el proposito de la tecnica de localizacion de averias es detectar algunas averias detectar el buen funcionamiento ubicar un mal funcionamiento la no deteccion de averias .
una localización de avería eficaz lleva a acabo el trabajo en mayor tiempo alargando asi el tiempo en que el avion esta fuera del uso lleva a acabo el trabajo en menos tiempo acortando asi el tiempo en que el avión esta fuera del uso no cuenta mucho en aviacion ninguna de las respuestas es correcta.
existen ciertos requisitos en el especialista localizador de averias conocimiento absoluto del grupo motor conocimiento de sus sistemas auxiliares conocimiento de sus características normales de funcionamiento y sus piezas todas la respuestas anteriores son correctas.
contiene informacion sobre la localización de averias en forma de cuadros que indican los daños causas probables y los remedios para los distintos daños los localizadores de averias las ordenes tecnicas del grupo motor del avion y las ordenes tecnicas de mantenimiento identificacion de las causas las resoluciones generales .
el trabajo de un mecanico o tecnico en motores requiere que sea capas de llevar acabao la localizacion de averias en las unidades y sistemas relacionados con su area de trabajo para hacer este trabajo bien, se requiere que logre con eficacia en : un proceso fundamental dos procesos fundamentales cuatro procesos fundamentales tres procesos fundamentales .
es esencial que usted se familiarice completamente con la construccion mantenimiento y funcionamiento de las unidades y sistemas en los que usted trabajara. son las pautas que en el logro de la eficacia constituye el: segundo proceso primer proceso no existe ningun proceso ninguna de ls respuestas anteriores es correcta .
es necesario de que usted obtenga experiencia en la solucion de problemas que puedan ocurrir. es otra pauta que en el logro de eficacia constituye el; segundo proceso primer proceso no existe ningun proceso ninguna de las respuestas anteriores .
existen ciertos errores que un mecanico o tecnico debe de evitar a fin de convertirse en localizador de averias eficaz. estos errores mayormente pueden deberse o ser causados porque: se encontraban comprobando piezas del sistema que no tenian relaciones con la causa del sintoma del daño o no conocian parte del sistema evitaron comprobaciones del daño entre dos puntos se llevaron acabo comprobaciones adicionales mas alla de esos puntos antes que entre los mismos todas las respuestas son correctas.
averias actuan en la forman en lo que lo hacen es debido a su experiencia previa en situaciones similares. si han analizado y reparado un mal funcionamiento sienten una gran satisfaccion. como resultado de esta agradable sensacion siempre hacen lo correcto cuando de tratar sistemas del ámbito aeronáutico se trata evitan familiarizarse con los sistemas tienen una tendencia a utilizar nuevamente los mismos procedimientos aun cuando no se relacionen con el daño que tienen en la mano es una situacion que nunca ocurre dentro del ambito de la aeronáutica .
es en este momento cuando un motor esta funcionando mas proximo a sus capacidades fisicas y estructurales totales que durante cualquier otra fase de funcionamiento durante el vuelo de crucero durante el empuje de despegue durante el arranque en la fase de aterrizaje.
mas que cualquier otro factor asociado, la .................. afecta a la vida en servicio de los motores turborreactores y turbo fanes la presion externa del motor (ETT) la presion interna del motor (UTT) temperatura externa del motor (UVV) temperatura interna del motor (EGT).
un determinado numero de fallos de la seccion del compresor pueden clasificarse en terminos generales como: fallos resultantes por la perdida de aire a alta presion en la seccion del compresor del motor fallos resultantes por la perdida de aire e baja presion en la seccion del estator del motor fallos resultantes por la perdida de aire a alta presion en la seccion del ventilador fallos resultantes por la perdida de aire a alta presion en la seccion en la seccion del la turbina .
un determinado numero de fallos de la sección del compresor pueden clasificarse en términos generales como: fallos resultantes por la perdida fallos resultantes por la perdida de aire a bala presion en la seccion del estator del motor fallos resultantes por la perdida fallos resultantes por la perdida .
el rendimiento del motor disminuira debido a : a la contaminacion de la camara de combustion a la contaminacion del apar a la contaminacion del compresor ala contaminacion de la tobera reactiva .
dentro de las perdidas en el compresor, el angulo de ataque de los alabes viene determinado por: velocidad tangencial y velocidad axial velocidad tangencial y resistencia resistencia inducida y velocidad axial resistencia parasita y resistencia inducida .
