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Motores Piloto Comercial AVION DGAC - Chile

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Título del test:
Motores Piloto Comercial AVION DGAC - Chile

Descripción:
Rev. Mayo 2015

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
21/05/2016

Categoría:
Test de conducir

Número preguntas: 61
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Últimos Comentarios
AVATAR
Zargon ( hace 1 año )
Pregunta 54 FALSO. Operación de "Cowl Flaps" en ascenso es ABIERTOS
Responder
AVATAR
Zargon ( hace 1 año )
Pregunta 61: FALSO (Falta posición "START")
Responder
jvelez58 ( hace 3 años )
Muy buen material para probar conocimientos.
Responder
Temario:
1.- El motor recíproco consiste en: cilindros, pistones, bielas y un cigüeñal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
2.- Un extremo de la biela está conectado a un pistón y el otro al cilindro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
3.- En los motores recíprocos, hay dos bujías en el extremo cerrado del cilindro que encienden el combustible. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
4.- En los motores recíprocos, por cada cilindro hay dos aperturas en las cuales abren y cierran las válvulas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
5.- La válvula de admisión permite la salida de gases. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
6.- La válvula de escape, al abrirse, permite que los gases ingresen a la cámara de combustión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
7.- Para encender la mezcla, cada cilindro tiene cercano a la cabeza del cilindro. A.- 2 bujías superiores. B.- 2 bujías interiores. C.- 1 bujía superior y 1 inferior. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
8.- Un motor que posee solamente un cilindro, desarrolla potencia. A.- Una vez por cada dos revoluciones del cigüeñal. B.- Dos veces por cada dos revoluciones del cigüeñal. C.- Tres veces por cada dos revoluciones del cigüeñal. D.- Cuatro veces por cada dos revoluciones del cigüeñal.
9.- Cuando se opera en tierra un motor de aviación, el flujo de aire que pasa a través del cilindro será mínimo y es fácil que ocurra un sobrecalentamiento, por lo que se debe A.- Orientar el avión contra viento. B.- Empobrecer la mezcla C.- Abrir los “cowl flaps” D.- A) y C).
10.- La carrera de admisión es cuando el pistón se aleja de la cabeza del cilindro. Se abre la válvula de admisión y la mezcla de combustible y aire ingresa al cilindro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
11.- Los motores de aviación se clasifican como: A.- De cilindros opuestos horizontalmente, radiales. B.- Radiales, radiales doble estrella. C.- En línea recta, en “V”. D.- Todas las anteriores son correctas.
12.- El aceite que es usado para lubricar las partes móviles del motor, ayuda además a reducir la temperatura al extraer el calor de los cilindros. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
13.- La expulsión del aire caliente se efectúa a través de una o dos aperturas en la parte inferior trasera de la capota del motor. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
14.- Se puede bajar la temperatura del motor aumentando la velocidad aérea o disminuyendo la potencia desarrollada por el motor. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
15.- Para evitar temperatura excesiva en la cabeza del cilindro, el piloto puede: A.- Abrir los “COWL FLAPS” B.- Aumentar la velocidad aérea. C.- Enriquecer la mezcla. D.- Todas las anteriores son las correctas.
16.- Un vuelo prolongado con excesiva temperatura provocará daños permanentes en el motor como rayas en las paredes de los cilindros, daños en pistones y anillos, deformaciones y quemaduras de las válvulas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
17.- El sistema que proporciona la energía para producir la chispa es parte del sistema eléctrico del avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
18.- El sistema que proporciona energía (chispa) para encender el combustible, sólo se activa cuando comienza a girar el motor. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
19.- La mayoría de los aviones están equipados con un sistema dual de encendido. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
20.- En vuelo, si falla un magneto, se podrá seguir volando, hasta el aeródromo más próximo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
21.- En qué momento se efectúa la prueba de magnetos: A.- En la puesta en marcha. B.- Durante el carreteo. C.- En el cabezal, durante la prueba de motor antes del vuelo. D.- Todas las anteriores son las correctas.
22.- En un avión de ala baja normalmente la alimentación de combustible es por sistema de bomba de combustible. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
23.- Con la mezcla excesivamente pobre, (poco combustible), resultará una operación áspera del motor, detonaciones, recalentamiento y pérdida de potencia. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
24.- El uso de aire caliente al carburador, es un dispositivo que precalienta el aire antes que éste llegue al carburador. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
25.- Los motores que cuentan con sistema de inyección de combustible son menos propensos a formar hielo, ya que el combustible es inyectado directamente a los cilindros. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
26.- La batería de su aeronave es una fuente de corriente. A.- Monofásica. B.- Trifásica. C.- Continua. D.- Alterna.
27.- En un avión equipado con hélice de paso fijo, Ud., debe controlar las RPM de la hélice con: A.- El acelerador. B.- El control de RPM de hélice. C.- El control de mezcla. D.- Ninguna de las anteriores.
28.- En una aeronave equipada con hélice de paso variable, al haber un incremento significativo de la velocidad (una picada), las revoluciones de la hélice. A.- Aumentan. B.- Disminuyen. C.- Se mantiene constantes. D.- Se producen variaciones importantes.
29.- El indicador de temperatura del aire exterior (OAT) está calibrado en grados Celsius y Fahrenheit. Se usa para: A.- Obtención de temperatura del aire exterior. B.- Calcular la velocidad aérea verdadera. C.- Detectar las condiciones potenciales de formación de hielo. D.- Todas las anteriores son correctas.
