21. ¿Cuál es el principio de sustentación de las alas por el cual operan los slats y slots? a) Por el aumento del ángulo operativo de ataque del ala. b) Mediante el aumento de la curvatura del ala por medios mecánicos. c) Mediante el aumento de la superficie alar.
22. ¿Cuál es la superficie de control secundaria usada para ayudar al avión en el movimiento de roll? a) Alerones. b) Rudder. c) Spoilers.
23. ¿Qué sucede si levantamos el alerón izquierdo en un avión en vuelo? a) Sube el alerón izquierdo y baja el ala izquierda; baja el alerón derecho y sube el ala derecha. b) Sube el alerón izquierdo y sube el ala izquierda; baja el alerón derecho y baja el ala derecha. c) Sube el alerón izquierdo y baja el ala izquierda; sube el alerón derecho y baja el ala derecha.
24. ¿Cuál es el método utilizado en los alerones para reducir el yaw adverso? a) Alerones tipo Frise. b) Alerones tipo Reised. c) Alerones tipo Adverse.
25. ¿Cuál es el propósito de los Spoilers? a) Aumentar la combadura (camber) del ala. b) Disminuir la sustentación del ala sin aumentar la velocidad en vuelo. c) Dirigir el flujo sobre la parte superior del ala a grandes ángulos de ataque.
26. ¿Con qué propósito se pueden usar los flight spoilers? a) Reducir la sustentación del ala en el aterrizaje. b) Aumentar la razón de aterrizaje sin aumentar la resistencia aerodinámica. c) Reducir la velocidad y aumentar la sustentación.
27. ¿Cuál es el propósito de los ground spoilers? a) Ayudar a inclinar las alas al iniciar un viraje. b) Incrementan la resistencia aerodinámica del avión después del aterrizaje. c) Disminuir la resistencia aerodinámica del avión después del aterrizaje.
28. ¿Cuál es el propósito de los generadores de torbellinos instalados en las alas? a) Reducir la resistencia causada por el flujo supersónico sobre porciones del ala. b) Incrementar el inicio de la resistencia divergente y ayudar a la efectividad de alerones a alta velocidad. c) Reducir vibraciones provocadas por la separación de la capa límite.
29. ¿Cuál es el propósito del “servo tab”? a) Mover los controles en la eventualidad de una pérdida total de presión hidráulica. b) Reducir la fuerza en los controles primarios de vuelo al deflectarse. c) Impedir que una superficie de control se vaya a deflexionar.
30. ¿En qué dirección, respecto de las superficies de control primarias, se mueve un “servo control tab”? a) En la misma dirección. b) En dirección contraria. c) Permanece fijo para todas las posiciones.
31. ¿En qué dirección, respecto de las superficies de control, se mueve el compensador ajustable (trim tab) cuando las superficies de control son movidas? a) En la misma dirección. b) En dirección contraria. c) Permanece fijo para todas las posiciones.
32. ¿Cuál es el propósito de los flaps de borde de ataque? a) Aumentar la curvatura (camber) del ala. b) Reducir la sustentación sin aumentar la velocidad. c) Dirigir el flujo en la parte superior del ala a altos ángulos de ataque.
33. ¿Qué es el yaw adverso? a) Guiñada de la nariz del avión hacia la dirección de los roll spoilers. b) Guiñada de la nariz del avión hacia la dirección del ala que baja. c) Guiñada de la nariz del avión hacia la dirección del ala que se eleva.
34. ¿Cuál es la superficie de control primaria que posee una deflexión máxima de 40º hacia arriba y 20º hacia abajo? a) Ailerons. b) Elevator. c) Rudder.
35. ¿Qué son los Tabs? a) Pequeños dispositivos auxiliares del leading edges de las superficies primarias de control, usados para producir fuerzas aerodinámicas para ajustar el avión. b) Pequeños dispositivos auxiliares del trailing edges de las superficies primarias de control, usados para producir fuerzas aerodinámicas para ajustar el avión. c) Pequeños dispositivos auxiliares del leading edges de las superficies secundarias de control, usados para producir fuerzas aerodinámicas para ajustar el avión.
