cuando se habla de toneladas de petróleo, short tons americanas que equivalen a: 907,1848 kgs 1,016,0469 kgs.
cuando se habla de toneladas de petróleo, short tons americanas que equivalen a 907,1848 kgs., es decir, aproximadamente un metro cuadrado un metro cúbico.
si se habla de tonelada larga, long ton; se trata de la equivalencia a la inglesa de: 907,1848 kgs 1,016,0469 kgs.
se determinan en función de una serie de características tales, como la potencia necesaria para darles una velocidad determinada, la carga a transportar, su habitabilidad, sus condiciones de seguridad en la mar y su estabilidad Formas de los buques Navegación de los buques.
Es común a todas las formas de los buques la propiedad de simetría con respecto a un plano llamado: longitudinal transversal.
Los tres planos coordenados de acuerdo a la geometría descriptiva son: eslora, manga y franco bordo el vertical paralelo al longitudinal o diametral, el horizontal paralelo a la flotación y el transversal que es perpendicular a los dos anteriores.
Se llaman así a los pequeños intervalos que van cortando el casco hasta la línea de flotación y se forman en su intersección con el forro exterior: líneas de agua crujías.
las líneas de agua se enumeran a partir de: la roda la quilla.
Es la línea de agua que corresponde a un estado de carga determinado: línea de flotación línea de crujía.
Los planos paralelos al transversal en su intersección con el casco forman las secciones transversales del buque llamadas: líneas de agua cuadernas de trazado.
las cuadernas de trazado se numeran desde: la popa hacia la proa babor a estribor.
La sección transversal de área máxima y que suele coincidir con la sección media se denomina cuaderna de trazado cuaderna maestra.
El plano longitudinal, que divide al buque en dos partes simétricas se conoce también como: plano de crujía línea de flotación.
Al considerar de nuevo la caja imaginaria que circunscribe al buque se establecen tres proyecciones básicas de las formas del buque que son: línea de flotación, cuaderna maestra y crujía longitudinal, transversal y horizontal.
Es la longitud del buque Eslora Manga.
es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal La eslora entre perpendiculares o eslora en la flotación La eslora de registro.
es la medida en la flotación en carga normal, en los buques de guerra suele coincidir con las eslora entre perpendiculares La eslora en la flotación La eslora máxima.
es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal. La eslora máxima o total de fuera a fuera La eslora entre perpendiculares.
El conocimiento de ésta medida es verdaderamente importante para las entradas en dique: La eslora entre perpendiculares La eslora máxima o total de fuera a fuera.
es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste La eslora de registro La eslora en la flotación.
Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros: Manga Eslora.
en la anchura es la distancia comprendida entre las dos /tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría de ésta manga máxima en la flotación manga de registro.
es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprendan entre sí la parte sumergida del casco en flotación normal: manga máxima de la obra viva manga de registro.
Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni las defensas Manga de registro Manga de flotación.
Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan o quilla hasta la cubierta principal Puntal calado.
es la altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la" cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla, o sea por el canto bajo de la varenga maestra puntal de construcción puntal.
es la medida semejante a la anterior contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal calado puntal de arqueo.
Es la distancia vertical, medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas Puntal de registro puntal.
Se llama así a la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación Calado Puntal.
Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora. Calado medio Diferencia de calados.
Es la diferencia que existe entre los calados de proa y popa Calado medio Diferencia de calados.
Todos los buques están obligados a llevar pintadas con números blancos o negros, según el color de que vaya pintado el buque, las escalas de calados marcas de calados.
¿Cual es la altura que deben de tener los números de las escalas de calado? un decímetro un metro.
Por influencia británica existe la costumbre muy extendida de marcar el calado en: el casco pies ingleses.
Tanto los trazos como los números que se marcan sobre la plancha del casco para que queden materializados y no desaparezcan con la pintura se: granetearán pintarán.
Se le denomina así al estado de flotación longitudinal en que se encuentra el buque y se determina por sus caladas en cada momento: calado asiento.
Cualquier variación de calados produce una variación en el asiento del buque en la línea de flotación.
se establecen hoy en los buques de guerra dos tipos distintos de marcas de calados, que se Conocen con los nombres de: marcas de calados de navegación y marcas de calados de desplazamiento calado medio y diferencia de calados.
estas marcas señalan el calado del buque contado desde el canto bajo del apéndice más sobresaliente. Las marcas de navegación el calado medio.
estas marcas facilitan el calado del buque desde el canto bajo de la quilla, y sirven para determinar el desplazamiento y asiento del buque. Las marcas de desplazamiento franco bordo.
es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades Arrufo Pantoque.
es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por efecto de las diversas cargas que soporta cuando se encuentra el buque con su parte central en el seno de una ola y con sus proa y popa en la cresta de la ola; la proa y popa aparecen más elevadas que el centro arrufo pantoque.
es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por unas cargas que operan de forma opuesta a las que ocasionan el arrufo; es decir, la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta quebranto calado.
En un buque que presenta esto, se verifica que el calado medio es menor que el calado al medio, denominándose arrufo a la diferencia que existe quebranto arrufo .
En el caso de que este se presente, el calado medio es mayor que el calado en el medio, tomando tal nombre la diferencia entre estos dos calados. quebranto calado.
En virtud del principio de Arquímedes, todo cuerpo que flota desaloja un volumen de agua cuyo peso es: igual al peso del objeto o cuerpo flotante de mayor densidad al objeto.
Este valor, peso del buque, se denomina desplazamiento y se expresa en: metros cúbicos toneladas métricas.
a las toneladas métricas del valor en el peso del buque se les denomina: toneladas de desplazamiento long ton.