cuando una etapa del compresor entra en perdida, se produce un incremento de presion. esto provocara una reversion de la direccion de flujo ( hacia adelante ) produciendo el conocido: flujo indeterminado scroll stall efecto adverso.
son causas que provocan la perdida del compresor: flujo de combustible (fuel flow) excesivo, causado por una aceleracion abrupta del motor empobrecimiento de la mezcla aire/combustible debido a una desaceleracion abrupta del motor turbina contaminada o dañada todas las respuestas anteriores son correctas.
si la diferencia de presiones entre dos etapas es mayor que la que puede soportar el compresor, el aire puede revertir su direccion, siendo expulsado hacia adelante (escupido). es la definicion de: flujo ascendente reversion surge ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
son formas de evitar la perdida del compresor y el surge: valvula de sangrado ( bleed valve) alabes estatores variables (variable stator vanes) alabes guias de entrada variables ( variable inlet guide vanes VIGV) todas las respuestas anteriores son correctas.
ajustan el angulo de entrada en el compresor, asegurando un flujo estable de aire valvula de sangrado ( bleed valve) alabes estatores variables (variable stator vanes) alabes guia de entrada variables (variaable inlet guide vanes -VIGV) compresores multi-etapa .
de compresion es menor, por lo que el volumen de aire en la parte final del compresor aumenta. se colocan ...................., en las etapas intermedias del compresor y se abren cuando las rpm son baja o durante las valvulas de sangrado (bleed valve) alabes estatores variables (variable stator vanes) alabes guia de entrada variables (variable inlet guide vanes-VIGV) compresores multi-etapa (multi-spool compresor) .
los problemas de arranque mas comunes son tres: los problemas de arranque son cuatro tipos arranque caliente (HOT START) arranque liquido (LIQUID START) arranque colgado (HUNG START) arranque en frio (COLD START) arranque humedo (WET START) arranque colgado (HUNG START) arranque caliente (HOT START) arranque humedo (WET START) arranque colgado (HUNG START) .
se produce cuando no se puede arrancar el motor. se identifica porque la temperatura (EGT) no aumentan y las rpm alcanzan el maximo que puede soportar el motor de arranque: arranque humedo (WET START) arranque caliente (HOT START) arranque colgado (HUNG START) arranque frio (COLD START).
se produce porque no ahi suficiente aire para sostener una buena combustion (ejemplos:compresores dañados o contaminados) por tanto, los gases no ayudaran a mover la turbina, ya que son insuficientes: arranque humedo (WET START) arranque caliente (HOT START) arranque colgado (HUNG START) arranque frio (COLD START) .
esta condicion es siempre resultado de demasiado combustible que llega al motor antes que este pueda acelerar lo suficientemente rapido para que penetre la masa de aire necesaria a fin de mantener una correcta combinacion de combustible y aire: falla de alcanzar la velocidad total velocidad excesiva indicada del motor excesiva temperatura del gas de escape (EGT) durante la asceleracion encendido despues de la detencion demotor .
sospeche siempre de la exactitud del indicador de RPM si la temperatura del gas de escape no excede la permisible para las maximas RPM. si la temperatura de escape es mas elevada de los limites normales, es una buena indicacion que el motor esta realmente excediendo sus RPM maximas permisibles.son formas de detectar falla en alcanzar la velocidad total velocidad excesiva indicada del motor excesiva temperatura del gas de escape (EGT) durante la aceleracion encendido despues de la detencion del motor .
peru hbjnkccch vbjhffh bbbb nnm khg.
son algunas causa probables de encendido despues de apagarse el motor la valvula de presurizacion y cierre, no cierra desconectando la tuberia de suministro y abriendo el drenaje el control de combustible esta internamente defectuoso los drenajes de la camara de combustion estan atascados todas las respuestas anteriores son correcta .
existen dos tipos principales del sistema de lubricacion en los motores a reaccion colector superior y colector inferior colector seco colector lleno colector humedo y colector seco ninguna de las resuestas anteriores son correctas .
es aquel colector en el que el deposito de aceite es parte integral del motor colector seco colector superior colector humedo colector interior.
es aquel en la cual la instalacion de almacenamiento de aceite se encuentre separada del colector de aceite colector seco colector superior colector humedo colector inferior .
