE LA EXPERIENCIA REX) SON LOS CONOCIMIENTOS EXTRAIDOS DE LOS SUCESOS, UTILIZADOS PARA PREVENIR FALLOS EN EL ORIGEN DE LOS MISMOS .
¿TECNICAS PROACTIVAS? PRETENDEN EVITAR LA APARICION DEL FALLO HUMANO ANTES DE QUE APAREZCA, MEDIANTE UNA BUENA FORMACION, DISCIPLINA... PRETENDEN EVITAR LA APARICION DEL FALLO HUMANO ANTES DE QUE APAREZCA, MEDIANTE LA TECNOLOGIA EVITAN LA APARICION DEL FALLO HUMANO ANTES DE QUE APAREZCA, MEDIANTE LA TECNOLOGIA.
¿MEDIANTE QUE TECNICAS SE DESCUBREN, LAS SITUACIONES DE RIESGO ASOCIADAS AL SER HUMANO? INICIATIVAS REACTIVAS PROACTIVAS REGENERATIVAS OBSERVACION.
ACONTECIMIENTO NO DESEADO QUE NO HA PRODUCIDO DAÑOS, PERO PODRIA HABER DADO LUGAR A ELLOS: ACCIDENTE INCIDENTE ACCIDENTE SIN DAÑOS INCIDENTE SIN DAÑOS.
ELEMENTOS IMPORTANTES EN LAS INCIDENCIAS EN LA RODADURA: MANGUETAS DEL EJE CAJAS DE GRASA RUEDAS Y POSIBLES BLOQUEOS FRENOS CALIENTES ATROPELLOS FALLO DE ASFA FRENOS DINAMICOS.
ACONTECIMIENTOS INUSUALES EN LA INFRAESTRUCTURA: SE PARARA, Y SE PONDRA EN CONTACTO CON EL PUESTO DE MANDO PARA HACERLE LLEGAR UNA INFORMACION DESCRITA SE DEBEN COMUNICAR LO ANTES POSIBLE AL LLEGAR A DESTINO, SE LE HARA SABER AL RESPONSABLE EL PUNTO KM DONDE SE OBSERVO LA INCIDENCIA.
ACONTECIMIENTOS INUSUALES, RELACIONADOS CON LA CONDUCCION DEL TREN: SE PARARA DE INMEDIATO IMPIDIENDO ASI UNA AVERIA MAYOR REACCIONAR SEGÚN SU IMPORTANCIA SE INFORMARA Y LLAMARA A LOS RESPONSABLES PARA QUE ESTOS SE ENCARGUEN DE MANDAR LA SOLUCION INTENTAR SOLUCIONARLOS PRIORIZANDO LA SEGURIDAD NUNCA SE INTENTARA SOLUCIONAR PUEDEN SER AVERIAS VEHICULO MOTOR, DESCOMPOSICION DEL CARGAMENTO...
INCIDENCIAS: INCIDENCIAS EN LA RODADURA INCIDENCIAS EN LA INFRAESTRUCTURA INCIDENCIAS TECNICAS EN LOS VEHICULOS O LA CARGA TRANSPORTADA INCIDENCIAS EN LA COMPOSICION INCIDENCIAS EN LA CIRCULACION INCIDENCIAS POR FALLO HUMANO EN LA COMPOSICION DE TRENES INCIDENCIAS POR ACCIDENTES INCIDENCIAS POR ARROLLAMIENTO INCIDENCIAS POR ALCANCE INCIDENCIAS POR DESCARRILAMIENTO.
ACONTECIMIENTO NO DEASEADO QUE HA PRODUCIDO DAÑOS, ( NO SE ENCUENTRA UNA UNICA CAUSA): ACCIDENTE CON DAÑOS INCIDENTE ACCIDENTE INCIDENTE CON DAÑOS.
UNE: CUANDO UN TREN COLISIONA CON ALGUN ELEMENTO QUE INTERCEPTE ACCIDENTAMENTE EN LA VIA TRENES POR LA MISMA VIA EN SENTIDO CONTRARIO COLISION DE TRENES POR LA MISMA VIA CON EL MISMO SENTIDO COLISION DE UN TREN CON LA TOPERA COLISION CUANDO UN TREN NO RESPETA LOS PIQUETES, INVADIENDO LA RUTA DEL OTRO CUANDO LA PESTAÑA DE LA RUEDA REMONTA EL CARRIL.
SEGURIDAD DE LAS PERSONAS Y ACTUACION DE LOS AGENTES: MANTENER UNA COMUNICACION CORRECTA CON TODOS LOS IMPLICADOS: PUESTO DE MANDO, PERSONAL DE ABORDO, ETC. INFORMAR DE INMEDIATO EN TRENES DE VIAJEROS, SIEMPRE QUE SE ESTE FUERA DE ANDEN BLOQUEAR LAS PUERTAS CONOCER Nº DE VIAJEROS Y VIAJEROS DE MOVILIDAD REDUCIDA PRESTAR AUXILIO A QUIEN LO NECESITE EVITANDO RIESGOS ABRIR PUERTAS PARA QUE LOS PASAJERO SE PUEDAR PONER A SALVO SI SE CREE QUE TIENE FACIL SOLUCION, NO ES NECESARIO INFORMAR EN INCENDIOS, DETENER EL TREN EN UN LUGAR ADECUADO COMBATIR EL INCENDIO SIEMPRE.