36. ¿Cuál es el propósito de los stall strips? a) Perturbar el aire lo suficiente hasta acelerar la perdida en la sección del ala y permitiendo con esto que los alerones sean efectivos aun. b) Perturbar el aire lo suficiente hasta desacelerar la perdida en la sección del ala. c) Perturbar el flujo laminar a turbulento permitiendo el control de los alerones en la eventualidad de una perdida del sistema hidráulico.
37. ¿Dónde pueden estar localizados los Speed Brakes? a) En el fuselaje y en las alas. b) Arriba y debajo de las alas. c) Atrás del fuselaje y en los costados de la estructura.
38. ¿Cuál es la superficie secundaria que se elevan completamente vertical en el ala y eliminan la sustentación? a) Inside the wings structure spoilers. b) Flat panel spoilers. c) Ruddervator.
39. ¿Cuál es la superficie de control que combina los alerones y los flaps? a) Elevons. b) Ruddervator c) Flaperons.
40. ¿Cuál es la superficie de control que combina los alerones y los elevadores? a) Elevons. b) Ruddervator. c) Flaperons.
46. ¿Cuál es la superficie que va unida por bisagras en la rear spar del estabilizador horizontal el cual es su punto de pivoté? a) Elevators. b) Stabilator c) Stabilizer.
47. ¿Cuál es la superficie de control que combina el elevador junto con el estabilizador horizontal? a) Elevators. b) Stabilitor. c) Ruddervator.
48. ¿Qué superficie de control primaria es usada para el yaw? a) Ailerons. b) Elevators. c) Rudder (timón de dirección).
49. ¿Qué superficie de control primaria es usada para el pitch? a) Ailerons. b) Elevators. c) Rudder (timón de dirección).
50. ¿Qué superficie de control primaria es usada para el roll? a) Ailerons. b) Elevators. c) Rudder (timón de dirección).
26. ¿Que referencia se toman para las estaciones en alas y estabilizadores horizontales? a) Water line y Wing Stations. b) Water line y butt line. c) Butt Line y Wing Stations.
27. ¿Cuál afirmación es correcta respecto a los aviones Airbus? a) El A320 tiene 13 frames más que el A319 y 8 menos que el A321. b) El A321 tiene 20 frames más que el A319 y 13 más que el A320. c) Ninguna de las anteriores.
28. ¿Cuál es el efecto de sobre estresar una parte hasta lograr una deformación permanente? a) Torsión. b) Tensión. c) Strain.
29. ¿Qué es el fuselaje? a) Es el cuerpo del avión junto con estabilizadores, alas y motores b) Es el cuerpo del avión junto con estabilizadores, trenes de aterrizaje, alas y compartimientos c) Es el cuerpo del avión que incluye compartimientos, sistemas y se sujetan a los demás componentes del avión.
30. ¿Cuál es la estructura circular que sirve para dispersar carga y contener presiones en el avión? a) Fuselaje. b) Bulkhead. c) Frame.
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31. ¿Cuál es el Miembro estructural que sirve para transmitir esfuerzos a los frames y ribs del avión, ya sea en las alas o fuselaje? a) Spar. b) Web. c) Stringers.
32. ¿Cuál es el procedimiento electroquímico utilizado para proteger superficies con una capa de oxido metálico para el medio ambiente y como aislante? a) Alodine. b) Anodizado. c) Cadmium Plating.
33. ¿Cuáles son los componentes principales de la pintura de estructura de aviación? a) Binder, Aditivos, pigmento, pintura b) Binder, pintura, pigmento, solvente c) Binder, solvente, pigmento, aditivos.
34. ¿Cuánto es por lo general el rango de diseño que pueden soportar las estructuras de los aviones? a) 1.5 a 2.0 veces el máximo de las fuerzas esperadas. b) 2.0 el factor de carga. c) 1.5 y 1.0 veces el máximo de fuerzas esperadas.
