Motor, sistemas y Hélice / Aviación TEST - EXAMEN

¿Qué es un motor recíproco?. Aquel que utiliza turbinas para convertir la energía química del combustible en energía mecánica. Es aquel que convierte la energía química del combustible en energía mecánica a través de un movimiento de vaivén de los pistones dentro de los cilindros.

Ciclo de cuatro tiempos de la planta motora. Admisión. Compresión. Explosión. Escape.

¿Qué es el sistema de inducción?. Sistema que se encarga de generar la chispa para encender el motor. Sistema que mezcla el aire exterior con el combustible en proporciones correctas dentro de los cilindros.

¿Qué es un tacómetro?.

¿Qué nos indica el indicador de la presión de Manifold?. La presión estática de pistones en movimiento. La presión de la mezcla en los cilindros del motor.

Unir las que corresponden,. Mixture/Mezcla. Mezcla rica. Gran altitud, aire poco denso, por lo que. Durante el despegue. Baja altitud, aire denso, por lo que.

¿Cómo se calibra el carburador?. Se debe calibrar cada 30 minutos debido al calentamiento por los gases de escape. Se calibra en mantenimiento, y debe realizarse a nivel del mar y en posición FULL RICH.

¿Qué ocurre con el motor cuando descendemos pero no modificamos la mezcla?.

¿Cuáles son las tres principales partes de un motor recíproco?. Pistón, bielas y cigüeñal. Piston, cilindro y manivelas. Piston, cilindro y remaches.

Función del carburador. Calienta la mezcla antes de pasar a los cilindros del motor, para que ocurra inmediatamente la combustión. Se encarga de mezclar el aire con el combustible en proporciones correctas. Mezcla el combustible del tanque con aire que proviene de la cabina.

¿Cuál es la función del Venturi en el carburador?. El aire del exterior debe pasar por el Venturi para disminuir su presión y aumentar su velocidad. El aire del exterior debe pasar por el Venturi para aumentar su presión y disminuir su velocidad. El aire exterior debe pasar por el Venturi para aumentar su presión y aumentar su velocidad.

¿En qué indicación debemos fijarnos a la hora de ajustar la mezcla en ascensos y descensos?. RPM (Revoluciones por Minuto), la Temperatura de la Cabeza del Cilindro (CHT) y la Temperatura de los Gases de Escape (EGT). La presión de Manifold y la Temperatura de los Gases de Escape (EGT).

¿Por qué ocurre la formación de hielo en la estructura Venturi dentro de los carburadores tipo flota?.

¿Cuáles parámetros causan una mayor probabilidad de formación de hielo?. Unas temperaturas por debajo del punto de congelación y baja humedad exterior. La temperatura menor a los 21°C (70°F) y una humedad relativa mayor al 80%. La temperatura debe estar en los 0°C y la humedad relativa al 100%.

Sobre el carb heat,. cierto. cierto. falso. falso. cierto.

Una las que correspondan sobre el sistema de inyección,. Bomba de combustible. Unidad de control del combustible. Válvula de Manifold. Inyectores.

Los sistemas de inyección no generan hielo, no importa las condiciones. Verdadero. Falso.

¿Cuál es la correcta?. Sistema turbocargado. Sistema supercargado.

La función de los magnetos es proporcionar conectividad del motor a las bujías. Verdadero. Falso.

¿Cuántos magnetos existen dentro de un motor recíproco?. Dos magnetos. Tres magnetos, dos funcionales y uno auxiliar en cabina.

En los chequeos pre-vuelo, es necesaria hacer una revisión magnetos. Verdadero. Falso.

Sobre el sistema de lubricación, el cárter seco se refiere a un tanque separado que requiere de bombas para que circule el aceite por el motor. No depende de la orientación del motor y suele utilizarse en motores de alto rendimiento. Verdadero. Falso.

El sistema de ignición, especialmente los magnetos, son: independientes del sistema eléctrico. dependiente del sistema eléctrico.

Sobre la combustión anormal,. Se usa un combustible de menor grado. Causado por daños de la cerámica aislante de bujías y/o daños dentro de la cámara de combustión. Puede ocurrir cuando aumenta mucho la temperatura del motor. Combustión ocurre antes que normalmente deba ocurrir. Puede ocurrir por la carga excesiva del motor en ascensos, o sea, altos RPM a baja velocidad. Combustión de mezcla organizada y predecible. Es causado por puntos residuales calientes dentro de los cilindros. Combustión descontrolada de la mezcla.