Los desplazamientos que se utilizan normalmente para dar idea al tamaño de un buque son: toneladas métricas y toneladas cúbicas en rosca, en lastre, de pruebas, máximo, standard, en superficie y en inmersión.
Se llama así al peso del buque completamente descargado, sin combustible, agua, aceite, dotación ni efecto de consumo alguno; es decir, el peso de su casco completo con todo su armamento fijo, maquinaria completa con todos sus elementos auxiliares, equipo marinero y de salvamento, sin incluir ningún fluido, ni aun los que circulan por máquinas, calderas o condensadores, como agua y aceite de lubricación. O sea, resumiendo, lo que representa el material integrante del buque propiamente dicho, sin efectos de consumo Desplazamiento en rosca Desplazamiento en toneladas.
especialmente en los buques de guerra al desplazamiento en rosca se le conoce algunas veces como: desplazamiento de construcción desplazamiento de pruebas.
Solamente es empleado en los buques mercantes, y se refiere al desplazamiento en rosca aumentado en todos los fluidos en circulación por tuberías. máquinas y calderas, incluso el agua en éstas, así como todo aquel material necesario para que el buque se encuentre listo para dar avante en lo que se refiere a su casco y al funcionamiento
de su maquinaria. Desplazamiento en rosca Desplazamiento en lastre.
Es un tonelaje que no se encuentra totalmente definido, pues corresponde a un estado particular de carga que el armador y el constructor convienen en las especificaciones de su contrato, para realizar las pruebas de recepción del buque. Generalmente suele ser un estado de carga intermedio entre los desplazamientos en rosca y máximo, o sea, que corresponde próximamente al desplazamiento a media carga Desplazamiento de pruebas Desplazamiento en rosca.
Es el que corresponde a la situación de desplazamiento completo, con la máxima carga y el relleno de combustible, aceite, agua, víveres, pertrechos y municiones en su caso. A veces se le denomina también desplazamiento total Desplazamiento máximo Desplazamiento en lastre.
Solamente se emplea por los buques de guerra y se denomina también desplazamiento Washington, en atención a haberse establecido y definido en la Conferencia de limitación de armamentos navales, que se celebró en dicha capital después de la Gran Guerra Desplazamiento standard Desplazamiento de pruebas.
este desplazamiento es cuando el buque está completamente listo para navegar, pero quitándole hasta la última gota de combustible y de agua de reserva de alimentación, basándose esa definición de desplazamiento en la idea de contar solamente aquellos pesos inherentes al buque, cuyo valor no pueden variar sensiblemente Desplazamiento en lastre Desplazamiento standard.
Se emplea únicamente en los submarinos, y es él desplazamiento correspondiente a sus calados normales Desplazamiento en superficie Desplazamiento en rosca.
Tiene por valor el desplazamiento en superficie incrementado en el peso del agua que. puedan contener los tanques principales de lastre, cuya inundación sirve para que el submarino gane profundidad: Desplazamiento en inmersión Desplazamiento de pruebas.
Se utiliza únicamente en los buques mercantes, y da perfecta idea de la capacidad del buque, pues representa el máximo peso de carga útil que puede transportar Peso muerto Peso bruto.
se le denomina carga máxima también y comprende el peso de la carga, combustible, agua de reserva de alimentación, reserva de aceite para lubricación, peso de los víveres, de la dotación y del pasaje con sus equipajes. Todos ellos en sus valores máximos: Peso neto Peso muerto.
es la diferencia de peso que existe entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en lastre. peso bruto peso muerto.
Se denomina así el peso máximo de carga comercial que puede transportar el buque, suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceites de lubricación y de agua de reserva, pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal Porte Peso muerto.
Se entiende por franco bordo a la distancia medida sobre el costado del buque, a la mitad de la eslora de la flotación en carga, desde el canto alto de la línea de cubierta hasta el canto alto de la línea de carga correspondiente. Franco bordo Calado.
es una línea horizontal de 300 mm. de longitud y 25 mm. de ancho que, se encuentra marcada en el centro del buque, a cada costado, y su borde superior pasa normalmente por el punto en que la prolongación hacia el exterior de la cara superior de la cubierta de franco bordo corta a la superficie exterior del forro la línea de cubierta marca de franco bordo.
esta marca está formada por un disco de 300 mm. de diámetro y 25 mm. de espesor, atravesado por una línea horizontal de 450 mm. de largo y 25 mm. de espesor, y cuya arista superior pase por el centro de dicho disco La marca de franco bordo La línea de cubierta.
El centro de este disco irá colocado a la mitad de la eslora, en la flotación y la distancia desde el mismo hasta la arista superior de la línea de cubierta La marca de franco bordo La línea de cubierta.
Esta marca para aguadulce está dirigida hacia la popa del buque y las demás hacia la proa. La marca de franco bordo La línea de cubierta.
El disco y las líneas se pintarán de blanco o amarillo en los costados que estén pintados de oscuros, y de negro en aquellos que lo estén en colores claros. El centro del disco y la posición de cada línea estarán marcados a cincel o graneteado de modo permanente a esto se le denomina trazado de marcas franco bordo.
consiste en una línea horizontal sobre la cual se coloca un triángulo invertido, con su vértice situado en el punto medio de dicha línea. El canto superior de la citada línea horizontal señala el calado máximo a que puede ser cargado el buque Marca de arqueo franco bordo.
Esta marca se creó en los acuerdos aprobados por España en noviembre de 1966 y consiste en una línea horizontal sobre la cual se coloca un triángulo invertido Franco bordo Marca de arqueo.
|