35. ¿Qué es el factor de carga? a) Es la carga total de las alas sin combustible sobre el peso del avión b) Es la carga total de las alas y sus contenidos sobre el peso del avión sin los pasajeros c) Es la carga total de las alas sobre el peso total del avión.
36. ¿Cómo se clasifican los aviones? a) De acuerdo a su sistema de categorías operacional. b) De acuerdo a su firmeza del fuselaje y propósito operacional. c) De acuerdo a su firmeza estructural y propósito operacional.
37. ¿De acuerdo a su type certificate los aviones pueden ser clasificados como? a) Utility factor de carga 3.8,normal factor de carga 6.0, acrobático factor de carga 4.4 b) Utility factor de carga 4.4,normal factor de carga 3.8, acrobático factor de carga 6.0 c) Utility factor de carga 6.0, normal factor de carga 4.4, acrobático factor de carga 3.8.
38. ¿Cuáles son las cargas que soportan los aviones en vuelo? a) Maniobras, taxeo, gust. b) Maniobras, gust, towing c) Maniobras, gust.
39. ¿A quién pertenece la característica: “deben ser relativamente pequeños y deben tener una forma circular o elíptica y no una forma rectangular? a) Los patches. b) Los primers. c) Los Strut.
40. ¿Qué son los Gussets? a) Para permitir la unión de varios miembros estructurales. b) Para permitir la unión de varios componentes no estructurales. c) Para permitir la unión de varios puntos de remaches.
41. ¿Cuáles son los números de FAR que establecen los requerimientos para puertas y salidas? a) 23, 24 y 25 b) 25 y 33 c) 23 y 25.
42. ¿Cuál son los esfuerzos a los que se someten los componentes estructurales de un avión? a) Tensión, compresión y torsión. b) Tensión, esfuerzo cortante, momento flexionante, compresión y torsión. c) Tensión, momento flexionante, esfuerzo cortante, torsión y strain.
43. ¿A qué área pertenece la zona mayor 500? a) Power plant and pylons. b) Wing right. c) Wing left.
44. ¿La medida de distancia especifica desde el datum o algún otro punto escogido por el fabricante hasta un punto en el avión se conoce como? a) Numero de estación. b) Numero de especificación. c) Numero de zona.
45. ¿Qué es el número de eventos como vuelos, aterrizajes u horas de vuelo durante las cuales hay una baja probabilidad de que la fuerza se degrade por debajo de su valor de diseño debido a la Fatiga? a) Safe life. b) Fail. safe.
01. Son requeridos para cables pasantes, tubos, uniones mecánicas y alambrado saliendo de las áreas presurizadas: a) Compuestos selladores b) Sellos de goma c) Sellos especiales.
02. ¿Cual es el material utilizado para fabricar el marco principal de las puertas de los aviones? a) Aleaciones de aluminio 2024-T4 b) Aleaciones de magnesio 2024-T4 c) Aleaciones de cobre 2024-T4.
03. Son instalados en puntos donde es necesario remover con frecuencia el sello, como lo son las puertas de acceso y salidas de emergencia. a) Compuestos selladores b) Sellos de goma c) Sellos especiales.
04. ¿Cuál de las siguientes precauciones cuando presurice un avión NO es correcta? a) Siempre presurice más allá del límite establecido recomendado por el fabricante, para verificar el buen correcto. b) Ninguna persona que tenga un resfrío o que ha tenido uno recientemente debería trabajar en las zonas presurizadas del avión. c) Un operador calificado deberá estar en el panel de control de presurización mientras el avión esté presurizado.
05. En los drying sealants, los solventes se usan para proporcionar la consistencia deseada, la cual puede cambiar después de secarse, dependiendo de la cantidad de solvente que contenga a) Falso b) verdadero c) Ninguna de las anteriores.
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06. ¿A cuál sellante sele aplica un catalizador químico que es agregado justo antes de la aplicación? a) Drying sealants b) Pliable sealants c) Curing sealants.
