option
Mi Daypo

Medicina para JOHE

COMENTARIOS ESTADÍSTICAS RÉCORDS
REALIZAR TEST
Título del test:
Medicina para JOHE

Descripción:
Keroseno 600mg/cada 8h

Autor:
ADAM SMITH
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
03/11/2022

Categoría:
Arte

Número preguntas: 250
Comparte el test:
Facebook
Twitter
Whatsapp
Comparte el test:
Facebook
Twitter
Whatsapp
Últimos Comentarios
No hay ningún comentario sobre este test.
Temario:
El ciclo Brayton se conoce por desarrollar la combustión a Presión constante Temperatura constante Volumen constante.
En el turborreactor, la velocidad disminuye, la temperatura aumenta y la presion permanece prácticamente constante en La cámara de combustión Difusor Turbina.
La evolución adiabática de compresión del ciclo Brayton, representa las transformaciones fluidas del turborreactor en El compresor solamente El difusor y compresor El difusor, compresor y cámara de combustión.
En el ciclo BRAYTON, y sobre el diagrama P - V La adición de calor se realiza a presión constante La adición de calor se realiza a volumen constante La cesión de calor en el colector de escape es un proceso adiabático.
¿Qué de lo siguiente es el factor limitador principal del funcionamiento de un motor turborreactor? Presión en la cámara anular. Temperatura de entrada a la turbina Temperatura del aire a la entrada del compresor. .
¿Cuál de las siguientes variables de un motor es la más crítica durante el funcionamiento del motor de turbina? R.P.M. del compresor. Presión en las cámaras.  Temperatura de entrada a la turbina.
¿Qué debe hacerse si un motor de turbina presenta un fuego en el momento del arranque? Cerrar el combustible y seguir con el arrancador. Desconectar el arrancador inmediatamente. Posicionar la palanca de potencia en una posición de mayor potencia para extraer los humos del combustible .
¿Cuál es la secuencia para realizar un arranque correcto en un motor turborreactor? Encendido, arrancador, combustible Combustible, arrancador, encendido Arrancador, encendido, combustible .
La salida de llamas en un motor de turbina cuando está en vuelo es debido generalmente a Alta temperatura de gases de escape. Interrupción del flujo de aire en la admisión. Obstrucción del inyector de combustible.
¿Qué unidades de un motor de turbina de gas ayudan en la estabilización del compresor durante el funcionamiento del motor a empuje reducido? Las válvulas de sangrado de aire. Los álabes de estator. Los álabes guía de entrada. .
Cuando se arranque un turborreactor, el motor de arranque debe desconectarse cuando: Se apaguen las luces del motor. El motor alcance las r.p.m. especificadas. El indicador de r.p.m. muestre un 100%.
¿Cuál es la posible causa cuando un turborreactor no indica cambios en los parámetros de asiento de potencia pero la temperatura de aceite es alta? Inusual flujo de aceite de la bomba de retorno. Escasez de aceite en los cojinetes principales del motor. Fugas en los sellos de la caja de engranajes. .
¿Cuál de lo siguiente no es un factor constitutivo en la operación de una unidad de control de combustible automática de las que se utilizan en los turborreactores? Densidad de aire a la entrada del compresor. Densidad de aire a la entrada del compresor.  R.P.M. del compresor. Posición del control de mezcla. .
Si un motor de turbina es incapaz de alcanzar el EPR de despegue antes de que se llegue al límite de EGT, es una indicación de que: El control de combustible debe sustituirse. El control de EGT está desajustado. El compresor puede estar contaminado o dañado. .
¿Por qué necesita un motor de turbina un período de enfriamiento antes de pararlo? Permitir que las superficies lubricadas vuelvan a la temperatura normal de operación. Quemar el exceso de combustible que haya más adelante del control de combustible. Permitir que las ruedas de turbina se enfríen antes de que el cárter se contraiga a su alrededor.
¿Qué instrumento de un motor de turbina de gas debe vigilarse para minimizar la posibilidad de un arranque caliente? Indicador de rpm. Indicador EGT. Medidor de potencia.
En un motor de turbina, con una posición de la palanca de potencia determinada, la aplicación del antihielo del motor producirá: Disminución de la EPR. Una lectura falsa de la EPR. Un incremento en la EPR. .
¿Cuál podría ser la causa de que un motor de turbina tenga una elevada temperatura de los gases de escape, elevado flujo de combustible y bajas rpm, en todos los asientos de potencia del motor? Insuficiente energía eléctrica hacia el bus del instrumento. Sondas de termopar del indicador de EGT flojas o corroídas. Daño en la turbina o pérdida de la eficiencia de la turbina. .
¿Cuál de las siguientes observaciones indica que una cámara de combustión de un motor a reacción no opera correctamente?. Las valvas del inversor de empuje están trabadas. Hay puntos calientes en el cono de salida del reactor. Falta de dientes en el segmento del engranaje sincronizador. .
En un motor de reacción, al aumentar Tt2 sin variar la palanca de gases, ¿qué ocurre de lo siguiente?. Disminuye el Pt7 y disminuye el N2. Disminuye el Pt7 y aumenta el N2. Aumenta el Pt7 y aumenta el N2. .
Cuando una fuerza actúa sobre un cuerpo y causa que se mueva una cierta distancia, se llama: Trabajo. Fuerza. Potencia. .
El teorema comúnmente enunciado como "Para cada fuerza que ejerce una acción existe otra reacción igual y opuesta". Esta se refiere a: 1ª Ley de Newton. 2ª Ley de Newton. 3ª Ley de Newton. .
Cuando un avión está volando, se considera que cualquier unidad de masa de flujo tiene: Un momento inicial en la admisión del motor. Un momento inicial solo en el compresor del motor. Un momento inicial solo en las cámaras de combustión del motor. .
Ejercen fuerzas hacia delante: El compresor, la sección de combustión, las zonas de salida del cono de escape. El compresor, la sección de combustión, las zonas de salida del tubo de escape. El compresor, la sección de combustión, las zonas de turbina. .
Ejercen fuerzas hacia atrás: La turbina y la zona de salida del tubo de escape. El compresor, la sección de combustión, las zonas de turbina. La turbina y la zona de salida del cono de escape. .
El valor que representa la potencia útil total de un motor turbohélice o turboeje medida por un dinamómetro, se llama: Potencia isentrópica del gas. Potencia al eje “Ram”. Potencia termodinámica. .
La eficiencia propulsiva definida matemáticamente queda: La eficiencia propulsiva es igual a la potencia de empuje partido por la energía cinética consumida. La eficiencia propulsiva es igual a la potencia de empuje partido por la potencia del empuje menos la energía cinética consumida. La eficiencia propulsiva es igual a la potencia de empuje partido por la potencia del empuje mas la energía cinética consumida.
El cociente entre caballos desarrollados por el motor y el valor en caballos del fuel consumido, se llama: Eficiencia total. Eficiencia propulsiva. Eficiencia térmica.
Los conductos subsónicos tienen una geometría interior fija divergente en la que: El aire se expande ligeramente, disminuye su velocidad y aumenta su presión antes de entrar en el compresor). El aire se expande ligeramente, aumenta su velocidad y aumenta su presión antes de entrar en el compresor). El aire se expande ligeramente, aumenta su velocidad y aumenta su presión antes de entrar en el compresor). .
Fn * mph La formula siguiente thp = ─────── , pertenece al cálculo de: 375 Potencia de empuje. Empuje resultante. Trabajo equivalente. .