uno de los daños mas comunes en el sistema de lubricacion puede ser : presion de aceite correcta o pres excesivo consumo de aire fluctuaciones en la presion de aceite ninguna de la anteriores .
supongamos por un momento que el medidor de presion de aceite indica la presion demasiado baja para el motor que usted esta funcionando. algunas de las causas probables de la indicacion de baja presion de aceite son engranaje de la bomba de aceite la valvula de desahogo el insuficiente suministro de aceite en el deposito de aceite todas las respuestas antriores son correctas .
en ciertos motores a reaccion es posible la mezcla del aceite y combustible. cuando la condicion de que el combustible se mezcle con el aceite se vuelve suficientemente grave, el motor aparenta estar produciendo su propio aceite. usted descubrira que el deposito se encuentra demasiado lleno de aceite cuando : comprueba su temperatura comprueba su viscosidad comprueba su nivel ninguna de las respuestas anteriores es correcta .
muchos motores a reaccion usan ...............................para enfriar el aceite en el momento que sale del motor, dirigiendose al deposito enfriadores radiadores de aceite ventiladores radiadores de aire.
si el suministro de aceite se ha contaminado, la .....................................puede ocurrir en el deposito de aceite formacion de espuma formacion de oxido formacion de limaduras formacion de sales forrrosas.
cuando ocurre la formacion de espuma, este aceite pasara por los inyectores de aceite con mayor facilidad que el aceite solido, y el resultado sera: indicacion de mayor oxidacion indicacion de mayor presion indicacion de menor presion indicacion de menor oxidacion .
todo motor de avicion tiene establecido un limite maximo en su regimen de consumo de aceite. si usted tiene razones para creer que su motor esta consumiendo demasiado aceite, lleve acabo las siguientes medidas comprobar la valvula de desahogo de presion de combustible del sistema para determinar si se ascienta y funciona correctamente detenga cualquier escape de aceite intalando nuevas tuberias, sellos cierres hermeticos, etc. una minusiosa comprobacion de toda la tuberia para determinar si existe fugas o escapes byc son correctas .
proporcionan un registro de la cantidad de aceite que recibe cada deposito en la inspeccion de post vuelo los formatos fap los formularios de mantenimiento del avion los comandantes de los a y b son correctas.
cuando la aeronave esta parada durante un cierto tiempo, se debera proteger la entrada de aire con ...........para evitar daños por señales luminosas / golpes contundentes del ser humano conos de seguridad / FOD (objetos extraños ) fundas / FOD (objetos extraños ) ninguna de las respuestas anteriores es correcta .
en tanto la instalacion particular motor estructura de avion lo permita, deberia efectuarse antes del arranque con una completa inspeccion exterior de pre-vuelo inferior boroscopia asssdsddsd.
en las zonas de pruebas de motores, no solamente son necesarias las precauciones por temperatura y velocidad de los gases de escape, sino tambien y de gran importancia son las precauciones en la admision del motor por la elevada succion rpm del motor temperatura del motor costo de mantenimiento .
tras un aborto de puesta en marcha, antes de intentar otro arranque deberia dejarse al motor acelerar desacelerar para detenerse.
el encendido (combustion) ocurre dentro de pocos segundos despues de haber adelantado al acelerador a la posicion IDLE (marcha lenta ) maximo minimo gas minimo .
cuando se opera en tierra (encendido, rodaje y reversa) se debe operar a: minima potencia maxima potencia maxima velocidad ninguna de las respuestas anteriores es correcta .
cuando se procede a la puesta en marcha, se debera avisar por comunicacion interna piloto-personal de tierra mediante la luz fria la luz de beacon (faro) pistola de señales luminosas ninguna de las respuestas anteriores es correcta .
las preparaciones para el rodaje en tierra de un motor de turbina deben llevarse acabo con sumo cuidado para evitar: la presicion del funcionamiento de los equipos daños a la pista de aterrizaje daños al personal y daños costoso al equipo ninguna de las respuestas anteriores es correcta .
posiblemente el mayor peligro se presenta durante la aeronave en vuelo la puesta en marcha y el funcionamiento en tierra de los motores de avion aterrizaje de la aeronave la fase de despegue.
es otro factor que puede resultar perjudicial para el bienestar de las personas de dedicadas al mantenimiento. si se tiene que trabajar cerca de un motor a reaccion en funcionamiento, el nivel de este puede ser, y probablemente es , lo suficientemente alto para acondicionarle irritabilidad: la vibracion el polvo el ruido la temperatura.