07. ¿Cuál NO debe ser una de las condiciones que deben de cumplir las ventanas del compartimiento de pasajeros de un avión grande? a) Diseñadas e instaladas de forma que no exista posibilidad de que sean expulsadas al presurizar la aeronave b) Deben ser capaces de soportar los ciclos continuos de presurización y despresurización sin que ocurra una pérdida progresiva de fuerza c) Estar ubicadas en los frames del fuselaje, para dar firmeza estructural y reforzada por doublers de aluminio y un marco para ventana fabricado con una aleación de aluminio de fuerza elevada.
08. ¿Qué debe de tener cada compartimiento de cargo? a) Una placa indicando el peso máximo que puede contener de acuerdo su fuerza estructural y al vuelo de prueba realizado para la certificación del avión b) Un sistema presurizado c) Una sección de carga y otra de equipaje
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09. ¿Cuántos compartimento de carga tiene el avión A320? a) 2 b) 4 c) 3.
10. ¿Qué tipo de sellantes se utilizan en paneles de acceso, puertas y en las áreas donde es necesario mantener presurización? a) Drying sealants b) Pliable sealants c) Curing sealants.
11. ¿Qué tipo de solución se debe de utilizar para limpiar los marcos de la estructura cuando se remplazan sellos? a) Aliphatic Naphtha TT-N-95 b) Naphtha TT-N-95. c) Contac cleaner TT-N-95.
12. ¿Qué señala la ubicación de las fugas en los procedimientos de presurización? a) La presencia de burbujas en la zona donde se aplico una solución jabonosa. b) Fugas de los sellantes. c) Fugas de los sellantes que se inspeccionan para dicho procedimiento anteriormente marcados para su inspección.
13. ¿Cuál es el propósito del uso de los sellantes? a) Para evitar fugas de agua en los toilets. b) Para evitar fugas de fluido hidráulico. c) Para evitar el movimiento de líquidos o gases de un punto a otro.
14. ¿Cuál es el uso de los sellantes en aviación? a) Presurizar la cabina, volver al avión a prueba de agua, presurizar la cabina de pasajeros y evitar derrames por cualquier contenedor. b) Presurizar la cabina, hacer que el avión alcance la suavidad aerodinámica exterior, mantener cualquier tipo de fluido dentro de sus contenedores. c) Presurizar la cabina, volver al avión a prueba de agua, mantener el combustible dentro de los tanques y para que el avión alcance la suavidad aerodinámica exterior.
15. ¿De cuántas piezas pueden ser las puertas tipo escalera? a) De una pieza articulada en la parte inferior y de dos piezas comprendidas por una parte superior y otra inferior. b) De una pieza articulada en la parte superior y de dos piezas comprendidas por dos partes superiores y dos inferiores. c) De una pieza articulada en la parte inferior y de dos piezas
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16. ¿Cuál es la principal superficie de sustentación de un avión? a) Todas las superficies de control primarias y secundarias. b) Los flaps. c) Las alas.
17. Describen tanto el tipo de avión como la forma en que se unen las alas al fuselaje: a) Low wing, high wing y mid-wing. b) Cantiléver y semicantilever. c) Monospar, two-spar y multispar.
18. ¿Cómo se divide el diseño de las alas? a) Low wing, high wing y mid-wing. b) Cantiléver y semicantilever. c) Monospar, two-spar y multispar.
19. ¿Cuáles son los tres tipos de alas convencionales encontrados en la construcción de estas? a) Low wing, high wing y mid-wing. b) Cantiléver y semicantilever. c) Monospar, two-spar y multispar.
20. Obtiene su fuerza del diseño interno del ala y de soportes externos, tales como struts y cables: a) Alas de aviones comerciales. b) Alas cantiléver. c) Alas semicantilever.
21. ¿Cuáles son los factores que influyen en el diseño de las alas? a) Costos de fabricación y mantenimiento. b) Los altos costos de materia primera y el poco personal capacitado. c) Costos de fabricación y componentes para el mantenimiento.
