MOD15

INFORMACIÓN
ESTADÍSTICAS
RÉCORDS
Título del test:
MOD15

Descripción:
MOTORES

Autor:
YOKU
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
04/04/2019

Categoría:
Personal
Sigue en facebook las noticias y los mejores tests de daypo apretando en 'Me gusta'
Últimos Comentarios
No hay ningún comentario sobre este test.
Temario:
1. El esquema del turberreactor presentado es de un: turborreactor puro de compresor centrifugo simple turborreactor puro de compresor axial simple turborrector puro de compresor axial doble.
2. El esquema del turborreactor representado, representa al tipo: turborreactor puro de compresor centrifugo simple turborreactor puro de compresor centrifugo doble turborreactor puro de compresor axial doble.
3. La abreviacion Pt7 utilizada en la terminologia de motores significa: La presion total de entrada la presion y la temperatura en la estacion nº7 la presion total en la estacion nº7.
4. ¿cual es la causa posible cuando un motor a turbina no indica cambios en los ajustes de los parametros de potencia, pero la temperatura de aceite es alta? incremento de flujo de aceite de la bomba de recuperacion. disfuncion del rodaje principal del motor daño en la turbina o perdida de eficiencia de la turbina.
5. La valvula de derivacion incorporada en el conjunto de filtro principal de aceite de abre como consecuencia de? una disminucion de presion al averse obstruido total o parcialmente el filtro una disminucion de la velocidad del aceite y aumento de presion del mismo por obstruccion del filtro un aumento excesivo de la presion del aceite enviado por la bomba.
7. Tanto los tapones magneticos como los detectores de virutas magneticas se colocan en los retornos de los sistemas de aceite para.... Avisarnos de la existencia de toda particula metalica desprendida de cojinetes, engranajes u otros componentes metalicos. Poder realizar una simple inspeccion visual de los mismos sin necesidad de ser desmontados Realizar una simple inspeccion visual de los mismos evitando el tener que desmontar los filtros de aceite.
6. Los cambiadores de calor son dispositivos que se emplean en un sistema de lubricacion con el doble objeto de robarle calor a un fluido y darselo a otro. De los que se mencionan, cuales son los mas utilizados en los motores de reaccion? aceite, combustible y aceite-agua aceite-aire y aceite-agua aceite-combustible y aceite-aire.
8. Cuando la presion ddel aceite en un sistema de flujo total supera el limite por alta, ocurrira que: actuara el interruptor de presion diferencial y desviara directamente el aceite hacia el deposito la valvula reguladora de presion actuara desviando el aceite hacia la entrada de la bomba se activara la luz de aviso OIL PRESS LOW y el aceite sera derivado.
9. Al trimar un motor de turbina, se regula el control de combustible para: producir tanta potencia como el motor pueda producir Fijas RPM el minimo y maxima velocidad o EPR. Dejar que el motor produzca maxima RPM independientemente de la salida de potencia.
10 Un control electronico del motor de supervicion (EEC) es un sistema que recive informacion operacional del motor y: ajusta una unidad de control hidromecanico estandar de combustible para obtener la operacion mas efectiva del motor desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parametros del motor controla la operacion del motor de acuerdo a temperatura ambiental, presion y humedad.
11. Los inyectores son presurizados por: Aire sangrado del compresor para prevenir formacion de carbonilla en los orificion de salida a camara Aire del difursor aprovechando la velocidad de la aeronave evitando la contrapresion aire de ventilacion de los radiadores de aceite para aportar la niebla aceitosa necesaria.
12. Por lo general, se realiza el antihielo del aire de entrada al motor mediante: Elementos electronicos de calefaccion dentro de los IGVs. El aire sangrado del motor inducido a travez de areas criticas. Elementos electricos de calefaccion ubicados dentro del cowling de aire del motor.
13. El proposito de una valvula de sangrado, localizada en las primeras etapas del compresor en una aeronave con motores a turbina es: Admitir un poco del aire al compartimiento del motor durante la operacion en tierra para prevenir una perdida en el compesor Controlar las RPM excesivamente altas para prevenir una perdida del compresor Admitir un alto rango de aire al compartimiento del motor durante la operacion en tierra para prevenir una perdida en el compresor.