El empuje aumenta a partir de un 60 por 100 de r.p.m., coma ya se ha visto, mientras que el gasto de aire: Mantiene una pendiente menos acusada al principio. Mantiene una pendiente más acusada al principio. Mantiene una pendiente constante.
Los tres factores más importantes que afectan a la eficiencia térmica son: Temperatura a la salida de la turbina E.G.T., relación de compresión, eficiencias de los componentes del compresor y la turbina. Rendimiento de la cámara de combstión , relación de compresión, eficiencias de los componentes del compresor y la turbina. Temperatura a la entrada de la turbina TIT, relación de compresión, eficiencias de los componentes del compresor y la turbina. .
La temperatura en los depósitos de combustible: Pueden exceder de 5º a 10º por encima de 49°C siempre que se opere en aeropuertos fríos. No debe exceder de 49°C. nunca. No debe de ser inferior a 0º. .
Un piloto al despegar de AMS. Selecciona la P.L.A. a 20º de rrecorrido del pedestal para obtener 1.9 de E.P.R. (En ambos motores), en BCN para conseguir el mismo E.P.R. debemos de selectar hasta 25º de rrecorrido del pedestal.¿Porque? La temperatura en AMS, es mayor que en BCN. Hay un problema de reglaje de mandos. La temperatura en AMS, es menor que en BCN .
Una cámara anular provista de un número de aletas que forman una serie de pasajes divergentes dentro del colector, pertenecen a: Difusor axial para la turbina. Difusor centrífugo. Difusor centrífugo. .
Los álabes varían en longitud desde la entrada hasta la descarga debido a que el espacio de trabajo anular (tambor de la carcasa): Se amplía progresivamente hacia la parte trasera por la disminución del diámetro de la carcasa. Se reduce progresivamente hacia la parte trasera por la ampliación del diámetro de la carcasa. Se reduce progresivamente hacia la parte trasera por la disminución del diámetro de la carcasa. .
Cuando los álabes contactan con la carcasa, puede ser debido a que: Los álabes del rotor están gripados o si el soporte del rotor se ve reducido por un mal funcionamiento del cojinete. Los álabes del rotor están demasiado flojos en su asiento o si el soporte del rotor se ve reducido por un mal funcionamiento del cojinete. Los álabes del rotor están demasiado flojos en su asiento o si el soporte del rotor se ve reducido por un gripado del cojinete. .
El rotor de disco consiste en: Una serie de discos maquinados de forja de acero al cromo, que se montan recubriendo un eje de acero, con los álabes encajados en los bordes de los discos.  Una serie de discos maquinados de forja de aluminio, que se montan recubriendo un eje de acero, con los álabes encajados en los bordes de los discos. Una serie de discos maquinados de forja de aluminio, que se montan recubriendo un eje de aleación de titanio, con los álabes encajados en los bordes de los discos. .
¿Cuál de las ventajas nombradas a continuación pertenecen al compresor centrífugo? Alta eficiencia en los picos. Mayor elevación, de presión por etapa. Pequeña área frontal para un flujo de aire determinado. .
¿Cuál de las desventajas nombradas a continuación pertenecen al compresor axial? Buena eficiencia sólo en un margen de velocidades rotacionales reducido. Alta eficiencia en los picos. Pequeña área frontal para un flujo de aire determinado.
La conicidad de la sección de paso debe permitir que en cada plano o estación del compresor, el aire disponga de la sección precisa para mantener la velocidad axial que se ha previsto en el proyecto. Pero esto: Solo ocurrirá cuando la relación de compresión sea justamente el valor de diseño. Solo ocurrirá cuando la relación de compresión sea igual o mayor que el valor de diseño. Solo ocurrirá cuando la sea justamente igual o menor que el valor de diseño. .
Cuando se enciende la luz de baja presión de aceite, la luz de presión diferencial de obstrucción de filtro: También se enciende. No se enciende. Se enciende si hay una obstrucción real del filtro. .
La válvula reguladora de presión de aceite opera por medio de: La presión del sistema y el muelle. La presión del sistema y la presión de ventilación. La presión del sistema, la presión de ventilación y el muelle. .
Al estar rodando un motor, de pronto se enciende la “OIL LOW PRESS”. ¿Qué acción tomaremos? Parar rápidamente el rodaje. Continuar el rodaje observando el indicador de presión de aceite. Continuar el rodaje observando la luz de obstrucción de filtro. .
Si al poner calefacción de combustible la temperatura de aceite no se incrementa, quiere decir: Que la bypass del calentador de combustible está abierta. Que hay un fallo en la bomba de alta. La a y la b son correctas. .
El agarrotamiento de la válvula reguladora de presión de aceite, puede producir: Alta presión de aceite. Baja presión de aceite. Cualquiera de las dos, baja o alta presión de aceite. .
Si al desmontar un filtro de aceite aparecen: Partículas metálicas, se debe de cambiar el motor. Cualquier tipo de partículas, se debe de cambiar el motor. Partículas metálicas y de carbón, se debe de cambiar el motor. .
La avería en una bomba de aceite implica: Baja presión y también oscilaciones de presión. Baja presión o ninguna presión. Ninguna presión y oscilaciones de presión. .
Si la válvula de Antihielo de combustible se queda en posición abierta: Sube la temperatura de aceite y baja la temperatura de combustible. La temperatura de aceite no varía. Sube la temperatura de aceite y sube la de combustible. .
Turbinas de reacción.- El significado físico de este tipo de turbina es que el grado de reacción tiene un determinado valor, es decir: Parte de la expansión se efectúa en el estator y parte en el rotor. La expansión se efectúa en el estator y parte en el rotor. La expansión se efectúa en el rotor. .
¿Qué número de A.T.A. le corresponde al sistema de combustible de motor? 77 74 73.
Si el consumo de combustible aumenta, la temperatura del aire que pasa a través de las cámaras de combustión: Aumenta. Disminuye. No pasa aire. .
Cuando varía la temperatura del aire de entrada al compresor de un motor de reacción, el control de combustible debe actuar de modo que: Cuando disminuya la temperatura del aire de entrada al compresor el control debe disminuir el flujo de combustible. Cuando aumenta la temperatura del aire de entrada al compresor el control debe continuar enviando el mismo flujo de combustible. Cuando aumenta la temperatura de entrada de aire al compresor el control debe aumentar el flujo de combustible. .
En vuelo estabilizado un motor lleva el EPR más bajo que el resto de motores, los demás parámetros de motor son correctos, puede estar sucediendo para que se presenten estos síntomas que: Tiene una fuga la instalación de Pt7. Hay álabes dañados en la turbina. Hay una fuga en la instalación de Pt2. .
En vuelo estabilizado, un motor lleva la indicación de EPR más alta de lo normal, el resto de los parámetros son normales, puede estar sucediendo que: La línea desde la toma de Pt7 al transmisor está rota. El control de combustible está desajustado. La línea desde la toma de Pt2 al transmisor está rota. .
En condición de despegue-vuelo, dónde podemos tener una avería si los parámetros de motor están en la condición siguiente: EGT ............ alto. N1 ............. normal o alto. F/F ............ alto. N2 ............. bajo. EPR ............ normal. Alabes guía de la turbina arqueados. Control de combustible deficiente. Están deteriorados los álabes de compresor. .
Al poner en marcha un motor observamos que no hay indicación de N1. ¿Qué decisión sería la más acertada?. Quitar presión de las bombas de los tanques. Esperar a que el observador de tierra nos confirme el giro de N1. No abrir la llave de corte de combustible (HP).
