Incluye a todas aquellas partes que, con respecto a la operación del motor, no implican movimiento y constituyen su armazón estructural. Es decir el bastidor estructural, sus componentes y partes relativas. Partes Fijas o Estacionarias Partes Móviles.
Incluye a todas aquellas partes que dan lugar al desarrollo del ciclo de trabajo, así mismo tiene la función de sellar y comprimir los gases en el cilindro, y transmitir la potencia. Partes Fijas o Estacionarias Partes Móviles.
NO es un requerimiento principal en la construcción de las partes fijas de una máquina Gran resistencia Poco peso Compactas Simplicidad de diseño Económico.
Varias partes fijas en conjunto que soportan a la mayoría de las partes móviles y accesorios de la máquina Bastidor de la máquina Bloque de cilindros Aberturas o Registros Base y Bancada Tapas de los Extremos.
La parte del bastidor de la máquina la cual soporta a los cilindros y cabeza o culatas es generalmente llamado: Bastidor de la máquina Bloque de cilindros Cojinetes Base y Bancada Tapas de los Extremos.
La parte del bastidor la cual sirve como alojamiento para el eje cigüeñal es comúnmente llamado Bastidor de la máquina Bloque de cilindros Cárter Base y Bancada Aberturas o Registros.
Es una pieza única sólida construida con robustas estructuras transversales de forma rectangular que constituyen el asentamiento de los cojinetes para el eje cigüeñal Bastidor de la máquina Bloque de cilindros Cárter Base y Bancada Cojinete.
Aumentan la rigidez al bloque y proveen una superficie en la cual los alojamientos de partes como engranes, bomba de barrido, bombas y motor de arranque entre otros pueden ser empernados Cojinetes Aberturas o Registros Cárter Base y Bancada Tapas de los Extremos.
Permiten el acceso a las camisas de los cilindros, cojinetes principales y de biela, ejes de control del inyector y otras partes internas. Se encuentran normalmente cerrados y sellados herméticamente por unas tapas especiales, afirmadas y aseguradas Bastidor de la máquina Aberturas o Registros Cojinetes Base y Bancada Tapas de los Extremos.
Componen un grupo importante de partes. Algunos permanecen fijos en el desarrollo de sus funciones mientras otros tienen movimiento. Un grupo principal son aquellos los cuales soportan al eje cigüeñal. Aberturas o Registros Cojinetes Cárter Base y Bancada Tapas de los Extremos.
Complementa el bastidor de una máquina. Es una de las partes fijas o estacionarias principales de una máquina y junto con varias partes relativas de trabajo, sirve para confinar y liberar los gases de la combustión. Conjunto del cilindro Cojinetes estacionarios Carter.
El conjunto del cilindro consistente de Camisa de cilindro
La culata
Espárragos y juntas Camisa de cilindro
La culata
Base y bancada Camisa de cilindro
Base y bancada
Carter.
El orificio o tubo dentro del cual un pistón de la máquina se mueve alternativamente Camisa de cilindro La culata Espárragos y juntas.
Las camisas de cilindros pueden ser divididas en dos clasificaciones generales o tipos Secas y Húmedas Estáticas y Dinámicas Cinéticas y Potenciales Curtis y Parsons.
Este tipo tienen paredes relativamente delgadas y se introducen de forma que su superficie externa esté en contacto con la del bloque de cilindros; ambas paredes en contacto deben estar perfectamente rectificadas con la máxima precisión antes de montar la camisa Secas Húmedas.
Este tipo de camisas no tienen conductos de enfriamiento integrales, el enchaquetado de agua es montado a la camisa por separado, el cual es ajustado dentro de el bloque o bastidor. Son bañadas directamente por el agua que les proporciona una eficiente refrigeración. Secas Húmedas.
NO es una de las ventajas de la camisa de cilindro Húmeda No se rectifica nunca. Debido a su contacto directo con el agua de enfriamiento, tiene buena transferencia de calor. Es de costo relativamente poco elevado. Puede reemplazarse a la medida original junto con su pistón. Puede dilatarse o contraerse transmitiendo esfuerzo al bloque.
NO es una de las fallas en la camisa. Fenda de la camisa Camisas de cilindros rayadas Desgaste excesivo de la camisa Reemplazar del cilindro altera el motor.
Agua excesiva en el aceite lubricante; Una acumulación de agua en un cilindro de una maquina parada; y una anormal disminución en el nivel de agua del tanque de expansión; son síntomas de: Fenda de la camisa Camisas de cilindros rayadas Desgaste excesivo de la camisas.
Pueden ser causados por anillos rotos, pistón defectuoso, enfriamiento inapropiado, lubricación inapropiada, o la presencia de partículas extrañas Fenda de la camisa Camisas de cilindros rayadas Desgaste excesivo de la camisas.
Los síntomas pueden ser lento encendido o baja presión de compresión y rápido desgaste de los anillos Fenda de la camisa Camisas de cilindros rayadas Desgaste excesivo de la camisas.