14. El compartimiento del motor suele estar dividido en dos o tres partes practicamente aisladas unas de otras, la seccion delantera que esta construida alrededor del conducto de entrada de aire al motor, y la posterior alrededor del motor. ¿que se pretende con esta division?: Crear almenos una zona fria y otra caliente con objeto de encauzar correctamente la refrigeracion exterior del motor Que el motor pueda ser instalado y desinstalado por secciones independientemente por facilidad y manejo del mismo Que los escapes de gases o las posibles fugas de combustible de encuentren alejadas del motor y asi tener el minimo peligro de incendio posible.
15. La figura ilustra la seccion de compresion de un motor turborreactor donde el compresor de alta presion es el girado por la puesta en marcha durante el arranque del motor, debido: A que su peso es menor que el de baja presion A su disposicion dentro del motor respecto a la caja de accesorios A su proximidad a la seccion de combustion.
16. Antes de desconectar el cable de un excitador o un encendedor, hay que segurarse de: Que la alimentacion este quitada Sacar los interruptores termicos de corriente del sistema de encendido del motor Que el motor no este caliente.
17. Respecto al arranque de los motores a reaccion, se puede decir que: Usan ignicion de alta energia y siempre estan equipados con un sistema doble Disponen de un sistema de encendido doble con una unica unidad de encendido La unidad de encendido recibe alimentacion de bajo voltaje y los distribuye a los dos encendedores convertido en alto voltaje.
18. El metodo empleado para proporcionar una indicacion de la r.p.m del motor sin arrastres mecanicos asociados es: Un generador de tacómetro Un indicador de tacometro digital Un medidor de reluctancia variable.
19. La union de los dos hilos en el detector '.......................' se conoce como union 'caliente' o 'de medida', y la del indicador union 'fria' o 'de referencia'. (señale la palabra que falta): De tacometro De manometro De termopar.
20. La toma de aire ideal de un turbocompresor de una aeronave subsonica es un pequeño pitot tipo circular, sin embargo, mientras de alcanza la velocidad supersonica la eficencia de este tipo de tomas de aire empieza a descender debido a: La poca masa de aire que le entra La formacion de las ondas de choque Su gran dificultad en el reparto del aire.
21. ¿Que alimentacion electrica precisa la indicacion RPM de motor cuando se utilizan tacometros electro-magneticos?. 28v ac 28v dc 115v ac.
22. En un avion dotado de sistema de instrumentacion electronica EICAS, cuando aparece un mensaje de alerta de color amarillo, indica: Que es de advertencia (advisorio) y se tomara accion cuando se disponga de tiempo Que es de precaucion (CAUTION) y requiere un conocimiento inmediato de la tripulacion y una accion compensatoria futura Que es un mensaje de aviso (WARNING) y requiere una accion correctiva o compensatoria inmediata por parte de la tripulacion.
23. Para la medida de la temperatura de los gases de escape en un turboreactor en ocasiones de usan termistores en lugar de: Pirometros de reaccion ya que soportan temperaturas tan elevadas como las generadas por los gases de escape Termopares ya que la relacion entre la temperatura y la fuerza electromotriz inducida es lineal y por tanto mas facil de calibrar Tacomentros electromagneticos ya que la velocidad de los gases puede arrastrar el iman permanente cuya frecuencia es proporcional a la temperatura.
24. En el sistema de inyeccion de agua del B-747 que se ha estudiado ¿Quien le da la informacion a la valvula de corte del conducto de alimentacion de agua? Una señal neumatica procedente del compresor de alta Una señal de combustible procedente de la unidad automatica de combustible Una señal electrica procendente del interruptor que activa las bombas de agua.
25. El EPR es el parametro preferido y mas frecuentemente empleado como medida de empuje: En motores con sistemas de compresor mixto Normalmente cuando el motor lleve instalado sistemas de compresor axial En todos los motores de turbina de gas de compresores axiales.