Si en el arranque de un motor se observa que la indicación de EGT no sube más que a 100 °C, siendo los demás parámetros del motor correctos, ¿qué decisión será las más acertada?. Suspender el rodaje e inspeccionar. Rodar observando N2. Si el F/F se encuentra dentro de su valor para ralentí, continuar el rodaje. .
Un arranque caliente se produce por: Insuficiente energía en la puesta en marcha. Conexión del encendido demasiado pronto. Apertura de la palanca de HP con demasiadas RPM. .
Normalmente los sangrados de aire neumáticos de motor se hacen de la carcasa difusora, pero sobre dos puntos, para: Conseguir un flujo abundante. Que sea más baja la temperatura. Disminuir tensiones en la carcasa.
Rodando un motor en tierra se observa que se enciende la luz de baja presión de aceite y que los demás parámetros del motor son normales. ¿Qué decisión sería la acertada?. Suspender el rodaje. Continuar el rodaje pero vigilando la presión y la temperatura del aceite. Comprobar la lámpara, cambiarla si se encuentra derivada y si no lo está, continuar con el rodaje. .
El consumo específico es: El consumo de combustible durante una hora de vuelo. El empuje dividido por el consumo horario. El consumo horario dividido por el empuje.
Los motores turbofán tienen la ventaja de: Disminuir el consumo específico. Operar el motor a más temperatura de gases de escape. Opera a un régimen más alto de RPM. .
Variando la temperatura del aire de admisión, y el compresor de alta regulado a velocidad constante, se produce un aumento de velocidad en el compresor de baja. ¿Cuándo se produce esto?. Con aire humedo. Con aire caliente. Con aire frío. .
¿Cuándo se produce una condición de “STALL” con pérdida de velocidad en un compresor de varias etapas de un motor de reacción?. Cuando las etapas de la turbina tienen la misma sobrecarga. Cuando las etapas delanteras del compresor están sobrecargadas y las traseras operan ineficazmente. Cuando las etapas delanteras de la turbina están sobrecargadas y las posteriores operan ineficazmente. .
La entrada en pérdida del compresor es una combinación del flujo de aire inestable a través de éste, siendo el compresor más susceptible a esta situación: A altas temperaturas a la entrada de aire al compresor. A temperaturas medias a la entrada de aire al compresor. A muchas r.p.m. del compresor. .
En condición de vuelo, dónde podemos tener la avería si los parámetros del motor están en las condiciones siguientes: N2 ............... alto. EPR .............. normal. N1................ normal o alto. EGT .............. alto. Alabes guía de la turbina arqueados. Están deteriorados los álabes de compresor. Control de combustible deficiente. .
En un parte de vuelo la tripulación nos informa de que es necesario aumentar en 0,10 el valor de EPR para que el resto de los parámetros alcancen los valores en tablas, ¿qué contestación no es lógica?. El cambio de indicador de EPR. Limpieza y estanqueidad en línea de Pt2. Limpieza y estanqueidad en línea de Pt7. .
Una insuficiente energía en la puesta en marcha producirá: Falta de alimentación de combustible. Apertura de la palanca de HP con demasiadas r.p.m. Un arranque caliente. .
El control de sangrado del compresor del motor mandará abrir las válvulas “bleed”: Cuando el FCU mande más flujo de combustible. Cuando el FCU mande menos flujo de combustible. Cuando el motor baje las r.p.m. a ralentí. .
Una de las pruebas de ajuste de motor es el tiempo de aceleración, este tiempo: Se acorta con aire frío. Depende del flujo de combustible. Se acorta con aire caliente. .
Si queremos conocer el empuje de un reactor tanto en vuelo como en tierra necesitamos conocer primero: Su empuje estático. Sus r.p.m. mínimas. Su tamaño. .
A baja altura el FAN de un reactor dará: Menos potencia. Más potencia. No varía con la altura. .
Normalmente los álabes guía de la turbina arqueados producen: Alto E.G.T., normal o alto N1, alto F/F, bajo N2 y E.P.R. normal. Bajo E.G.T., alto N1, bajo F/F, bajo N2 y alto E.P.R. Bajo E.G.T., bajo N1, bajo F/F, bajo N2 y bajo E.P.R. .
Si tenemos una grieta pasante suficientemente grande en el cárter difusor se puede producir: Una parada del motor. Aumento de la E.G.T. Disminución de la E.G.T. .
Una aceleración lenta de motor puede estar producida por: Una fuga en la señal de Ps.4 o P6. Por tener las válvulas de sangrado abiertas. Por fallo de bujía.
¿Cuál es la fórmula del empuje neto?. Fn = Wa/g (Vs - Ve). Fn = Wa/g (Ve - Vs). Fn = Wa(Ve - Vs).
¿Cuál sería el primer paso lógico en la localización de una avería cuyo síntoma sea la presión de aceite alta?. Primero cambiar el transmisor. Primero intercambiar indicador de cabina. Primero cambiar la bomba de aceite. .
Una baja presión de aceite puede ser debida a: Tubería sensora de ventilación obstruida. Válvula reguladora de presión. Baja presión de las bombas de recuperación. .
Una alta presión de aceite puede ser debida a: Admisión de la bomba obstruida. Fallo de un cojinete. Tubería sensora de presión a la reguladora obstruida. .
Si estando el motor en marcha tiramos de la palanca cortafuegos, ¿qué ocurre?. Al tirar de la palanca cortafuegos la P.L.A. se desplaza automáticamente a ralentí. Al tirar de la palanca cortafuegos la H.P. o “start lever” se desplaza automáticamente a OFF. Al tirar de la palanca cortafuegos cerramos la válvula de corte de combustible de la F.C.U.
En un motor, si se avería la bomba de combustible de baja, ocurre que: Nos quedamos sin alimentación de combustible. Se opera normalmente y sin filtrar. Si tenemos formación de hielo, se obstruirá el filtro de combustible puesto que nos saltamos el calentador de combustible. .
Si se obstruye el cambiador de calor de aceite combustible, ocurre que: Disminuye la temperatura de aceite. Aumenta la temperatura de combustible. La temperatura de combustible tendrá el mismo valor a la salida que a la entrada. .
Con las r.p.m. de un reactor ctes., al aumentar la altitud, el empuje: Aumenta porque se contrarresta con la disminución de temperatura Tt2. Disminuye pero se contrarresta en parte por la disminución de temperatura Tt2. Aumenta. .
¿Qué le ocurre al consumo específico TSFC (combustible consumido por hora, dividido por el empuje neto) respecto de la velocidad?. Aumenta. Disminuye. Depende de la combinación de la altura de vuelo y la Tt2.
En un motor que está funcionando a r.p.m. constantes, si hay un incremento del gasto de aire (disminución Tt2), ¿qué le ocurre al TSFC?. Aumenta. Disminuye. Depende de la altura de vuelo. .
Al retrasar la palanca de gases a ralentí, se observa una subida momentánea de la temperatura de aceite. ¿Qué se puede considerar?. No es normal. Es normal. Hay una fuga en el radiador de aceite/combustible. .
N1 normal o alto, E.G.T., N2, F/F, altos, E.P.R. normal, posible entrada en pérdida del motor, posible mala alineación de los mandos de gases. ¿Qué causa es la más probable para que suceda esto?. Mal funcionamiento de la F.C.U. Depósitos extraños en los álabes del compresor. Reglaje de mandos incorrecto. .