Depende de varios factores, tales como la lubricación, la presión de los anillos, la oxidación, la suciedad y el tipo de material empleado en la construcción de la camisa Fenda de la camisa Camisas de cilindros rayadas Desgaste excesivo de la camisas.
Puede alojar las válvulas de admisión y escape, guías y asientos de las válvulas, o solamente válvulas de escape y partes relativas Camisa de cilindro La culata Espárragos y juntas.
Son comunes a la mayoría de las culatas. El refrigerante entra a la culata desde el bloque de cilindros o camisa y enfría la culata y sus partes adyacentes. Pueden consistir de férulas o conexiones similares, o de camisas flojas exteriores. Conductos de enfriamiento Pistón y biela Bloque o cilindro.
NO es una condición que requiere reparar una culata: Fendas Quemado y corrosión Distorsión Suciedad Férulas o conexiones.
Son mejor localizados por medio de una inspección visual o polvos magnéticos. En algunas máquinas, el cilindro defectuoso puede ser localizado llevando el pistón de cada cilindro, al PMS y aplicar aire comprimido. Cuando el aire es aplicado al cilindro dañado, presenta un sonido burbujeante el cual indicará la fuga Fendas Quemado y corrosión Distorsión Suciedad.
Pueden ser causadas por un defecto de la junta. Esta puede ser una pérdida de potencia como resultado de la fuga de gases de la combustión, o fuga de agua dentro de la cámara de combustión. Otro síntoma de fuga puede ser silbido o chisqueo en el área de la culata donde los gases o agua pueden fugarse entre la culata y el bloque Fendas Quemado y corrosión Distorsión Suciedad.
Es aparente cuando las superficies de la culata y bloque fallan al asentar. Si es severa, la culata no entrará en los espárragos. Puede ser causada por una técnica inapropiada de soldadura en la reparación de fendas o inapropiado torque de los espárragos Fendas Quemado y corrosión Distorsión Suciedad.
Los síntomas en los espacios de combustión son humo en el escape, baja potencia o alta compresión. Pueden indicar la existencia de formación extensa de carbón, o conductos obstruidas. En algunas máquinas estos síntomas indican que las válvulas de corte para la cámara de combustión auxiliar están estiradas. Fendas Quemado y corrosión Distorsión Suciedad.
El sello entre la culata y el boque depende principalmente de estos. Los "pernos prisioneros" aseguran la culata a el bloque de cilindros. Entre la culata y el bloque es comprimida para formar un sello cuando la culata es apropiadamente apretada a la base de un torquímetro Camisa de cilindro La culata Espárragos y juntas.
Para estos se usa una varilla redondeada, generalmente de aleación de acero. Las roscas son cortadas en ambos extremos y aquellas que van atornilladas al del cilindro, generalmente llevan un gran apriete comparada con aquellas del extremo de la tuerca Espárragos Tuercas Juntas.
Se debe apretar todas las tuercas en “calor”, al torque especificado en el manual del motor para esta condición. Verdadero Falso.
Se debe arrancar y calentar el motor, hasta su temperatura normal de operación, y reapretar una o dos veces más todas las tuercas, en la secuencia debida y al torque especificado si es que lo especifica el manual de construcción para esta condición. Verdadero Falso.
Aunque el diseño es variado todas tienen “compresibilidad” como una propiedad común. Son hechas de cobre y otros metales relativamente blandos, hojas de acero laminado, fibra, corcho y una combinación de materiales tales como cobre y asbesto Espárragos Tuercas Juntas.
Las fugas de las juntas NO pueden ser el resultado de: Una junta permanentemente comprimida Apriete inapropiado de las tuercas de la culata Descuido en la instalación de juntas Instalación de una junta dañada o defectuosa Sellos tipo anillo y bandas entre un bloque de cilindros y la culata.
Es el elemento sobre el cual se realiza la fijación de la base del motor. En las instalaciones marinas está constituida por estructuras formadas por angulares de acero, los cuales deben afirmarse al mayor número de estructuras del buque Subbase Anillo Tuercas Cojinete.
Los dispositivos de seguridad usados para asegurar una subbase a la estructura de un buque, así como soportar el peso del motor y subbase. Pueden ser clasificados en general como Rígidos o flexibles Estáticos o dinámicos Cinéticos o potenciales Húmedos o secos.
Es diseñado para absorber las fuerzas de vibraciones relativamente menores, las cuales son comunes en una maquina operando normalmente. Aislador de vibración Empaque Amortiguador de impacto Bastidor.
Son usados para absorber la vibración de las fuerzas vibratorias de mayor amplitud originadas en la máquina. Tales fuerzas o cargas de impacto pueden ser inducidas por la detonación de bombardeos, cargas de profundidad, torpedos, bombas, etc. Aislador de vibración Empaque Amortiguador de impacto Bastidor.
Es una estructura soldada toda de acero, la cual incluye la ceja de empernado, los alojamientos de los cojinetes principales y una hondonada de aceite. Un cárter de éste tipo es algunas veces llamado Base principal Subbase Bastidor Montaje Riel.
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