26. El instrumento primario de empuje en un motor turborreactor es: El E.P.R medido en C.V de empuje El E.P.R medido en Lb.o KN de empuje El torque y las RPM o el E.P.R .
27. Con inyeccion de agua el aumento de la Wa hace que el compresor tienda a disminuir con su velocidad ¿Como reaccionara el control de combustible? Disminuye la cantidad de combustible Aumenta el carburante para mantener la velocidad del compresor No afecta en ningun caso al control de combustible.
28. En que caso de los que se mencionan se produciria un 'compressor stall': En ciertos momentos en que la presion P2,5 sea mayor que la presion P3 En ciertos momentos en que la presion P3 sea mayor que la presion P2,5 Cuando las presiones P3 Y P2,5 se igualen.
29. ¿Porque la velocidad de salida de los gases de escape en un turbohelice es muy reducida? Porque la energia cinetica de los gases en la expancion a sido captada casi en su totalidad por las turbinas Porque el sistema reductor a absorvido la mayor parte de su energia Porque la salida de gases es radial al eje motor y gran parte de esos gases ya han salido sin pasar por las turbinas.
30. En una caja reductora de un turbohelice como el representado, ¿Que elemento del sistema planetario ha sido señalado con el numero 1? El conjunto de satelites El nucleo La corona.
31. El sistema de control NTS (NEGATIVE TORQUE SIGNAL) del turbohelice: Es llamado mini torque y proporciona una señal que aumenta el angula de pala de la helice para limitar el par negativo del eje Proporciona una señal que disminuye el angulo de pala de la helice para limitar el par negativo del eje Proporciona una señal que disminuye el angulo de pala de la helice para limitar el par positivo del eje .
32. La principal ventaja de la turbina libre es que.... Reduce la carga de par motor durante el arranque del mismo Aumenta el par motor durante el arranque del mismo Hace mas lento el arranque pero mas fiable.
33. De que dependera el numero de escalones del compresor? De la cantidad de aire y elevacion de presion requerida para cada motor en particular De la cantidad de presion y elevacion de temperatura requerida para cada motor en particular De la relacion del numero de ecalones de la turbina .
34. El compresor de los motores turboejes pueden consistir en: 1 compresor axial 1 compresor centripedo 1 compresor radial.
35. Que caracteristicas le permite al motor turboeje acortar su longitud? El echo de dispones en todo caso de un sistema de compresores mixtos La utilizacion de un sistema de flujo inverso La de aplicar su potencia a un eje y no funcionar por empuje.
36. Si hubiese una interrupcion de combustible, aire, o ambos en un turboeje, ocurriria que: La combustion cesaría (flame-out) sin posibilidad de volverse a reencender el motor La combustion cesaría (flame-out) y el reincendido manual o automatico dependeria del tipo de motor La combustion cesaría sin posibilidad de reencendido ya que en un turboeje no se contempla pues existe la maniobra de autorotacion .
37. ¿Cuales son las dos paradas de proteccion analogia que forman parte del hardware del sistema 'APU PROTECTIVE SHUTDOWN' ? Hot+Lop (alta temp+baja presion oil) EGT+RPM (sobretemp+sobrevelocidad) No aceleration+no flame (durante arranque).
38. Cual es la funcion de los IGV`s? Controlar la masa y volumen de aire que sale del compresor de carga Mantener las rpm constantes modulando su posicion Controlar la masa de aire que entra en el compresor.
39. La surge valve es una valvula: Control electronico y actuacion Hyd por fuel Control electronico/solenoide y actuacion neumatica Control electronico EHSV y actuacion neumatica.
40. La APU es capaz de suministrar energia electrica y neumatica hasta: Mas de 30.000 ft en muchos aviones modernos 9000 metros de altitud y en condiciones de formacion de hielo en cualquier aeronave A cualquier altura y en las condiciones mas adversas en cualquier aeronave .
41. Donde se localizan los componentes externos de los sistemas de combustible y aceite? En la zona caliente del motor En la parte inferior del motor En la zona fria separado de la zona caliente mamparo.