Algunos motores turborreactores y turbohélice de gran volumen están equipados con compresores partidos. Cuando esos motores son elevados a grandes alturas, el: La mariposa debe retrasarse para evitar la sobre velocidad de los dos rotores de compresor debido a la menor densidad del aire. El rotor de baja presión incrementará la velocidad cuando la carga del compresor disminuya en el aire de menor densidad. El mando de gases debe retrasarse para evitar la sobre velocidad del rotor de alta presión debido a la menor densidad del aire. .
¿Dónde se encuentra la mayor presión de los gases en un turborreactor?. A la entrada de la sección de turbina. A la salida de la sección de combustión. A la entrada de la sección de combustión.
La presión común a nivel del mar es: 30,92" de mercurio. 32,174" de mercurio. 29,92" de mercurio. .
Usando condiciones atmosféricas estándar, la temperatura estándar a nivel del mar es: 59 ºF. 29 ºC. 15 ºF. .
La altitud crítica es la mayor altura a la que un motor mantendrá, a la velocidad rotacional continuada máxima: Potencia continuada. Potencia indicada. Potencia de crucero. .
Si durante el arranque de un motor hemos alcanzado una temperatura de gases de escape de 820 ºC y esta temperatura se ha mantenido durante 8 segundos, ¿qué acciones se deben tomar?. Ninguna en especial ya que no hemos alcanzado el valor máximo posible de 900 ºC, ni hemos llegado al tiempo máximo de 60 segundos. Deberemos esperar a realizar otro arranque una vez haya pasado un tiempo, se haya calibrado el sistema indicador y el motor esté frío. Estaremos obligados a determinar la causa del problema antes de realizar otro intento de arranque. .
¿Cuál de las siguientes situaciones obligará a realizar una inspección no rutinaria?. Ligero gasto de aceite. Ligero aumento en la temperatura de gases de escape. Operación en sobrevelocidad. .
Identificar una función de los álabes de estator en un turborreactor. Para reducir la velocidad de los gases de escape. Para centrar la forma del spray de combustible en la cámara. Para dirigir el flujo de gases y que incidan sobre la turbina con el ángulo adecuado. .
¿Qué es el perfilado de un álabe de compresor de motor de turbina?. La forma de la raíz del álabe en la fijación al disco. El borde de ataque del álabe. Un recorte que reduce el espesor del extremo del álabe. .
La velocidad rotacional del fan de un turbofán de compresor axial doble es la misma que la de: El eje conductor de accesorios. El compresor de baja presión. La rueda delantera de turbina.
La abreviación "P" con los términos t7 utilizada con la terminología de reactor significa: La presión de entrada total. La presión y temperatura en la estación 7. La presión total en la estación 7. .
¿Cuál es la función de los álabes de estator (motores de turbina de gas), localizados aguas arriba del lado de la rueda de turbina?. Incrementar la presión de la masa de escape. Incrementar la velocidad de los gases calientes que al fluir atraviesan el diafragma inyector. Dirigir el flujo de gases paralelo a la cuerda de los cubos de la turbina. .
¿En qué sección de un motor de turbina se realiza la mezcla de combustible y aire?. La sección de combustión. La sección de compresor. La sección de turbina. .
En un motor de turbina de gas, la combustión se produce a constante: Volumen. Presión. Densidad. .
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta contemplando los motores de turbina de gas?. A las velocidades más bajas del motor, el empuje se incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las r.p.m. A las mayores velocidades del motor, el empuje se incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las r.p.m. Los motores de turbina de gas funcionan menos eficientemente a elevadas alturas debido a las menores temperaturas que se encuentran. .
Algunos motores turborreactores y turbohélice de gran volumen están equipados con compresores partidos. Cuando esos motores son elevados a grandes alturas, el: La mariposa debe retrasarse para evitar la sobre velocidad de los dos rotores de compresor debido a la menor densidad del aire. El rotor de baja presión incrementará la velocidad cuando la carga del compresor disminuya en el aire de menor densidad. El mando de gases debe retrasarse para evitar la sobre velocidad del rotor de alta presión debido a la menor densidad del aire. .
Los motores de turbina de gas utilizan un diafragma de inyector, situado en la parte superior de la turbina, ¿una de las funciones de esta unidad es?. Reduce la velocidad del flujo de los gases pasado este punto Dirigir el flujo de los gases paralelamente a la línea vertical de la turbina Incrementa la velocidad del flujo de los gases pasado este punto.
¿Dónde se encuentra la mayor presión de los gases en un turborreactor? A la salida de la sección de escape. A la entrada de la sección de turbina. A la entrada de la sección de combustión. .
Un cono colocado detrás del disco de turbina de un turborreactor puede producir en la presión que: Aumente y la velocidad disminuya. Aumente y la velocidad aumente. Disminuya y la velocidad aumente. .
¿Cuál es la función de los álabes de estator finales en un compresor típico de flujo axial?. Reducir resistencia en la primera etapa de álabes de turbina. Enderezar el flujo y eliminar turbulencias. Direccionar el flujo de gases hacia las cámaras de combustión. .
Las turbinas que hay en la parte trasera de un motor a reacción: Comprime el aire caliente en la sección de combustión. Aumenta la velocidad del aire para propulsión. Mueven la sección de compresión. .
Cuando se arranca un motor de turbina: Un arranque caliente se produce cuando los gases de escape rebasan las temperaturas indicadas. Un exceso de empobrecimiento de la mezcla causa un arranque caliente. El motor debe arrancarse entre 60 y 80 segundos después de que la palanca de corte esté abierta. .
En un compresor axial de doble flujo, la primera etapa de turbina conduce: Los compresores N1 y N2. El compresor N1. El compresor N2. .
Pueden aparecer grietas en los componentes de la sección caliente en un motor de turbina si éstos son marcados durante la inspección con: Lápiz de plomo. Tiza de yeso. Tinta china. .
Cuando se arranca un motor de reacción, el arranque es colgado si: La temperatura de los gases de escape excede los límites. Falla al alcanzar las r.p.m. de ralentí. Las r.p.m. exceden la velocidad operativa .
¿Cuáles son las dos secciones principales a efectos de inspección en un motor de turbina?. Combustión y escape. Caliente y fría. Compresor y turbina. .
¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina de un motor a reacción?. Impulsor y difusor. Estator y rotor. Compresor y colector. .
La función del conjunto de cono de escape en un motor a reacción es: Reunir los gases de escape y actuar como supresor de ruido. Conducir los gases de escape al exterior. Enderezar y recoger los gases de escape en una salida única. .
¿Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo?. Turbina y compresor. Compresor y colector. Impulsor y difusor. .
¿Qué debe hacerse después de que se haya sustituido la unidad de control de combustible de un motor de turbina?. Volver a calibrar los inyectores de combustible. Reajustar el motor. Volver a comprobar el patrón de la llama. .
¿Cuál es el método más satisfactorio de fijar álabes de turbina en los discos de turbina?. Disposición de abeto invertido. Ranura y remache. Ajuste a presión.
Un compresor de motor de turbina que tiene aletas a ambos lados del impulsor es un: Compresor centrífugo de una cara activa. Compresor centrífugo de doble cara activa. Compresor axial de entrada doble. .
¿Cuál es la primera indicación instrumental de que el arranque del motor ha sido el adecuado?. Una disminución de la EGT. Una elevación del flujo de combustible. Una disminución de la EPR. .
La presión de descarga de la turbina viene indicada en los manuales de servicio y por los instrumentos de motor como: Pt7. Pt2. Tt7. .