30.- El agua y la suciedad son los principales peligros de contaminación del combustible. La mayoría de los accidentes atribuibles a la planta motriz, son debido a: A.- Inspección inadecuada por parte del piloto. B.- Carguío del avión con combustible sin filtrar o incorrectamente filtrado desde estanques pequeños o tambores. C.- Permanencia del avión en tierra con los depósitos de combustible parcialmente llenos. D.- Todas las anteriores son correctas.
31.- Una hélice es un perfil aerodinámico rotatorio y está sujeto a resistencia inducida, stalls y otros principios aerodinámicos que se aplican a cualquier perfil aerodinámico. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
32.- Los motores recíprocos son de combustión interna con movimiento en sentido alternativo y las turbinas son con de movimiento circular. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
33.- El movimiento en línea recta del pistón, se convierte en movimiento rotatorio del cigüeñal para hacer girar la hélice. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
34.- ¿Cuántas revoluciones requiere el cigüeñal para que el motor complete un ciclo? A.- Dos. B.- Cuatro. C.- Ocho. D.- Seis.
35.- Las carreras de trabajo de varios cilindros son programadas para que ocurran a intervalos sucesivos durante la revolución del cigüeñal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
36.- Aquellos motores que cuentan con indicador de temperatura de cabeza de cilindros, se puede verificar: A.- La temperatura del aceite que circula por los cilindros. B.- La temperatura del cilindro que recibe la mayor refrigeración. C.- La temperatura del cilindro que recibe la menor refrigeración. D.- Ninguna de las anteriores.
37.- El flujo de aire que ingresa al motor a través de aberturas es dirigido por deflectores sobre las aletas adheridas a los cilindros y a otras partes del motor. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
38.- Si no existe un indicador de temperatura de cabeza de cilindros, que parámetro es usado para determinar la t° del motor. A.- La potencia que entrega el motor. B.- La temperatura del aceite. C.- La temperatura del cigüeñal. D.- La calefacción a la cabina.
39.- Si se opera el motor a temperatura más alta que la de diseño, puede causar: A.- Pérdida de potencia. B.- Consumo excesivo de aceite. C.- Detonaciones. D.- Todas las anteriores.
40.- La función del sistema de encendido es proporcionar la chispa para encender la mezcla combustible / aire, en el cilindro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
41.- El sistema de encendido, usado en la mayoría de los motores de aviación se compone de: A.- Distribuidor. B.- Magnetos. C.- Ambos son correctos. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
42.- ¿Qué función cumple la batería del avión? A.- Proporciona energía para el sistema de arranque del motor. B.- Acumula corriente para proporcionar chispas a las bujías. C.- Ninguna de las anteriores. D.- Regula el consumo de electricidad.
43.- Para comprobar funcionamiento de los magnetos, a la selección Left o Right, el indicador de rpm debe reflejar: A.- Un aumento de rpm B.- Un descenso de rpm C.- Sin cambios de rpm D.- Ninguna de las anteriores.
44.- Después de un vuelo, tiene cortado el Master Switch (sistema eléctrico) y los magnetos en “Ambos” o “Izquierdo” o “Derecho”, al girar la hélice el motor puede ponerse en marcha. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
45.- El combustible puede suministrarse al motor por: A.- Alimentación por gravedad. B.- Alimentación por sistema de bomba de combustible. C.- Ambas son correctas. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
46.- Para modificar el flujo de combustible al motor y compensar las variaciones en la densidad del aire a medida que el avión cambia de altitud se usa: A.- La llave de paso. B.- Control de mezcla. C.- Aire caliente al carburador. D.- La selectora de combustible.
47.- A medida que aumenta la altitud, disminuye la densidad del aire, por lo que la mezcla deberá empobrecerse para ser óptima: A.- VERDADERO. B.- FALSO.
48.- Durante un descenso prolongado, con poca potencia y alta humedad, ¿Qué riesgo sé corre? A.- Brusco enfriamiento del motor. B.- Baja velocidad. C.- Formación de hielo. D.- Aumento de la velocidad.
49.- En un avión equipado con hélice de paso variable y velocidad constante en el aire Ud., debe controlar las RPM de la hélice con: A.- El acelerador. B.- El control de las RPM de la hélice. C.- El control de mezcla. D.- Ninguna de las anteriores.
50.- En comparación con los carburadores, el sistema de inyección de combustible proporciona: A.- Menor posibilidad de formación de hielo. B.- Mejor flujo de combustible. C.- Respuesta más rápida al acelerador. D.- Todas las anteriores son correctas.
51.- En una aeronave equipada con hélice de paso variable, un inicio de formación de hielo en el motor, se verá reflejada en una baja de RPM. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
52.- Para que el motor complete un ciclo el pistón debe completar: A.- 2 carreras. B.- 4 carreras. C.- 8 carreras. D.- 6 carreras.
53.- El grado de octanaje del combustible apropiado para su aeronave, se encuentra en: A.- El manual de vuelo del avión. B.- El manual de la empresa. C.- En placas próximas a las tapas de llenado. D.- A y C son correctas.
54.- Durante el ascenso, los "COWL FLAPS" deberán permanecer cerrados. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
55.- ¿La gasolina de aviación 100 - 130 octanos es de color? A.- Azul. B.- Verde. C.- Roja. D.- Incolora.
56.- Normalmente, a nivel del mar, la mezcla se usa “Rica Total” (FULL RICH). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
57.- Si el “MASTER” se pone en “OFF”, el motor se detiene. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
58.- Los cuatro tiempos de un motor recíproco son: Admisión, Compresión, Trabajo y Escape. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
59.- La “BOOST PUMP” (Bomba de impulso de Combustible), en algunas aeronaves, se usa: A.- Para la partida. B.- En despegues y aterrizajes. C.- Ambas son correctas. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
60.- El control de la temperatura del compartimento del motor, se puede regular también con los “COWL FLAPS”. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
61.- El selector de magnetos tiene cuatro posiciones, off, right, left y both. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
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