22. Los beams también son llamados: a) Spar. b) Plain wing. c) Win rib.
23. Parte del avión que ayuda a sostener la forma del ala a lo largo de la envergadura y va unida a la piel: a) Ribs. b) Stringers. c) Longeron.
24. ¿Cuál es la variación del grosor de la piel para aviones pequeños? a) 0.16plg. b) 0.60 plg. c) 0.016 plg.
25. ¿Cuál es la variación del grosor de la piel para aviones de transporte? a) 0.16plg. b) 0.60 plg. c) 0.016 plg.
26. ¿Cuáles son lo tipos de tanques de combustibles utilizados en aviones de transporte? a) Bladder tank, integral tank y tank semirigido b) Tanque rígido, Bladder tank y tanque integral. c) Tank rigido, tanque integral y bladderny tank.
27. ¿Qué tipo de tanque de combustible es una especie de bolsa de goma que se coloca en áreas reforzadas de las alas y eliminan la necesidad de aperturas muy grandes para la instalación y remoción de los tanques? a) Bladder fuel cell tank b) Bladder fuel call tank c) Bladder fuel cells bag tank.
28. ¿Qué tipo de tanque de combustible se sostiene entre los spar y los ribs? a) Tanque semirigido. b) Tanque rigido. c) Tanque integral.
29. Puede ser construido como parte del fuselaje o puede ser un miembro separado que puede ser ajustado y removido: a) Trim Horizontal Stabilator. b) Estabilizador horizontal. c) Estabilizador vertical.
30. ¿Qué es el empenage de un avión? a) Sección de cola de un avión que incluye los estabilizadores, elevadores y rudder. b) Sección de cola de un avión que incluye el rudder, elevadores y estabilators. c) Sección de cola de un avión que incluye el rudder, elevadores y los estabilizadores horizontales.
31. ¿Cómo puede estar construido el estabilizador horizontal? a) De madera ó de materiales compuestos. b) De tubos de acero o placas metálicas. c) Todas las anteriores.
32. ¿Cuál es la función del actuador hidráulico en el estabilizador? a) Convertir la fuerza hidráulica en movimiento de los elevadores b) Mover el leading edge a través de la conversión de la fuerza de los fluidos hidráulicos en movimientos controlados por el piloto c) Mover el leading edge para cambiar el trim del avión.
33. ¿Cómo pude ser controlado el actuador del estabilizador? a) Hidráulico a través del piloto. b) Mecánico ó hidráulico a través del piloto. c) Electrohidráulico, mecánico y neumático a través del piloto.
34. Es llamada comúnmente como fin o aleta: a) Estabilizador horizontal. b) Estabilizador vertical. c) Fin dorsal.
35. ¿Cuáles son las superficies de control primarias de un avión? a) Elevadores, rudder y alerones. b) Elevadores, rudder y flaps. c) Spoilers, alerones, flaps, elevadores y rudder.
36. ¿Cuál de los siguientes literales es correcto respecto a las superficies secundarias de control de un avión? a) Son superficies secundarias los slats, tabs y alerones. b) Son superficies secundarias los flaps, tabs y slats. c) Son superficies secundarias los slats, tabs, flaps, elevadores y spoilers.
37. ¿A cuál componente estructural se aseguran las bisagras? a) Frame. b) Stringers and skin. c) Spar.
38. ¿Qué métodos de unión entre los componentes podemos encontrar? a) Sujetadores metálicos y de aluminio. b) Sujetadores adhesivos y metálicos. c) Sujetadores de bisagra (metálicos y de alumino) y sujetadores adhesivos.
39. ¿Cuáles son algunos de los materiales compuestos con los que se construyen superficies de control? a) Fiberglass, kevlar y carbon fiber. b) Fibra de vidrio, graffito y kelvens fibers c) Graffito, fibra de vidrio y Qeblar.
40. ¿Cómo se balancean las superficies de control en los aviones modernos? a) Dinámicamente y weight balance. b) Balance dinámico y balance estático. c) Masa balance (dinámico) y peso balance estático.