¿Quién establece el tiempo recomendado entre revisiones generales de los motores de turbina de uso general?. El fabricante del motor. El usuario. La FAA. .
El motor de turbina de gas básico está dividido en dos secciones principales: la sección fría y la sección caliente. La sección fría incluye la admisión del motor, compresor y sección de turbina. La sección caliente incluye las cámaras de combustión, difusor y sección de escape. Sólo la nº 1 es cierta. Ninguna es cierta. Sólo la nº 2 es cierta. .
1) La soldadura por gas y el enderezamiento de los perfiles giratorios de un motor de turbina no requieren equipo especial para realizar el trabajo. 2) La soldadura por gas y el enderezamiento de los perfiles giratorios de un motor de turbina es un trabajo que frecuentemente viene recomendado por el constructor. Sólo la nº 1 es cierta. Sólo la nº 2 es cierta. Ambas son ciertas.
Un tipo de reparación de los álabes de compresor de motor de turbina, en zonas codificadas, se realiza por un procedimiento denominado blending (rebajado). 1) El blending es un método manual de retocar el contorno de álabes dañados. 2) El blending necesita el uso de pequeñas limas, tela esmeril y piedras de afilar. Sólo la nº 1 es cierta. Sólo la nº 2 es cierta. Ambas son ciertas. .
¿Quién establece el tiempo operativo recomendado entre revisiones generales de un motor de turbina utilizado en el transporte aéreo?. La FAA. El usuario trabajando de acuerdo con la FAA. El fabricante del motor. .
Los sellos de aceite de los cojinetes principales utilizados en los motores de turbina de gas son generalmente de qué tipo: De laberinto y/o carbón rozante. Goma de silicona y nylon. Laberinto y/o goma de silicona. .
¿Cómo puede un compresor doble de flujo axial mejorar la eficiencia de un turborreactor?. Reacción y convergentes. Tangencial y de reacción. Reacción e impulso. .
Una hélice de motor turbohélice: Es controlada a la misma velocidad que la turbina. Absorbe entre el 15-25 % de la salida de empuje total. Absorbe entre el 75-85 % de la salida de empuje total. .
Una ventaja del compresor de flujo axial es su: Baja necesidad de energía de arranque. Peso reducido. Elevada eficiencia en los picos. .
Cuál es el propósito de los álabes de estator en la sección de compresor de un motor de turbina?. Estabilizar la presión. Evitar las oleadas en el motor. Controlar la dirección del flujo de aire. .
¿Cuál es la misión de la sección difusora de un motor de turbina?. Incrementar la presión y reducir la velocidad. Elevar la velocidad del flujo de aire en la sección de turbina. Convertir presión en velocidad. .
La altitud crítica es la mayor altura a la que un motor mantendrá, a la velocidad rotacional continuada máxima, máxima la: Potencia continuada. Potencia de pico. Potencia de crucero. .
La sección de difusor de un motor de turbina está localizada entre: La sección N1 y la sección N2. La estación Nº 7 y la estación Nº 8. La sección de compresor y la sección de combustión. .
¿Cuál de los siguientes inversores de empuje más comunes es el más utilizado en los aviones que disponen de motor de turbina? Alabes giratorios y estacionarios. Blocaje mecánico y aerodinámico. Blocaje mecánico. .
Generalmente cómo va unido un eje de turbina al rotor del compresor en un motor de turbina de compresor centrífugo?. Acople mediante pernos. Acople soldado. Acople ranurado. .
Una reducción de las vibraciones en los álabes y mejora de las características de flujo de aire en las turbinas de gas se obtienen mediante: Fijaciones de álabes mediante abeto invertido. Alabes de impulso. Alabes de rotor de turbina apoyados. .
¿Cuál de los siguientes compresores de motores a reacción ofrece las mayores ventajas tanto para la flexibilidad en el arranque como mejores prestaciones a alta cota?. De flujo centrífugo, etapa única. De flujo centrífugo, doble etapa. De flujo axial, tambor partido. .
Las palas de turbina de motor a reacción extraídas para una inspección detallada deben ser reinstaladas en: Una ranura a 180º. Una ranura a 90º según el reloj. La misma ranura. .
Una ventaja del compresor de tipo centrífugo es su alta Area frontal. Aumento de presión por etapa. Eficiencia RAM. .
El mayor aporte de calor al metal en un motor a reacción se produce en: Cámaras de combustión. Cono de salida. Palas de turbina.
¿Cuál de los siguientes dos elementos forman el conjunto de compresor axial?. Rotor y estator. Rotor y difusor. Compresor y colector. .
Los dos tipos de impulsores de compresor centrífugo son Etapa única y de dos etapas. Una cara activa y doble cara activa. Impulsor y difusor. .
Entre cada disco de álabes de rotor en un compresor de motor de turbina hay un disco de álabes estacionarios los cuales actúan difundiendo el aire. Estos álabes estacionarios son llamados: Expansores. Alabes difusores. Estatores. .
La presión común a nivel del mar es: 29,92milibar. 29,92HPa. 29,92" de mercurio. .
Usando condiciones atmosféricas estándar, la temperatura estándar a nivel del mar es: 59 ºF. 59 ºC. 29 ºC. .
Cuando los álabes de la turbina de un avión están sometidos a excesivas temperaturas, qué tipo de fallo podríamos encontrar?. Compresión y torsión. Flexión y torsión. Torsión y tensión. .
En un compresor de flujo axial, un propósito de los álabes estatores al final de la descarga del compresor es para: Evitar oleadas del compresor y eliminar pérdidas Enderezar el flujo de aire y eliminar turbulencias. Enderezar el flujo de aire y eliminar turbulencias Incrementar la velocidad y evitar torbellinos.
Los dos tipos de compresor más frecuentemente utilizados en reactores son: Axial y de raíz. Centrífugo y alternativo. Centrífugo y axial. .
Un propósito de los resaltes de apoyo entre álabes en álabes de turbina de un motor de flujo axial es el de: Reducir vibraciones Acortar el tiempo de rodaje Incrementar la velocidad de la pala.
En un compresor de flujo axial, la primera etapa de turbina mueve: Compresor N2. Compresor N1. Compresor de baja presión. .
En un motor de turbina con un compresor doble, el compresor de baja velocidad: Gira siempre a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. Tiene una velocidad de eje de compresor mayor que el compresor de elevada velocidad. Se adaptará a su mejor velocidad operativa.
¿Cuál es la misión del conjunto de álabes guía de entrada de un compresor axial?. Dirigir el aire hacia la primera etapa de álabes de rotor con el ángulo apropiado. Convertir la energía de velocidad en presión. Extraer aire y añadir energía cuando acelera hacia el exterior por la fuerza centrífuga. .
Los álabes de estator de un compresor de flujo axial: Convierten la energía de velocidad en presión. Dirigen el aire al interior de la primera etapa de rotor con el ángulo adecuado. Convierten la energía de presión en velocidad. .
¿Qué sucede con la velocidad cuando un flujo de aire subsónico atraviesa una tobera convergente?. Se incrementa. Disminuye. Es inversamente proporcional a la temperatura.
¿Qué sucede con la velocidad cuando un flujo de aire supersónico fluye a través de una tobera divergente?. Se incrementa. Permanece constante. Es inversamente proporcional a la temperatura. .
¿Qué sucede con la presión cuando un flujo de aire subsónico atraviesa una boquilla convergente?. Se incrementa. Disminuye.  Es inversamente proporcional a la temperatura.