cuando se encuentre trabajando en las inmediaciones de un motor a reaccion que este en funcionamiento uselos siempre guantes de nitrilo botas protectoras lentes tapones de oido (del tipo apropiado) o cascos protectores .
motor a reaccion, se debe saber que constituye una puesta en marcha satisfactoria. tambien debe de conocer como llevar acabo una ...............despues de una puesta en marcha insatisfactoria. este conocimiento es necesario a fin de evitar continuacion del trabajo a pesar de la emergencia autorizacion para la operacion detencion de emergencia ninguna de las respuestas anteriores.
es el sistema encargado de garantizar la detencion temprana, aviso de fuego y la extincion en los motores y los comportamientos entre sus manparos corta fuegos asi como en el comportamiento del APU sistema de proteccion anti ruidos sistema de proteccion anti incendios sistema de proteccion anti vibracion ninguna de las respuestas anteriores es correcta .
el sistema de proteccion anti incendio consta de algunos de los siguientes subsistemas prevencion de la posibilidad de ignicion detencion de fuego o sobre temperatura contencion del fuego todas la respuesas anteriores son correctas .
el motor se diseña para que la posibilidad de fuego sea lo mas remota posible. en la mayoria de los casos se requiere que haya un fallo doble para que aya la posibilidad de fuego. es una de las caracteristicas de este sub sistema prevencion de la posibilidad de ignicion decteccion de fuego sobre temperatura contencion del fuego extincion del fuego .
es el encargado de proporcionar el aviso de fuego en el motor o en su compartimientos. es una de las caracteristicas de este subsistema prevencion de la posibilidad de ignicion deteccion de fuego sobre temperatura contencion del fuego extincion del fuego.
evita que el fuego que pueda originarse en el compartimiento del avion pueda trasladarse a otros puntos del avion. es una de las caracteristicas de este sub sistema prevencion de la posibilidad de ignicion deteccion de fuego o sobre contencion del fuego extincio del fuego .
debe ser eficaz para extinguir el fuego en 2 segundos despues de conocida esta situacion y comprobados los avisos de ella. es una de las caracteristicas de este sub sistema prevencion de la posibilidad de ignicion deteccion de fuego o sobre contencion del fugo extincion del fuego.
es un motor de turbina libre y de pequeño tamaño y peso. la relacion de comprension del compresor varia de 6.3:1 a 12.0:1 segun el modelo del motor PTC-A PT6 PT3 PT23.
la temperatura usada como referencia en los pt6 es la llamada T2 T3 T5 T1.
es una estructura simple que aloja en su parte trasera al compresor y en la delantera la seccion de combustion camara de combustion conjunto de salida la carcasa del generador de gases estator de turbina del compresor turbina del compresor .
es el flujo reverso y consiste primariamente de una camara anular de aleacion resistente al calor y abierta por un lado la camara de combustion la carcasa del generador de gases estator de turbina del compresor turbina del compresor .
consiste de un disco y de 58 alabes y hace girar al compresor en sentido contrario a las agujas del reloj. el disco es unido atraves de un eje estriado al acople (stubshaft) del compresor y sujeto por un perno y arandela reten camara de combustion la carcasa de generador de gases estator de turbina del comprsor tubina del compresor .
consiste en un conducto de acero resistente al calor en forma divergente con una o dos salidas al exterior, segun modelo del motor conducto de salida (exhaust dust) rotor de la turbina de potencia diafragma de sellado inter-etapas (bafftle) estator de la turbina de potencia (p/t vane ring).
consiste de un cilindro de acero, el cual se une a la carcasa trasera de la caja de reduccion a traves de 12 pernos. la carcasa provee soporte para el conjuto de turbina de potencia a los dos cojinetes conducto de salida (exhaust dust) rotor de la turbina de potencia carcasa de soporte de la turbina de potencia estator de la turbina de potencia (P/T vane ring).
esta localizada en la parte frontal del motor y consiste en dos carcasas de fundicion de magesio (aluminio en modelos militares ) empernados a la pestaña frontal del conducto de salida de los gases conducto de salida (exhaust dust) caja de engranajes de reduccion (reduction gearbox) no para pac o caja reductora carcasa de soporte de la tubina de potencia estator de la turbina de potencia (p/t vane ring).
es un sistema hidromecanico para medir la potencia del motor y esta situado dentro de la carcasa trasera de reduccion. el mecanismo consiste de un cilindro , de un piston, sellos,valvula y muelle. higrometro hidrometro barometro torquimetro.