RIESGOS ESPECIFICOS DEL PERSONAL DE CONDUCCION: BAJAR O SUBIR SIN ANDENES O EN PLENA VIA AL BAJAR O SUBIR DE LA LOCOMOTORA SUBIR Y BAJAR DEL TECHO DEL VEHICULO TROPEZAR POR RESTOS ABANDONADOS POR VIAJEROS AL PISAR EL BALASTO Y OTROS OBJETOS AL UTILIZAR CAMINOS Y PASOS ENMADERADOS.
RIESGOS ELECTRICOS: CONTACTOS DIRECTOS CON ELEMENTOS EN TENSION EN ARMARIOS DE BAJA Y ALTA ACCEDER AL TECHO EN LOS VEHICULOS SITUADOS BAJO CATENARIA AL ACCEDER A LA CAMARA DE ALTA AL MANIPULAR LA TFA AL MANIPULAR LA TDP.
¿QUE LEY CONSTITUYE LA NORMATIVA DE RIESGOS LABORALES? LEY 31 / 1995 DE 8 DE NOVIEMBRE LEY 32 / 1995 DE 8 DE NOVIEMBRE LEY 31 / 2020 DE 8 DE NOVIEMBRE.
PRINCIPALES CONSECUENCIAS DE LOS RIESGOS LABORALES: ACCIDENTES DE TRABAJO ENFERMEDAD PROFESIONAL ENFERMEDAD DEGENERATIVA ACCIDENTE EN EL HOGAR, AL LLEGAR DEL TRABAJO O ANTES DE IR A ESTE.
TIPOS DE RIESGO SEGUN SU ORIGEN: LA MAQUINARIA, EQUIPOS DE TRABAJO, EL PROCESO PRODUCTIVO , ESTRUCTURA EXPOSISION A AGENTES FISICOS (RUIDOS,ILUMINACION, CALOR), AGENTES QUIMICOS (SUSTANCIAS TOXICAS) BIOLOGICOS(BACTERIAS,VIRUS...) ILUMINACION EN EL PUESTO DE TRABAJO, CARACTERISTICAS DEL TRABAJA O ESPACIO DE TRABAJO, ORGANIZACION DEL TRABAJO.
4 FACTORES PARA QUE SE ORIGINE UN FUEGO: COMBUSTIBLE - COMBURENTE - ENERGIA DE ACTIVACION - REACCION COMBUSTIBLE - COMBURENTE - CHISPA - REACCION COMBUSTIBLE - COMBURENTE - CALOR - REACCION COMBUSTIBLE - COMBURENTE - CALOR - REACCION EN CADENA.
MEDIDADAS PREVENTIVAS: SI EXITEN VEHICULOS ESTACIONADOS, SE RECOMIENDA TENER UNA DISTACIAN SEGURIDAD MINIMA DE PARA EL PERSONAL EN TRANSITO JUNTO A LA VIA, CON VEHICULOS / VAGONES EN MOVIMIENTO CUANDO SE TRATE DE CRUZAR ENTRE DOS VEHICULOS ESTACIONADOS, LA DISTANCIA PARA CRUZAR SERA MINIMO.
¿QUE TENSION PUEDE HABER EN LOS CABLES Y CATENARIAS DE ALTA TENSION C.C.? ENTRE 1000 Y 1500 V MAS DE 1500 V MAS DE 1000 V.
¿QUE TENSION PUEDE HABER EN LOS ARMARIOS Y CUADROS C.A. DE ALTA TENSION? MAS DE 1000 V MAS DE 1500 V MENOS DE 1000 V.
¿QUE TENSION HAY EN LOS ARMARIOS Y CUADROS DE BAJA? MAS DE 1000 V MENOS DE 1000 V ENTRE 1000 Y 1500 V.
¿QUE TENSION PUEDE HABER EN LAS CATENARIAS Y CABLES DE BAJA (EQUIPOS MECANICOS DE TRABAJO)? MENOS DE 1500V MAS DE 1500 V ENTRE 500 Y 1000V.
UNE: (C.A.) CUADROS Y ARMARIOS DE ALTA TENSION (C.C.) CABLES Y CATENARIAS DE ALTA TENSION (C.A.) CUADROS Y ARMARIOS DE BAJA TENSION (C.C) CABLES Y CATENEARIAS DE BAJA TENSION.
INDICA CUAL NO PERTENECE A LA 5 REGLAS DE ORO DESCONECTAR PREVENIR CUALQUIER POSIBLE RETROALIMENTACION VERIFICAR AUSENCIA DE TENSION PONER A TIERRA Y EN CORTOCIRCUITO PROTEGER FRENTE A ELEMENTOS PROXIMOS EN CIRCUITO DESCONECTAR DISYUNTOR APAGAR EL TREN DE INMEDIATO.
QUE ES EL P.A.S P A S.
PARA DESCUBRIR SITUACIONES DE RIESGO Y EL ORIGEN DE ESTOS, SE EMPLEAN DOS TECNICAS: REACTIVAS PROACTIVAS PROCREATIVAS PROREACTIVAS.
¿COMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE DESCANSA LA MASA SUSPENDIDA DEL VEHICULO? LAS RUEDAS LAS MANGUETAS DEL EJE LOS EJES LAS TRAVIESAS DEL EJE.
INCIDENCIAS EN LA RODADURA: ROTURA DE RUEDA PLANO DE RUEDA BLOQUEOS DE RUEDA AGARROTAMIENTO DE FRENO CALDEO EN CAJA DE GRASA CALENTAMIENTO DE CALDERIN FUGA EN LA TFA BLOQUEO POR CUERPO EXTRAÑO EN EL CIRCUITO DE LA TFA.
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