¿Qué sucede con la presión cuando un flujo de aire supersónico atraviesa una tobera divergente?. Se incrementa. Disminuye.   Es inversamente proporcional a la temperatura. .
El control antihielo en las entradas de aire de un motor de turbina se realiza: Mediante elementos calefactores eléctricos colocados en el interior de los álabes guía de entrada. Dirigiendo aire caliente sobre el exterior de los álabes guía de entrada. Dirigiendo aire sangrado del motor a través de las zonas críticas. .
¿Cuál es la ventaja principal de un compresor de flujo axial sobre uno centrífugo?. Mantenimiento más sencillo. Alta área frontal. Relación de presión más elevada. .
¿Cuál es el propósito de las entradas de aire suplementarias en el sistema de admisión de un avión con motor de turbina?. Admitir aire al compartimiento del motor durante una operación en tierra cuando las necesidades de aire del motor están en exceso respecto a la cantidad que el sistema normal de admisión que puede suministrar. Admitir aire al compartimiento del motor en vuelo cuando la actitud del avión no es adecuada para aprovechar el efecto RAM del aire. Aperturas de acceso para inspección del compresor y álabes de turbina. .
¿Qué se entiende por compresor centrífugo de doble cara activa?. Comprimir el aire antes de que entre en la sección de combustión. Dirige los gases en la dirección apropiada al cono de salida. Suministra la potencia para girar el compresor. .
Los álabes de estator de la sección de compresor de un motor de turbina de flujo axial: Incrementan la velocidad del aire y evitan las turbulencias. Enderezan el flujo de aire y lo aceleran. Decrecen la velocidad del aire y evitan turbulencias. .
¿Un motor de turbina de gas comprende cuáles de las tres secciones principales?. Compresor, difusor, recogida. Combustión, compresor, álabes guía de entrada. Compresor, combustión, turbina. .
¿Qué tipo de álabe de turbina es más comúnmente utilizado en motores a reacción?. Reacción. Impulso. Reacción-impulso (compuesto).
¿Cuál es el factor principal que controla la relación de presión de un compresor de flujo axial? El número de etapas del compresor. La presión de entrada al compresor. La temperatura de entrada al compresor.
(1) Un compresor de flujo axial de un motor de turbina está formado por una serie de perfiles alares rotativos llamados álabes de rotor y un conjunto estacionario de perfiles alares llamados álabes de estator. (2) En un motor de turbina, una fila de álabes rotatorios y estacionarios es llamado escalón. Teniendo en cuenta estas afirmaciones: Sólo la nº 1 es cierta. Sólo la nº 2 es cierta. Ambas son ciertas. .
(1) En el compresor de flujo axial de un motor de turbina, cada par consecutivo de álabes de rotor y estator constituye una etapa de presión. (2) En el compresor de flujo axial de un motor de turbina, el número de filas de etapas viene determinado por la cantidad de aire y aumento de presión total requerido. Sólo la nº 1 es cierta. Ambas son ciertas. Ambas son falsas. .
El aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor turborreactor es: Usado para mantener la combustión y enfriar el motor. Enteramente combinado con el combustible y quemado. Circula en la cámara de combustión hasta consumirse.
Los estatores de la sección de turbina de un motor a reacción: Incrementan la velocidad del aire. Disminuyen la velocidad del aire. Incrementan la presión del aire. .
Los estatores de compresor en un motor de turbina de gas actúan como difusores para: Disminuir la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad del flujo de gas. Disminuir la presión del gas. .
El procedimiento para retirar las acumulaciones de depósitos de suciedad sobre los álabes del compresor es llamado: Método de enjuagado. Limpieza en campo. Proceso de purgado. .
La primera ley de Newton, del movimiento, denominada generalmente como ley de la inercia, establece: Por cada acción existe una reacción de igual valor y opuesta. La fuerza es proporcional al producto de la masa por la aceleración. La fuerza aplicada a un objeto en cualquier punto es transmitida en todas direcciones sin pérdidas. .
¿Dónde se inyecta el agua en un motor de turbina con el propósito de refrigerarlo?. Entrada de aire al compresor o difusor. Segunda etapa del compresor o turbina. Quemadores. .
Si las RPM del compresor de flujo axial permanecen constantes, el ángulo de ataque de los álabes del rotor puede cambiarse haciendo: Cambiando la velocidad del flujo de aire. Cambiando el diámetro del compresor. Incrementando la relación de presión. .
La relación de compresión de un compresor de flujo axial es función de: Número de etapas de compresor. Diámetro del rotor. Velocidad del aire en la entrada. .
¿Cuál de las siguientes variables afectan a la densidad del aire de entrada de un motor de turbina?. A-La velocidad del avión. B-La relación de compresión. C-La temperatura de entrada de turbina. D-La altitud del avión. E-La temperatura ambiente. F-La eficiencia de turbina y compresor. A, C, F. A, D, E. C, D, E. .
¿Cuál de los siguientes factores afecta a la eficiencia térmica de un motor de turbina?. A-Temperatura de entrada a la turbina. B-Relación de compresión. C-Temperatura ambiente. D-Velocidad del avión. E-Eficiencia de la turbina y compresor. F-Altitud del avión. C, D, F. E, C, D. A, B, E. .
¿Por qué algunos motores de turbina tienen más de un disco de turbina fijado sobre un único eje?. Para facilitar el equilibrado del conjunto de la turbina. Para enderezar el flujo de aire antes de entrar en la zona de escape Para extraer más potencia de los gases de escape de la que se sacaría de un solo disco. .
La sección de escape de un motor de turbina se encarga: Impartir una elevada velocidad a los gases de escape. Incrementar la temperatura, incrementando a su vez la velocidad. Disminuir la temperatura, reduciendo por lo tanto la presión. .
¿Cuáles de los siguientes tipos de secciones de combustión se utilizan en los motores de turbina de avión?. Variable, can anular y álabe de cascada. Tubular, múltiple y variable. Multiple, anular y cananular.
¿Cuántas bujías se utilizan normalmente en un motor que tenga nueve cámaras tubulares?. Una. Dos. Nueve. .
¿Qué es una turbina apoyada?. Los álabes de turbina están conformados de forma que sus extremos forman una banda o están apoyados. Cada rueda de turbina está contenida en un cárter separado. La rueda de turbina está encerrada en un cárter protector para contener a los álabes en caso de fallo. .
¿Cuál es el propósito de la válvula de presurización y descarga utilizada en los motores de turbina?. Controlar la presión de la salida del compresor descargando aire cuando la presión alcance un nivel preestablecido. Permitir la presurización del combustible del motor cuando se arranque y funcione y descargue la presión del combustible cuando el motor se pare. Mantiene la presión de combustible a que esté dispuesta la válvula de control de combustible y descarga el combustible en exceso hacia los tanques de combustible. .
¿En qué etapa de un motor de turbina la presión es mayor? A la entrada del compresor. A la salida de la turbina. A la salida del compresor. .
¿En qué sección de un motor turborreactor se encuentra situada la tobera de escape?. Turbina. Compresor. Escape. .
Una pérdida o cavitación de compresor es causada por: Un bajo ángulo de ataque de la corriente de aire en las primeras etapas del compresor. Un alto ángulo de ataque de la corriente de aire en las primeras etapas de compresor. Una corriente de aire de alta velocidad en la entrada del motor. .
La condición conocida como golpe de calor en los motores de turbina es causada por: Un inyector de combustible parcialmente obstruido. Enfriamiento irregular del quemador. Excesivo flujo de combustible. .