42. Cual es la mision de los paneles acusticos y de que tipos son los que se usan las zonas de temperatura mas altas del motor? Proporcionar una mejor acustica al motor y son de materiales compuestos (composite) Insonorizar el motor y son de materiales fibrosos metalicos a partir de silice Insonorizar el motor y son de panel de abeja tipo sandwich (honeycomb).
43. Los montantes antivibracion de motores son el primer freno a la vibracion y ademas han de ser capaces de reducir el ruido, pero ¿como deben ser? Rigidos y flexibles a la vez y para ello se juega con montantes, rigidos, elastomericos y de fluidos Totalmente rigidos para evitar el desplazamiento del motor Totalmente flotante permitiendo un desplazamiento controlado del motor a travez de montantes elastomericos y de fluidos.
44. Los capots y mamparos cortafuegos de un motor a reaccion que no esten afectados por un flujo de aire de refrigeracion se fabrican: En aleaciones de acero o de titanio En aleaciones ligeras En materiales compuestos.
45. Lo mas importante a la hora de procedes a instalar el grupo motopropulsor es: Avión con calzos de rueda, o con provisiones de amarre Cable de masa al avion y verificar que no hay energia electrica conectada Recurrir siempre a los manuales especificos.
46. El calor mas elevado en contacto con el metal en un motor a reaccion se da en: Las paredes de toda la camara de combustion (Las latas del quemador) Los alabes guia de entrada a la turbina Los alabes de rotores de turbina (los alabes de turbina).
47. Los tres factores que determinan el empuje neto de un turborreactor o turbofan son: La variacion de la cantidad de movimiento que experimenta el gas que lo atraviesa, la cantidad de movimiento del combustible y la distribucion de presiones ejercida sobre el area de la tobera de escape. La aceleracion experimentada por el gas que lo atraviesa, el tipo de compresor que lleve, y el material que lo constituye la turbina La relacion de compresion que es capaz de dar el compresor, la maxima temperatura que puede soportar la camara de combustion y la presion ejercida por el gas sobre el area de la tobera.
48. La densidad del aire esta afectada por la presion y la temperatura, y por ello el empuje varia con la altitud de tal manera que: El empuje aumenta al aumentar la altitud, siendo mas acusado el incremento a partir de una altitud en torno a los 36.000 ft El empuje disminuye al aumentar la altitud, siendo mas acusado en descenso a partir de una altitud en torno a los 36.000 ft El empuje no varia significativamente con la altitud pues su incremento debido al descenso de la temperatura se ve compensado por el descenco debido a la variacion de precion.
49. En la exprecion del empuje bruto, el termino representa: G/g · Vs La parte del empuje que puede medirse en un banco de pruebas (resistencia de impacto) La parte del empuje que resta empuje util por debido al aire de impacto y que puede medirse en un banco de pruebas (resistencia de impacto) La parte del empuje que puede medirse en un banco de pruebas (empuje estatico).
50. Cual seria la potencia equivalente de un motor turborreactor en banco de pruebas que desarrolla 2000 kg de empuje? Dependeria de la velocidad de los gases de salida dado que el motor esta en banco Seria de 2000 HP equivalentes al eje con el motor en banco Seria una potencia equivalente nula al estar parado el motor.
51. Cuanto tiempo puede durar una descarga? Se descarga hasta que se apague el fuego (tiempo indeterminado) Minimo 5 seg para garantizar que el fuego se apago Puede variar entre 0.5 y 2 seg.
52. Antes de operar el sistema de extincion de incendios del motor: El motor debe estar parado para reducir la descarga de fluidos inflamables y aire en el area de fuego Cualquier valvula, tal como la llave de baja presion de combustible, que controla el flujo de un fluido imflamable debe estar situada lo mas proximo a la zona caliente para que actue con rapidez Se dispone de recipientes presurizados para el agente extintor y esto se encuentran localizados junto a la zona de riesgo de incendio .