41. ¿Qué puede llegar a producir un balanceo estático alterado? a) Un desequilibrio en la superficies de control b) Vibraciones de las superficies de control. c) Aleteo en ferretería de las superficies de control.
42. ¿Cómo se verifica el balance de una superficie de control? a) En el eje de translación se coloca la superficie a balancear sobre un rodantes, luego medimos el movimiento del vaivén en esa línea b) En el eje de rotación se coloca la superficie a balancear sobre un pad, luego medimos el movimiento hacia adelante y atrás de la línea delante del eje de rotación. c) En el eje de rotación se coloca la superficie a balancear sobre rodantes, luego medimos el movimiento hacia adelante y atrás de esa línea.
43. ¿Qué se debe de realizar antes de balancear una superficie nueva? a) Se debe de pintar b) Se debe de colocar alodine. c) Se debe de colocar el primer.
44. En el Balance-checking procedure el peso de la superficie de control en el punto de soporte es multiplicado por la distancia: a) D para obtener el valor del brazo. b) D para obtener el valor de la masa c) D para obtener el valor del momento.
45. Son la fuente de vibración, calor, riesgo de fuego y concentran la fuerzas de arrastre y empuje: a) El APU. b) Los motores. c) La salida de los motores.
46. Se usan para encerrar los motores en una carcasa aerodinámica que sostiene y protege al motor y sus componentes: a) Nacelles. b) Cowling. c) Pylon.
47. ¿Cómo pueden ser construidos los nacelles? a) Hojas de metal o componentes compuestos ensamblados a través de una combinación de fasteners removibles, remaches y adhesivos. b) Hojas de aluminio o componentes compuestos ensamblados a través de una combinación de fasteners removibles, remaches y pegamentos especiales. c) Hojas de titanio o componentes compuestos ensamblados a través de una combinación de cowlings removibles, remaches y adhesivos.
48. ¿Cómo se llama la estructura empleada para unir los nacelles a las alas o al fuselaje? a) Fairing. b) Nacelles c) Strut.
49. Transmiten las cargas del motor al ala a través de los montantes: a) Strut o pylon b) Fairing o nacelles c) Beams o motantes.
50. Barrera que aísla el motor del resto del avión: a) Antifirewalls. b) Firewalls. c) Para de titanio.
07. ¿Cuáles son los materiales con los cuales debe de estar construido un firewalls para protección del avión y del motor? a) Iconel, titanium o aluminio con tratamiento térmico. b) Acero inoxidable, Iconel o titanium. c) Titanium, acero inoxidable o monel.
08. Es un marco que sostiene al motor y lo une al nacelle o al fuselaje: a) Engine Mounts b) Engine mortantes. c) Engine mutantes.
09. ¿Qué tipo de material debe colocar el TMA entre los montajes o motantes de la estructura y el motor reciproco? a) Poliuretano. b) Tapones de polietileno. c) Goma u otro material similar.
10. ¿Qué se conoce como Quick Engine Change package? a) Al diseño sencillo de desconexión de los cables eléctricos cerca de la pared de fuego. b) Al diseño sencillo de la forma de las desconexiones de todos los sistemas cerca de la pared de fuego. c) Al diseño sencillo de la forma de conectar todas las tuberías de la pared de fuego.
11. ¿Cuál es el objetivo de diseño de los cowling? a) Proveer un flujo aerodinámico hacia dentro del motor y para permitir el acceso a diferentes zonas del motor. b) Proveer un flujo aerodinámico hacia fuera del motor y para permitir el acceso a diferentes áreas del motor. c) Proveer un flujo aerodinámico sobre el motor y para permitir el acceso a diferentes zonas del motor.
12. ¿Cuándo deben ser reemplazadas las bandas de tela o fibras usadas entre las piezas instaladas de los cowling? a) Cuando se produce un esfuerzo de fatiga en las piezas de metal b) Cuando se produce fricción entre dos diferentes piezas de metal. c) Cuando se produce un crack o cualquier daño entre las piezas.
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