¿En qué punto de un motor de flujo axial se produce el menor valor de presión?. Inmediatamente después de la sección de turbina. A la entrada de la turbina. Dentro de la sección de combustión. .
Los transmisores de flujo de combustible de turbina e impulsor conducido por el motor están diseñados para transmitir datos: Usando sistemas eléctricos del avión. Por presión de combustible. Usando potencia eléctrica generada por el transmisor. .
El rotor y aguja del indicador de flujo de combustible para un sistema indicador de motor impulsor y turbina está conducido por: Señal eléctrica. Acoplamiento directo al eje del motor. Un tren de engranajes mecánico. .
Los datos del indicador de flujo de combustible enviados por el impulsor conductor del motor y transmisión del flujo de combustible de la turbina es una medida de: Flujo de masa de combustible. Flujo de volumen de combustible. Caída de presión de cámaras de combustión. .
Si una línea de suministro empieza a perder en un avión equipado con sistema indicativo de flujo de combustible con caída de presión durante la operatividad del motor, esto causaría: Un incremento de flujo de combustible con un incremento del flujo de combustible indicado en el manómetro. Un incremento de flujo de combustible con una reducción del indicador de flujo de combustible en el manómetro. Un incremento del flujo del combustible sin cambio en el indicador de flujo de combustible en el manómetro.
El EPR muestra la relación entre la presión de los gases de escape y la presión del aire a la entrada del motor, indicando el empuje producido. El EPR es una relación de la presión de los gases de escape con la presión del aire a la entrada del motor, indicando la eficiencia volumétrica. Sólo la nº 1 es cierta. Sólo la nº 2 es cierta. Ninguna es cierta. .
¿Qué instrumento de un motor de reacción se utiliza para determinar la potencia del motor?. Indicador de temperatura a la entrada de la turbina. Indicador de rpm del compresor. Indicador de relación de presión del motor. .
La relación de presión del motor se determina: Multiplicando la presión total a la entrada del motor por la presión total a la salida de la turbina. Multiplicando la presión total a la salida de la turbina por la presión total a la entrada del motor. Dividiendo la presión total a la salida de la turbina por la presión total a la entrada del motor. .
Los termopares utilizados en los reactores están hechos de: Alumel-constantan. Cromel-constantan Hierro-constantan. .
¿Cuál es la principal misión del tacómetro en un motor de turbina de compresor axial?. Indicar las rpm del motor durante las condiciones de crucero. Principal instrumento para establecer los asientos de potencia. Indicar las rpm durante el arranque e indicar las condiciones de sobrevelocidad. .
El indicador EPR es una indicación directa de: Temperatura del escape. Temperatura del compresor N1. Temperatura de los gases de escape cuando pasan por el cono de escape. .
¿Qué instrumento indica el empuje de un motor de turbina de gas?. Torquímetro. Indicador EPR. Indicador EGT. .
En un motor de turbina, ¿dónde está localizado el sensor del indicador de presión de descarga de la turbina?. En el extremo trasero de la sección de compresor. En un lugar del cono de escape que se elige por estar sometido a las mayores presiones. Inmediatamente detrás de la última etapa de turbina. .
¿En qué unidades están calibrados los tacómetros del motor de turbina? Porcentaje de las r.p.m. del motor. Las r.p.m. verdaderas del motor. Porcentaje de la relación de presión del motor.
El indicador de EGT utilizado con motores alternativos se emplea principalmente para suministrar lecturas de temperatura con motivo de: Obtener la mejor disposición de mezcla para la eficiencia del combustible. Obtener la mejor disposición de mezcla para la refrigeración del motor. Evitar el sobrecalentamiento del motor. .
¿Dónde aparecerán generalmente grietas debidas a esfuerzos mecánicos en álabes de motor de reacción?. A lo largo del borde de salida, paralelas al borde. A lo largo del borde de ataque, paralelas al borde. Perpendicularmente al borde de ataque o de salida, a ángulo recto con la longitud del borde. .
¿En qué tipo de cámara de combustión de motor de turbina, la cubierta y el forro se retiran e instalan como una unidad durante el mantenimiento rutinario?. Tubular. Tubular-anular. Anular.
Cuando en el borde de ataque de un álabe de primera etapa de turbina aparecen grietas debidas a esfuerzos de ruptura, qué de lo siguiente debe sospecharse. Fallo del escudo de refrigeración. Condición de sobrecalentamiento. Condición de sobre velocidad. .
Los daños en los álabes de turbina suelen ser mayores que los de los álabes de compresor debido a que los de turbina están sometidos a mucho mayores: Esfuerzos en la combustión. Esfuerzos de calor. Vibraciones y otros esfuerzos. .
Alabes de compresor sucios en un motor de turbina podría producir: Baja E.G.T. Altas r.p.m. Alta E.G.T.
Los puntos calientes en el cono de cola de un motor de turbina son un posible indicativo de mal funcionamiento del inyector de combustible o: Un fallo en la cámara de combustión. Un aflojamiento de los álabes guía de entrada de aire Un posicionado inadecuado del cono de cola. .
¿Qué de lo siguiente se emplea para realizar una inspección interna de los motores de turbina cuando están instalados?. 1 Fotografía infrarroja. 2 Ultrasonidos. 3 Boróscopo. 4 Líquidos penetrantes y luz ultravioleta. 1, 3. 3. 4.
¿La sección caliente de un motor de turbina es particularmente susceptible a cuál de las siguientes clases de daño?. Picado. Agrietado. Rozamiento. .
Las partículas de suciedad que están presentes en el aire y se introducen en el compresor de un motor de turbina no formarán un recubrimiento sobre qué elemento de los siguientes. Alabes de turbina. Alabes de compresor. Alabes guía de la admisión. .
El rozamiento fuerte de los álabes de compresor de un motor de turbina causará generalmente: Agrietamientos. Quemaduras. Desgastes. .
El continuado y/o excesivo calor y la fuerza centrífuga en el motor de turbina ocasiona generalmente sobre los álabes de compresor: Perfilado. Estirado. Desgaste. .
¿Qué término se utiliza para describir una deformación permanente y acumulativa de los álabes de turbina de un turborreactor?. Elongación. Distorsión. Elongación permanente. .
Cuando un motor turborreactor es desmontado por mantenimiento o para verificar el funcionamiento de alguno de sus componentes se debe hacer: De acuerdo con las instrucciones del fabricante. Por el dueño o el operador de la aeronave. Por un taller certificado por la FAA. .
La acumulación de agentes contaminantes en el compresor de un motor turborreactor reduce la eficiencia aerodinámica de las palas del mismo. Dos métodos comunes para sacar la suciedad de las palas del compresor de un motor turborreactor son un lavado por fluido o por chorro de material abrasivo. Sólo la n°1 es cierta. Sólo la n°2 es cierta. Ambas son ciertas. .
Los puntos calientes en la sección de combustión de un motor turborreactor posiblemente indican: Defecto en las bujías de encendido. Palas del compresor sucias. Mal funcionamiento de los inyectores de combustible. .
¿Cuál de las siguientes cosas puede ser causa de daños en las palas del fan de un motor turbofán?. 1-Motor sobre revolucionado. 2- Exceso de temperatura. 3- Pronunciados y rápidos movimientos del mando de gases. 4- FOD, daños por objetos extraños. 1 1,2 1,4.