(parte delantera en la serie twin-pac) y esta compuesto de dos carcasas de aleacion de magnesio (aluminio en algunos modelos) moldeadas que estan unidas por su pestaña exterior por medio de esparragos que salen de la cara trasera de la carcasa de entrada de conducto de salida (exhaust dust) caja reductora caja de accesorios estator de la turbina potencia (p/t vane ring).
en el motor encontramos tres sistemas diferentes que utilizan aire para ejercer su funcion: valvula de sangrado de aire sellos de laberinto que mantienen al aceite dentro de la zona de cojinetes aire de refrigeracion de las secciones calientes todas las respuesta anteriores son correctas .
esta valvula abre una puerta de escape al aire del compresor en su etapa 2.5 vitando la entrada en perdida (stalling) del compresor a bajas revoluciones valvula de sangrado de ire del compresor (bleed valve) valvula de sangrado de aire al ventilador valvula de sangrado de aire al aparato de turbina ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
esta designado para proveer continuamente un flujo de aceite limpio para los cojinetes los engranajes, torquimetro, helice y caja de accesorio sistema de sangrado de aceite sistema de lubricacion general valvula de sangrado de aceite ninguna de las respuestas anteriores es correcta .
es la camara formada entre la caja de entrada (inlet case)del compresor y de la caja de accesorios. el tanque tiene un tubo de llenado y una tapa con una varilla de nivel que exteriormente se localiza en la caja de accesorio en la posicion de las 11 del reloj tanque de oxigeno tanque de aceite tanque de aire ninguna de las respuetas anteriores es correcta .
aceite presurizado circula desde el tanque de aceite al sistema de lubricacion del motor impulsado por una bomba de tipo engranaje que se encuentra dentro del tanque de aceite en un punto mas bajo bomba de aceite bomba de hidraulica bomba de aire ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
esta en la posicion 3 del reloj en la caja de entrada de aire (inletcase) del compresor. el conjunto comprende una carcasa donde se aloja el elemento del filtro, una valvula de derivacion(by pass valve) y otra valvula unidireccional (checkvalve) bomba de aceite filtro de aceite filtro de aire ninguna de las respuestas anterioresson correctas .
la presion del aceite esta regulada por una valvula de alivio (relief valve) que se puede ajustar y esta sujeta con un aro reten a la carcasa de la bomba de aceite corrinte abajo del filtro. es el principio de funcionamiento del : sistema de presion sistema de aire presurizado sistema de aceite presurizado ninguna de las respuestas anteriores son correctas xmjdjkmmmmmmmmmmmmmm.
este sistema se compone de 4 elementos (cuatro bombas ): dos bombas internas en la caja de accesorios y dos bombas externas en linea con los primeros sistema de recuperacion de aceite sistema de aire presurizado sistema de aceite presurizado ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
los cojinetes se ventila al exterior a traves de un impelente centrifugo que esta situado en la caja de accesorios. los diferentes comportamientos del motor estan conectados a la caja de accesorios bien a traves de conductos internos de las piezas o de tubos sistema de recuperacion de aceite respiradero centrifugo sistema de ventilacion ninguna de las respuesta anteriores es correcta.