Sobre el sistema de lubricación, el cárter húmedo utiliza partes de los engranajes y la gravedad para poder lubricar las partes del motor. El tanque de aceite está debajo del motor y es parte integral de este. Verdadero. Falso.

En los chequeos pre-vuelo se debe revisar el nivel de aceite: No es necesario debido a que las bombas mantienen suficiente aceite para cada vuelo. El POH nos indica las cantidades mínimas y siempre debe revisare para evitar daños en las partes móviles del motor.

El indicador de presión de aceite nos proporciona información directa sobre el funcionamiento del sistema, por lo que: Si no sube la presión a los 30 s en clima caluroso y en 60 s en clima frío, debemos apagar el motor. La presión debe mantenerse al mínimo para que funcione el sistema correctamente.

El indicador OIL TEMP nos puede servir para determinar: Fallas en el sistema de lubricación, debido a que si la temperatura es muy baja, significa que poco aceite está pasando a las partes móviles del motor. Fallas en el sistema de lubricación, debido a que si la temperatura es muy alta, significa que poco aceite está pasando a las partes móviles del motor.

¿Por qué son importantes los Cowl Flaps en el enfriamiento del motor?.

El indicador de la temperatura de las cabezas de los cilindros o CYL HEAD TEMP. Proporciona información sobre el calentamiento de la cabeza de los cilindros. Mayor temperatura, mayor performance. Puede regularse con los cowlflaps. Puede indicarnos un sobrecalentamiento del motor.

¿Por qué OIL TEMP y CYL HEAD TEMP deben leerse en conjunto?. Porque si los valores están disparejos, quiere decir que uno de los dos instrumentos está dañado. Porque si los valores están disparejos, debemos apagar el motor en vuelo y ponernos en actitud de planeo para evitar daños mayores.

Sobre los cowlflaps,. Debemos mantenerlos cerrados si. Debeos mantenerlos abiertos si.

Los cowlflaps abiertos causan resistencia, por lo tanto, mayor performance. Verdadero. Falso.

¿Para qué se puede utilizar el sistema de escape?. Para calentar la cabina. Para eliminar hielo del parabrisas. Para reducir la combustión.

El motor produce ________; las hélices, _________-. la potencia; el empuje. el empuje; la potencia.

Sobre las hélices,. Se mantienen en un ángulo constante. Mantener una velocidad constante, variando las RPM del motor dependiendo del ángulo de las palas. No puede ser modificado por el piloto desde la cabina. El piloto puede modificar el ángulo de las palas. Gira a las mismas revoluciones que el cigüeñal del motor.

Si vamos en descenso, hay un aumento de RPM. Verdadero. Falso.

Si vamos en ascenso a unas RPM determinadas, las hélices de paso variable automáticamente. aumentará las RPM cuando se pierde potencia debido a la apertura de la válvula de aceite por la pérdida de fuerza centrífuga, lo que provoca que los ángulos de las palas disminuya. reducirá las RPM cuando se pierde potencia debido al cierre de la válvula de aceite por la pérdida de fuerza centrífuga, lo que provoca que los ángulos de las palas disminuya.

Si vamos en descenso a unas RPM determinadas, el sistema de hélices de velocidad constante automáticamente. aumentará el ángulo de las palas al aumentar la fuerza centrífuga en el interior del sistema, abriendo las pesitas y dejando ingresar aceite al hub central de las hélices. aumentará el ángulo de las palas al reducir la fuerza centrífuga en el interior del sistema, abriendo las pesitas y dejando ingresar aceite al hub central de las hélices.

Si hay un daño en el sistema de aceite, las hélice de paso variable estarán. a bajo ángulo de ataque, o sea, mayor RPM. a gran ángulo de ataque, o sea, menor RPM.

El motor de aviones equipados con hélices de velocidad constante, la potencia es. controlada directamente por el acelerador e indirectamente por el control de la hélice. controlada indirectamente por el acelerador e directamente por el control de la hélice.

¿Cómo podemos determinar el QNH o presión atmosférica cuando el motor está apagado?. Debido al indicador de presión de Manifold. Debido a la presión del indicador OIL TEMP.

Se debe evitar alta presión de Manifold con bajas RPMs. Verdadero. Falso.

¿Quién es el encargado de la operación de encendido a mano de un motor?. El que gira las aspas, y tome en consideración que un piloto certificado debe estar en la cabina administrando los parámetros. El piloto dentro de la cabina, quien también administra los parámetros del motor en el encendido.