53. es extremdamente importante que un sistema de reaccion de fuego no de una falsa alarma debido a un cortocircuito, que podria resultar de una vibracion,roce,o intrucion de humedad. para eliminar una señal false de aviso de fuego puede utilizarse: un sistema de detectores menos sensible de lo normal que no den la alarma hasta que el fuego los toque. un sistema de sondas detectoras de una alta temperatura de fucion para que no den aviso antes de que el fuego funda sus terminales. dos circuitos de detección de fuegos independientes instalados uno al lado del otro dentro del sistema de aviso de fuego.
54.¿ todos los capots y mamparos de separacion de zonas del motor estan fabricados con los mismos materiales contra el fuego? si,todos estan fabricados con aleaciones ligeras anticaloricas. no, unos estan fabricados con aleaciones ligeras y otros en acero y titanio. depende de si es un motor de altas prestaciones o de baja relacion de paso por temas de temparaturas.
55. cuando un motor turborreactor es desmontado por mantenimiento o para verificar el funcionamiento de algunos de algunos de sus componentes se debe hacer: de acuerdo con las instrucciones del fabricante. por el dueño o el operador de la nave. por un aller certificado por la FAA.
56. la seccion caliente de un motor de turbina es particularmente susceptible a cual de los siguientes tipos de daño: muescas profundas. crateres. grietas.
57. por lo general, la practica al trimar es: apagar todo el aire de sangrado accesorio. encender todo el aire de sangrado accesorio. hacer ajustes (necesarios)en todos los motores de la misma aeronave con las fijaciones de sangrado iguales; ya sean encendidas o apagadas.
58. por lo general, al arrancar un motor a turbina, se debe desenganchar el arrancador: tras alcanzar el motor la velocidad de autoceleracion. solo tras alcanzar el motor revoluciones al máximo. si se activa la ignicion y el sistema de combustible.
59. ¿quien establece los tiempos de reemplazo mandatorio de los componentes criticos pertenecientes a motores a turbinas. la DGAC. el operador en coordinacion con la DGAC. el fabricante del motor.
60. ¿cual de los compresores de un motor de turbina ofrece la mayor ventaja tanto para el arranque flexible como mejora el rendimiento a alturas elevadas? el compresor centrifugo de doble etapa. el carrete dividido (split spool), de flujo axial. el de carrete simple,de flujo axial.
61. la mayoria de los fallos en el sistema de escape se originan debido a grietas por fatigas termicas en las areas de concentracion de esfuerzo. esta condicion suele ser ocasionada por: el cambio drastico de temperatura que se encuentra en altitud. tecnicas de soldadura incorrecta durante la fabricacion. las altas temperaturas las cuales opera el sistema de escape.
62. ¿los productos usados para preservar un motor estan sujetos a algun tipo de especificacion? no hay ninguna regulacion especifica para tal cometido. se fabrican de acuerdo a unas normas para que se adapten los cometidos para ello diseñados. se fabrican de acuerdo a normas emitidas por el fabricante del motor.
63. cuando la humedad relativa es del 30%...... se producira siempre corrocion. la corrocion normalmente no ocurre. se producira corrocion dependiendo del tipo de embalaje usado.
64. el gel de silice (silicagel) : se usa como agente desecante para controlar la humedad local y evitar el deteriodo del motor en el contenedor. es una forma granular y porosa de dioxido de magnesio, que se encuentra en estado natural. se usa para mezclas de preservación de motores. devido a aditivos venenosos añadidos al producto, como el clroruro de cobalto, hay que protegerse duranto su pulverizacion.
65. ¿como reacciona el cloruro de cobalto de gel de silice con la humedad? cuando esta seco es de color azul y se vuelve lavanda,rosa o blanco al absorber humedad. cuando esta seco es de color rosa y se vuelve azul o blanco al absorber humedad. cuando esta seco es de color verde y se vuelve licuado y blanco al absorber totalmente la humedad.
66. todas las tuberias de combustibles, receptaculos, tuberias de aceite,conducto de admisión,escape, y cualquier otra abertura en el motor o sus componentes deben: estar tapadas o cubiertas antes de que se desmonte el motor de sus anclajes. estar preservadas o cubiertas antes de que se desmonte el motor de su apoyos. ser desconectadas del motor antes de que se desmonte el motor de sus apoyos o anclajes.