¿Cuál de los siguientes conceptos se utiliza para determinar la integridad de las turbinas, al igual que comprobar las condiciones operativas de un turborreactor?. Temperatura de gases de escape. Temperatura de aceite del motor. Relación de presión del motor. .
La liberación de pequeñas partículas rotas de metal de las superficies recubiertas, generalmente debido a un plaqueado defectuoso, se denomina: Flaking. Brinelling. Pitting. .
Una grave condición de aplastamiento o frotamiento en el cual se produce transferencia de material es llamada: Burning. Erosión. Galling. .
Las muescas en las pistas de los cojinetes causadas por cargas estáticas elevadas se conocen como: Fretting. Brinelling. Galling. .
¿Quién de los siguientes puede inspeccionar y aprobar una reparación mayor en un motor para devolverlo al servicio?. Mecánico certificado con capacidad de motor y estructura. Mecánico certificado con autorización de inspección. Mecánico certificado con capacidad de motor. .
¿Qué de lo siguiente contiene datos aprobados para realizar una reparación mayor en el motor del avión?. Hoja de datos de certificado de tipo. Ordenes técnicas comunes. Manual de mantenimiento del constructor, aprobado por FAA. .
¿Qué registros de mantenimiento son necesarios para realizar una reparación mayor en un motor de avión?. Entradas en el manual de vuelo del avión y libro de vuelo del avión. Entradas en los registros de mantenimiento del motor y un listado de discrepancias dado por la FAA. Entradas en el registro de mantenimiento del motor y un impreso FAA 337. .
¿Cuál de las condiciones siguientes generalmente no es aceptable en cualquier extensión en los álabes de turbina?. Grietas. Picaduras. Rayaduras. .
1-Los límites de servicio para los álabes de turbina son mucho más restringidos que los de álabes inyectores de turbina. 2-Un limitado número de pequeñas picaduras y muescas son generalmente permitidas en cualquier zona de un álabe de turbina. Ambas son ciertas. Sólo la nº 1 es cierta. Sólo la nº 2 es cierta. .
En un taller de mantenimiento de aeronaves JAR 145 se presenta una anomalía, reflejada en un documento como el que tenemos en la figura. ¿Cuál es la descripción de la avería?. En el vuelo no se ha tenido indicación de presión de aceite. Durante el arranque del motor no se ha tenido indicación de presión de aceite. Durante la revisión del motor no se ha tenido indicación de presión de aceite. .
En un taller de mantenimiento de aeronaves JAR 145 se presenta una anomalía, reflejada en un documento como el que tenemos en la figura. ¿Cuál es la causa más probable de la avería?. La bomba de aceite puede ser defectuosa. Existe un defecto en el intercambiador de temperatura aceite/combustible. Existe un bajo nivel de aceite en el sistema. .
En un taller de mantenimiento de aeronaves JAR 145 se presenta una anomalía, reflejada en un documento como el que tenemos en la figura. En el análisis de parámetros, observamos una temperatura del aceite algo elevada. ¿Cuál puede ser el motivo?. La bomba de aceite puede ser defectuosa. Existe un defecto en el intercambiador de temperatura aceite/combustible. Existe un bajo nivel de aceite en el sistema .
En un taller de mantenimiento de aeronaves JAR 145 se presenta una anomalía, reflejada en un documento como el que tenemos en la figura. En el análisis de la evolución de los síntomas, ¿qué situaciones se recogen como significativas para analizar el problema?. Se ha añadido una pinta de aceite en el último servicio del motor. Se han intercambiado las conexiones de los indicadores 1 y 2. La temperatura de combustible es alta. .
¿Qué de lo siguiente es el factor limitador principal del funcionamiento de un motor turborreactor?. Temperatura del aire a la salida del compresor. Temperatura de entrada a la turbina. Presión en la cámara anular. .
¿Cuál de las siguientes variables de un motor es la más crítica durante el funcionamiento del motor de turbina?. Temperatura del aire a la entrada del compresor. Presión en las cámaras.       Temperatura de entrada a la turbina. .
¿Qué debe hacerse si un motor de turbina presenta un fuego en el momento del arranque?. Cerrar el combustible y seguir con el arrancador. Desconectar el arrancador inmediatamente. Posicionar la palanca de potencia en una posición de mayor potencia para extraer los humos del combustible .
¿Cuál es la secuencia para realizar un arranque correcto en un motor turborreactor? Combustible, arrancador, encendido Arrancador, encendido, combustible. Arrancador, combustible, encendido. .
La salida de llamas en un motor de turbina cuando está en vuelo es debido generalmente a: Alta temperatura de gases de escape. Interrupción del flujo de aire en la admisión. Obstrucción de las bujías primarias. .
¿Qué unidades de un motor de turbina de gas ayudan en la estabilización del compresor durante el funcionamiento del motor a empuje reducido?. Las válvulas de sangrado de aire. Los álabes de estator. Los álabes guía de entrada. .
¿Cuál es la posible causa cuando un turborreactor no indica cambios en los parámetros de asiento de potencia pero la temperatura de aceite es alta?. Inusual flujo de aceite de la bomba de retorno. Escasez de aceite en los cojinetes principales del motor. Fugas en los sellos de la caja de engranajes. .
¿Cuál de lo siguiente no es un factor constitutivo en la operación de una unidad de control de combustible automática de las que se utilizan en los turborreactores?. R.P.M. del compresor. Posición del control de mezcla. Posición del mando de gases. .
Si un motor de turbina es incapaz de alcanzar el EPR de despegue antes de que se llegue al límite de EGT, es una indicación de que: El control de EGT está desajustado. La temperatura ambiente está por encima de los 100 ºF. El compresor puede estar contaminado o dañado. .
Un cambio en la presión de colector del motor tiene un efecto directo sobre el: Relación de compresión. Período de solape de válvulas. Presión efectiva principal del cilindro. .
¿Qué instrumento de un motor de turbina de gas debe vigilarse para minimizar la posibilidad de un arranque caliente?. Indicador de rpm. Temperatura a la entrada de la turbina. Medidor de potencia. .
En un motor de turbina, con una posición de la palanca de potencia determinada, la aplicación del antihielo del motor producirá: Disminución de la EPR. Una lectura falsa de la EPR. Un incremento en la EPR. .
La relación de presión del motor es la relación de presión total entre: La parte frontal y trasera del compresor. El extremo trasero del compresor y de la turbina. La parte frontal del compresor y trasera de la turbina. .
¿Cuál podría ser la causa de que un motor de turbina tenga una elevada temperatura de los gases de escape, elevado flujo de combustible y bajas rpm, en todos los asientos de potencia del motor?. Control de combustible desajustado. Sondas de termopar del indicador de EGT flojas o corroídas. Daño en la turbina o pérdida de la eficiencia de la turbina. .
¿Qué cantidad de aire habrá entrado al interior del forro en la zona primaria?. Hacia el 40 %. Hacia el 60 %. Hacia el 80 % .
¿Cuál de las siguientes variables afectan a la densidad del aire de entrada de un motor de turbina?. La relación de compresión. La temperatura de entrada de turbina. La altitud del avión y la temperatura de entrada al compresor. .
Si las RPM del compresor de flujo axial permanecen constantes, el ángulo de ataque de los álabes del rotor puede cambiarse haciendo: Cambiando la velocidad del flujo de aire.  Incrementando la relación de presión. Disminuyendo la relación de presión. .
Denunciar test Condiciones de uso
INICIO
CREAR TEST
COMENTARIOS
ESTADÍSTICAS
RÉCORDS
Otros tests del Autor