consiste de un impelente centrifugo colocado en la cara trasera del engranaje del motor de arranque/generador y sujeto con un aro reten y tres pasadores sistema de recuperacion de aceite respiradero centrifugo sistema de ventilacion ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
esta unidad utiliza la temperatura del aceite para pre calentar el combustible atraves de un sistema radiador calentador aceite/combustible (oil-to-fuel heater) respiradero centrifugo sistema de ventilacion ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
la presion de aceite se mide atraves de un transmisor localizado en la posicion de las 3 del reloj en la caja de accesorios transmisor de presion indicadores del sistema de reloj transmisor ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
se compone de un excitador de ignicion montado sobre un soporte en la caja de accesorios, dos cables y dos bujias que se introducen en la camara de combustion a tarves de la caja generadora de gases, en las posiciones horarias 9 y 4 sistema de aire general sistema de lubricacion general sistema de ignicion general ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
consiste de tres unidades separadas con funciones inter dependientes: la unidd de control de combustible (fcu) el gobernador de helice y el control de arranque (sfc) sistema de control de combustible sistemaa de lubricacion general sistema de aire general ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
combustible y es girado a revoluciones proporcionales a las del compresor (ng) determina la cantidad de combustible que necesita el motor para que este provea la potencia requerida por la palanca de mandos unidad de control de arranque (SFC) seccion de combustion unidad de control de combustible (fcu) general ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
consiste d un piston deslizante dentro de una carcasa con agujeros y pasadizos. la palanca de entrada produce un movimiento rotativo en el eje y este atraves de unos dientes tipo cremallera produce el movimiento deslizante del piston unidad de control de arranque (SFC) seccion de combustible unidad de contro de combustible ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
suelen ser del tipo sencillo, aunque en las series -65 y -67 se han introducido del tipo duplex primario y secundario en un solo inyector unidad de control de arranque inyectores de combustible (fuel manifolds) unidad de control de combustible ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
esta designado para darle al operador una indicacion precisa de la temperatura de los gases medida en un punto localizarlo entre las turbinas del compresor y de potencia temperatura inter turbinas T5 temperatura inter turbinas T7 temperatura inter turbinas T6 ninguna de las respuestas anteriores son correctas .
es un generador electrico que contiene dos polos dentro del campo magnetico generado por un rotor magnetico que gira a velocidad proporcional a la velocidad del compresor (o tubina de potencia ) tacometro generador generador magnetico tacometro magnetico ninguna de las respuestas anteriores son correctas .
el proposito de este tipo de inspeccion es permitir la inspeccion de diversos componentes del motor sin nesecidad de desmontarlo inspeccion radio optica inspeccion video optica inspeccion optica o boroscopia ninguna de las respuestas anteriores son correctas .
es empleado para comprobar el contenido de metal en el aceite porque los iones metalicos emiten un espectro de luz catacteristico cuando se vaporizan en una chispa o arco electrico analisis metalografico analisis espectrometrico analisis quimico ninguna de las respuestas anteriores son correctas .
el analisis espectrometrico es empleado para comprobar el contenido de metal en el aceite porque los iones metalico emiten un: rayo de luz espectro de luz chispa electrica arco voltaico.
periodicamente se toman muestras de aceite usado en el motor. esto normalmente se lleva acabo: tras la parada del motor y desues de suministrar aceite tras la parada del motor y antes de suministrar aceite en la parada del motor ninguna de las respuestas anteriores son correctas .
la muestra de aceite que se envia al laboratorio de analisis de aceite, se toma desde un punto en el deposito de aceite que este lleno de impurezas que este lleno de sedimentos la luz de aceite quemado que este libre de sedimentos ninguna de las respuestas anteriores son correctas .
son algunos de los pasos descritos de como el espectrometro mide el desgate de metales presente en la muestra se toma una muestra del aceite pasa a traves de una hendidura que esta situada con presion con respecto a la longuitud de onda del metal estos registros se interpretan todas las respuestas anteriores son correctas .
la plata se mide con exactitud en concentraciones por debajo de media parte en peso de plata en 2000000 de partes de aceite 300000 de partes de aceite 1000000 de partes de aceite ninguna de las respuestas anteriores son correctas .
se toma muestras del aceite usado en el motor periodicamente mensualmente anualmente segun la discrepancia .
el analisis de las muestras de aceite despues de haberse realizado una accion de mantenimiento puede usarse como herramienta de: mantenimiento preventivo mantenimiento correctivo control de calidad mantenmiento general.
establecen los procedimientos que deben seguir O.T. FAP 66-79-001 O.T. FAP 66-79-002 O.T. FAP 66-79-003 O.T. FAP 66-79-004.
el analisis espectrometrico no remplaza las tecnicas de mantenimiento reelacionados con la inspeccion de los filtros de aceite y detectores magneticos ambas tecnicas se: anulan complementan priorizan relentizan.
la unidad usuaria tomara la muestra por 2 metodos 3 metodos 4 metodos 5 metodos.
la cantida de muestra requerida la el analisis espectrometrico es de : 25 ml 50 ml 75 ml 100 ml.
el muestreo no debera inferir con la operaciones de vuelo de tal manera que se pueda efectuar una variacion en el tiempo establecido siempre y cuando no sea mayor de mas o menos 0.1 0.15 0.2 0.3.
dhfghlkl´k,n,mnn ccccc vvvvv cccc nn.
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