67.se representa esquemáticamente el sistema de refrigeracion de un turborreactor.¿por que se divide en dos zonas delanteras (D) y trasera (P), el sistema? para impedir que aceite o combustible procedente de perdidas llegue a las partes calientes del motor evitado posibles incendios. para favorecer que el aceite o combustible procedente de perdidas, ayude a refrigerar los diferentes cárteres. la zona D es la de refrigeracion y la zona P constituye el flujo secundario del motor.
68. el tipo de conducto de admision representado se corresponde con los utilizados habitualmente en: en bancos de pruebas. en aviones subsónicos. en aviones supersónicos.
69.para impedir la formacion de hielo el conducto de admision se calienta con aire del compresor yen caso de compresores axiales se deriva a los alabes guia en aquellos motores que disponen de cárter de entada con alabe guia. ¿ que sucede con ese aire? el aire regreza de nuevo al compresor de alta. el aire es expulsado al exterior por medio de la valvula de control de sangrado. el aire sale al exterior a traves de pequeños taladros practicados en el perfil.
70. ¿ que materiales se emplean en la fabricacion del cárter de un compresor centrífugo?. Aleaciones ligeras de aluminio. Acero de baja aleación. Aleaciones de titanio.
71. En en rotor de un turbocompresor axial: La velocidad y la presión total del aire aumentan. Aumenta la velocidad y disminuye la presión dinámica del aire. La presión estática aumenta y la velocidad disminuye.
72. ¿Cuál es la principal ventaja de un compresor de flujo axial en relación a un compresor centrífugo?. Alta área frontal. Menos costoso. Mayor relación de presión.
73. ¿ Cuál es el factor limitativo de la cantidad de aire que pueden comprimir los compresores centrífugos?. El diámetro, ya que si es demasiado grande se puede llegar a alcanzar en la periferia que harían disminuir el rendimiento. El número de álabes dispuesto en el incurso, ya que está limitado por la superficie disponible y el peso del propio compresor. El espacio disponible en la aeronave que va a equipar dicho motor, ya que los motores de compresores centrífugos son utilizados en espacios reducidos.
74. Es habitual que los motores de reacción destinados a la aviación estén constituidos por doble compresor axial en lugar de un compresor simple de gran longitud, ello es debido: A que si el compresor esta compuesto por un número de etapas elevadas se genera un exceso de ruido que no puede ser amortiguado debido a la zona que ocuparian las ultimas etapas. A que si el compresor esta compuesto por un número de etapas elevado las primeras trabajarian con sobrecarga pudiendo restringir el paso de aire, fenómeno denominado (surge). A que si el compresor esta compuesto por un numero de etapas elevado, el rendimiento propulsivo disminuiría a consecuencia de la restricción del flujo de aire que provocan las ultimas etapas.
75. ¿Que ventaja presenta la camara de combustion tipo individual con respecto al tipo anillo unico? Poca complejidad, menor coste Menor facilidad de agrietamiento Mayor facilidad de sustitucion y mejor resultado en la actuacion del motor.
76. El calor continuo y/o excesivo y la fuerza centrifuga sobre los alabes de rotor de turbina tienden a ocasionar: Perfil Deslizamiento Escoriación .
77. Que ventajas e inconvenientes tiene la cámara de combustión anular frente a la cámara de combustión de bote anular? Para un mismo rendimiento y diámetro de motor, es mas corta Al carecer de interconectores, la propagación de la combustión es peor Su peso y coste de producción son mayores.
78. Se representa la variación de la presión y la velocidad de una turbina de un solo escalón en el que se ha eliminado la representación de los perfiles de los álabes, decir de que tipo de turbina se trata: Centrípeta Axial de impulso Axial de reacción.
79. Una condición conocida como 'veteado caliente' en los motores de turbina es ocasionada por: Una tobera de combustible parcialmente obstruida Una camisa de combustión desalineada Flujo de combustible excesivo.
80. Tipos de alabes de una turbina axial: De reacción, conversión y diversión De impulso, reacción y reacción-impulso De impulso, vector y impulso-vector.
81. Se muestra una gráfica en la que se representa el campo de velocidades (números de mach) en una tobera convergente-divergente, sobre ella se puede afirmar: Que en la garganta se a alcanzado un régimen sónico y la tobera esta actuando en condiciones críticas Que el régimen a lo largo de toda la tobera es subsónico y la tobera trabaja adaptada Que la tobera esta adaptada y el régimen de funcionamiento es supersónico a lo largo de toda ella .
82. Se representa uno de los métodos usuales para producir la inversión de empuje en un motor a reacción, ¿de cual se trata? Eyector retráctil con puertas tipo cangilón Puertas deflectoras tipo conchas Puertas obstructoras para invertir el flujo de aire frió y puertas deflectoras tipo escudos para invalidar el flujo de la corriente de aire calienta .
83. Una tobera de tipo convergente-divergente instalada en un motor a reacción, cuando trabaja en condiciones críticas: El gasto a través de la garganta aumentara al disminuir la presión a la salida de la tobera El gasto a través de la garganta sera máxima y ya no aumentara más aunque disminuya la presión de salida El gasto a través de la garganta dependerá de la presión atmosférica.
84. De acuerdo con el campo de presiones y velocidades de una tobera del tipo convergente-divergente como el representado ¿en que condiciones estaría trabajando? En condiciones críticas Adaptada En régimen subsónico.
85. ¿Cual es la función crítica de los rodamientos principales? Soportar y darles rigidez al eje del motor Soportar el rotor principal del motor Soportar ambos ejes del motor .
86. ¿Cuales son los cojinetes considerados como principales de un motor de reacción y cuantos son? Los que soportan el eje del motor, normalmente suele haber uno delante y otro detrás de cada rotor Son cuatro, los dos primeros y los dos últimos El número de cojinetes principales varía dependiendo en cada caso del número de compresores.
87. ¿Por qué los sellos del motor de reacción son diferentes a los usados en los motores alternativos? Porque las altas velocidades rotacionales y las altas temperaturas requieren tipos de sellos diferentes a los usados en los motores alternativos Porque las altas temperaturas que soportan son en todo caso superiores a los que soportan los sellos del pistón. Lo cierto es que son los mismos pero situados e sitios diferentes.
88. Un lubricante es cualquier sustancia natural o artificial que tenga propiedades cuyo objetivo primordial consiste en: Reducir la temperatura entre dos piezas Refrigerar los cojinetes Reducir fricción.
89. La composición de la mayoría de los aceites lubricantes empleados en motores de reacción es el resultado de la mezcla a un 96% de ésteres y un 4% de aditivo a base respectivamente de : Ácidos oleósicos y ácidos fosfóricos Ácidos inorgánicos y alcoholes Ácidos nítricos y alcoholes.
90. La selección de un aceite lubricante se decide inicialmente por: Las cargas y temperaturas de funcionamiento de los cojinetes y por el efecto que la temperatura vaya a tener sobre la viscosidad del aceite Las cargas y presión de funcionamiento de salida sobre los cojinetes y por el efecto que la temperatura vaya a tener sobre la capacidad de refrigeración del mismo Las cargas a emplear sobre los cojinetes y su capacidad de tener propiedades corrosivas, o formar depósitos que las partículas metálicas sean trasladadas hasta el filtro.
91.¿Como se clasifican los lubricantes por su viscosidad y por el tipo de servicio o condiciones de trabajo? API y SAE API y MIL-L MIL-L y SAE.
92. ¿A que se conoce como temperatura de inflamabilidad del aceite? Al efecto de la alta temperatura sobre la fluibilidad del aceite A la temperatura más alta a la cual un aceite se prende y continua ardiendo al menos durante 5 minutos A la temperatura más baja a la cual un aceite se prende y continua ardiendo durante al menos 5 segundos .
Denunciar test Condiciones de uso
Usamos cookies para personalizar su experiencia. Si sigue navegando estará aceptando su uso. Más información.